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Trenes del Holocausto

Agosto 31, 2022

Los trenes del Holocausto fueron una red de trenes operada por el sistema ferroviario nacional Deutsche Reichsbahn bajo la estricta supervisión de los nazis alemanes y sus aliados, con el propósito de la deportación forzada de los judíos, así como de otras víctimas del Holocausto, a campos de concentración en territorios de la Alemania nazi, campos de trabajos forzados y campos de exterminio.

Trenes del Holocausto

Judíos polacos que se cargan en los trenes en Umschlagplatz del Gueto de Varsovia, 1942. El sitio se conserva hoy como un Monumento nacional polaco.
También conocido como Ferrocarriles del Holocausto
Ubicación Alemania Nazi
Gobierno General
Unión Soviética
y otros países de Europa
Contexto Holocausto
Segunda Guerra Mundial
Perpetradores Alemania nazi
Schutzstaffel (SS)
Víctimas Pueblo judío
Cifra de víctimas 4 000 000
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Los historiadores modernos sugieren que sin el transporte masivo de los ferrocarriles, la escala de la "Solución final" no hubiera sido posible.[1]​ El exterminio de las personas objeto de la "Solución final" dependía de dos factores: la capacidad de los campos de exterminio para gastar a las víctimas y "procesar" sus cuerpos lo suficientemente rápido y la capacidad de los ferrocarriles para transportar a las víctimas de los guetos nazis en la Europa ocupada y los guetos judíos en la Polonia ocupada por los alemanes en determinados lugares de exterminio. Los números más modernos y precisos en la escala de la "Solución final" aún se basan parcialmente en los registros de envío de los ferrocarriles alemanes.[2]​[3]​

Antes de la guerra

La primera deportación masiva de judíos de la Alemania nazi ocurrió en menos de un año antes del estallido de la guerra. Fue el desalojo forzoso de los judíos alemanes con la ciudadanía polaca alimentada por la Noche de los Cristales Rotos. Aproximadamente 30,000 judíos fueron acorralados y enviados por ferrocarril a los campos de refugiados. En julio de 1938, tanto los Estados Unidos como Gran Bretaña en la Conferencia de Evian en Francia se negaron a aceptar más inmigrantes judíos.[4]​ El Gobierno británico accedió a aceptar el envío de niños organizado por Nicholas Winton en Praga, Checoslovaquia, con las condiciones en la que el pagara el costo (a través de la agencia de viajes checa Cedok) y organizara el cuidado y crianza. Winton logró organizar que 669 niños salgan en ocho trenes a Londres (un pequeño grupo de 15 volaron a través de Suecia). El noveno tren debía abandonar Praga el 3 de septiembre de 1939, el día en que Gran Bretaña entró en la Segunda Guerra Mundial. El tren nunca salió de la estación, y ninguno de los 250 niños a bordo fue visto nuevamente. Todos los judíos europeos atrapados bajo el régimen nazi se convirtieron en el objetivo de la "Solución final a la cuestión judía" de Hitler.[5]​

El papel de los ferrocarriles en la solución final

 
Entrada al campo, o la también llamada como "puerta de la muerte", a Auschwitz II-Birkenau, el campo de exterminio

Dentro de las diversas fases del Holocausto, se emplearon de manera diferente los trenes. Al principio, fueron utilizados para concentrar a las poblaciones judías en los guetos, y con frecuencia para transportarlas a trabajos forzados y campos de concentración alemanes con el propósito de la explotación económica.[6]​ En 1939, por razones logísticas, las comunidades judías en asentamientos sin líneas ferroviarias en la Polonia ocupada se disolvieron.[7]​ A fines de 1941, alrededor de 3.5 millones de judíos polacos habían sido segregados y separados del gueto por las SS en una acción de deportación masiva que involucraba el uso de trenes de mercancías.[8]​ Los guetos permanentes tenían conexiones ferroviarias directas, porque la ayuda alimentaria (pagada por los propios judíos) dependía por completo de las SS, similar a todos los campos de trabajo recién construidos.[9]​ A los judíos se les prohibió legalmente hornear pan.[10]​ Fueron aislados de la sociedad en general en cientos de islas prisión virtuales llamadas Jüdischer Wohnbezirk o Wohngebiet der Juden. Sin embargo, el nuevo sistema era insostenible. A fines de 1941, a la mayoría de los judíos en el gueto no les quedaban ahorros para pagar a las SS por más entregas de alimentos a granel. El dilema se resolvió en la conferencia de Wannsee del 20 de enero de 1942 cerca de Berlín, donde se estableció la "Solución final de la cuestión judía" (Die Endlösung der Judenfrage).[11]​ Era un eufemismo que se refería al plan nazi para la aniquilación del pueblo judío.[12]​

Durante la liquidación de los guetos a partir de 1942, los trenes fueron utilizados para transportar a las poblaciones condenadas a campos de exterminio. Para implementar la "Solución final", los nazis convirtieron su propia Deutsche Reichsbahn o ferrovías en un elemento indispensable de la máquina de exterminio en masa, escribió el historiador Raul Hilberg.[13]​ Aunque los trenes de prisioneros se llevaron el valioso espacio de la pista, permitieron la escala masiva y la duración más corta sobre la cual el exterminio debía tener lugar. La naturaleza completamente cerrada de los vagones de ganado hacinados y sin ventanas redujo en gran medida el número y la habilidad de las tropas requeridas para transportar a los judíos condenados a sus destinos. El uso de ferrocarriles permitió a los nazis mentir sobre el "programa de reasentamiento" y, al mismo tiempo, construir y operar instalaciones de gaseamiento más eficientes que requerían una supervisión limitada.[14]​

Los nazis disfrazaron su "Solución final" como el "reasentamiento masivo hacia el este". A las víctimas les dijeron que los llevaban a campos de trabajo en Ucrania. En realidad, desde 1942 en adelante para la mayoría de los judíos, las deportaciones significaron solo la muerte en Bełżec, Chełmno, Sobibor, Majdanek, Treblinka o Auschwitz-Birkenau. Algunos trenes que ya habían transportado mercancías al frente oriental a su regreso transportaban carga humana con destino a campos de exterminio.[15]​ El plan se estaba realizando en el más absoluto secreto. A fines de 1942, durante una conversación telefónica, el secretario privado de Hitler, Martin Bormann, advirtió a Heinrich Himmler que le estaba informando sobre 50,000 judíos ya exterminados en un campo de concentración en Polonia. "No fueron exterminados", gritó Bormann, "solo evacuados, evacuados, evacuados". - y colgó el teléfono, escribió Enghelberg.

Escala de la necesidad del transporte masivo

 
Mapa general de rutas de deportación y campos

Después de la Conferencia de Wannsee de 1942, los nazis comenzaron a asesinar a los judíos en grandes cantidades en los campos de exterminio recién construidos durante la Operación Reinhard. Desde 1941, los Einsatzgruppen, escuadrones de exterminio móviles, ya estaban llevando a cabo tiroteos masivos de judíos en los territorios orientales que eran ocupados previamente por la Unión Soviética, así como al este de las fronteras soviéticas de 1939.[16]​ Los judíos de Europa occidental fueron deportados a guetos vaciados mediante matanzas masivas, como la masacre de Rumbula de los habitantes del gueto de Riga o enviados directamente a los campos de exterminio de Treblinka, Belzec y Sobibór, construidos en la primavera y el verano de 1942 solo para gasear. Las cámaras de Auschwitz II Birkenau comenzaron a funcionar en marzo. El último campo de exterminio, Majdanek, fue construido a fines de 1942.[17]​

En Wannsee, las SS estimaron que la "Solución Final" finalmente podría erradicar hasta 11 millones de judíos europeos; Los planificadores nazis previeron la inclusión de judíos que viven en países neutrales y no ocupados, como Irlanda, Suecia, Turquía y el Reino Unido. Las deportaciones en esta escala requirieron la coordinación de numerosos ministerios del gobierno alemán y organizaciones estatales, incluida la Oficina Central de Seguridad del Reich (RSHA), el Ministerio de Transportes y el Ministerio de Asuntos Exteriores. La RSHA coordinó y dirigió las deportaciones; el Ministerio de Transporte organizó los horarios de los trenes; y el Ministerio de Asuntos Exteriores negoció con los estados aliados de Alemania y sus ferrocarriles sobre el "procesamiento" a sus propios judíos.[18]​

En los últimos años, el portavoz alemán del proyecto de recordación del Tren de la Conmemoración, Hans-Rüdiger Minow, dijo a The Jerusalem Post que de entre los funcionarios y funcionarios ferroviarios de la Segunda Guerra Mundial, "no se sabe nada sobre los que cometieron los crímenes", aunque 200,000 los empleados del tren estuvieron involucrados en las deportaciones ferroviarias y "de 10,000 a 20,000 fueron responsables de asesinatos en masa". Los ferroviarios nunca fueron procesados.[19]​

El viaje

 
El Álbum de Auschwitz. "Selección" en la Judenrampe, mayo-junio de 1944. Ser enviado a la derecha significaba la asignación al trabajo esclavo; a la izquierda, las cámaras de gas. Esta imagen muestra la llegada de judíos húngaros desde Rutenia subcarpática. La entrada principal, o "puerta de la muerte", es visible en el fondo. Cortesía de Yad Vashem.[20]​

Los primeros trenes con judíos alemanes expulsados a guetos en la Polonia ocupada comenzaron a partir del centro de Alemania el 16 de octubre de 1941.[21]​ Posteriormente, llamados Sonderzüge (trenes especiales), los trenes tenían baja prioridad para el movimiento y continuarían hasta la línea principal solo después de todos los demás transportes, inevitablemente extendiendo el tiempo de envío más allá de las expectativas.

