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Antonov An-124

Agosto 08, 2021

El Antónov An-124 Ruslán (en ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor)[3]​ es el cuarto avión más grande actualmente operativo.

An-124 Ruslán

Tipo Avión de transporte
Fabricante Antónov
Primer vuelo 26 de diciembre de 1982[1]​
Introducido 1986
Estado En servicio
Usuario Fuerza Aérea Rusa
Usuarios principales Volga-Dnepr Airlines
Fuerza Aérea Ucraniana
Antonov Airlines
N.º construidos 56
Coste unitario 50-80 millones de US$[2]​
Variantes Antonov An-225
[editar datos en Wikidata]

Físicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente mayor. Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga; también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.[4]​

Ya que el avión fue diseñado inicialmente para uso militar ocasional, los An-124 originales se fabricaron con una vida útil de 7500 horas de vuelo con la posibilidad de una extensión. Sin embargo, muchos aviones han volado más de 15 000 h. Como respuesta a las quejas de los clientes comerciales, los aviones fabricados después del año 2000 (el An-124-100) tienen una vida útil de 24 000 h, mientras que los modelos antiguos se están actualizando al nuevo estándar.

  • 6.2 Rendimiento
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    En 1968, los EE. UU. hicieron volar al primer avión de transporte Lockheed C-5A Galaxy, que tomó el título «del avión más grande del mundo», lejos de su rival soviético, el An-22. La Unión Soviética estuvo por supuesto inclinada a replicar dicho diseño, al grado de comenzar a justificar el nuevo desarrollo al contar con los recursos necesarios, y ya en el verano de 1977 los informes, de hecho, indicaban que los soviéticos trabajaban en un avión de transporte a reacción de gran tamaño. El prototipo inicial del nuevo avión realizó su primer vuelo en diciembre de 1982. El An-124 fue fabricado en paralelo por dos empresas: la compañía rusa Aviastar-SP (antiguo Complejo de Aviación Industrial de Ulyánovsk) y la fábrica AVIANT de Kiev, en Ucrania.

    Es un avión de carga pesado, de largo alcance y gran capacidad de transporte, de ala alta y con cuatro grandes motores de turbina Progress D-18T colgando en góndolas bajo las alas, especialmente diseñados para este avión de carga. El timón vertical de cola es de gran tamaño y los alerones de control de vuelo horizontal están integrados en la parte trasera del fuselaje, en la base del timón vertical, en un diseño diferente a otros aviones de transporte de la Unión Soviética que tienen los alerones traseros en la parte alta del timón vertical.

     
    Dos motores Ivchenko Progress D-18T Series 4S

    Fue diseñado con dos compuertas para el ingreso de carga, una en la parte trasera y otra en la parte delantera que se levanta sobre la cabina de mando, y una grúa de carga en el techo de la bahía de carga interna para transportar cargas pesadas; fue el diseño base para la construcción del avión de carga más grande del mundo, el Antonov An-225, de seis motores de turbina Progress D-18T, tres bajo cada ala y doble timón vertical de cola.

    Aunque, originalmente, la OTAN le adjudicó al mismo la designación "An-40" y luego "An-400", junto con el nombre código OTAN "Cóndor", para el año 1985 este gran avión a reacción fue anunciado oficialmente como el "An-124 Ruslán". El An-124 entró en servicio a principios de 1986 y actualmente existen decenas de aviones en servicio, algunos de ellos con aerolíneas en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania entre otros.

     
    Siluetas del An-124 y el An-225.

    La producción se detuvo tras la desaparición de la Unión Soviética, y las últimas cinco estructuras básicas sin terminar fueron completadas entre 2001 y 2004. Aunque ya no se fabrican An-124, existen planes para su actualización en plantas alemanas, que serían supervisados por expertos rusos y ucranianos.[5]​ Aparte, hay planes comunes entre Rusia y Ucrania para volver a producir aviones, pero los plazos que se han fijado (entre el 2008 y el 2009), se han dilatado por falta de voluntad de las partes,[6]​ y ya dichos planes están tomando de nuevo forma para que en el año 2015 se retome a plenitud su producción en conjunto.[7]​

