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Beechcraft Bonanza

Agosto 06, 2021

El Beechcraft Bonanza es un monoplano utilitario fabricado en Estados Unidos e introducido en 1947 por la compañía The Beech Aircraft Corporation. En 2008 todavía se producían variantes fabricados por la Hawker Beechcraft, convirtiendo a esta aeronave en la producción más larga de una aeronave en la historia. Más de 17000 unidades han sido construidas.[1]​

Beechcraft Bonanza

Beechcraft Bonanza BE33 en el Reino Unido.
Tipo Avión utilitario civil/militar
Fabricante Beechcraft
Diseñado por Ralph Harmon, líder del equipo de ingenieros
Primer vuelo 22 de diciembre de 1945
Introducido 1947
Estado En servicio
Producción 1947 - actualidad
N.º construidos Más de 17000
Coste unitario US$ 700000 (2006)
Variantes Beechcraft Baron
Bay Super V Bonanza
[editar datos en Wikidata]
  • 4.2 Rendimiento
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación
  • 5.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    Al final de la Segunda Guerra Mundial, aparecieron dos aeronaves construidas íntegramente en metal, el Model 35 Bonanza y el Cessna 195, que tenían enfoques muy distintos del mercado de aviación civil de la postguerra. Con su ala alta, un motor radial de siete cilindros y tren de aterrizaje fijo, el Cessna 195 era poco más que una continuación de la tecnología anterior a la guerra; el Bonanza 35, sin embargo, era más parecido a los cazas desarrollados durante la guerra, con una manera más fácil de gestionar, horizontalmente, un tren de aterrizaje retráctil[2]​ y ala baja.

    Diseñado por un equipo dirigido por Ralph Harmon, el Bonanza 35 fue el primer, verdadero y moderno avión de alto rendimiento utilitario. Era un monoplano de ala baja muy rápido, de hecho, fue construido en un momento en que la mayoría de los aviones ligeros seguían siendo de madera y tela. El Model 35, con tren de aterrizaje retráctil y cola tipo V (equipado con una combinación de alerón y timón, llamado "ruddervator"), lo hizo más eficiente y más distintivo entre los aviones privados del cielo. El prototipo del Bonanza 35 voló por primera vez el 22 de diciembre de 1945, y el primer avión de producción debutaría en 1947. Los primeros 30-40 Bonanza tenían tela cubriendo los alerones y las flaps (luego, las superficies fueron recubiertas con chapa de aleación de magnesio).

     
    Beechcraft Bonanza 33 en Nunavut, Canadá.

    Supuestas deficiencias estructurales en el diseño de la cola tipo V han sido señaladas como posibles causantes de una serie de accidentes mortales [cita requerida]. Un estudio realizado por Beechcraft llegó a la conclusión de que la causa fue principalmente el uso del Bonanza para viajes de larga distancia en todos los tipos de clima, y que las roturas a bordo fueron principalmente el resultado de excursiones con extremas turbulencias (como podrían ser las tormentas). Otros tipos, como el Cessna 210, que fueron igualmente empleados, no tienen la misma tasa de desintegración que el Bonanza. La FAA emitió dos directivas de aeronavegabilidad para estudiar la cola tipo V. El primero (AD 2002-21-13) sólo se aplica a los primeros 35, A35, B35 y a los construidos entre 1947 y 1950, y es una orden detallada de inspección y procedimientos de reparación. El segundo (AD 94-20-04 R2) requería una inspección de la estructura del timón, reforzaba la necesidad de corregir el equilibrio de las superficies de control y la tensión de los cables, e incluyó la instalación de un carenado para garantizar la unión de los estabilizadores al fuselaje.

    En 1982, cesó la producción de los Bonanza de cola tipo V, aunque más de 6000 están todavía en uso. El modelo 33 de cola convencional continuó en producción hasta 1995. Aún hoy se construye el modelo Bonanza 36, con un fuselaje más largo y cola recta (diferenciándose del diseño original), introducido en 1968.