Los trenes consistían en conjuntos de vagones de pasajeros de tercera clase, pero principalmente vagones de mercancías, vagones de ganado o ambos; estos últimos estaban llenos con hasta 150 deportados, aunque 50 fue el número propuesto por las regulaciones de las SS.[22]​ No se suministró comida ni agua. Los vagones de carga (Güterwagen en alemán) solo tenían una letrina de cubo. Una pequeña ventana con barrotes proporcionaba una ventilación irregular, que a menudo daba lugar a múltiples muertes por sofocación o exposición a los elementos.[23]​ Algunos vagones de carga tenían una capa de cal viva en el piso.[24]​

En ocasiones, los alemanes no tenían suficientes coches llenos listos para comenzar un envío importante de judíos a los campos, por lo que las víctimas permanecían encerradas durante la noche en depósitos de emergencia. Los trenes del Holocausto esperaban a que pasaran trenes militares más importantes. Un transporte promedio demoraba alrededor de cuatro días. El transporte más largo de la guerra, desde Corfú, tomó 18 días. Cuando el tren llegó al campamento y se abrieron las puertas, todos ya estaban muertos.

Debido a los retrasos y las condiciones de hacinamiento, muchos deportados murieron en tránsito. El 18 de agosto de 1942, el oficial de las Waffen SS Kurt Gerstein presenció en Belzec la llegada de "45 vagones con 6.700 personas, de las cuales 1.450 ya habían muerto al llegar". Ese tren llegó con los judíos del Gueto de Leópolis, a menos de 100 kilómetros de distancia.[25]​

Punto de llegada

 
Vagón original en la plataforma Judenrampe, Museo de Auschwitz-Birkenau

Las SS construyeron tres campos de exterminio en la Polonia ocupada específicamente para la Operación Reinhard: Bełżec, Sobibor y Treblinka. Estaban equipados con instalaciones idénticas de exterminio masivo, disfrazados de duchas comunitarias.[26]​ Además, las cámaras de gas se desarrollaron en 1942 en el campo de concentración de Majdanek y en Auschwitz II-Birkenau.[27]​ En la zona de la URSS que fue invadida por los alemanes, en el campo de exterminio de Maly Trostenets se efectuaron tiroteos para matar víctimas en el bosque.[28]​ En el campo de exterminio de Chełmno, las víctimas eran asesinadas en camiones de gas, cuyo escape redirigido se introdujo en compartimientos sellados en la parte trasera del vehículo. También fueron utilizadas en Trostenets.[29]​ Ninguno de estos dos campos tenía conexiones ferroviarias internacionales, por lo tanto, los trenes solían detenerse en los guetos cercanos en Łódź y en Minsk, respectivamente. A partir de ahí, los prisioneros eran llevados en camiones para morir.[30]​[31]​ En Treblinka, Belzec y Sobibor, el mecanismo de exterminio consistía en un gran motor de combustión interna que suministraba gases de escape a las cámaras de gas a través de tuberías.[32]​ En Auschwitz y Majdanek, las cámaras de gas dependían de las pastillas de cianuro de hidrógeno Zyklon B, que se vertían a través de los conductos de ventilación en el techo de las latas selladas herméticamente.

Una vez que llegaron, los prisioneros se dividieron por categoría. Los ancianos, los jóvenes, los enfermos y los discapacitados a veces se separaban para morir inmediatamente por disparos, mientras que el resto se preparaba para las cámaras de gas. En una jornada laboral de 14 horas, entre 12,000 y 15,000 personas serían asesinadas en cualquiera de estos campamentos.[33]​[34]​ La capacidad del crematoria en Birkenau era 20,000 cuerpos por día.[35]​[36]​ Los recién llegados seleccionados que parecían sanos fueron puestos a trabajar como esclavos en Sonderkommandos, enterrando víctimas en fosas comunes y quemando cadáveres bajo pena de muerte.

Estimaciones

 
Interior de un furgón usado para transportar judíos y otras víctimas del Holocausto durante la Segunda Guerra Mundial, el Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos en Washington, D.C.

El medio estándar de entrega era un vagón de ganado de 10 metros de largo, aunque los vagones de pasajeros de tercera clase también se usaban cuando las SS querían mantener el mito del "reasentamiento para trabajar en el Este", particularmente en los Países Bajos y en Bélgica. El manual de la SS cubría tales trenes, lo que sugiere una capacidad de carga por cada tren de 2.500 personas en 50 vagones, cada vagón lleno de 50 prisioneros. En realidad, sin embargo, los vagones de carga se llenaban con hasta 100 personas y se cargaban rutinariamente desde un mínimo de 150% a 200% de capacidad.[37]​ Esto dio como resultado un promedio de 5,000 personas por conjunto de trenes; 100 personas en cada vagón de carga multiplicado por 50 vagones. En particular, durante la deportación masiva de judíos desde el gueto de Varsovia a Treblinka en 1942, los trenes llevaron hasta 7.000 víctimas cada uno.[38]​

En total, más de 1.600 trenes fueron organizados por el Ministerio de Transporte de Alemania, y registrados principalmente por la compañía ferroviaria estatal polaca asumida por Alemania, debido a que la mayoría de los campos de exterminio están ubicados en la Polonia ocupada.[39]​ Entre 1941 y diciembre de 1944, fecha oficial del cierre del complejo de Auschwitz-Birkenau, el horario de transporte/arribo fue de 1,5 trenes por día: 50 vagones de carga × 50 prisioneros por vagón de carga × 1,066 días = 4,000,000 de presos en total.

El 20 de enero de 1943, Himmler envió una carta a Albert Ganzenmüller, el subsecretario de Estado del Ministerio de Transportes del Reich, prometiendo: "Necesito su ayuda y apoyo. Si he de terminar las cosas rápidamente, debo tener más trenes"."[40]​ De los aproximadamente 6 millones de judíos exterminados durante la Segunda Guerra Mundial, 2 millones fueron asesinados en el lugar por los militares, la policía política y los escuadrones móviles de la muerte de los Einsatzgruppen, ayudados por los batallones de la Orpo y sus auxiliares. El resto fue enviado a la muerte a otra parte.

Pago forzado del transporte

The Years of Extermination. New York: HarperCollins. 2009. ISBN 978-0-06-198000-8.The Years of Extermination. New York: HarperCollins. 2009. ISBN 978-0-06-198000-8. 

La mayoría de los judíos se vieron obligados a pagar sus propias deportaciones, particularmente donde se usaban carruajes de pasajeros. Este pago vino en forma de depósito directo de dinero a las SS a la luz del mito del "reasentamiento para trabajar en el Este". Hacinados en los guetos por alojamiento, los judíos adultos pagaron el boleto de ida completo, mientras que los niños menores de 10 a 12 años pagaron la mitad del precio. Aquellos que se estaban quedando sin dinero en el gueto fueron cargados en los trenes hacia el "Este", siendo los primeros, mientras que aquellos con algunos suministros restantes de oro y efectivo fueron enviados como los últimos.

La SS envió parte de este dinero a la Autoridad de Transporte Alemana para pagar a los Ferrocarriles Alemanes por el transporte de los judíos. Al Reichsbahn se le pagó el equivalente a un billete de tren de tercera clase por cada prisionero transportado a su destino: 8,000,000 de pasajeros 4 Pfennig por kilómetro recorrido, por 600 km (duración promedio del viaje), equivalentes a 240 millones de Reichsmarks. Los niños menores de cuatro años no pagaban.[41]​

El Reichsbahn se embolsilló tanto este dinero como su parte del dinero pagado por los judíos transportados después de las tarifas de las SS. Según un informe pericial establecido en nombre del proyecto alemán "Ten de la Conmemoración", los recibos recibidos por la empresa estatal Deutsche Reichsbahn para deportaciones masivas en el período comprendido entre 1938 y 1945 alcanzaron una suma de 664.525.820,34 dólares de los EE.UU.[42]​

Operaciones a través de Europa

Propulsados principalmente por locomotoras de vapor eficientes, los trenes del Holocausto se mantuvieron en un máximo de 55 vagones de carga en promedio, cargados desde 150% hasta 200% de capacidad. La participación de los Ferrocarriles del Estado alemán (Deutsche Reichsbahn) fue crucial para la implementación efectiva de la "Solución final de la cuestión judía". La DRB recibió pagos para transportar judíos y otras víctimas del Holocausto de miles de pueblos y ciudades de toda Europa para enfrentar su muerte en el sistema de campos de concentración Nazi.