    Según los reportes de la prensa especializada, la idea es que una nueva empresa reasuma su comercialización,[8]​ ya que la demanda mundial de aeronaves de gran capacidad de carga no está lo suficientemente atendida en la actualidad, y los modelos del "Ruslán" en servicio ya se están acercando a su tope de vida útil, teniendo que ser reacondicionados tan pronto como sea posible. Así, la planta rusa Aviastar-SP ha tenido que asumir una operación poco propia de sus procesos, como la de la actualización y reacondicionamiento de uno de los 22 aviones An-124 de los arsenales de la Fuerza Aérea de Rusia, que actualmente se encuentra en proceso de pruebas, para verificar la validez del proyecto.[9]​

    Servicio

     
    El fuselaje de una réplica a escala 1:3 de un Airbus A380 siendo cargado en un An-124

    Alemania lideró el esfuerzo de alquilar aviones An-124 para las necesidades de transporte aéreo táctico de la OTAN. Los dos aviones fueron alquilados a SALIS GmbH como un recurso provisional hasta la llegada del Airbus A400M[10]​

    La compañía de carga rusa Volga-Dnepr tiene contratos con Boeing para transportar componentes aeronáuticos de gran tamaño a su fábrica de Everett. Excluyendo el An-225, el An-124 es el único avión capaz de transportar los turbofán General Electric GE90 completamente montados, los motores utilizados en el Boeing 777.

    Airbus ha seleccionado otra compañía de transporte rusa, Polet Airlines, como «transportista designado» para la empresa. Polet espera que sus tres An-124-100 transporten equipo astronáutico fabricado por EADS, propietaria de Airbus, y componentes de un modelo del Airbus A380.[11]​ Como el Rolls-Royce Trent 900 es el único motor del A380 que puede ser transportado entero en un Boeing 747F,[12]​ su competidor, el Engine Alliance GP7000 necesita un avión más grande, como el An-124, si se quiere transportar en una sola pieza.

    Actividades y accidentes significativos

    Viajes especiales

    • En mayo de 1987, un An-124 estableció una marca mundial cubriendo una distancia de 20 151 km sin reabastecimiento. El vuelo duró 25 horas y 30 minutos, y tenía un peso al despegue de 455 t. El récord anterior lo tenía un B-52H con 18 245 km.
    • En julio de 1985, un An-124 llevó un cargamento de 171 219 kg a una altitud de 10 750 m.
    • En abril de 2005, un An-124 transportó el Obelisco de Aksum de regreso a su tierra natal de Etiopía. El transporte se realizó en tres viajes, cada uno llevando un tercio del monumento de 160 t y 24 m. Se realizaron modificaciones en el aeródromo de Aksum para poder alojar a un avión de esas dimensiones.
    • Se utilizó un An-124 para transportar el avión de inteligencia electrónica EP-3E Aries II desde Hainan el 4 de julio de 2001 durante el incidente de la isla Hainan.
    • En junio de 1994, un An-124 transportó una locomotora desde Canadá hasta Irlanda.[13]​
    • Un An-124 de Volga-Dnepr transportó una ballena desde Niza a Japón. En otro vuelo se llevó un elefante de Moscú a Taiwán.[14]​

    Accidentes significativos

     
    Vista frontal del An-124

    Hasta 2005, los An-124 han tenido cuatro accidentes importantes con un total de 50 fallecidos, entre 1992 y 1997:[15]​ Además de un despiste de una de las naves, y la pérdida de una más, durante un conflicto militar en Libia en 2019.

    • El CCCP-82002 de Antonov Airlines se estrelló cerca de Kiev el 13 de octubre de 1992 durante un vuelo de prueba, causando ocho fallecidos.
    • El RA-82071 de Aviastar Airlines se estrelló contra una montaña a 3352 msnm mientras se dirigía a Kermán (Irán) el 15 de noviembre de 1993, causando 17 muertes.
    • El RA-82069 propiedad de Aeroflot pero utilizado por Ajax se estrelló en Turín (Italia), durante una maniobra de motor y al aire el 8 de octubre de 1996, causando dos muertes.
    • El RA-82005 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló tras despegar en Irkutsk (Rusia) el 5 de diciembre de 1997, causando 23 fallecidos (toda la tripulación) y 44 personas más en tierra.
    • El UR-82029, de Antónov Airlines, sobrepasó la pista del aeropueto de Windsor en Canadá mientras aterrizaba por la noche sobre nieve el 18 de diciembre de 2000. Se detuvo pasados 110 m del final de la pista 25 de 2390 m de longitud tras tocar tierra pasados 1000 m del límite admisible y se detuvo a 6 m de la valla del borde del aeropuerto. No hubo heridos entre su tripulación y el avión solo fue dañado ligeramente.[16]​
    • El Antonov An-124 matrícula 5A-DKL, resultó destruido el 22 de junio de 2019, durante un conflicto militar en Libia, exactamente en el aeropuerto de Trípoli, mientras permanecía estacionado en rampa, desde el año 2010. La nave pertenecía a la compañía aérea Lybian Air Cargo, y fue destruido por un incendio durante el conflicto en el aeropuerto y cercanías.