    Todos los Bonanza comparten una característica inusual: la horquilla del timón y los pedales están interconectados por un sistema flexible de cuerdas elastizadas que ayudan en el mantenimiento de la aeronave en vuelo coordinado durante los giros. El sistema de cuerdas elastizadas permite al piloto realizar giros coordinados utilizando sólo la horquilla durante el vuelo de crucero.

    QU-22 Pave Eagle

    El QU-22B fue un Beech A36 Bonanza modificado durante la guerra de Vietnam para realizar una vigilancia electrónica con aeronaves, que se desarrollaba bajo el nombre de proyecto "Pave Eagle" para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con un motor Continental IO-520 utilizado para reducir el ruido, y equipos de aviónica especiales. Con estos equipos se enviaron a Vietnam; estos aviones estaban destinados a ser utilizados como aviones teledirigidos no tripulados para la recogida y transmisión a estaciones de tierra, de datos transmitidos por sensores acústicos a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh en Laos, y vigilar el movimiento de tropas. Sin embargo, cuando el proyecto se puso en funcionamiento en 1968, los aviones teledirigidos fueron volados por los pilotos del 554 Escuadrón de Reconocimiento.

    Seis prototipos YQU-22A (modificaciones del Beech 33 Debonair) fueron probados en combate en 1968 y dos se perdieron durante las operaciones, con un piloto de pruebas civil muerto. 27 QU-22B se modificaron, 13 en 1969 y 14 en 1970, con 6 pérdidas en combate. Dos pilotos de la Fuerza Aérea murieron en acción. Todas las pérdidas se debieron a fallos del motor o a los efectos de turbulencias.[3]​

    Variantes

    Model 33 Debonair/Bonanza (BE33)

    35-33 Debonair
     
    Variante de cola en V.
    (1959) M35 Bonanza con aleta y timón de profundidad convencionales, motor Continental IO-470-J de 225 hp,[4]​ 233 unidades construidas.
    35-A33 Debonair
    (1961) 33 con ventanas laterales traseras y compensación interior mejorada, 154 unidades construidas.
    35-B33 Debonair
    (1962-1964) A33 con borde de ataque del empenaje redondeado, modificaciones N35 del depósito de combustible y panel de instrumentos P35, 426 unidades construidas.
    35-C33 Debonair
    (1965-1967) B33 con ventanillas traseras laterales de tipo gota, carenado del empenaje alargado y asientos mejorados, 305 unidades construidas.
    35-C33A Debonair
    (1966-1967) C33 con motor Continental IO-520-B de 285 hp, quinto asiento opcional, 179 unidades construidas.
    D33 Debonair
    Un S35 modificado como prototipo militar de apoyo aéreo cercano.
    E33 Bonanza
    (1968-1969) C33 con compensación del Bonanza mejorada, 116 unidades construidas.
    E33A Bonanza
    (1968) E33 con motor Continental IO-520-B de 285 hp, 85 unidades construidas.
    E33B Bonanza
    E33 con fuselaje reforzado y con certificado para acrobacia aérea.
    E33C Bonanza
    (1968-1969) E33B con motor Continental IO-520-B de 285 hp, 25 unidades construidas.
    F33 Bonanza
    (1970) E33 con ventanillas laterales traseras más profundas y mejoras menores, 20 unidades construidas.
    F33A Bonanza
    (1970-1994) F33 con motor Continental IO-520-B 285 hp, más tarde los aviones tuvieron una cabina S35/V35 más larga y asientos extra, 821 unidades construidas.[5]​
    F33C Bonanza
    (1970) F33A certificado para acrobacia aérea, 118 unidades construidas.
    G33 Bonanza
    (1972-1980) F33 con motor Continental IO-470-N de 260 hp y compensación V35B, 50 unidades construidas.