Además de transportar a los judíos alemanes, DRB era responsable de coordinar los transportes en las redes ferroviarias de los territorios ocupados y los aliados de Alemania. Las características de la concentración organizada y el transporte de las víctimas del Holocausto variaron según el país:

Bélgica

Después de que Alemania invadió Bélgica el 10 de mayo de 1940, todos los judíos se vieron obligados a registrarse en la policía el 28 de octubre de 1940. Las listas permitieron que Bélgica se convirtiera en el primer país de la Europa occidental ocupada en deportar a judíos recién emigrados. La implementación de la "Solución final" en Bélgica se centró en el campo de tránsito de Mechelen (Malinas) elegido porque era el centro del sistema ferroviario nacional belga. El primer convoy salió del campo de Mechelen para ir a campos de exterminio el 22 de julio de 1942, aunque cerca de 2.250 judíos ya habían sido deportados como trabajadores forzados para la Organización Todt al norte de Francia. En octubre de 1942, unas 16.600 personas habían sido deportadas en 17 convoyes. En este momento, las deportaciones se suspendieron temporalmente hasta enero de 1943. Los deportados en la primera oleada no fueron ciudadanos belgas, como resultado de la intervención de la reina Isabel de Baviera con las autoridades alemanas. En 1943, las deportaciones de belgas se reanudaron.[43]​[44]​[45]​[46]​

 
Un camión de ganado utilizado para el transporte de judíos belgas a los campamentos en Europa del Este. Las aberturas estaban cubiertas de alambre de púas.[47]​ Este ejemplo se conserva en el Fuerte de Breendonk.

En septiembre, los judíos con ciudadanía belga fueron deportados por primera vez. Después de la guerra, el colaborador Felix Lauterborn declaró en su juicio que el 80 por ciento de los arrestos en Amberes utilizaron información de informantes pagados.[48]​ En total, 6.000 judíos fueron deportados en 1943, y otros 2.700 en 1944. Los transportes se interrumpieron por el deterioro de la situación en la Bélgica ocupada antes de la liberación.[49]​

Los porcentajes de judíos que eran deportados variaba según la ubicación. Fue el más alto en Amberes, con el 67 % de deportados, pero menor en Bruselas (37 %), Lieja (35 %) y Charleroi (42 %).[50]​ El principal destino de los convoyes era el campo de concentración de Auschwitz en Polonia. Se enviaron números menores a los campos de concentración de Buchenwald y Ravensbrück, así como al campo de concentración de Vittel en Francia. En total, 25,437 judíos fueron deportados de Bélgica. Solo 1.207 de estos sobrevivieron a la guerra.[51]​

La única vez durante la Segunda Guerra Mundial que un tren del Holocausto que transportaba deportados judíos de Europa Occidental fue detenido por el subterráneo ocurrió el 19 de abril de 1943, cuando el Transporte No. 20 salió de Mechelen con 1.631 judíos, rumbo a Auschwitz. Poco después de abandonar Mechelen, el conductor detuvo el tren después de ver una luz roja de emergencia, marcada por los belgas. Después de una breve pelea de fuego entre los guardias de trenes nazis y los tres miembros de la resistencia, equipados solo con una pistola entre ellos, el tren comenzó nuevamente. De las 233 personas que intentaron escapar, 26 recibieron disparos en el lugar, 89 fueron recapturados y 118 escaparon.

Bulgaria

Bulgaria se unió a las potencias del Eje en marzo de 1941 y participó en la invasión de Yugoslavia y Grecia.[52]​ El gobierno búlgaro estableció campos de tránsito en Skopie, Blagóevgrad y Dupnitsa para los judíos de la antigua provincia serbia de Vardar Banovina y Tracia (la actual Macedonia del Norte y Grecia). Las "deportaciones al este" de 13,000 reclusos, principalmente al campo de exterminio de Treblinka, comenzaron el 22 de febrero de 1943, predominantemente en vagones de pasajeros.[53]​[54]​ En cuatro días, unos 20 trenes partieron en condiciones de hacinamiento severas hacia Polonia, requiriendo que cada tren se detenga diariamente para arrojar los cuerpos de los judíos que murieron durante las últimas 24 horas en las que iban en el tren. En mayo de 1943, el gobierno búlgaro liderado por el rey Boris III expulsó a 20,000 judíos de Sofía y, al mismo tiempo, hizo planes para deportar a los judíos de Bulgaria a los campos, de conformidad con un acuerdo con Alemania.

Un tren del Holocausto, proveniente de Tracia fue presenciado por el Arzobispo Stefan de Sofía quien quedó conmocionado por lo que vio. Su carta de protesta junto con los de otros clérigos ortodoxos fueron ignorados por el Rey. Una manifestación en Sofía el 24 de mayo de 1943 por la comunidad judía dirigida por el rabino Daniel Zion fue anulada por la policía búlgara que arrestó a 400 judíos.[55]​ Afortunadamente, una pequeña delegación bajo el parlamentario Dimitar Peshev logró lanzar una protesta exitosa en el Ministerio del Interior. La nueva orden emitida por el ministro Petar Gabrovski para liberar a los judíos ya reunidos, no se revirtió. Su decisión impidió que la comunidad judía de 49,000 personas fuera exterminada en los campos de exterminio del Gobierno General en Polonia. Sin embargo, los judíos búlgaros siguieron siendo objeto de severas restricciones raciales a nivel local y fueron despojados por el gobierno de divisas, las joyas y el oro que poseían fueron entregados al banco nacional búlgaro.[56]​ Según el historiador búlgaro Nissan Oren, el rey Boris no mostró ninguna inclinación humanitaria hacia los judíos de su país, y las posteriores afirmaciones de su benevolencia carecen de una base firme.[57]​

Bohemia Y Moravia

Checoslovaquia fue anexionada por la Alemania nazi en 1939. Dentro del nuevo Protectorado étnico checo de Bohemia y Moravia, el Reichsbann tomó el control de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) y se estableció la nueva compañía ferroviaria alemana Böhmisch-Mährische Bahn (BMB) en su lugar.[58]​ Las pérdidas humanas checas en la Segunda Guerra Mundial fueron considerablemente más bajas que entre otras naciones, estimadas en entre 36,000 y 55,000 con una proporción de crecimiento positiva debido al aumento de la tasa de natalidad, a excepción de los judíos. Una ciudad entera se convirtió en un gueto amurallado en 1941, y se llamó Theresienstadt. En total, contenía alrededor de 50,000 judíos del Protectorado y 37,000 del Reich, con los 20,000 judíos restantes transportados a otros campos. Tres cuartas partes de los judíos de Bohemia y Moravia murieron en el Holocausto, de los cuales 33,000 murieron en Terezín.[59]​[60]​ El resto fue transportado en trenes del Holocausto desde Theresienstadt principalmente a Auschwitz-Birkenau. El último tren de Birkenau salió de Theresienstadt el 28 de octubre de 1944 con 2.038 judíos, de los cuales 1.589 fueron inmediatamente gaseados.[61]​

Francia

 
Los vagones del Holocausto "Güterwagen", usados en Milles y Drancy, campos de internamiento en Francia

La compañía ferroviaria nacional francesa SNCF bajo el gobierno de Vichy, también jugó su parte en la "Solución final". En total, el gobierno de Vichy deportó a más de 76,000 judíos, sin comida ni agua (suplicados por la Cruz Roja en vano), así como a miles de otros llamados indeseables a los campos de concentración y exterminio construidos en Alemania a bordo de los trenes del Holocausto. de conformidad con un acuerdo con el gobierno alemán; menos del 3 por ciento sobrevivió a las deportaciones.[62]​[63]​[64]​ Según Serge Klarsfeld, presidente de la organización Hijos e Hijas de deportados judíos de Francia, las autoridades alemanas y de Vichy obligaron a la SNCF a cooperar en el transporte de judíos franceses a la frontera y no obtuvieron ningún beneficio de este transporte.[65]​ Sin embargo, en diciembre de 2014, la SNCF acordó pagar hasta $ 60 millones en compensación a los sobrevivientes del Holocausto en los Estados Unidos.[66]​ Corresponde a aproximadamente $ 100,000 por sobreviviente.[67]​

El campo de internamiento de Drancy sirvió como el principal centro de transporte para el área de París y las regiones al oeste y al sur de la misma hasta agosto de 1944, bajo el mando de Alois Brunner de Austria.[68]​ Hasta el 3 de febrero de 1944, 67 trenes partieron hacia Birkenau. El campo de internamiento de Vittel servía al noreste, más cerca de la frontera alemana, desde donde todos los transportes fueron tomados por agentes alemanes. Para el 23 de junio de 1943, 50,000 judíos habían sido deportados de Francia, un ritmo que los alemanes consideraron demasiado lento.[69]​ El último tren de Francia salió procedente de Drancy, el 31 de julio de 1944 con más de 300 niños.

