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Curtiss T-32 Condor II

Enero 19, 2022

El Curtiss T-32 "Condor II" fue un avión comercial y bombardero biplano estadounidense de los años 30, construido por la Curtiss Aeroplane and Motor Company. Fue usado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como transporte ejecutivo.

Curtiss T-32 "Condor II"

Un YC-30 del USAAC en 1933.
Tipo Bombardero y transporte biplano
Fabricante Curtiss Aeroplane and Motor Company
Primer vuelo 30 de enero de 1933
N.º construidos 45
Desarrollo del Curtiss B-2 Condor
[editar datos en Wikidata]
  • 6.2 Rendimiento
  • 6.3 Armamento

    • Diseño y desarrollo

    El Condor II era un biplano de dos vanos de 1933 de construcción mixta, con un único estabilizador vertical y timón, y tren de aterrizaje retráctil. Estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone. El primer avión voló el 30 de enero de 1933 y más tarde fue construido un lote de producción de 21 aviones. Los aviones de producción fueron equipados como transportes nocturnos de lujo para 12 pasajeros. Entraron en servicio con Eastern Air Transport y American Airways, precursores de Eastern Air Lines y American Airlines, en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres años. El 15 de junio de 1934, el horario del sistema de American Airlines comercializaba sus Condor como “Los Primeros Aviones-cama Completos del Mundo”, siendo equipados estos aviones para 12 pasajeros en literas y también siendo de capaces de alcanzar una velocidad de crucero de 305,78 km/h.[1]​ Un ejemplo de los servicios de Condor operados por American eran vuelos diarios por la noche entre Dallas y Los Ángeles durante la mitad de los años 30, siendo la ruta Dallas-Ft. Worth-Abilene-Big Spring, Texas-El Paso-Douglas, Arizona-Tucson-Phoenix-Los Ángeles.[2]​ 

    La Fuerza Aérea Colombiana operó tres BT-32 equipados con flotadores en la Guerra colombo-peruana en 1933. 

    Dos T-32 modificados fueron comprados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (designados YC-30) para usarlos como transportes ejecutivos. Un Condor fue convertido con depósitos de combustible extra y usado en la Expedición Antártica de los Estados Unidos de 1939-41, y, de forma única para un Condor, tenía tren aterrizaje fijo que permitía el uso de flotadores o esquíes. Algunos aviones fueron más tarde modificados al estándar AT-32 con hélices de paso variable y góndolas motoras mejoradas. La variante AT-32D podía ser convertida de la configuración avión-cama a la de uso diurno con 15 asientos. Cuatro T-32 que operaban en el Reino Unido fueron requisados y puestos en servicio con la Real Fuerza Aérea británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. 

    Se construyeron 8 ejemplares de la variante de bombardeo (BT-32) con torretas armadas, operadas manualmente, en el morro y en la parte superior del fuselaje trasero. Estos aviones fueron exportados. Una versión de carga militar (CT-32) también fue construida para Argentina. Tenía una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.

    Variantes

     
    Un YC-30 del USAAC en 1933.
     
    Curtiss R4C-1 de la Armada estadounidense.
    T-32
    Avión-cama nocturno de lujo de producción, 21 construidos, incluyendo dos como YC-30.
    T-32C
    Diez T-32 modificados al estándar AT-32.
    AT-32, AT-32A
    Variante con hélices de paso variable y motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 529 kW (710 hp), tres construidos.
    AT-32B
    Variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 537 kW (720 hp), tres construidos.
    AT-32C
    Variante del AT-32, con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 537 kW (720 hp), tres construidos para Swissair.
    AT-32D
    Variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 537 kW (720 hp), cuatro construidos.
    AT-32E
    Variante del AT-32 para la Armada de los Estados Unidos como R4C-1, dos construidos.
    BT-32
    Variante de bombardeo, ocho construidos.
    CT-32
    Variante militar de carga con gran puerta de carga, tres construidos.
    YC-30
    Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para dos T-32.
    R4C-1
    Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos AT-32E (uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), ambos usados más tarde por Investigación Antártica de los Estados Unidos.  

    Operadores

    Civiles

      Chile
    • LAN Chile: operó tres antiguos aviones de American Airlines.
      El Salvador
    • Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA)
      Estados Unidos
      Perú
    • Peruana de Aviación
      Reino Unido
    • International Air Freight, Croydon: operó cuatro T-32.[3]​
      República de China
    • China National Aviation Corporation: operó seis cargueros AT-32E.
      Suiza

    Militares

      Argentina
    • Armada Argentina: operó tres aviones de la variante CT-32, uno como entrenador de tripulaciones y dos como cargueros.
      República de China
    • Fuerza Aérea de China Nacionalista: operó la variante BT-32.
      Colombia
      Estados Unidos
      Honduras
      Perú
      Reino Unido
    • Real Fuerza Aérea británica: cuatro aparatos T-32 requisados a International Air Freight. No fueron usados en servicio y se desguazaron en la No 30 Maintenance Unit, RAF Sealand.[3]​

    Apariciones notables en los medios

    • El Curtiss T-32 Condor II, con los colores de American Airlines (y del Air Mail) y designado "Condor 151", aparece en varias escenas principales en la película Bright Eyes (1934) de Shirley Temple.
    • También aparece en la producción Traveling Saleslady (1935) de la Warner Bros., protagonizada por Joan Blondell.