    Model Bonanza 35 (BE35)

     
    Modelo V35.
    35
    (1947-1948) producción principal con motor Continental E-185-1 de 165 hp, se construyeron 1500 unidades.
    A35
    (1949) Model 35 con mayor peso al despegue y cambios internos menores, se construyeron 701 unidades.
    B35
    (1950) A35 con motor Continental E-185-8 de 165 hp y otros cambios menores, se construyeron 480 unidades.
    C35
    (1951-1952) B35 con motor Continental E-185-11 de 185 hp, hélice de metal, superficies de cola mayores, mayor peso al despegue, aprobado para usar el motor Lycoming GO-435-D1,[6]​ 719 unidades construidas.
    D35
    (1953) C35 con mayor peso al despegue y otros cambios menores, 298 unidades construidas. Aprobado para usar el motor Lycoming GO-435-D1.[6]​
     
    Beechcraft 35 Bonanza.
    E35
    (1954) D35 con motor opcional E-225-8 y cambios menores, 301 unidades construidas.
    F35
    (1955) E35 con ventanas traseras extras a cada lado, 392 unidades construidas.
    G35
    (1956) F35 con motor Continental E-225-8, 476 unidades construidas.
    H35
    (1957) G35 con motor Continental O-470-G, una estructura reforzada y cambios en la compensación interna, 464 unidades construidas.
    J35
    (1958) H35 con motor Continental IO-470-C de inyección de combustible, piloto automático opcional e instrumentos mejorados, 396 unidades construidas.
    K35
    (1959) J35 con mayor capacidad de combustible, quinto asiento opcional y mayor peso al despegue, 436 unidades construidas.
    M35
    (1960) K35 con puntas alares redondeadas, 400 unidades construidas.
    N35
    (1961) M35 con motor Continental IO-470-N de 260 hp, mayor capacidad de combustible, con mayor peso al despegue y ventanas traseras de tipo gota, 280 unidades construidas.[7]​
    O35
    (1961) Versión experimental, un N35 equipado con perfil de flujo laminar y tren de aterrizaje rediseñado, se construyó una sola unidad.
    P35
    (1962-1963) N35 con nuevo panel de instrumentos y asientos mejorados, 467 unidades construidas.
    S35
    (1964-1965) P35 con motor Continental IO-520-B, mayor peso al despegue, parte interior de la cabina más larga, quinto y sexto asientos opcionales, 667 unidades construidas.[8]​
    V35
    (1966-1967) S35 con mayor peso al despegue, parabrisas de una sola pieza, motor opcional TSIO-520-D sobrealimentado (como V35-TC), 873 unidades construidas.[9]​
    V35A
    (1968-1969) V35 con parabrisas aerodinámico y cambios menores, motor opcional TSIO-520-D sobrealimentado (como V35A-TC), 470 unidades construidas.
    V35B
    (1970-1982) V35A con mejoras menores de los sistemas y la compensación, motor opcional TSIO-520-D sobrealimentado (como V35B-TC), sistema eléctrico de 24 voltios (en el modelo de 1978 y siguientes), 873 unidades construidas.[10]​

    Model 36 Bonanza (BE36)

     
    A36 IFTA en Mojave.
    36
    (1968-1969) E33A con fuselaje alargado 10 pulgadas, cuatro ventanas laterales de cabina, puerta trasera doble de estribor y seis asientos, motor Continental IO-520-B de 285 hp, 184 unidades construidas.
    A36
    (1970-2005) Model 36 con interior de lujo mejorado, nuevo sistema de combustible, mayor peso al despegue, equipado desde 1984 con un motor Continental IO-550-BB y panel de instrumentos y controles rediseñados, 2128 unidades construidas.[11]​[12]​
     
    A36 Bonanza
    A36TC
    (1979-1981) Model 36 con hélice de 3 palas y motor Continental TSIO-520-UB sobrealimentado de 300 hp, 280 unidades construidas.
    T36TC
    (1979) A36 equipado con cola en T y motor Continental TSIO-520 de 325 hp, se construyó una sola unidad.
    B36TC
    (1982-2002) A36TC con alas de mayor envergadura, alcance aumentado, controles y panel de instrumentos rediseñados, mayor peso al despegue, 116 unidades construidas.[13]​
    G36
    (2006–presente) modernización del A36 con cabina de cristal y con el sistema Garmin G1000.[14]​[15]​