Grecia

 
Julio de 1942 selección de judíos en Salónica.[70]​

Después de la invasión, Grecia se dividió entre las zonas de ocupación italiana, búlgara y alemana hasta septiembre de 1943. La mayoría de los judíos griegos vivían en Tesalónica (Salónica) gobernada por Alemania, donde se estableció el campo de concentración para los judíos también de Atenas y las islas griegas. Desde allí, 45,000 a 50,000 judíos fueron enviados a Auschwitz-Birkenau entre marzo y agosto de 1943, empacaron 80 en un vagón. También había 13,000 judíos griegos en el italiano y 4,000 judíos en la zona de ocupación búlgara. En septiembre de 1943, la zona italiana fue tomada por el Tercer Reich. En general, unos 60,000-65,000 judíos griegos fueron deportados en trenes del Holocausto por las SS a Auschwitz, Majdanek, Dachau y los subcampos de Mauthausen antes del final de la guerra, incluyendo más del 90% de la población de 50,000 judíos antes de la guerra de Tesalónica.[71]​ De estos, 5.000 judíos fueron deportados a Treblinka desde las regiones de Tracia y Macedonia, de la parte búlgara de la Grecia dividida, donde fueron gaseados a su llegada.[72]​[73]​

Hungría

Bajo control húngaro, el número de judíos ascendía a un total de 725.007 oficialmente en 1941. Unos 184.453 de ellos vivían en Budapest.[74]​ Mientras estaba en alianza con la Alemania nazi, Hungría adquirió nuevas provincias en los Primer y Segundo arbitrajes de Viena (1938, 1940). El ejército húngaro recibió ayuda vital de los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV) en Transilvania del Norte (en húngaro: Erdély).[75]​ Los judíos no nativos fueron expulsados del territorio húngaro; unos 20,000 de ellos fueron transportados a Checoslovaquia y Yugoslavia, mientras que los judíos de Transilvania fueron enviados de regreso a Rumania.[76]​ Hungría participó en la Operación Barbarroja, suministrando 50,000 esclavos judíos para el Frente Oriental. La mayoría de los trabajadores habían muerto en enero de 1943. Más tarde ese mismo año, Hitler descubrió que el Primer Ministro Miklos Kállay había consultado en secreto con los Aliados occidentales. Para detenerlo, Alemania lanzó la Operación Margarethe en marzo de 1944 y tomó el control de todos los asuntos judíos. El 29 de abril de 1944 tuvo lugar la primera deportación de judíos húngaros a Birkenau. Entre el 15 y el 25 de mayo, según el SS-Brigadeführer Edmund Veesenmayer, 138.870 judíos fueron deportados. El 31 de mayo de 1944 Veesenmayer informó que 60,000 judíos adicionales fueron enviados a los campos en seis días, mientras que el total de los últimos 16 días fue de 204,312 víctimas. Entre mayo y julio de 1944, ayudado por la policía húngara, el Sicherheitspolizei alemán deportó a casi 440,000 judíos húngaros principalmente a Auschwitz-Birkenau, o 437,000 a razón de 6,250 por día.[77]​[78]​

 
Tren del Holocausto de Hungría, exposición

Se estima que aproximadamente 320,000 judíos húngaros fueron asesinados en Auschwitz-Birkenau antes de julio de 1944.[79]​ El 8 de julio, la deportación de judíos de Hungría se detuvo debido a la presión internacional del Papa, el Rey de Suecia y la Cruz Roja (todos ellos quien recientemente se habían enterado acerca del alcance de esto). Sin embargo, en octubre de 1944, unos 50,000 judíos fueron forzados a una marcha de la muerte hacía Alemania, luego de un golpe de Estado que puso al gobierno Pronazi húngaro nuevamente en control. Se vieron obligados a cavar zanjas antitanques en la carretera hacia el oeste. Otros 25,000 judíos fueron puestos en un "gueto internacional" bajo protección sueca diseñado por Carl Lutz y Raoul Wallenberg. Cuando el ejército soviético liberó Budapest, el 17 de enero de 1945, de los 825,000 judíos originales en el país, menos de 260,000 judíos seguían vivos, incluyendo 80,000 nativos húngaros.[80]​

Un tren de pasajeros húngaro más tarde conocido como el tren de Kastner transportó 1.684 judíos a la seguridad en Suiza el 30 de junio de 1944 a cambio de oro, diamantes y dinero en efectivo. Fue organizado por el periodista y abogado húngaro Rudolf Kastner, el líder de facto del Comité de Ayuda y Rescate Sionista (Vaada). Por razones que aún se discuten, los oficiales nazis bajo Adolf Eichmann les vendieron visas de salida a cambio de 6.5 millones de pengő (convertido a Reichmarks serían 4,000,000 o $ 1,600,000). En sus negociaciones secretas con las SS, Vaada compiló una lista de "personas que pagaban", incluidos individuos prominentes, judíos ortodoxos, sionistas y refugiados conocidos, así como unos 600 judíos que tenían certificados de inmigración palestinos. La lista también incluyó polémicamente a 388 personas de la ciudad natal de Kastner, Cluj.[81]​[82]​[83]​

El gobierno fascista de Ferenc Szálasi emitió un decreto en abril de 1944 ordenando a todos los judíos bajo la jurisdicción húngara a "depositar" con las autoridades sus gemas, joyas de oro, artículos hechos con el uso de metales preciosos y todos los objetos valiosos incluyendo alfombras orientales, plata, pieles, cuadros y muebles finos. Estos objetos de valor fueron cargados en un tren que consistía en 44 automóviles enviados hacia el oeste antes del avance soviético. Este tren fue capturado en mayo de 1945 por las tropas de ocupación estadounidenses en Austria. La escolta húngara empujó el tren hacia un túnel cerca de Boeckstein donde fue encontrado por los estadounidenses que tomaron el control de la estación de tren en Werfen. Se incautaron dos camiones húngaros en el sector francés. Los productos fueron almacenados en Salzburgo. Después de que se entregaran artículos domésticos para amueblar las casas de las familias estadounidenses, el resto fue repatriado a América, donde en junio de 1948 se vendió en las Galerías Parke-Bernet en la ciudad de Nueva York.[84]​

Italia

La opinión popular de que Benito Mussolini resistió la deportación de judíos italianos a Alemania es ampliamente vista como simplista por los eruditos judíos, porque la comunidad judía italiana de 47,000 constituía la comunidad judía más asimilada en Europa.[85]​[86]​  Aproximadamente uno de cada tres hombres judíos eran miembros del Partido Fascista antes de que comenzara la guerra; más de 10.000 judíos que solían ocultar su identidad, porque el antisemitismo era parte del mismo ideal de la italianità, escribe Wiley Feinstein.[87]​

El Holocausto llegó a Italia en septiembre de 1943 después de la toma alemana del país debido a su capitulación total en Cassibile. En febrero de 1944, los alemanes enviaron a 8,000 judíos a Auschwitz-Birkenau a través de Austria y Suiza, aunque más de la mitad de las víctimas arrestadas y deportadas del norte de Italia fueron detenidas por la policía italiana y no por los nazis.[88]​ También entre septiembre de 1943 y abril de 1944, al menos 23,000 soldados italianos fueron deportados para trabajar como esclavos en la industria bélica alemana, mientras que más de 10,000 partisanos fueron capturados y deportados durante el mismo período a Birkenau. En 1944, más de medio millón de italianos trabajaban dentro de la máquina de guerra nazi.[89]​

Holanda

Holanda fue invadida el 10 de mayo de 1940 y cayó bajo el control militar alemán. La comunidad de judíos nativos holandeses, incluidos los nuevos refugiados judíos de Alemania y Austria, se estimó en 140,000.[90]​ La mayoría de los nativos se concentraron en el gueto de Ámsterdam antes de ser trasladados al campo de tránsito de Westerbork, al noreste, cerca de la frontera con Alemania. Los deportados por "reasentamiento" que salían a bordo de los trenes de pasajeros y carga, la NS no estaban al tanto de su destino o destino final, ya que a menudo se arrojaban o caían postales desde los trenes en movimiento.[91]​[92]​

La mayoría de los aproximadamente 100.000 judíos enviados a Westerbork perecieron. Entre julio de 1942 y septiembre de 1944, casi todos los martes partió un tren hacia los campos de exterminio de Auschwitz-Birkenau y Sobibor, o Bergen-Belsen y Theresienstadt, en un total de 94 trenes salientes. Cerca de 60,000 prisioneros fueron enviados a Auschwitz y 34,000 a Sobibor.[93]​ En la liberación aproximadamente 870 judíos permanecieron en Westerbork. Solo sobrevivieron 5.200 deportados, la mayoría de ellos en Theresienstadt, aproximadamente 1980 sobrevivientes, o Bergen-Belsen, aproximadamente 2050 sobrevivientes. De aquellos en los sesenta y ocho transportes a Auschwitz, regresaron 1052 personas, incluidas 181 de las 3450 personas tomadas de dieciocho de los trenes en Cosel. Hubo 18 sobrevivientes de aproximadamente mil personas seleccionadas de los diecinueve trenes a Sobibor, los restantes fueron asesinados al llegar. Para los Países Bajos, la tasa de supervivencia general entre los judíos que abordaron los trenes para todos los campamentos fue del 4,86 por ciento.[94]​ El 29 de septiembre de 2005, la compañía ferroviaria nacional neerlandesa Nederlandse Spoorwegen (NS) se disculpó por su papel en la deportación de judíos a los campos de exterminio.

