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Bellanca Airbus / Aircruiser

Diciembre 07, 2021

Los Bellanca Aircruiser y Airbus fueron aviones comerciales monomotores construidos por la firma Bellanca Aircraft Corporation de New Castle (Delaware). El avión fue construido como una "bestia de carga", destinado a ser usado como avión de pasajeros o de carga. Estaba disponible con tren de aterrizaje convencional, flotadores o esquíes, estaba y propulsado por motores Wright Cyclone o Pratt and Whitney Hornet. Los Airbus y Aircruiser sirvieron como transportes comerciales y militares.[1]​

Bellanca Airbus/Aircruiser

Bellanca C-27C Airbus
Tipo Avión de pasajeros/carga
Fabricante Bellanca
Diseñado por Giuseppe Mario Bellanca
Primer vuelo 1930
Usuario Operadores privados
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 23
Desarrollo del Bellanca K
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Rendimiento

    • Diseño y desarrollo

    En un principio, el diseño del que más tarde sería el Airbus partió en 1928 de un encargo realizado por el as italiano de la Primera Guerra Mundial Caesare Sabelli, por un avión que pudiera volar sin escalas desde Nueva York a Roma. Giuseppe Bellanca ideó el Model K, que nunca realizó ese trayecto, ya que tras su despegue y un vuelo de tan solo veinte minutos, se produjo un fallo en su planta motriz, por lo que tuvo que regresar; no se realizó ningún otro intento con este modelo; sin embargo, el diseño sobrevivió.

    El primer Bellanca Airbus fue construido en 1930 como P-100. Este eficiente diseño era capaz de transportar de 12 a 14 pasajeros, dependiendo de la configuración interior de la cabina, llegando las versiones posteriores hasta 15. En 1931, el piloto de pruebas George Haldeman voló el P-100 a una distancia de 7081,1 km en un tiempo de vuelo de 35 horas. Aunque eficiente, con unos costes por milla de ocho céntimos de dólar calculados para aquel vuelo, el primer Airbus no se vendió debido a su motor refrigerado por líquido, dados los evidentes problemas de fiabilidad debidos al sobrecalentamiento y a las fugas de refrigerante. El siguiente modelo, el P-200 Airbus, estaba equipado con un motor mayor y más fiable, refrigerado por aire. Una versión (P-200-A) se equipó con flotadores y operó en 1934 con la New York and Suburban Airlines en servicio de ferry volando entre Wall Street y el East River. Otras versiones incluyeron un modelo P-200 Deluxe, con interiores personalizados y acomodo para nueve pasajeros. El P-300 fue diseñado para llevar 15 pasajeros. El modelo final, el Aircruiser, fue el avión más eficiente en su época, y se clasificaría alto entre todos los diseños de aviones. Con un motor radial sobrealimentado refrigerado por aire de 715 hp, el Aircruiser podía llevar una carga útil mayor que su peso descargado. A mitad de los años 30, el Aircruiser podía transportar 1814,4 kg de carga útil a una velocidad de entre 233,4 y 249,4 km/h, unas prestaciones que los trimotores Fokker y Ford Trimotor no podían llegar a igualar.[1]​ Sin embargo, los cambios normativos en los Estados Unidos a mediados de la década de 1930 eliminaron virtualmente la operación de aviones monomotores para los servicios de transporte de pasajeros. Por lo tanto, las ventas restantes del Aircruiser se concentraron en Canadá, donde la conversión de flotadores y esquíes era popular debido a la gran cantidad de lagos y asentamientos aislados. Varios de los "The Flying Ws", como se le denominaba comúnmente en Canadá, se utilizaron en las operaciones mineras del norte, transportando minerales raros (como el concentrado de uranio), suministros y pasajeros ocasionales, hasta la década de 1970.

    Debido a la crisis económica originada por la Gran Depresión de 1929, la demanda por parte del mercado civil era escasa; sin embargo, Bellanca consiguió un pedido de catorce unidades para el USAAC. Los cuatro primeros, designados Y1C-27, estaban propulsados por un motor Pratt & Whitney R-1860 Hornet de 550 hp, y fueron seguidos por los diez restantes C-27A con el mismo modelo de motor, pero de 650 hp. A partir de la conversión del segundo C-27A, instalando un motor Wright R-1820 17 Cyclone de 675 hp (C-27-B), se ordenó que las últimas ocho unidades fueran propulsados por el mismo modelo de motor, esta vez de 750 hp, siendo designados C-27C.