    Modelo QU-22

    YQU-22A (Model P.1079)
    Designación militar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de un prototipo de avión no tripulado para recabar inteligencia, 6 unidades construidas.
    YAU-22A (Model PD.249)
    Prototipo de una versión de apoyo aéreo cercano de bajo coste, usando un fuselaje de Bonanza A36 y las alas de un Baron B55, se construyó una unidad.
    QU-22B
    Modelo de avión no tripulado de producción para la operación Pave Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 27 unidades construidas. Modificado con sobrealimentación, hélice de tres palas y depósitos de punta alar.[16]​

    Operadores militares

      Argentina
      Bolivia
      Brasil
      Costa de Marfil
    • Fuerza Aérea de Costa de Marfil: 1 x Bonanza F33C.[17]​
      España
      Estados Unidos
      Haití
      Irán
      Indonesia
    • Aviación Naval Indonesia.[21]​
      Israel
      México
      Nicaragua
    • Guardia Nacional: 1 x Bonanaza A35.[23]​
      Países Bajos
    • Escuela de Vuelo del Gobierno de los Países Bajos: 16 x Bonanza F33C.[24]​
      Paraguay
      Tailandia

    Especificaciones

     
    Beechcraft Bonanza V35B.

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Beechcraft): ← 25 - 26 - 28 - 33 - 34 - 35 - 36 - 38 - 40 - 45 - 46 - 50 -- 350 - 390 - 400 - 1074 - 1079 - 1300 - 1900 - 2000 →
    • Secuencia U-_ (Aviones Utilitarios estadounidenses, 1962-presente): ← U-19 - U-20 - U-21 - U-22 - U-23 - U-24 - U-25 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    2. Flying magazine, ibid.
    3. USAF Qu-22 Pave Eagle
    4. FAA (April 12, 2013), Aircraft Specification 3A15, retrieved January 3, 2014
    5. Bradley, Patrick (octubre de 1984). «Bargain Bonanza: Beech F33A». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    6. ↑ Federal Aviation Administration (26 de marzo de 2007). . Archivado desde el original el 24 de abril de 2009. Consultado el 6 de marzo de 2012. 
    7. Jacobshagen, Norman (enero de 1961). «Check Pilot Report: Bonanza N35». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    8. Schlaeger, Gerald J. (mayo de 1964). «Pilot Report: Sweet Sixteen Plus 2». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    9. Weeghman, Richard B. (septiembre de 1966). «Beach bumming south of Nassau in a great new Bonanza». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    10. Collins, Richard L. (marzo de 1976). «Bonanza [V35B]». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    11. Moll, Nigel (mayo de 1984). «Pilot Report: Bonanza A36». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    12. McClellan, J. Mac (septiembre de 1989). «Simply Irresistible: The Bonanza A36». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    13. George, Fred (junio de 1992). «Coast-to-Coast Speed Record in a B36TC Bonanza». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    14. (PDF). Wichita, Kansas: Hawker Beechcraft Corporation. pp. 3-4. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2009. Consultado el 8 de diciembre de 2008. 
    15. McClellan, J. Mac (marzo de 2006). «Beech First with Complete G1000 System». Flying (New York: Ziff-Davis). Consultado el 2014-10-16 de mdy. 
    16. Air Progress: 75. diciembre de 1971. 
    17. Andrade 1982, p. 126
    18. Andrade 1982, p. 203
    19. Andrade 1982, p. 97
    20. Andrade 1982, p. 107
    21. «Empat Pesawat Latih Baru Puspenerbal Diserahterimakan Hari Ini - Surya». Surabaya.tribunnews.com. 30 de diciembre de 2013. Consultado el 28 de junio de 2015. 
    22. Andrade 1982, p. 156
    23. Andrade 1982, p. 166
    24. Andrade 1982, p. 164

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol. 2, p. 520, Edit. Delta, Barcelona, 1982, ISBN 84-85822-36-6.
    • Andrade, John (1982). Militair 1982. London: Aviation Press Limited. ISBN 0 907898 01 7. 
    • Ball, Larry A. (1971). Those Incomparable Bonanzas. Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong. ISBN 9780964151413. 
    • Ball, Larry A. (1990). They Called Me Mr. Bonanza. Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong. ISBN 978-0911978056. 