    Accidentes

    • El 27 de julio de 1934, el Condor CH-170 de Swissair, debido a un defecto en el material de un ala de la aeronave, se rompió en vuelo y se estrelló en Tuttlingen, Alemania; en el accidente, que fue el único en la historia de operación de los Condor, murieron los 12 ocupantes.[3]​

    Especificaciones (BT-32)

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Aeronaves relacionadas

    Secuencias de designación

    • Secuencia CW-_ (interna de Curtiss): CW-1 - CW-2 - CW-3 - CW-4 - CW-5 - CW-6 - CW-7 →
    • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-27 - C-28 - C-29 - C-30 - C-31 - C-32 - C-33 →
    • Secuencia R_C (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Curtiss, 1922-62)): RC - R4C - R5C

    Véase también

    Referencias

    1. http://www.timetableimages.com, June 1, 1934 American Airlines system timetable.
    2. http://www.timetableimages.com, June 1, 1934 American Airlines system timetable
    3. ↑ «The Curtiss Condor». Aeroplane (IPC Media) (July 2010): 88-89. 2010. 

    Bibliografía

    • Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. (Pág. 63 y 214)
    • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
    • Taylor, H.A. "The Uncompetitive Condor" AirEnthusiast Six, March–June 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
    • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.

    Enlaces externos

    • airwar.ru / T-32 Condor II.
    • Historia de los CT-32 de la Aviación Naval Argentina.
    •   Datos: Q1145789
    •   Multimedia: Curtiss T-32 Condor II