Polonia

 
Acción Saybusch, 24 de septiembre de 1940. Los polacos expulsados aguardan el transporte en un cruce ferroviario (en esta foto, algunos miembros de las 129 familias expulsadas de Dolna Sól).

Después de la invasión de Polonia en septiembre de 1939, la Alemania nazi disolvió los Ferrocarriles Nacionales Polacos (PKP) inmediatamente, y entregó sus activos a la Deutsche Reichsbahn en Silesia, Gran Polonia y en Pomerania. En noviembre de 1939, tan pronto como se estableció el Gobierno General semicolonial en la Polonia central ocupada, se estableció una rama separada de DRB llamada Generaldirektion der Ostbahn (Kolej Wschodnia en polaco) con sede central llamada GEDOB en Cracovia; todas las ramas DRB existían fuera de Alemania propiamente dicha. El Ostbahn recibió 3,818 kilómetros (2,372 millas) de líneas de ferrocarril (casi se duplicó en 1941) y 505 km de ancho de vía, inicialmente.[95]​[96]​

En diciembre de 1939, a petición de Hans Frank en Berlín, la Ostbahndirektion obtuvo la independencia financiera después de devolver 10 millones de Reichsmarks a DRB. La eliminación de todo el daño de la bomba se completó en 1940. La dirección polaca se ejecutó en acciones de tiro masivas (véase: Intelligenzaktion de 1939 y German AB-Aktion de 1940 en Polonia) o se encarceló en los campos de concentración nazis. Los puestos gerenciales fueron atendidos por funcionarios alemanes en una ola de aproximadamente 8,000 promociones instantáneas. La nueva División del Este de DRB adquirió 7.192 kilómetros (4.469 millas) de nuevas líneas ferroviarias y 1.052 kilómetros de ancho de vía (principalmente industrial) en las áreas anexadas.[97]​[98]​

La primera aglomeración polaca sometida a la expulsión forzosa de ciudadanos polacos fue la ciudad portuaria de Gdynia. En total, 70,000-80,000 civiles habían sido expulsados. El desplazamiento forzado de 18,000 a 20,000 polacos desde Silesia comenzó durante la Acción Saybusch de 1939 y se disparó a alrededor de 265,000 antes de 1944, además de 630,000 excombatientes de Wartheland. El número total de ciudadanos polacos deportados de las áreas polacas anexados por la Alemania nazi llegó a 923,000. Los trenes DRB se utilizaron para limpiar y reubicar la Polonia de entreguerras con los colonos de habla alemana en nombre de "Lebensraum".[99]​[100]​[101]​[102]​

 
Expulsión de civiles de la capital de Polonia después del Levantamiento de Varsovia, a través del Dulag en Pruszków. Prisioneros a los que asistió la Cruz Roja. Los prisioneros fueron enviados a campos de concentración, incluyendo Auschwitz

Las SS alemanas emplearon a la Ostbahn para conducir el primer transporte masivo al campo de concentración de Auschwitz (que acaba de abrir) a mediados de junio de 1940.[103]​ Cabe destacar que la infame "Puerta de la Muerte" de Birkenau para los trenes de mercancías entrantes en Auschwitz fue construida en 1943 mucho después las cámaras entraron en operación.[104]​ Las expulsiones formaban parte de una política nazi más amplia llamada Generalplan Ost.[105]​[106]​ El plan resultó en el retiro forzado de más de 1.7 millones de polacos étnicos de sus hogares.[107]​ Los polacos fueron deportados a cualquiera de los campos de trabajos forzados alemanes, incluidos más de 30 campamentos de Polenlager en Alemania y en territorio ocupado por los alemanes.

Las deportaciones masivas de ciudadanos polacos utilizando trenes de carga (pero también camiones) se llevaron a cabo durante la limpieza étnica de Zamojszczyzna entre noviembre de 1942 y julio de 1943, en la que participaron todas las ramas de la policía alemana, incluyendo la Orpo y el Sonderdienst, así como Wehrmacht y la Policía Auxiliar Ucraniana.[108]​ Más de 110,000 polacos fueron expulsados por la fuerza de las aldeas destruidas en el Gobierno General, incluyendo alrededor de 30,000 niños, la mayoría de los cuales nunca fueron encontrados..[109]​ En la segunda fase del mismo plan que se denominó Ucraniaraktion, los alemanes trajeron trenes de campesinos ucranianos al área de Zamość, para formar una zona de amortiguación que protegía a los 10,000 colonos alemanes étnicos que llegaban al denominado Heim ins Reich desde Rumania, entre otros lugares. A fines de marzo de 1943, más de 7.000 campesinos ucranianos fueron colocados en las áreas que rodean a los colonos, y 116 aldeas alrededor de Zamość habían sido limpiadas de sus habitantes polacos.[110]​[111]​

 
Una de las ejecuciones de 1942 de los ferroviarios polacos continuó colgando durante dos días a lo largo de las vías en Cracovia, por su supuesta acción de sabotaje en Bieżanów[112]​

La Deutsche Reichsbahn adquirió nueva infraestructura en Polonia por un valor superior a 8.278.600.000 złotys, incluidas algunas de las fábricas de locomotoras más grandes de Europa, la H. Cegielski - Poznań rebautizada DWM y Fablok en Chrzanów renombrada Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau que producían los motores Ty37 y Pt31 (diseñados en Polonia), así como la fábrica de partes de locomotoras Babcock-Zieleniewski en Sosnowiec rebautizada como Ferrum AG (encargada de fabricar piezas para los cohetes V-1 i V-2 también). Bajo la nueva administración, las compañías anteriormente polacas comenzaron a producir los motores alemanes BR44, BR50 y BR86 ya en 1940 prácticamente gratis, utilizando trabajo forzado. Todos los ferroviarios polacos recibieron la orden de regresar a su lugar de trabajo o enfrentar la muerte. Golpear con los puños se convirtió en un lugar común, aunque los profesionales polacos a largo plazo lo percibieron como impactante. Sus ejecuciones públicas se introdujeron en 1942. En 1944, las fábricas en Poznań y Chrzanów producían en masa las locomotoras BR52 "Kriegslok" rediseñadas para el frente oriental, todas desprovistas de metales de colores por la regla con una vida acortada intencionalmente.[113]​[114]​[115]​

 
Cadáveres de judíos del gueto de Varsovia que murieron dentro de vagones cerrados antes de llegar al campo de exterminio de Treblinka, agosto de 1942.

Antes del inicio de la Operación Reinhard, que marcó la fase más mortífera del Holocausto en Polonia, muchos judíos fueron transportados por carretera a sitios de exterminio como el campo de exterminio de Chełmno, equipado con camiones de gas. En 1942, se construyeron cámaras de gas estacionarias en Treblinka, Belzec, Sobibor, Majdanek y Auschwitz. Después de la toma de control nazi de PKP, los movimientos del tren, que se originaban dentro y fuera de Polonia y terminaban en los campos de exterminio, fueron rastreados por Dehomag utilizando máquinas de lectura de tarjetas suministradas por IBM y cartas de porte tradicionales producidas por el Reichsbahn. Los trenes del Holocausto siempre fueron administrados y dirigidos por hombres nativos de las SS alemanas con ese papel expreso en todo el sistema.[116]​

Los envíos a los campos durante la Operación Reinhard provinenían principalmente de los guetos. El gueto de Varsovia creado por los alemanes nazis el 16 de noviembre de 1940 llevó finalmente a más de 450,000 judíos, hacinados en un área destinada a unas 60,000 personas. El segundo gueto más grande era el gueto de Łódź que tenía 204,000 judíos habitándolo. Ambos guetos tenían puntos de recogida conocidos como Umschlagplatz a lo largo de las vías, con la mayoría de las deportaciones desde Varsovia hasta Treblinka entre el 22 de julio y el 12 de septiembre de 1942.[117]​[118]​[119]​ Los gaseamientos en Treblinka comenzó el 23 de julio de 1942, con dos trenes pendulares entregando víctimas seis días por semana que va de aproximadamente 4,000 a 7,000 víctimas por transporte, la primera a primera hora de la mañana y la segunda a media tarde.[120]​ Todos los recién llegados fueron enviados inmediatamente al área de desvestirse por el escuadrón Sonderkommando que administraba la plataforma de llegada, y de allí a las cámaras de gas. Según los registros alemanes, incluido el informe oficial del SS Brigadeführer Jürgen Stroop, unos 265,000 judíos fueron transportados en trenes de mercancías desde el Gueto de Varsovia a Treblinka durante este período. La operación de asesinato, cuyo nombre en código era Grossaktion Varsovia, concluyó varios meses antes de la subsiguiente sublevación del gueto de Varsovia que dio lugar a nuevas deportaciones.[121]​ El registro nazi de 1942 del número total de víctimas, la mayoría de las cuales fueron transportadas en tren a los campos de exterminio durante la Operación Reinhard, incluidos los números acumulados conocidos hoy, es el siguiente