    Operadores

     
    Un An-124 de la Fuerza Aérea Rusa en formación de vuelo con dos Sukhoi Su-27 en la Marcha del Día de la Victoria de 2010.

    Militares

    Antiguos operadores militares

    Civiles

     
    Un An-124-100 de Volga-Dnepr.
     
    An-124 de Libyan Arab Air Cargo.

    Operadores Actuales

    Antiguos Operadores

    • Ayaks
    • Transaero Airlines
    • Air Foyle (en colaboración con Antonov Design Bureau)
    • HeavyLift Cargo Airlines (en colaboración con Volga-Dnepr Airlines)
    • Antonov AirTrack
    • Titan Cargo
    • TransCharter Titan Cargo

    Asia

    Rusia  Rusia

    Alcance en vuelo

    An-124-100

    Carga (en toneladas) 0 t 10 t 20 t 30 t 40 t 72 t 90 t 97 t 104 t 108 t 120 t 122 t
    Distancia (en km) 15.000 14.125 13.250 12.375 11.500 8.700 7.125 6.495 5.900 5.550 4.500 4.325

    An-124-100M-150

    Carga (en toneladas) 92 t 113 t 120 t 122 t
    Distancia (en km) 7.500 5.925 5.400 5.250

    Comparación con otros aviones

    • El C-5 Galaxy tiene un alcance de 3982 km con 122 toneladas. El An-124 tiene un 32 % más de alcance.
    • El Boeing 747-400 tiene un alcance de 8240 km con 113 toneladas, un 39 % más que el An-124 y un 79 % más que el C-5 Galaxy.
    • El Il-96-400T tiene un alcance de 5000 km con 92 t de carga. El An-124 tiene un 56 % más de alcance, sin embargo con 40 t ambos tienen casi mismo alcance: 11 500-12 000 km.

    Especificaciones

    Referencia datos: Antonov.com[24]​

     

    Características generales

    • Tripulación: 6 (piloto, copiloto, navegador, operador de radio, 2 ingenieros de vuelo) + 2 maestros de carga
    • Capacidad: 88 pasajeros
    • Carga: 150.000 kg
    • Longitud: 69 m (226,2 ft)
    • Envergadura: 73,3 m (240,5 ft)
    • Altura: 20,8 m (68,2 ft)
    • Superficie alar: 628 m² (6759,9 ft²)
    • Peso vacío: 175 000 kg (385 700 lb)
    • Peso cargado: 392 000 kg (863 968 lb)
    • Peso máximo al despegue: 405 000 kg (892 620 lb)
    • Planta motriz: 4× turbofán Ivchenko Progress D-18T.
      • Empuje normal: 229,5 kN (23 402 kgf; 51 594 lbf) de empuje cada uno.
    • Capacidad de combustible: 213.740 kg (An-124), 212.350 kg (An-124-100)