    Muchas aerolíneas, entre ellas las canadienses Central Northern Airways, Mackenzie Air Service y Canadian Pacific Air Lines, usaron los desarrollos más tardíos, que estaban provistos de una estructura reforzada; estos modelos fueron los designados Bellanca Aircruiser Model 66-70, 66-75 y 66-76 de 13 plazas. Estas últimas versiones, que se empezaron a entregar a partir de 1935, podían acomodar más carga útil (hasta 1824 kg), al estar propulsados por un más potente Wright Cyclone de 850 hp.

    Variantes

    Airbus

    P-100 Airbus
    Versión de 14 plazas propulsado con un motor Curtiss Conqueror de 447 kW (600 hp), uno construido, convertido más tarde en el P-200.
    P-200 Airbus
    Versión de 12 plazas, nueve construidos y uno convertido a partir del P-100.
    P-300 Airbus
    Versión de 15 asientos equipado con un motor Wright Cyclone.
    Y1C-27
    Designación del USAAC dada a cuatro P-200 Airbus equipados con el motor Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 429 kW (575 hp). Todos convertidos más tarde en C-27C.
    C-27A Airbus
    Versión de producción del Y1C-27, equipada con el motor Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 485 kW (650 hp), diez construidos. Uno convertido a C-27B y el resto convertidos a C-27C.
    C-27B Airbus
    Un C-27A remotorizado con un R-1820-17 de 675 hp.
    C-27C Airbus
    Cuatro Y1C-27 y nueve C-27A remotorizados con un R-1820-25 de 750 hp.

    Aircruiser

    Aircruiser 66-67
    Variante desarrollada a partir de un P-200 con estructura mejorada y modificada; motor SR-1820 Cyclone.
    Aircruiser 66-70
    Versión con motor SGR-1820 Cyclone de 710 hp; cinco construidos (exportados a Canadá).
    Aircruiser 66-75
    Versión con motor Wright Cyclone de 730 hp, tres construidos.
    Aircruiser 66-76
    Versión de carga del Aircruiser con un Wright Cyclone de 760 hp.
    Aircruiser 66-80
    Versión con motor Wright Cyclone de 850 hp.

    Operadores

      Canadá
      Estados Unidos
      Filipinas
      México

    Supervivientes

     
    Bellanca Aircruiser en restauración en el Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, 2006.
    • El último Aircruiser en estado de vuelo, CF-BTW, un modelo de 1938, tras servir en Manitoba, se encuentra actualmente en exhibición en la Erickson Aircraft Collection, en Madras (Oregón).
    • Otro Bellanca Aircruiser, CF-AWR, llamado Eldorado Radium Silver Express, construido en 1935, está siendo restaurado en el Western Canada Aviation Museum, Winnipeg.

    Especificaciones (66-70 Aircruiser)

    Características generales

    Rendimiento


    Aeronaves relacionadas

    Secuencias de designación

    Véase también

    Referencias

    1. ↑ Mondey 1978, p. 96.

    Bibliografía

    • Ferrante, Ovidio. Cesare Sabelli: un dimenticato trasvolatore atlantico, Aeronautica, n.º 5, Roma. Associazione Arma Aeronautica, maggio 2004, pp. 18-20.
    • Green, William and Gerald Pollinger. The Aircraft of the World. London: Macdonald, 1955.
    • Gurling, Christian, Curator. Tillamook, Oregon: Tillamook Air Museum, 2012.
    • Mondey, David. The Complete Illustrated Encyclopedia of the World's Aircraft. Secaucus, New Jersey: Chartwell Books Inc, 1978. ISBN 0-89009-771-2.

    Enlaces externos

    •  - AviaBellanca Aircraft Corporation.
    •  - Alexandria Aircraft.
    •  - Bellanca's Big Birds.
    • www.friendsofbellanca.org - Friends of Bellanca Field.
    •   Datos: Q2894635
    •   Multimedia: Bellanca Aircruiser