Ubicación Números y notas
Belzec Citado: 434.508 (un total real de 600,000 con 246,922 deportados solo dentro del Gobierno General semicolonial, por investigación contemporánea)
Majdanek Citado: 24,733 (número acumulado de 130,000 víctimas, según la investigación del Museo Estatal Majdanek)
Sobibor Citado: 101,370 (recuento final de más de 200,000 con 140,000 de Lublin, y 25,000 judíos de Leópolis solo por historiadores contemporáneos)
Treblinka Citado: 713,555 (mínimo general de 800,000-900,000 en el Campo II y 20,000 en el Campo I)
 
El Telegrama Höfle enumera el número de llegadas a Aktion Reinhard Camps hasta 1942 (1,274,166)

El Telegrama Höfle enumera el número de llegadas a los campos de Reinhard hasta 1942 como 1,274,166 judíos según los registros propios de Reichsbahn. El último tren que se envió al campo de exterminio de Treblinka que se dejó desde el gueto de Białystok, el 18 de agosto de 1943; todos los prisioneros fueron asesinados en cámaras de gas después de lo cual el campamento se cerró según la directiva de Globocnik. De los más de 245,000 judíos que pasaron por el Ghetto de Łódź, los últimos 68,000 reclusos, para entonces la reunión final más grande de judíos en toda la Europa ocupada, habían sido liquidados por los nazis después del 7 de agosto de 1944.[122]​ Se les dijo que se prepararan para un "restablecimiento"; sin embargo, durante los siguientes 23 días fueron enviados a Birkenau en tren a razón de 2.500 por día, y algunos de los lisiados fueron seleccionados por Josef Mengele para sus "experimentos médicos".

El tráfico ferroviario en la mayoría de las líneas ferroviarias polacas era extremadamente denso. En 1941, un promedio de 420 trenes alemanes pasaban cada 24 horas sobre el tráfico interno polaco; en 1944 el número aumentó a 506 transportes militares por día. No había nuevas líneas que hubiesen sido construidas por la Alemania nazi. La mayoría de los suministros de los escalafones fueron quitados. Sin embargo, casi todos los signos en polaco fueron reemplazados por alemán, lo que generó nuevos problemas. El 24 de noviembre de 1944, dos trenes (uno alemán con carga militar y otro polaco) que viajaban a velocidades regulares chocaron frontalmente en Barwałd Średni, cerca de Wadowice. Fue la mayor colisión de trenes de la Segunda Guerra Mundial en Polonia, con ambas locomotoras y casi la mitad de sus trenes destruidos por completo. Unas 130 personas del tren de pasajeros polaco murieron y más de 100 resultaron heridas.[123]​[124]​

Rumanía

 
Sacando a los judíos ya muertos del tren del Holocausto en Rumania viajando durante 7 días en total, julio de 1941.

Căile Ferate Române (Ferrocarriles rumanos) estuvo involucrado en el transporte de judíos y romaníes a campos de concentración en el Antiguo Reino de Rumania, Besarabia, el norte de Bukovina y Transnistria.[125]​ En un ejemplo notable, después de los eventos del pogromo de Iasi, los judíos fueron cargados a la fuerza en vagones de mercancías con tablones clavados en las ventanas y que viajaron durante siete días en condiciones inimaginables. Muchos murieron y se vieron gravemente afectados por la falta de aire, el calor abrasador, la falta de agua, alimentos o atención médica. Estos verdaderos trenes de la muerte llegaron a sus destinos Podu Iloaiei y Călăraşi con solo un quinto de sus pasajeros vivos.[126]​[127]​ Aún no se ha presentado ninguna disculpa oficial por parte de Căile Ferate Române por su papel en el Holocausto en Rumania.

Escandinavia

Noruega se rindió a la Alemania nazi el 10 de junio de 1940. En ese momento, había 1.700 judíos viviendo en Noruega. Aproximadamente la mitad de ellos escaparon a la Suecia neutral. Los recodos de las SS comenzaron en el otoño de 1942 con el apoyo de la policía noruega. A fines de noviembre de 1942, todos los judíos de Oslo, incluidos mujeres y niños, fueron puestos en un barco requisado por el gobierno de Quisling y llevado a Hamburgo, Alemania. Desde allí, fueron deportados a Auschwitz-Birkenau en tren. En total, 770 judíos noruegos fueron enviados en barco a la Alemania nazi entre 1940 y 1945. Solo sobrevivieron dos docenas.[128]​

Eslovaquia

El 9 de septiembre de 1941, el parlamento de la República Eslovaca, un estado títere nazi, ratificó el Código Judío, una serie de leyes y reglamentos que privaron a los 80,000 judíos de Eslovaquia de sus derechos civiles y de todos los medios de supervivencia económica. El liderazgo fascista eslovaco estaba tan impaciente por deshacerse de los judíos que pagó a los nazis 500 Deutchmarks a cambio de cada judío expulsado y la promesa de que los deportados nunca regresarían a Eslovaquia. La decisión de Eslovaquia de iniciar y pagar la expulsión no tenía precedentes entre los estados satélites de la Alemania nazi. Pagaron 40 millones de Reichmarcks a las SS por ello. Aproximadamente el 83% de la población judía pereció en dos oleadas de deportaciones a Auschwitz, Belzec y Majdanek; la segunda ola después de la sublevación del 28 al 29 de agosto de 1944.[129]​

Suiza

Suiza no fue invadida porque sus puentes montañosos y túneles entre Alemania e Italia eran demasiado vitales para entrar en guerra.[130]​ Además, los bancos suizos proporcionaron el acceso necesario a los mercados internacionales al comerciar con oro robado.[131]​ Había 18,000 judíos viviendo en Suiza al inicio de la Segunda Guerra Mundial.[132]​ El país no entregó sus propios judíos a los alemanes, pero según tres testigos anónimos, permitió que los trenes del Holocausto (conscientes de ellos desde 1942) utilizaran el túnel de San Gotardo en el camino a los campos.[133]​ La mayoría de los suministros de guerra a Italia fueron enviados a través del Paso del Brennero austriaco.[134]​

 
Entrada al túnel de San Gotardo

Existe evidencia sustancial de que estos envíos incluían trabajadores forzados italianos y trenes cargados de judíos en 1944 durante la ocupación nazi del norte de Italia, cuando un tren alemán pasaba por Suiza cada 10 minutos. La necesidad del túnel se vio complicada por la Royal Air Force británica que bombardeó e interrumpió los servicios a través del Paso del Brennero, así como por una fuerte nevada entre el invierno de 1944 y 1945.

De los 43 trenes que pudieron ser rastreados por la Comisión Bergier de 1996, 39 pasaron por Austria (Brenner, Tarvisio) y uno por Francia (Ventimiglia-Niza). La comisión no pudo encontrar ninguna evidencia de que los otros tres pasaran por Suiza. Es posible que el tren haya estado llevando disidentes de los campos de concentración. Comenzó en 1944, algunos trenes de repatriación pasaron por Suiza oficialmente, organizados por la Cruz Roja.[135]​

Consecuencias

Después de que el ejército soviético comenzase a hacer incursiones severas en la Europa ocupada por los alemanes y los aliados desembarcaran en Normandía en junio de 1944, la cantidad de trenes y personas transportadas comenzó a variar enormemente. En noviembre de 1944, con el cierre de Birkenau y el avance del ejército soviético, los trenes de la muerte habían cesado. Por el contrario, las marchas de la muerte posteriores tuvieron la ventaja de poder utilizar el trabajo forzado para construir defensas.

Cuando los ejércitos soviéticos y aliados dieron sus últimos empujones, los nazis transportaron a algunos de los supervivientes de los campos de concentración a otros campos ubicados en el Tercer Reich colapsado o a las zonas fronterizas donde creían poder negociar la liberación de prisioneros de guerra nazis capturados. a cambio de los "judíos de intercambio" o aquellos que nacieron fuera de los territorios ocupados nazis. Muchos de los reclusos fueron transportados a través de las infames marchas de la muerte, pero entre otros transportes, tres trenes partieron de Bergen-Belsen en abril de 1945 rumbo a Theresienstadt, todos los prisioneros fueron liberados.

El último tren registrado, es el que se usó para transportar a las mujeres de la Marcha de Flossenbürg, donde durante tres días, en marzo de 1945, las sobrevivientes restantes fueron metidas en vagones de ganado a la espera de un nuevo transporte. Solo 200 de las 1000 mujeres originales sobrevivieron a todo el viaje a Bergen-Belsen.[136]​

Remembranza  y conmemoración

Hay numerosas Conmemoraciones nacionales del transporte masivo de judíos en la "Solución final" en toda Europa, así como algunas controversias persistentes en torno a la historia de los sistemas ferroviarios utilizados por los nazis.