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 16 de febrero de 2019. 
    2. . Archivado desde el original el 11 de enero de 2009. Consultado el 2009. 
    3. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009. 
    4. Phillips, CPT W. Scott (31 de agosto de 1999). «Fixed-Wing Aircraft». Federation of American Scientists Military Analysis Network (en inglés). 
    5. . Archivado desde el original el 28 de julio de 2014. Consultado el 30 de agosto de 2013. 
    6. (en ruso). podrobnosti.ua. 19 de julio de 2006. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007. 
    7. [1]
    8. . Archivado desde el original el 23 de julio de 2014. Consultado el 30 de agosto de 2013. 
    9. . Archivado desde el original el 23 de julio de 2014. Consultado el 30 de agosto de 2013. 
    10. «Strategic airlift agreement enters into force». NATO Update (en inglés). 23 de marzo de 2003. 
    11. «Airbus Taps Russian Carrier». Kommersant (en inglés). 25 de noviembre de 2005. 
    12. «Trent 900». Rolls Royce: Civil Aerospace (en inglés). 
    13. «The first flying train in history». The HeavyLift Group (en inglés). 3 de septiembre de 2001. 
    14. . Volga-Dnepr Group. 14 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2006. Consultado el 19 de abril de 2007. 
    15. Aviation Safety Network (en inglés)
    16. (en inglés)
    17. https://m.planespotters.net/airline/Russian-Federation-Air-Force
    18. https://m.planespotters.net/airline/Volga-Dnepr
    19. https://m.planespotters.net/airline/Antonov-Design-Bureau
    20. https://m.planespotters.net/airline/Maximus-Air-Cargo
    21. https://m.planespotters.net/airline/Libyan-Air-Cargo
    22. https://m.planespotters.net/airline/Aeroflot-Russian-Airlines
    23. https://m.planespotters.net/airline/Rossiya-Russian-Airlines
    24. . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2008. 

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Antonov An-124.
    • (en inglés)
    • (en inglés)
    • Antonov An-124-100 en Aviastar-SP (en inglés)
    • Antonov An-124-100 Long-range heavy transport aircraft, Russia (en inglés)
    •   Datos: Q193487
    •   Multimedia: Antonov An-124