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Beechcraft Bonanza.
    • The American Bonanza Society
    • The history of the development of the Bonanza
    • BeechTalk.com - Beechcraft Owners and Pilots Group and discussion forum
    • History of the V-tail safety issue
    •   Datos: Q673649
    •   Multimedia: Beechcraft Bonanza

    Agosto 06, 2021
    beechcraft, bonanza, monoplano, utilitario, fabricado, estados, unidos, introducido, 1947, compañía, beech, aircraft, corporation, 2008, todavía, producían, variantes, fabricados, hawker, beechcraft, convirtiendo, esta, aeronave, producción, más, larga, aerona. El Beechcraft Bonanza es un monoplano utilitario fabricado en Estados Unidos e introducido en 1947 por la compania The Beech Aircraft Corporation En 2008 todavia se producian variantes fabricados por la Hawker Beechcraft convirtiendo a esta aeronave en la produccion mas larga de una aeronave en la historia Mas de 17000 unidades han sido construidas 1 Beechcraft BonanzaBeechcraft Bonanza BE33 en el Reino Unido TipoAvion utilitario civil militarFabricanteBeechcraftDisenado porRalph Harmon lider del equipo de ingenierosPrimer vuelo22 de diciembre de 1945Introducido1947EstadoEn servicioProduccion1947 actualidadN º construidosMas de 17000Coste unitarioUS 700000 2006 VariantesBeechcraft BaronBay Super V Bonanza editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 QU 22 Pave Eagle 2 Variantes 2 1 Model 33 Debonair Bonanza BE33 2 2 Model Bonanza 35 BE35 2 3 Model 36 Bonanza BE36 2 4 Modelo QU 22 3 Operadores militares 4 Especificaciones 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 5 4 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarAl final de la Segunda Guerra Mundial aparecieron dos aeronaves construidas integramente en metal el Model 35 Bonanza y el Cessna 195 que tenian enfoques muy distintos del mercado de aviacion civil de la postguerra Con su ala alta un motor radial de siete cilindros y tren de aterrizaje fijo el Cessna 195 era poco mas que una continuacion de la tecnologia anterior a la guerra el Bonanza 35 sin embargo era mas parecido a los cazas desarrollados durante la guerra con una manera mas facil de gestionar horizontalmente un tren de aterrizaje retractil 2 y ala baja Disenado por un equipo dirigido por Ralph Harmon el Bonanza 35 fue el primer verdadero y moderno avion de alto rendimiento utilitario Era un monoplano de ala baja muy rapido de hecho fue construido en un momento en que la mayoria de los aviones ligeros seguian siendo de madera y tela El Model 35 con tren de aterrizaje retractil y cola tipo V equipado con una combinacion de aleron y timon llamado ruddervator lo hizo mas eficiente y mas distintivo entre los aviones privados del cielo El prototipo del Bonanza 35 volo por primera vez el 22 de diciembre de 1945 y el primer avion de produccion debutaria en 1947 Los primeros 30 40 Bonanza tenian tela cubriendo los alerones y las flaps luego las superficies fueron recubiertas con chapa de aleacion de magnesio Beechcraft Bonanza 33 en Nunavut Canada Supuestas deficiencias estructurales en el diseno de la cola tipo V han sido senaladas como posibles causantes de una serie de accidentes mortales cita requerida Un estudio realizado por Beechcraft llego a la conclusion de que la causa fue principalmente el uso del Bonanza para viajes de larga distancia en todos los tipos de clima y que las roturas a bordo fueron principalmente el resultado de excursiones con extremas turbulencias como podrian ser las tormentas Otros tipos como el Cessna 210 que fueron igualmente empleados no tienen la misma tasa de desintegracion que el Bonanza La FAA emitio dos