    Diciembre 07, 2021
    bellanca, airbus, aircruiser, bellanca, aircruiser, airbus, fueron, aviones, comerciales, monomotores, construidos, firma, bellanca, aircraft, corporation, castle, delaware, avión, construido, como, bestia, carga, destinado, usado, como, avión, pasajeros, carg. Los Bellanca Aircruiser y Airbus fueron aviones comerciales monomotores construidos por la firma Bellanca Aircraft Corporation de New Castle Delaware El avion fue construido como una bestia de carga destinado a ser usado como avion de pasajeros o de carga Estaba disponible con tren de aterrizaje convencional flotadores o esquies estaba y propulsado por motores Wright Cyclone o Pratt and Whitney Hornet Los Airbus y Aircruiser sirvieron como transportes comerciales y militares 1 Bellanca Airbus AircruiserBellanca C 27C AirbusTipoAvion de pasajeros cargaFabricanteBellancaDisenado porGiuseppe Mario BellancaPrimer vuelo1930UsuarioOperadores privados Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos23Desarrollo delBellanca K editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 2 1 Airbus 2 2 Aircruiser 3 Operadores 4 Supervivientes 5 Especificaciones 66 70 Aircruiser 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Bibliografia 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEn un principio el diseno del que mas tarde seria el Airbus partio en 1928 de un encargo realizado por el as italiano de la Primera Guerra Mundial Caesare Sabelli por un avion que pudiera volar sin escalas desde Nueva York a Roma Giuseppe Bellanca ideo el Model K que nunca realizo ese trayecto ya que tras su despegue y un vuelo de tan solo veinte minutos se produjo un fallo en su planta motriz por lo que tuvo que regresar no se realizo ningun otro intento con este modelo sin embargo el diseno sobrevivio El primer Bellanca Airbus fue construido en 1930 como P 100 Este eficiente diseno era capaz de transportar de 12 a 14 pasajeros dependiendo de la configuracion interior de la cabina llegando las versiones posteriores hasta 15 En 1931 el piloto de pruebas George Haldeman volo el P 100 a una distancia de 7081 1 km en un tiempo de vuelo de 35 horas Aunque eficiente con unos costes por milla de ocho centimos de dolar calculados para aquel vuelo el primer Airbus no se vendio debido a su motor refrigerado por liquido dados los evidentes problemas de fiabilidad debidos al sobrecalentamiento y a las fugas de refrigerante El siguiente modelo el P 200 Airbus estaba equipado con un motor mayor y mas fiable refrigerado por aire Una version P 200 A se equipo con flotadores y opero en 1934 con la New York and Suburban Airlines en servicio de ferry volando entre Wall Street y el East River Otras versiones incluyeron un modelo P 200 Deluxe con interiores personalizados y acomodo para nueve pasajeros El P 300 fue disenado para llevar 15 pasajeros El modelo final el Aircruiser fue el avion mas eficiente en su epoca y se clasificaria alto entre todos los disenos de aviones Con un motor radial sobrealimentado refrigerado por aire de 715 hp el Aircruiser podia llevar una carga util mayor que su peso descargado A mitad de los anos 30 el Aircruiser podia transportar 1814 4 kg de carga util a una velocidad de entre 233 4 y 249 4 km h unas prestaciones que los trimotores Fokker y Ford Trimotor no podian llegar a igualar 1 Sin embargo los cambios normativos en los Estados Unidos a mediados de la decada de 1930 eliminaron virtualmente la operacion de aviones monomotores para los servicios de transporte de pasajeros Por lo tanto las ventas restantes del Aircruiser se concentraron en Canada donde la conversion de flotadores y esquies era popular debido a la gran cantidad de lagos y asentamientos aislados Varios de los The Flying Ws como se le denominaba comunmente en Canada se utilizaron en las operaciones mineras del norte transportando minerales raros como el concentrado de uranio suministros y pasajeros ocasionales hasta la decada de 1970 Debido a la crisis economica originada por la Gran Depresion de 1929 la demanda por parte del mercado civil era escasa sin embargo Bellanca consiguio un pedido de catorce unidades para el USAAC Los cuatro primeros designados Y1C 27 estaban propulsados por un motor Pratt amp Whitney R 1860 Hornet de 550 hp y fueron seguidos por los diez restantes C 27A con el mismo modelo de motor pero de 650 hp A partir de la conversion del segundo C 27A instalando un motor Wright R 1820 17 Cyclone de 675 hp C 27 B se ordeno que las ultimas ocho unidades fueran propulsados por el mismo