Polonia

 
Monumento nacional de Varsovia a los trenes del Holocausto en la antigua Umschlagplatz del gueto de Varsovia

Todas las líneas ferroviarias que llevan a los campos de exterminio construidos en la Polonia ocupada están ceremonialmente aisladas del sistema ferroviario existente en el país, similar al punto de llegada bien conservado en Auschwitz conocido como la plataforma "Judenrampe". Los monumentos conmemorativos se erigen tradicionalmente en puntos de recogida en otros lugares. En 1988 se creó un monumento nacional en la Umschlagplatz del Gueto de Varsovia. Diseñado por la arquitecta Hanna Szmalenberg y el escultor Władysław Klamerus, se compone de una estructura de piedra que simboliza un vagón de mercancías abierto.[137]​ En Cracovia, el monumento a los judíos del gueto de Cracovia deportados durante el Holocausto se extiende por todo el sitio de deportación conocido como la Plaza de los Héroes del Ghetto (Plac Bohaterow Getta). Inaugurado en diciembre de 2005, se compone de sillas de acero de gran tamaño (cada una representa 1.000 víctimas), diseñadas por los arquitectos Piotr Lewicki y Kazimierz Latak.[138]​ En el antiguo gueto de Łódź, un monumento ha sido construido en la estación de tren de Radegast (Bahnhof Radegast), donde aproximadamente 200,000 judíos polacos, austriacos, alemanes, luxemburgueses y checos subieron a los trenes camino a su muerte en el período del 16 de enero de 1942, al 29 de agosto de 1944.[139]​[140]​

Alemania

Entre 2004 y 2005, historiadores y periodistas alemanes comenzaron a exigir públicamente que en las estaciones de tren de pasajeros alemanas se establecieran exhibiciones conmemorativas, después de que las compañías ferroviarias de Francia y los Países Bajos comenzaran a conmemorar las deportaciones masivas nazis en sus propias estaciones de tren.[141]​ La Deutsche Bahn AG (DB AG), el sucesor estatal de la Deutsche Reichsbahn respondió: "no tenemos ni el personal ni los recursos financieros" para ese tipo de conmemoración.[142]​ Las manifestaciones comenzaron en estaciones de tren en Fráncfort del Meno y en Colonia, así como el interior de los trenes de cruce de fronteras de larga distancia.[143]​ Debido a que DB AG había respondido haciendo que su personal de seguridad reprimiera las protestas, las iniciativas de los ciudadanos alemanes alquilaron una locomotora de vapor histórica e instalaron su propia exhibición en automóviles remodelados. Este "Tren de la Conmemoración" realizó su primer viaje en el Día Internacional de Recordación del Holocausto de 2007, el 27 de enero. La Deutsche Bahn AG les negó el acceso a las principales estaciones de Hamburgo y Berlín.[144]​[145]​ Las comunidades judías alemanas protestaron contra la compañía que aplicaba tarifas por millaje y tarifas por hora para la exhibición (que para el 31 de diciembre de 2013 alcanzó aproximadamente los US $ 290,000).[146]​

Los parlamentarios de todos los partidos en el parlamento nacional alemán pidieron a DB AG que reconsiderara su comportamiento.[147]​ El ministro federal de Transporte, Wolfgang Tiefensee, propuso una exposición del artista Jan Philipp Reemtsma sobre el papel de los ferrocarriles en la deportación de 11,000 niños judíos a su muerte en campos de concentración y exterminio nazis durante la Segunda Guerra Mundial. Debido a que el CEO de la compañía ferroviaria mantuvo su negativa, se produjo una "grave grieta" entre él y el Ministro de Transporte.[148]​ El 23 de enero de 2008, se llegó a un compromiso, en el que DB AG estableció su propia exposición estacionaria Sonderzüge in den Tod (Trenes a la muerte: deportación con la Reichsbahn alemana).[149]​ Como señalaron los diarios de la prensa nacional, la exhibición "no contenía casi nada sobre los culpables". Las carreras de la posguerra de los encargados del ferrocarril permanecieron "totalmente ocultas".[150]​ Desde 2009, la asociación de la sociedad civil Tren de la Conmemoración que, con sus donaciones, financió la exhibición "Tren de la Conmemoración" presentada en 130 estaciones alemanas con 445,000 visitantes, ha estado exigiendo una indemnización acumulada para los sobrevivientes de estas deportaciones en tren. Los propietarios del ferrocarril (el Ministro de Transporte alemán y el Ministro de Finanzas alemán) rechazan esta demanda.[151]​

Francia

 
Judíos franceses siendo cargados en vagones ferroviarios en Marsella, 1943

En 1992, la SNCF encargó un informe sobre su participación en la Segunda Guerra Mundial. La compañía abrió sus archivos a ser revisados por un historiador independiente, Christian Bachelier, cuyo informe fue publicado en francés en 2000.[152]​ El informe fue traducido al inglés en 2010.

En 2001, Georges Lipietz, un sobreviviente del Holocausto, entabló una demanda contra la compañía ferroviaria de propiedad estatal francesa SNCF, quien fue transportado por un tren de la SNCF al campo de internamiento de Drancy en 1944. Lipietz estuvo detenido en el campo de internamiento durante varios meses antes de que el campamento fuera liberado. Después de la muerte de Lipietz, la demanda fue llevada a cabo por su familia y en 2006 un tribunal administrativo en Toulouse falló a favor de la familia Lipietz. SNCF recibió la orden de pagar 61,000 euros en restitución. SNCF apeló el fallo ante un tribunal administrativo de apelaciones en Burdeos, donde en marzo de 2007 se anuló el fallo original. Según el historiador Michael Marrus, el tribunal de Burdeos "declaró que la compañía de ferrocarriles había actuado bajo la autoridad del gobierno de Vichy y la ocupación alemana" y, como tal, no podía ser considerado responsable de forma independiente. [note 1]​ Marrus escribió en su ensayo de 2011 que la compañía se ha responsabilizado de sus acciones y que la compañía está dispuesta a abrir sus archivos revelando su participación en el transporte de víctimas del Holocausto, lo que ha llevado a la reciente atención legal y legislativa.[161]​[162]​[163]​[164]​

Entre 2002 y 2004 la SNCF ayudó a financiar una exposición sobre la deportación de niños judíos que fue organizada por el cazador de nazis Serge Klarsfeld. En 2011, la SNCF ayudó a establecer una estación de ferrocarril en las afueras de París a la Fundación Shoah para la creación de un monumento en honor a las víctimas del Holocausto. En diciembre de 2014, la compañía llegó a un acuerdo de indemnización de $ 60 millones con los sobrevivientes del Holocausto francés que viven en los Estados Unidos.

Holanda

La Nederlandse Spoorwegen utilizó su disculpa del 29 de septiembre de 2005 por su papel en la "Solución final" para lanzar una política de igualdad de oportunidades y antidiscriminación, en parte para ser monitoreada por el Consejo holandés de judíos.[165]​

Compañías ferroviarias involucradas

Notas al pie

  1. Following the Lipietz trial, SNCF's involvement in World War II became the subject of attention in the United States when SNCF explored bids on rail projects in Florida and California, and SNCF's partly owned subsidiary, Keolis Rail Services America bid on projects in Virginia and Maryland.[153]​ In 2010, Keolis placed a bid on a contract to operate the Brunswick and Camden lines of the MARC train in Maryland.[153]​ Following pressure from Holocaust survivors in Maryland, the state passed legislation in 2011 requiring companies bidding on the project to disclose their involvement in the Holocaust.[154]​[155]​ Keolis currently operates the Virginia Railway Express, a contract the company received in 2010.[153]​[154]​ In California, also in 2010, state lawmakers passed the Holocaust Survivor Responsibility Act. The bill, written to require companies to disclose their involvement in World War II,[156]​ was later vetoed by Governor Arnold Schwarzenegger.[155]​[157]​ While bidding on these rail contracts, SNCF was criticized for not formally acknowledging and apologizing for its involvement in World War II. In 2011, SNCF chairman Guillaume Pepy released a formal statement of regrets for the company's actions during World War II.[158]​[159]​[160]​ Some historians have expressed the opinion that SNCF has been unfairly targeted in the United States for their involvement in World War II. Human rights attorney Arno Klarsfeld has argued that the negative focus on SNCF was disrespectful to the French railway workers who lost their lives engaging in acts of resistance.[158]​

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Enlaces externos

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  • Espectáculo de deslizamiento de la foto del Holocausto, mostrando trenes de deportación
  • El Tren de Oro húngaro
  •   Datos: Q5883983
  •   Multimedia: Railway use for Holocaust