    Agosto 08, 2021
    antonov, antónov, ruslán, ucraniano, Антонов, Ан, Руслан, designación, otan, cóndor, cuarto, avión, más, grande, actualmente, operativo, ruslántipoavión, transportefabricanteantónovprimer, vuelo26, diciembre, 1982, introducido1986estadoen, serviciousuariofuerz. El Antonov An 124 Ruslan en ucraniano Antonov An 124 Ruslan designacion OTAN Condor 3 es el cuarto avion mas grande actualmente operativo An 124 RuslanTipoAvion de transporteFabricanteAntonovPrimer vuelo26 de diciembre de 1982 1 Introducido1986EstadoEn servicioUsuarioFuerza Aerea RusaUsuarios principalesVolga Dnepr Airlines Fuerza Aerea Ucraniana Antonov AirlinesN º construidos56Coste unitario50 80 millones de US 2 VariantesAntonov An 225 editar datos en Wikidata Fisicamente el An 124 es similar al Lockheed C 5 Galaxy estadounidense pero ligeramente mayor Los An 124 han sido utilizados para transportar locomotoras yates fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones El avion puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento Un An 124 militar puede llevar hasta 150 t de carga tambien puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detras de la cabina Sin embargo debido a la limitada presurizacion del fuselaje raramente transporta a paracaidistas 4 Ya que el avion fue disenado inicialmente para uso militar ocasional los An 124 originales se fabricaron con una vida util de 7500 horas de vuelo con la posibilidad de una extension Sin embargo muchos aviones han volado mas de 15 000 h Como respuesta a las quejas de los clientes comerciales los aviones fabricados despues del ano 2000 el An 124 100 tienen una vida util de 24 000 h mientras que los modelos antiguos se estan actualizando al nuevo estandar Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Servicio 3 Actividades y accidentes significativos 3 1 Viajes especiales 3 2 Accidentes significativos 4 Operadores 4 1 Militares 4 2 Civiles 4 3 Operadores Actuales 4 4 Antiguos Operadores 4 5 Asia 5 Alcance en vuelo 5 1 An 124 100 5 2 An 124 100M 150 5 3 Comparacion con otros aviones 6 Especificaciones 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Vease tambien 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Listas relacionadas 8 Referencias 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEn 1968 los EE UU hicieron volar al primer avion de transporte Lockheed C 5A Galaxy que tomo el titulo del avion mas grande del mundo lejos de su rival sovietico el An 22 La Union Sovietica estuvo por supuesto inclinada a replicar dicho diseno al grado de comenzar a justificar el nuevo desarrollo al contar con los recursos necesarios y ya en el verano de 1977 los informes de hecho indicaban que los sovieticos trabajaban en un avion de transporte a reaccion de gran tamano El prototipo inicial del nuevo avion realizo su primer vuelo en diciembre de 1982 El An 124 fue fabricado en paralelo por dos empresas la compania rusa Aviastar SP antiguo Complejo de Aviacion Industrial de Ulyanovsk y la fabrica AVIANT de Kiev en Ucrania Es un avion de carga pesado de largo alcance y gran capacidad de transporte de ala alta y con cuatro grandes motores de turbina Progress D 18T colgando en gondolas bajo las alas especialmente disenados para este avion de carga El timon vertical de cola es de gran tamano y los alerones de control de vuelo horizontal estan integrados en la parte trasera del fuselaje en la base del timon vertical en un diseno diferente a otros aviones de transporte de la Union Sovietica que tienen los alerones traseros en la parte alta del timon vertical Dos motores Ivchenko Progress D 18T Series 4S Fue disenado con dos compuertas para el ingreso de carga una en la parte trasera y otra en la parte delantera que se levanta sobre la cabina de mando y una grua de carga en el techo de la bahia de carga interna para transportar cargas pesadas fue el diseno base para la construccion del avion de carga mas grande del mundo el Antonov An 225 de seis motores de turbina Progress D 18T tres bajo cada ala y doble timon vertical de cola Aunque originalmente la OTAN le adjudico al mismo la designacion An 40 y luego An 400 junto con el nombre codigo OTAN Condor para el ano 1985 este gran avion a reaccion fue anunciado oficialmente como el An 124 Ruslan El An 124 entro en servicio a principios de 1986 y actualmente existen decenas de aviones en servicio algunos de ellos con aerolineas en los Emiratos Arabes Unidos Libia Rusia y Ucrania entre otros Siluetas del An 124 y el An 225 La produccion se detuvo tras la desaparicion de la Union Sovietica y las ultimas cinco estructuras basicas sin terminar fueron completadas entre 2001 y 2004 Aunque ya no se fabrican An 124 existen planes para su actualizacion en plantas alemanas que serian supervisados por expertos rusos y ucranianos 5 Aparte hay planes comunes entre Rusia y Ucrania para volver a producir aviones pero los plazos que se han fijado entre el 2008 y el 2009 se han dilatado por falta de voluntad de las partes 6 y ya dichos planes estan tomando de nuevo