modelo de motor esta vez de 750 hp siendo designados C 27C Muchas aerolineas entre ellas las canadienses Central Northern Airways Mackenzie Air Service y Canadian Pacific Air Lines usaron los desarrollos mas tardios que estaban provistos de una estructura reforzada estos modelos fueron los designados Bellanca Aircruiser Model 66 70 66 75 y 66 76 de 13 plazas Estas ultimas versiones que se empezaron a entregar a partir de 1935 podian acomodar mas carga util hasta 1824 kg al estar propulsados por un mas potente Wright Cyclone de 850 hp Variantes EditarAirbus Editar P 100 Airbus Version de 14 plazas propulsado con un motor Curtiss Conqueror de 447 kW 600 hp uno construido convertido mas tarde en el P 200 P 200 Airbus Version de 12 plazas nueve construidos y uno convertido a partir del P 100 P 300 Airbus Version de 15 asientos equipado con un motor Wright Cyclone Y1C 27 Designacion del USAAC dada a cuatro P 200 Airbus equipados con el motor Pratt amp Whitney R 1860 Hornet B de 429 kW 575 hp Todos convertidos mas tarde en C 27C C 27A Airbus Version de produccion del Y1C 27 equipada con el motor Pratt amp Whitney R 1860 Hornet B de 485 kW 650 hp diez construidos Uno convertido a C 27B y el resto convertidos a C 27C C 27B Airbus Un C 27A remotorizado con un R 1820 17 de 675 hp C 27C Airbus Cuatro Y1C 27 y nueve C 27A remotorizados con un R 1820 25 de 750 hp Aircruiser Editar Aircruiser 66 67 Variante desarrollada a partir de un P 200 con estructura mejorada y modificada motor SR 1820 Cyclone Aircruiser 66 70 Version con motor SGR 1820 Cyclone de 710 hp cinco construidos exportados a Canada Aircruiser 66 75 Version con motor Wright Cyclone de 730 hp tres construidos Aircruiser 66 76 Version de carga del Aircruiser con un Wright Cyclone de 760 hp Aircruiser 66 80 Version con motor Wright Cyclone de 850 hp Operadores Editar CanadaCanadian Pacific Airlines Aircruiser Central Northern Airways Aircruiser Mackenzie Air Service Aircruiser Estados UnidosNew York and Suburban Airlines Airbus Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Airbus Filipinas MexicoSupervivientes Editar Bellanca Aircruiser en restauracion en el Western Canada Aviation Museum Winnipeg 2006 El ultimo Aircruiser en estado de vuelo CF BTW un modelo de 1938 tras servir en Manitoba se encuentra actualmente en exhibicion en la Erickson Aircraft Collection en Madras Oregon Otro Bellanca Aircruiser CF AWR llamado Eldorado Radium Silver Express construido en 1935 esta siendo restaurado en el Western Canada Aviation Museum Winnipeg Especificaciones 66 70 Aircruiser EditarCaracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Capacidad 16 pasajeros Longitud 13 2 m 43 3 ft Envergadura 19 8 m 65 ft Altura 3 5 m 11 5 ft Superficie alar 48 3 m 519 9 ft Peso vacio 2754 kg 6069 8 lb Peso cargado 4536 kg 9997 3 lb Peso util 2209 kg 4868 6 lb Planta motriz 1 motor radial de 9 cilindros sobrealimentado y refrigerado por aire Wright R 1820 Cyclone 9 Potencia 530 kW 731 HP 721 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 266 km h 165 MPH 144 kt Velocidad crucero Vc 249 4 km h 155 MPH 135 kt Velocidad de entrada en perdida Vs 93 3 km h 58 MPH 50 kt Alcance 1130 km 610 nmi 702 mi Techo de vuelo 6700 m 21 982 ft Aeronaves relacionadas EditarSecuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Bellanca 31 42 31 50 31 55 66 70 66 75 77 140 77 320 Secuencia C Aviones de Carga del USAAC USAAF USAF 1924 1962 C 24 C 25 C 26 C 27 C 28 C 29 C 30 Vease tambien EditarGiuseppe Mario Bellanca Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar a b Mondey 1978 p 96 Bibliografia EditarFerrante Ovidio Cesare Sabelli un dimenticato trasvolatore atlantico Aeronautica n º 5 Roma Associazione Arma Aeronautica maggio 2004 pp 18 20 Green William and Gerald Pollinger The Aircraft of the World London Macdonald 1955 Gurling Christian Curator Bellanca Aircruiser Tillamook Oregon Tillamook Air Museum 2012 Mondey David The Complete Illustrated Encyclopedia of the World s Aircraft Secaucus New Jersey Chartwell Books Inc 1978 ISBN 0 89009 771 2 Enlaces externos Editarwww aviabellancainc com AviaBellanca Aircraft Corporation www bellanca aircraft com Alexandria Aircraft www wingsovercanada ca Bellanca s Big Birds www friendsofbellanca org Friends of Bellanca Field Datos Q2894635 Multimedia Bellanca Aircruiser Obtenido de https es wikipedia org w index php title Bellanca Airbus Aircruiser amp oldid 139731218, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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