AMC Pacer
AMC Pacer es un auto compacto producido por American Motors Corporation, de 1975 a 1979.
| AMC Pacer | ||
|---|---|---|
| Modelo base del AMC Pacer de 1975 | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres | VAM Pacer[1] | |
| Empresa matriz | American Motors Corporation (AMC) | |
| Fabricante | American Motors Corporation (AMC) | |
| Diseñador | Richard A. Teague | |
| Fábricas | Kenosha (Wisconsin), Estados Unidos Ciudad de México, México (por VAM) | |
| Período | 1975–1979 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil compacto | |
| Segmento | C | |
| Carrocerías | Hatchback Coupé o Station Wagon, ambos de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 171,8 plg (4364 milímetros) (Coupé) 176,8 plg (4491 milímetros) (Wagon) | |
| Anchura | 77,3 plg (1963 milímetros) | |
| Altura | 52,8 plg (1341 milímetros) (Coupé) | |
| Distancia entre ejes | 100 plg (2540 milímetros) | |
| Peso | 3000 lb (1361 kilogramos) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 6 en línea: 3.8 L (232 plgs³) 4.2 L (258 plgs³) 4.6 L (282 plgs³) (sólo México) V8: 5.0 L (304 plgs³) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Manual 3 (con overdrive opcional) ó 4 velocidades Automática de 3 velocidades | |
| Prestaciones | ||
| Cx | 0.43 | |
| Otros modelos | ||
| Sucesor | AMC Spirit AMC Eagle | |
Los trabajos del diseño comenzaron en 1971. La forma redondeada y la gran superficie del vidrio eran inusuales en comparación con los diseños de tres secciones tipo sedan de la época.[2] La anchura del Pacer era igual al de los vehículos de tamaño completo de los Estados Unidos en ese periodo, y este diseño único y característico fue promovido por la AMC como "el primer gran coche pequeño."[3] El Pacer fue el primer auto moderno de producción en masa que uso el concepto de la cabina hacia adelante en los EE. UU.[4][5][6]
El estilo aerodinámico y redondeado "jellybean" han hecho de él un icono de la década de 1970.[7] La superficie del cristal era del 37 por ciento del vehículo, y su área de superficie de 3.6 m² era del 16 por ciento más que el promedio de los autos de pasajeros de la época.[8] El número de mayo de 1976 de Car and Driver lo apodaba "La pecera voladora",[9] y también fue descrito como "la respuesta de década de los setenta respuesta al modo de transporte de George Jetson's"[10] en un tiempo que "Detroit todavía estaba lanzando lanchas devoradoras de gasolina."[11]
Diseño
El jefe de diseño de American Motors Richard A. Teague comenzó a trabajar en el Pacer en 1971, previendo un incremento en la demanda de vehículos más pequeños a través de la década. El nuevo coche fue diseñado para ofrecer el espacio interior y la sensación de un coche grande, al que los conductores estadounidenses tradicionales estaban habituados, pero en una proporción mucho menor, aerodinámica, y con un distintivo en el exterior.[12] American Motors lo llamó "Proyecto Amigo" como un diseño nuevo, "con un estilo de carrocería que no se había visto antes, utilizando la última tecnología, y superior a las próximas regulaciones de seguridad."[13]
La revista Car and Driver señaló que: "AMC dijo que era el primer coche diseñado de adentro hacia afuera. Cuatro pasajeros fueron colocados con razonable holgura y a continuación el resto del coche fue construido alrededor de ellos de la forma más compacta posible."[14]
La forma era muy redondeado, con una enorme zona para el cristal, la cual era muy inusual para su tiempo. La revista Road & Track, lo describió como "fresco, audaz y de aspecto funcional".[15]
El desarrollo estuvo a cargo del vicepresidente del Grupo de Productos Gerald C. Meyers, cuyo objetivo era desarrollar un coche realmente único: "todo lo que hacemos debe distinguirse de ser significativamente diferente de lo que se puede esperar de la competencia".[16] Incluso antes de su introducción, el presidente de la junta directiva Roy D. Chapin, Jr., describió: "va a ser auto visiblemente diferente, tal vez incluso controvertido... Es una idea que representa una transición entre lo que ha sido y lo que viene. Hoy frente al mañana".[17] Mecánica Popular , escribió: "Esta es la primera vez en la historia de la industria estadounidense del automóvil que un fabricante de automóviles ha dicho con antelación que un nuevo producto puede que a algunas personas no les guste".[18]
Un sin número de ideas futuristas fueron exploradas por AMC. Pero carecía de recursos para la construcción de componentes desde cero y necesitaba utilizar proveedores externos o adaptar piezas existentes y utilizar sus instalaciones de producción.[19] Único para ser relativamente pequeño, el Pacer era tan ancho como una auto estadounidense de tamaño completo de la época. American Motors no lo describió como "cabina delantera", pero el Pacer incluyó ruedas empujadas a las esquinas (salpicaderas cortas), un cuerpo ancho, y los pilares se movieron hacia adelante; el parabrisas se colocó sobre la parte del compartimiento del motor. Contrariamente al mito, El Pacer no fue ampliado a seis pulgadas (152.4 mm) para hacer espacio para la configuración de la tracción trasera. El editor de Road & Track, afirmó que la tracción delantera, así como un motor de configuración transversal , estaban entre los "diversos diseños mecánicos ... rechazados por la gente en AMC", agregando que "es poco probable que alguna vez hubiera mucha esperanza de ser capaz de producir algo distinto a su tradicional motor delantero y tracción trasera, con el uso de componentes que ya están en producción."[20]
La publicidad introductoria de AMC en 1975 lo proclamaba como "el primer gran coche pequeño." El ancho fue dictada en parte por la estrategia de marketing—los conductores en los Estados Unidos estaban acostumbrados a los vehículos grandes y el Pacer daba la impresión a los ocupantes de estar en un coche más grande—y en parte por el hecho de que las líneas de montaje de AMC ya estaban configurar para autos de tamaño completo.