directivas de aeronavegabilidad para estudiar la cola tipo V El primero AD 2002 21 13 solo se aplica a los primeros 35 A35 B35 y a los construidos entre 1947 y 1950 y es una orden detallada de inspeccion y procedimientos de reparacion El segundo AD 94 20 04 R2 requeria una inspeccion de la estructura del timon reforzaba la necesidad de corregir el equilibrio de las superficies de control y la tension de los cables e incluyo la instalacion de un carenado para garantizar la union de los estabilizadores al fuselaje En 1982 ceso la produccion de los Bonanza de cola tipo V aunque mas de 6000 estan todavia en uso El modelo 33 de cola convencional continuo en produccion hasta 1995 Aun hoy se construye el modelo Bonanza 36 con un fuselaje mas largo y cola recta diferenciandose del diseno original introducido en 1968 Todos los Bonanza comparten una caracteristica inusual la horquilla del timon y los pedales estan interconectados por un sistema flexible de cuerdas elastizadas que ayudan en el mantenimiento de la aeronave en vuelo coordinado durante los giros El sistema de cuerdas elastizadas permite al piloto realizar giros coordinados utilizando solo la horquilla durante el vuelo de crucero QU 22 Pave Eagle Editar El QU 22B fue un Beech A36 Bonanza modificado durante la guerra de Vietnam para realizar una vigilancia electronica con aeronaves que se desarrollaba bajo el nombre de proyecto Pave Eagle para la Fuerza Aerea de los Estados Unidos con un motor Continental IO 520 utilizado para reducir el ruido y equipos de avionica especiales Con estos equipos se enviaron a Vietnam estos aviones estaban destinados a ser utilizados como aviones teledirigidos no tripulados para la recogida y transmision a estaciones de tierra de datos transmitidos por sensores acusticos a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh en Laos y vigilar el movimiento de tropas Sin embargo cuando el proyecto se puso en funcionamiento en 1968 los aviones teledirigidos fueron volados por los pilotos del 554 Escuadron de Reconocimiento Seis prototipos YQU 22A modificaciones del Beech 33 Debonair fueron probados en combate en 1968 y dos se perdieron durante las operaciones con un piloto de pruebas civil muerto 27 QU 22B se modificaron 13 en 1969 y 14 en 1970 con 6 perdidas en combate Dos pilotos de la Fuerza Aerea murieron en accion Todas las perdidas se debieron a fallos del motor o a los efectos de turbulencias 3 Variantes EditarModel 33 Debonair Bonanza BE33 Editar 35 33 Debonair Variante de cola en V 1959 M35 Bonanza con aleta y timon de profundidad convencionales motor Continental IO 470 J de 225 hp 4 233 unidades construidas F33C del Ejercito del Aire Espanol 35 A33 Debonair 1961 33 con ventanas laterales traseras y compensacion interior mejorada 154 unidades construidas 35 B33 Debonair 1962 1964 A33 con borde de ataque del empenaje redondeado modificaciones N35 del deposito de combustible y panel de instrumentos P35 426 unidades construidas 35 C33 Debonair 1965 1967 B33 con ventanillas traseras laterales de tipo gota carenado del empenaje alargado y asientos mejorados 305 unidades construidas 35 C33A Debonair 1966 1967 C33 con motor Continental IO 520 B de 285 hp quinto asiento opcional 179 unidades construidas D33 Debonair Un S35 modificado como prototipo militar de apoyo aereo cercano E33 Bonanza 1968 1969 C33 con compensacion del Bonanza mejorada 116 unidades construidas E33A Bonanza 1968 E33 con motor Continental IO 520 B de 285 hp 85 unidades construidas E33B Bonanza E33 con fuselaje reforzado y con certificado para acrobacia aerea E33C Bonanza 1968 1969 E33B con motor Continental IO 520 B de 285 hp 25 unidades construidas