Una maniobra de motor y al aire o maniobra de aterrizaje frustrado (en inglésGo-Around)[1] es un procedimiento aeronáutico que implica no terminar de realizar una aproximación (frustrar un aterrizaje o toma), por lo que se dice que se da motor y se vuelve al aire.[2]
Esquema de una maniobra de Go-Around
Generalmente, esta maniobra se realiza cuando no se dan las circunstancias necesarias para conseguir un aterrizaje seguro, como por ejemplo una mala aproximación que lleve a tocar la pista demasiado tarde y sin espacio para frenar, falta de alineamiento con el eje de pista, escasa visibilidad o bien se detecte otro avión no advertido antes, etc.[2][3]
Para realizar esta maniobra se requiere cierta experiencia del piloto, quien deberá decidir en último momento si se aterriza o se aborta, ya que hay una altitud (altitud de decisión) bajo la cual resulta extremadamente peligroso abortar el aterrizaje, ya que se requiere una aplicación de máxima potencia y cabecear la aeronave hacia arriba, y esto podría provocar el impacto de la cola con el suelo o tail strike. Tras frustrar el aterrizaje, el controlador (en caso de ser un aeropuerto bajo control aéreo) da instrucciones para entrar en patrón de tráfico aéreo y realizar una nueva aproximación.
Esta maniobra es también conocida como frustrada, y es realizada en grandes aeropuertos de una forma predeterminada. El procedimiento de la maniobra en cada aeropuerto se encuentra especificado en la carta de aproximación del mismo.
García de la Cuesta, Juan (2003). Terminología aeronáutica. Ediciones Díaz de Santos. ISBN84-7978-579-9.
↑ ABC (8 de julio de 2013). ««Motor y al aire», la maniobra con la que el piloto evitó la tragedia en El Prat». Consultado el 13 de enero de 2021.
Europa Press (12 de febrero de 2019). «Así se vive una maniobra TOGA desde dentro y fuera de un avión con vientos de hasta 120 kilómetros por hora». Consultado el 13 de enero de 2021.
Datos:Q1267249
Enero 22, 2022
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