forma para que en el ano 2015 se retome a plenitud su produccion en conjunto 7 Segun los reportes de la prensa especializada la idea es que una nueva empresa reasuma su comercializacion 8 ya que la demanda mundial de aeronaves de gran capacidad de carga no esta lo suficientemente atendida en la actualidad y los modelos del Ruslan en servicio ya se estan acercando a su tope de vida util teniendo que ser reacondicionados tan pronto como sea posible Asi la planta rusa Aviastar SP ha tenido que asumir una operacion poco propia de sus procesos como la de la actualizacion y reacondicionamiento de uno de los 22 aviones An 124 de los arsenales de la Fuerza Aerea de Rusia que actualmente se encuentra en proceso de pruebas para verificar la validez del proyecto 9 Servicio Editar El fuselaje de una replica a escala 1 3 de un Airbus A380 siendo cargado en un An 124 Alemania lidero el esfuerzo de alquilar aviones An 124 para las necesidades de transporte aereo tactico de la OTAN Los dos aviones fueron alquilados a SALIS GmbH como un recurso provisional hasta la llegada del Airbus A400M 10 La compania de carga rusa Volga Dnepr tiene contratos con Boeing para transportar componentes aeronauticos de gran tamano a su fabrica de Everett Excluyendo el An 225 el An 124 es el unico avion capaz de transportar los turbofan General Electric GE90 completamente montados los motores utilizados en el Boeing 777 Airbus ha seleccionado otra compania de transporte rusa Polet Airlines como transportista designado para la empresa Polet espera que sus tres An 124 100 transporten equipo astronautico fabricado por EADS propietaria de Airbus y componentes de un modelo del Airbus A380 11 Como el Rolls Royce Trent 900 es el unico motor del A380 que puede ser transportado entero en un Boeing 747F 12 su competidor el Engine Alliance GP7000 necesita un avion mas grande como el An 124 si se quiere transportar en una sola pieza Actividades y accidentes significativos EditarViajes especiales Editar En mayo de 1987 un An 124 establecio una marca mundial cubriendo una distancia de 20 151 km sin reabastecimiento El vuelo duro 25 horas y 30 minutos y tenia un peso al despegue de 455 t El record anterior lo tenia un B 52H con 18 245 km En julio de 1985 un An 124 llevo un cargamento de 171 219 kg a una altitud de 10 750 m En abril de 2005 un An 124 transporto el Obelisco de Aksum de regreso a su tierra natal de Etiopia El transporte se realizo en tres viajes cada uno llevando un tercio del monumento de 160 t y 24 m Se realizaron modificaciones en el aerodromo de Aksum para poder alojar a un avion de esas dimensiones Se utilizo un An 124 para transportar el avion de inteligencia electronica EP 3E Aries II desde Hainan el 4 de julio de 2001 durante el incidente de la isla Hainan En junio de 1994 un An 124 transporto una locomotora desde Canada hasta Irlanda 13 Un An 124 de Volga Dnepr transporto una ballena desde Niza a Japon En otro vuelo se llevo un elefante de Moscu a Taiwan 14 Accidentes significativos Editar Vista frontal del An 124 Hasta 2005 los An 124 han tenido cuatro accidentes importantes con un total de 50 fallecidos entre 1992 y 1997 15 Ademas de un despiste de una de las naves y la perdida de una mas durante un conflicto militar en Libia en 2019 El CCCP 82002 de Antonov Airlines se estrello cerca de Kiev el 13 de octubre de 1992 durante un vuelo de prueba causando ocho fallecidos El RA 82071 de Aviastar Airlines se estrello contra una montana a 3352 msnm mientras se dirigia a Kerman Iran el 15 de noviembre de 1993 causando 17 muertes El RA 82069 propiedad de Aeroflot pero utilizado por Ajax se estrello en Turin Italia durante una maniobra de motor y al aire el 8 de octubre de 1996 causando dos muertes El RA 82005 de la Fuerza Aerea Rusa se estrello tras despegar en Irkutsk Rusia el 5 de diciembre de 1997 causando 23 fallecidos toda la tripulacion y 44 personas mas en tierra El UR 82029 de Antonov Airlines sobrepaso la pista del aeropueto de Windsor en Canada mientras aterrizaba por la noche sobre nieve el 18 de diciembre de 2000 Se detuvo pasados 110 m del final de la pista 25 de 2390 m de longitud tras tocar tierra pasados 1000 m del limite admisible y se detuvo a 6 m de la valla del borde del aeropuerto No hubo heridos entre su tripulacion y el avion solo fue danado ligeramente 16 El Antonov An 124 matricula 5A DKL resulto destruido el 22 de junio de 2019 durante un conflicto militar en Libia exactamente en el aeropuerto de Tripoli mientras permanecia estacionado en rampa desde el ano 2010 La nave pertenecia a la compania aerea Lybian Air Cargo y fue destruido por un incendio durante el conflicto en el aeropuerto y cercanias Operadores Editar Un An 124 de la Fuerza Aerea Rusa en formacion de vuelo con dos Sukhoi Su 27 en la Marcha del Dia de la Victoria de 2010 Militares Editar Fuerza Aerea Rusa 12 17 Antiguos operadores militaresFuerza Aerea SovieticaCiviles Editar Un An 124 100 de Volga Dnepr An 124 de Libyan Arab Air Cargo Operadores Actuales Editar Volga Dnepr 12 3 encargados 