F33 Bonanza 1970 E33 con ventanillas laterales traseras mas profundas y mejoras menores 20 unidades construidas F33A Bonanza 1970 1994 F33 con motor Continental IO 520 B 285 hp mas tarde los aviones tuvieron una cabina S35 V35 mas larga y asientos extra 821 unidades construidas 5 F33C Bonanza 1970 F33A certificado para acrobacia aerea 118 unidades construidas G33 Bonanza 1972 1980 F33 con motor Continental IO 470 N de 260 hp y compensacion V35B 50 unidades construidas Model Bonanza 35 BE35 Editar Modelo V35 35 1947 1948 produccion principal con motor Continental E 185 1 de 165 hp se construyeron 1500 unidades A35 1949 Model 35 con mayor peso al despegue y cambios internos menores se construyeron 701 unidades B35 1950 A35 con motor Continental E 185 8 de 165 hp y otros cambios menores se construyeron 480 unidades C35 1951 1952 B35 con motor Continental E 185 11 de 185 hp helice de metal superficies de cola mayores mayor peso al despegue aprobado para usar el motor Lycoming GO 435 D1 6 719 unidades construidas D35 1953 C35 con mayor peso al despegue y otros cambios menores 298 unidades construidas Aprobado para usar el motor Lycoming GO 435 D1 6 Beechcraft 35 Bonanza E35 1954 D35 con motor opcional E 225 8 y cambios menores 301 unidades construidas F35 1955 E35 con ventanas traseras extras a cada lado 392 unidades construidas G35 1956 F35 con motor Continental E 225 8 476 unidades construidas H35 1957 G35 con motor Continental O 470 G una estructura reforzada y cambios en la compensacion interna 464 unidades construidas J35 1958 H35 con motor Continental IO 470 C de inyeccion de combustible piloto automatico opcional e instrumentos mejorados 396 unidades construidas K35 1959 J35 con mayor capacidad de combustible quinto asiento opcional y mayor peso al despegue 436 unidades construidas M35 1960 K35 con puntas alares redondeadas 400 unidades construidas N35 1961 M35 con motor Continental IO 470 N de 260 hp mayor capacidad de combustible con mayor peso al despegue y ventanas traseras de tipo gota 280 unidades construidas 7 O35 1961 Version experimental un N35 equipado con perfil de flujo laminar y tren de aterrizaje redisenado se construyo una sola unidad P35 1962 1963 N35 con nuevo panel de instrumentos y asientos mejorados 467 unidades construidas S35 1964 1965 P35 con motor Continental IO 520 B mayor peso al despegue parte interior de la cabina mas larga quinto y sexto asientos opcionales 667 unidades construidas 8 V35 1966 1967 S35 con mayor peso al despegue parabrisas de una sola pieza motor opcional TSIO 520 D sobrealimentado como V35 TC 873 unidades construidas 9 V35A 1968 1969 V35 con parabrisas aerodinamico y cambios menores motor opcional TSIO 520 D sobrealimentado como V35A TC 470 unidades construidas V35B 1970 1982 V35A con mejoras menores de los sistemas y la compensacion motor opcional TSIO 520 D sobrealimentado como V35B TC sistema electrico de 24 voltios en el modelo de 1978 y siguientes 873 unidades construidas 10 Model 36 Bonanza BE36 Editar A36 IFTA en Mojave 36 1968 1969 E33A con fuselaje alargado 10 pulgadas cuatro ventanas laterales de cabina puerta trasera doble de estribor y seis asientos motor Continental IO 520 B de 285 hp 184 unidades construidas A36 1970 2005 Model 36 con interior de lujo mejorado nuevo sistema de combustible mayor peso al despegue equipado desde 1984 con un motor Continental IO 550 BB y panel de instrumentos y controles redisenados 2128 unidades construidas 11 12 A36 Bonanza A36TC 1979 1981 Model 36 con helice de 3 palas y motor Continental TSIO 520 UB sobrealimentado de 300 hp 280 unidades construidas T36TC 1979 A36 equipado con cola en T y motor Continental