    Enero 19, 2022
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El Curtiss T 32 Condor II fue un avion comercial y bombardero biplano estadounidense de los anos 30 construido por la Curtiss Aeroplane and Motor Company Fue usado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos como transporte ejecutivo Curtiss T 32 Condor II Un YC 30 del USAAC en 1933 TipoBombardero y transporte biplanoFabricanteCurtiss Aeroplane and Motor CompanyPrimer vuelo30 de enero de 1933N º construidos45Desarrollo delCurtiss B 2 Condor editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 3 1 Civiles 3 2 Militares 4 Apariciones notables en los medios 5 Accidentes 6 Especificaciones BT 32 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 6 3 Armamento 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl Condor II era un biplano de dos vanos de 1933 de construccion mixta con un unico estabilizador vertical y timon y tren de aterrizaje retractil Estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone El primer avion volo el 30 de enero de 1933 y mas tarde fue construido un lote de produccion de 21 aviones Los aviones de produccion fueron equipados como transportes nocturnos de lujo para 12 pasajeros Entraron en servicio con Eastern Air Transport y American Airways precursores de Eastern Air Lines y American Airlines en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres anos El 15 de junio de 1934 el horario del sistema de American Airlines comercializaba sus Condor como Los Primeros Aviones cama Completos del Mundo siendo equipados estos aviones para 12 pasajeros en literas y tambien siendo de capaces de alcanzar una velocidad de crucero de 305 78 km h 1 Un ejemplo de los servicios de Condor operados por American eran vuelos diarios por la noche entre Dallas y Los Angeles durante la mitad de los anos 30 siendo la ruta Dallas Ft Worth Abilene Big Spring Texas El Paso Douglas Arizona Tucson Phoenix Los Angeles 2 La Fuerza Aerea Colombiana opero tres BT 32 equipados con flotadores en la Guerra colombo peruana en 1933 Dos T 32 modificados fueron comprados por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos designados YC 30 para usarlos como transportes ejecutivos Un Condor fue convertido con depositos de combustible extra y usado en la Expedicion Antartica de los Estados Unidos de 1939 41 y de forma unica para un Condor tenia tren aterrizaje fijo que permitia el uso de flotadores o esquies Algunos aviones fueron mas tarde modificados al estandar AT 32 con helices de paso variable y gondolas motoras mejoradas La variante AT 32D podia ser convertida de la configuracion avion cama a la de uso diurno con 15 asientos Cuatro T 32que operaban en el Reino Unido fueron requisados y puestos en servicio con la Real Fuerza Aerea britanica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial Se construyeron 8 ejemplares de la variante de bombardeo BT 32 con torretas armadas operadas manualmente en el morro y en la parte superior del fuselaje trasero Estos aviones fueron exportados Una version de carga militar CT 32 tambien fue construida para Argentina Tenia una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje Variantes Editar Un YC 30 del USAAC en 1933 Curtiss R4C 1 de la Armada estadounidense T 32 Avion cama nocturno de lujo de produccion 21 construidos incluyendo dos como YC 30 T 32C Diez T 32 modificados al estandar AT 32 dd AT 32 AT 32A Variante con helices de paso variable y motores Wright SGR 1820 F3 Cyclone de 529 kW 710 hp tres construidos AT 32B Variante del AT 32 con motores Wright SGR 1820 F2 Cyclone de 537 kW 720 hp tres construidos AT 32C Variante del AT 32 con motores Wright SGR 1820 F2 Cyclone de 537 kW 720 hp tres construidos para Swissair AT 32D Variante del AT 32 con motores Wright SGR 1820 F3 Cyclone de 537 kW 720 hp cuatro construidos AT 32E Variante del AT 32 para la Armada de los Estados Unidos como R4C 1 dos construidos dd BT 32 Variante de bombardeo ocho construidos CT 32 Variante militar de carga con gran puerta de carga tres construidos YC 30 Designacion del Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos para dos T 32 R4C 1 Designacion de la Armada de los Estados Unidos para dos AT 32E uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ambos usados mas tarde por Investigacion Antartica de los Estados Unidos Operadores EditarCiviles Editar ChileLAN Chile opero tres antiguos aviones de American Airlines El SalvadorTransportes Aereos Centroamericanos TACA Estados UnidosAmerican Airways mas tarde rebautizada American Airlines Eastern Air Transport mas tarde rebautizada Eastern Air Lines PeruPeruana de Aviacion Reino UnidoInternational Air Freight Croydon opero cuatro T 32 3 Republica de ChinaChina National Aviation Corporation opero seis cargueros AT 32E SuizaSwissairMilitares Editar ArgentinaArmada Argentina opero tres aviones de la variante CT 32 uno como entrenador de tripulaciones y dos como cargueros Republica de ChinaFuerza Aerea de China Nacionalista opero la variante BT 32 ColombiaFuerza Aerea Colombiana opero tres BT 32 con flotadores Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos opero dos aviones YC 30 Cuerpo de Marines de los Estados Unidos recibio un avion R4C 1 Armada de los Estados Unidos recibio un avion R4C 1 HondurasFuerza Aerea Hondurena PeruFuerza Aerea del Peru opero la variante BT 32 Reino UnidoReal Fuerza Aerea britanica cuatro aparatos T 32 requisados a International Air Freight No fueron usados en servicio y se desguazaron en la No 30 Maintenance Unit RAF Sealand 3 Apariciones notables en los medios EditarEl Curtiss T 32 Condor II con los colores de American Airlines y del Air Mail y designado Condor 151 aparece en varias escenas principales en la pelicula Bright Eyes 1934 de Shirley Temple Tambien aparece en la produccion Traveling Saleslady 1935 de la Warner Bros protagonizada por Joan Blondell Accidentes EditarEl 27 de julio de 1934 el Condor CH 170 de Swissair debido a un defecto en el material de un ala de la aeronave se rompio en vuelo y se estrello en Tuttlingen Alemania en el accidente que fue el unico en la historia de operacion de los Condor murieron los 12 ocupantes 3 Especificaciones BT 32 EditarCaracteristicas generales Longitud 15 1 m 49 5 ft Envergadura 25 m 82 ft Altura 5 m 16 3 ft Superficie alar 118 5 m 1276 ft Peso vacio 5095 kg 11 229 4 lb Peso maximo al despegue 7938 kg 17 495 4 lb Planta motriz 2 motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire y sobrealimentado Wright SGR 1820 F3 Cyclone Potencia 529 kW 729 HP 719 CV cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 283 km h 176 MPH 153 kt Alcance 1352 km 730 nmi 840 mi Techo de vuelo 6705 m 21 998 ft Armamento Ametralladoras 5x Browning M1919 de 7 62 mm flexibles Bombas 762 kgAeronaves relacionadas EditarSecuencias de designacion Secuencia CW interna de Curtiss CW 1 CW 2 CW 3 CW 4 CW 5 CW 6 CW 7 Secuencia C Aviones de Carga del USAAC USAAF USAF 1924 1962 C 27 C 28 C 29 C 30 C 31 C 32 C 33 Secuencia R C Aviones de Transporte de la Armada estadounidense 1931 1962 Curtiss 1922 62 RC R4C R5CVease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar http www timetableimages com June 1 1934 American Airlines system timetable http www timetableimages com June 1 1934 American Airlines system timetable a b c The Curtiss Condor Aeroplane IPC Media July 2010 88 89 2010 Bibliografia EditarAndrade John M U S Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Earl Shilton Leicester UK Midland Counties Publications 1979 ISBN 0 904597 22 9 Pag 63 y 214 Bowers Peter M Curtiss Aircraft 1907 1947 London Putnam amp CompanyLtd 1979 ISBN 0 370 10029 8 Taylor H A The Uncompetitive Condor AirEnthusiast Six March June 1978 Bromley Kent UK Pilot Press Ltd 1978 The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Part Work 1982 1985 Orbis Publishing 1985 Enlaces externos Editarairwar ru T 32 Condor II Ficha del USAF Museum del C 30 Ficha del USAF Museum del YC 30 Historia de los CT 32 de la Aviacion Naval Argentina Datos Q1145789 Multimedia Curtiss T 32 Condor II Obtenido de https es wikipedia org w index php title Curtiss T 32 Condor II amp oldid 139541386, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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