18 Antonov Airlines 7 19 Maximus Air Cargo 1 20 Libyan Arab Air Cargo 1 21 Polet Airlines 8 5 encargadosAntiguos Operadores Editar Ayaks Transaero Airlines Air Foyle en colaboracion con Antonov Design Bureau HeavyLift Cargo Airlines en colaboracion con Volga Dnepr Airlines Antonov AirTrack Titan Cargo TransCharter Titan CargoAsia Editar Rusia RusiaAeroflot 3 22 Rossiya aerolinea 2 23 Alcance en vuelo EditarAn 124 100 Editar Carga en toneladas 0 t 10 t 20 t 30 t 40 t 72 t 90 t 97 t 104 t 108 t 120 t 122 tDistancia en km 15 000 14 125 13 250 12 375 11 500 8 700 7 125 6 495 5 900 5 550 4 500 4 325An 124 100M 150 Editar Carga en toneladas 92 t 113 t 120 t 122 tDistancia en km 7 500 5 925 5 400 5 250Comparacion con otros aviones Editar El C 5 Galaxy tiene un alcance de 3982 km con 122 toneladas El An 124 tiene un 32 mas de alcance El Boeing 747 400 tiene un alcance de 8240 km con 113 toneladas un 39 mas que el An 124 y un 79 mas que el C 5 Galaxy El Il 96 400T tiene un alcance de 5000 km con 92 t de carga El An 124 tiene un 56 mas de alcance sin embargo con 40 t ambos tienen casi mismo alcance 11 500 12 000 km Especificaciones EditarReferencia datos Antonov com 24 Caracteristicas generales Tripulacion 6 piloto copiloto navegador operador de radio 2 ingenieros de vuelo 2 maestros de carga Capacidad 88 pasajeros Carga 150 000 kg Longitud 69 m 226 2 ft Envergadura 73 3 m 240 5 ft Altura 20 8 m 68 2 ft Superficie alar 628 m 6759 9 ft Peso vacio 175 000 kg 385 700 lb Peso cargado 392 000 kg 863 968 lb Peso maximo al despegue 405 000 kg 892 620 lb Planta motriz 4 turbofan Ivchenko Progress D 18T Empuje normal 229 5 kN 23 402 kgf 51 594 lbf de empuje cada uno Capacidad de combustible 213 740 kg An 124 212 350 kg An 124 100 Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 865 km h 538 MPH 467 kt Velocidad crucero Vc 800 850 km h Alcance 5400 km 2916 nmi 3355 mi con una carga de 120 t Alcance en ferry 15 000 m 49 213 ft Techo de vuelo 12 000 m 39 370 ft Carga alar 365 kg m 74 8 lb ft Empuje peso 0 23Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Antonov An 225Aeronaves similares C 5 Galaxy Estados Unidos Convair XC 99 Europa Airbus A380 Europa Airbus Beluga Estados Unidos Boeing 747 Large Cargo Freighter Estados Unidos Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft Listas relacionadas Anexo Aeronaves mas grandesReferencias Editar Website Antonov News Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 Consultado el 16 de febrero de 2019 Strategic Airlifters Cost Comparison Capability Comparison Boeing C 17 Antonov An 124 100 Canadian Forces CASR Canadian American Strategic Review aircraft sale Archivado desde el original el 11 de enero de 2009 Consultado el 2009 Andreas Parsch y Aleksey V Martynov 2008 Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles Transports en ingles Designation Systems net Consultado el 14 de noviembre de 2009 Phillips CPT W Scott 31 de agosto de 1999 Fixed Wing Aircraft Federation of American Scientists Military Analysis Network en ingles Copia archivada Archivado desde el original el 28 de julio de 2014 Consultado el 30 de agosto de 2013 Antonov planea reiniciar la produccion del An 124 100 en ruso podrobnosti ua 19 de julio de 2006 Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007 1 Copia archivada Archivado desde el original el 23 de julio de 2014 Consultado el 30 de agosto de 2013 Copia archivada Archivado desde el original el 23 de julio de 2014 Consultado el 30 de agosto de 2013 Strategic airlift agreement enters into force NATO Update en ingles 23 de marzo de 2003 Airbus Taps Russian Carrier Kommersant en ingles 25 de noviembre de 2005 Trent 900 Rolls Royce Civil Aerospace en ingles The first flying train in history The HeavyLift Group en ingles 3 de septiembre de 2001 Nota de prensa del 14 de octubre de 2004 Volga Dnepr Group 14 de octubre de 2004 Archivado desde el original el 7 de octubre de 2006 Consultado el 19 de abril de 2007 Aviation Safety Network en ingles Transportation Safety Board of Canada Incident Report en ingles https m planespotters net airline Russian Federation Air Force https m planespotters net airline Volga Dnepr https m planespotters net airline Antonov Design Bureau https m planespotters net airline Maximus Air Cargo https m planespotters net airline Libyan Air Cargo https m planespotters net airline Aeroflot Russian Airlines https m planespotters net airline Rossiya Russian Airlines www antonov com Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2008 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Antonov An 124 Antonov com An 124 en ingles The Antonov Giants An 22 An 124 amp An 225 por Greg Goebel en ingles Antonov An 124 100 en Aviastar SP en ingles Antonov An 124 100 Long range heavy transport aircraft Russia en ingles Datos Q193487 Multimedia Antonov An 124Obtenido de https es wikipedia org w index php title Antonov An 124 amp oldid 137154975, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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