TSIO 520 de 325 hp se construyo una sola unidad B36TC 1982 2002 A36TC con alas de mayor envergadura alcance aumentado controles y panel de instrumentos redisenados mayor peso al despegue 116 unidades construidas 13 G36 2006 presente modernizacion del A36 con cabina de cristal y con el sistema Garmin G1000 14 15 Modelo QU 22 Editar YQU 22A Model P 1079 Designacion militar de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos de un prototipo de avion no tripulado para recabar inteligencia 6 unidades construidas YAU 22A Model PD 249 Prototipo de una version de apoyo aereo cercano de bajo coste usando un fuselaje de Bonanza A36 y las alas de un Baron B55 se construyo una unidad QU 22B Modelo de avion no tripulado de produccion para la operacion Pave Eagle de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos 27 unidades construidas Modificado con sobrealimentacion helice de tres palas y depositos de punta alar 16 Operadores militares Editar Argentina Bolivia Brasil Costa de MarfilFuerza Aerea de Costa de Marfil 1 x Bonanza F33C 17 EspanaEjercito del Aire de Espana 29 x Bonanza F33C y 25 x Bonanza F33A 18 Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos HaitiCuerpo Aereo Haitiano 1 x Bonanza F33 19 IranFuerza Aerea Imperial Irani 10 x Bonanza F33A y 39 x Bonanza F33C 20 IndonesiaAviacion Naval Indonesia 21 Israel MexicoFuerza Aerea Mexicana 10 x Bonanza F33C 22 NicaraguaGuardia Nacional 1 x Bonanaza A35 23 Paises BajosEscuela de Vuelo del Gobierno de los Paises Bajos 16 x Bonanza F33C 24 Paraguay TailandiaEspecificaciones Editar Beechcraft Bonanza V35B Caracteristicas generales Tripulacion 1 Capacidad 3 pasajeros Longitud 7 7 m 25 2 ft Envergadura 10 m 32 8 ft Altura 2 3 m 7 6 ft Superficie alar 16 5 m 177 6 ft Peso vacio 760 kg 1675 lb Peso maximo al despegue 1236 kg 2724 1 lb Planta motriz 1 Continental E 185 11 Potencia 153 kW 205 HP 208 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 306 km h 190 MPH 165 kt Velocidad de entrada en perdida Vs 101 km h 63 MPH 55 kt Alcance 1247 km 673 nmi 775 mi Regimen de ascenso 5 6 m s 1102 ft min Vease tambien EditarIncidente aereo de Oasis Misiones Desarrollos relacionados Bay Super V Bonanza Beechcraft Travel Air Beechcraft Baron Beechcraft T 34 MentorAeronaves similares Mooney M20 Piper PA 24 Comanche Bellanca 17 30 Piper PA 28 CherokeeSecuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Beechcraft 25 26 28 33 34 35 36 38 40 45 46 50 350 390 400 1074 1079 1300 1900 2000 Secuencia U Aviones Utilitarios estadounidenses 1962 presente U 19 U 20 U 21 U 22 U 23 U 24 U 25 Listas relacionadas Anexo Aeronaves y armamento del Ejercito del Aire de Espana Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar Beechcraft Bonanza G36 Product Analysis Hawker Beechcraft Corporation Flying magazine ibid USAF Qu 22 Pave Eagle FAA April 12 2013 Aircraft Specification 3A15 retrieved January 3 2014 Bradley Patrick octubre de 1984 Bargain Bonanza Beech F33A Flying New York Ziff Davis Consultado el 2014 10 16 de mdy a b Federal Aviation Administration 26 de marzo de 2007 Aircraft Specification A 777 Archivado desde el original el 24 de abril de 2009 Consultado el 6 de marzo de 2012 Jacobshagen Norman enero de 1961 Check Pilot Report Bonanza N35 Flying New York Ziff Davis Consultado el 2014 10 16 de mdy Schlaeger Gerald J mayo de 1964 Pilot Report Sweet Sixteen Plus 2 Flying New York Ziff Davis Consultado el 2014 10 16 de mdy Weeghman Richard B septiembre de 1966 Beach bumming south of Nassau in 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wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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