El diseño de baja resistencia de Teague, que precedió a la crisis de combustible y la inundación de pequeñas importaciones en el mercado estadounidense, fue muy innovador. Su coeficiente de arrastre / resistencia de 0.43 fue relativamente baja para ese momento. Teague incluso eliminó las canaletas de lluvia, sin problemas mezclándolas con la parte superior de las puertas en el techo, un detalle aerodinámico detalle que, a pesar de que se criticó en su tiempo por permitir la lluvia en el asiento delantero, se ha convertido en la norma en los actuales diseños.
También un detalle único fue que la puerta del acompañante era de cuatro pulgadas (101 mm) más larga que la del conductor. Esto hizo la carga de pasajeros más fácil, en particular de los asientos traseros; y ello también tiende a ser más seguro el lado de la acera, en los países que conduce por la derecha.
Un enfoque completamente nuevo también fue tomado por los ingenieros de AMC con la suspensión delantera de Pacer y el montaje del motor.[21] Fue el primer coche pequeño de Estados Unidos en aislar el ruido del motor y del sistema de suspensión del compartimento de pasajeros[22] La suspensión delantera entera estaba montada en un travesaño aislado de las extensiones del bastidor por medio de bujes de goma pesados. También es diferente de todos los otros coches AMC con el resorte helicoidal entre los dos brazos de control, Sentado en el brazo inferior del brazo oscilante en la parte inferior y en el travesaño de suspensión / montaje del motor en la parte superior.[23] La suspensión trasera también fue aislada, requiriendo una herramienta especial para presionar los bujes de una sola pieza dentro y fuera de los soportes de montaje.[24]
Otros aspectos de Pacer fueron diseñados para facilitar el servicio, incluyendo el tablero de instrumentos y el panel de instrumentos—el uso de un número mínimo de tornillos de fácil acceso, con cubierta extraíble/bisel sin la necesidad de desconectar el cable del velocímetro y el acceso a los bulbos de luz. El diseño del Pacer fue clasificada como la iguald con el nuevo Aspen-Volare compacta como la mayoría de los reparables en la industria.[25]
Producción
México
El Pacer fue producido en México por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) a partir de 1976. Los coches eran comercializados como de lujo tasado como premium.[26] En VAM las versiones vinieron con motores, interiores, y otros componentes diferentes porque los vehículos deben tener al menos 60% partes mexicanas. El motor era un diseño AMC, pero modificado y construido por VAM. Único para México, se ofrecía con un motor de 6 cilindros en línea estándar de 282 plgs³ (4,616 cc). Este fue diseñado para soportar combustible de bajo octanaje y altitudes altas. Este motor presentó pistones cóncavos con un diámetro de 3,909 plg (99,3 milímetros) y una carrera de 3,894 plg (98,9 milímetros), así como una cabeza y múltiple de escape únicos. El motor V8, las transmisiones de cuatro velocidades, de tres velocidades con overdrive y el estilo de cuerpo del guayín, no estuvieron disponibles en México.
Notas
- VAM Pacer advertisement, www.motorstown.com Retrieved on 7 December 2014
- Gartman, David (1994). Auto opium: a social history of American automobile design. Routledge. p. 216. ISBN 978-0-415-10571-2. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- «AMC Pacer Statistics and Fun Facts». The Pacer Page. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- Driscoll, Mike (noviembre de 2003). . The Pylon Press. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- Stakes, Eddie. «Response to the posting of Matt Crawford's "Why a Pacer?" essay, "Did the Pacer kill AMC?"». amcpacer.com. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- Peter, Eric (2004). Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate. MotorBooks. p. 54. ISBN 978-0-7603-1787-7.
- Hinckley, James; Robinson, Jon G. (2005). The Big Book of Car Culture: The Armchair Guide to Automotive Americana. MBI Publishing. p. 122. ISBN 978-0-7603-1965-9. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- Joe Ligo: The Unfortunate History of the AMC Pacer, 2013
- «Pacers in Print». amcpacer.com. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- Waldrep, Shelton, ed. (2005). The Seventies: the age of glitter in popular culture. Taylor & Francis. p. 42. ISBN 978-0-415-92535-8. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- Gallant-Stokes, Trudy (noviembre de 1988). «Designs on the Future». Black Enterprise 19 (4): 52. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- Mobia, Steve. «Tribute to the AMC Pacer». Consultado el 22 de noviembre de 2013.
- Mederle, Wolfgang A. (18 de abril de 2010). «AMC Pacer: Code Name Amigo». Consultado el 22 de noviembre de 2013.
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