Agosto 31, 2022
trenes, holocausto, trenes, holocausto, fueron, trenes, operada, sistema, ferroviario, nacional, deutsche, reichsbahn, bajo, estricta, supervisión, nazis, alemanes, aliados, propósito, deportación, forzada, judíos, así, como, otras, víctimas, holocausto, campo. Los trenes del Holocausto fueron una red de trenes operada por el sistema ferroviario nacional Deutsche Reichsbahn bajo la estricta supervision de los nazis alemanes y sus aliados con el proposito de la deportacion forzada de los judios asi como de otras victimas del Holocausto a campos de concentracion en territorios de la Alemania nazi campos de trabajos forzados y campos de exterminio Trenes del HolocaustoJudios polacos que se cargan en los trenes en Umschlagplatz del Gueto de Varsovia 1942 El sitio se conserva hoy como un Monumento nacional polaco Tambien conocido comoFerrocarriles del HolocaustoUbicacionAlemania NaziGobierno GeneralUnion Sovietica y otros paises de EuropaContextoHolocaustoSegunda Guerra MundialPerpetradoresAlemania naziSchutzstaffel SS VictimasPueblo judioCifra de victimas4 000 000 editar datos en Wikidata Los historiadores modernos sugieren que sin el transporte masivo de los ferrocarriles la escala de la Solucion final no hubiera sido posible 1 El exterminio de las personas objeto de la Solucion final dependia de dos factores la capacidad de los campos de exterminio para gastar a las victimas y procesar sus cuerpos lo suficientemente rapido y la capacidad de los ferrocarriles para transportar a las victimas de los guetos nazis en la Europa ocupada y los guetos judios en la Polonia ocupada por los alemanes en determinados lugares de exterminio Los numeros mas modernos y precisos en la escala de la Solucion final aun se basan parcialmente en los registros de envio de los ferrocarriles alemanes 2 3 Indice 1 Antes de la guerra 2 El papel de los ferrocarriles en la solucion final 2 1 Escala de la necesidad del transporte masivo 3 El viaje 3 1 Punto de llegada 4 Estimaciones 4 1 Pago forzado del transporte 5 Operaciones a traves de Europa 5 1 Belgica 5 2 Bulgaria 5 3 Bohemia Y Moravia 5 4 Francia 5 5 Grecia 5 6 Hungria 5 7 Italia 5 8 Holanda 5 9 Polonia 5 10 Rumania 5 11 Escandinavia 5 12 Eslovaquia 5 13 Suiza 6 Consecuencias 7 Remembranza y conmemoracion 7 1 Polonia 7 2 Alemania 7 3 Francia 7 4 Holanda 8 Companias ferroviarias involucradas 9 Notas al pie 10 Citas 11 Referencias 12 Enlaces externosAntes de la guerra EditarLa primera deportacion masiva de judios de la Alemania nazi ocurrio en menos de un ano antes del estallido de la guerra Fue el desalojo forzoso de los judios alemanes con la ciudadania polaca alimentada por la Noche de los Cristales Rotos Aproximadamente 30 000 judios fueron acorralados y enviados por ferrocarril a los campos de refugiados En julio de 1938 tanto los Estados Unidos como Gran Bretana en la Conferencia de Evian en Francia se negaron a aceptar mas inmigrantes judios 4 El Gobierno britanico accedio a aceptar el envio de ninos organizado por Nicholas Winton en Praga Checoslovaquia con las condiciones en la que el pagara el costo a traves de la agencia de viajes checa Cedok y organizara el cuidado y crianza Winton logro organizar que 669 ninos salgan en ocho trenes a Londres un pequeno grupo de 15 volaron a traves de Suecia El noveno tren debia abandonar Praga el 3 de septiembre de 1939 el dia en que Gran Bretana entro en la Segunda Guerra Mundial El tren nunca salio de la estacion y ninguno de los 250 ninos a bordo fue visto nuevamente Todos los judios europeos atrapados bajo el regimen nazi se convirtieron en el objetivo de la Solucion final a la cuestion judia de Hitler 5 El papel de los ferrocarriles en la solucion final Editar Entrada al campo o la tambien llamada como puerta de la muerte a Auschwitz II Birkenau el campo de exterminio Dentro de las diversas fases del Holocausto se emplearon de manera diferente los trenes Al principio fueron utilizados para concentrar a las poblaciones judias en los guetos y con frecuencia para transportarlas a trabajos forzados y campos de concentracion alemanes con el proposito de la explotacion economica 6 En 1939 por razones logisticas las comunidades judias en asentamientos sin lineas ferroviarias en la Polonia ocupada se disolvieron 7 A fines de 1941 alrededor de 3 5 millones de judios polacos habian sido segregados y separados del gueto por las SS en una accion de deportacion masiva que involucraba el uso de trenes de mercancias 8 Los guetos permanentes tenian conexiones ferroviarias directas porque la ayuda alimentaria pagada por los propios judios dependia por completo de las SS similar a todos los campos de trabajo recien construidos 9 A los judios se les prohibio legalmente hornear pan 10 Fueron aislados de la sociedad en general en cientos de islas prision virtuales llamadas Judischer Wohnbezirk o Wohngebiet der Juden Sin embargo el nuevo sistema era insostenible A fines de 1941 a la mayoria de los judios en el gueto no les quedaban ahorros para pagar a las SS por mas entregas de alimentos a granel El dilema se resolvio en la conferencia de Wannsee del 20 de enero de 1942 cerca de Berlin donde se establecio la Solucion final de la cuestion judia Die Endlosung der Judenfrage 11 Era un eufemismo que se referia al plan nazi para la aniquilacion del pueblo judio 12 Durante la liquidacion de los guetos a partir de 1942 los trenes fueron utilizados para transportar a las poblaciones condenadas a campos de exterminio Para implementar la Solucion final los nazis convirtieron su propia Deutsche Reichsbahn o ferrovias en un elemento indispensable de la maquina de exterminio en masa escribio el historiador Raul Hilberg 13 Aunque los trenes de prisioneros se llevaron el valioso espacio de la pista permitieron la escala masiva y la duracion mas corta sobre la cual el exterminio debia tener lugar La naturaleza completamente cerrada de los vagones de ganado hacinados y sin ventanas redujo en gran medida el numero y la habilidad de las tropas requeridas para transportar a los judios condenados a sus destinos El uso de ferrocarriles permitio a los nazis mentir sobre el programa de reasentamiento y al mismo tiempo construir y operar instalaciones de gaseamiento mas eficientes que requerian una supervision limitada 14 Los nazis disfrazaron su Solucion final como el reasentamiento masivo hacia el este A las victimas les dijeron que los llevaban a campos de trabajo en Ucrania En realidad desde 1942 en adelante para la mayoria de los judios las deportaciones significaron solo la muerte en Belzec Chelmno Sobibor Majdanek Treblinka o Auschwitz Birkenau Algunos trenes que ya habian transportado mercancias al frente oriental a su regreso transportaban carga humana con destino a campos de exterminio 15 El plan se estaba realizando en el mas absoluto secreto A fines de 1942 durante una conversacion telefonica el secretario privado de Hitler Martin Bormann advirtio a Heinrich Himmler que le estaba informando sobre 50 000 judios ya exterminados en un campo de concentracion en Polonia No fueron exterminados grito Bormann solo evacuados evacuados evacuados y colgo el telefono escribio Enghelberg Escala de la necesidad del transporte masivo Editar Mapa general de rutas de deportacion y campos Despues de la Conferencia de Wannsee de 1942 los nazis comenzaron a asesinar a los judios en grandes cantidades en los campos de exterminio recien construidos durante la Operacion Reinhard Desde 1941 los Einsatzgruppen escuadrones de exterminio moviles ya estaban llevando a cabo tiroteos masivos de judios en los territorios orientales que eran ocupados previamente por la Union Sovietica asi como al este de las fronteras sovieticas de 1939 16 Los judios de Europa occidental fueron deportados a guetos vaciados mediante matanzas masivas como la masacre de Rumbula de los habitantes del gueto de Riga o enviados directamente a los campos de exterminio de Treblinka Belzec y Sobibor construidos en la primavera y el verano de 1942 solo para gasear Las camaras de Auschwitz II Birkenau comenzaron a funcionar en marzo El ultimo campo de exterminio Majdanek fue construido a fines de 1942 17 En Wannsee las SS estimaron que la Solucion Final finalmente podria erradicar hasta 11 millones de judios europeos Los planificadores nazis previeron la inclusion de judios que viven en paises neutrales y no ocupados como Irlanda Suecia Turquia y el Reino Unido Las deportaciones en esta escala requirieron la coordinacion de numerosos ministerios del gobierno aleman y organizaciones estatales incluida la Oficina Central de Seguridad del Reich RSHA el Ministerio de Transportes y el Ministerio de Asuntos Exteriores La RSHA coordino y dirigio las deportaciones el Ministerio de Transporte organizo los horarios de los trenes y el Ministerio de Asuntos Exteriores negocio con los estados aliados de Alemania y sus ferrocarriles sobre el procesamiento a sus propios judios 18 En los ultimos anos el portavoz aleman del proyecto de recordacion del Tren de la Conmemoracion Hans Rudiger Minow dijo a The Jerusalem Post que de entre los funcionarios y funcionarios ferroviarios de la Segunda Guerra Mundial no se sabe nada sobre los que cometieron los crimenes aunque 200 000 los empleados del tren estuvieron involucrados en las deportaciones ferroviarias y de 10 000 a 20 000 fueron responsables de asesinatos en masa Los ferroviarios nunca fueron procesados 19 El viaje Editar El Album de Auschwitz Seleccion en la Judenrampe mayo junio de 1944 Ser enviado a la derecha significaba la asignacion al trabajo esclavo a la izquierda las camaras de gas Esta imagen muestra la llegada de judios hungaros desde Rutenia subcarpatica La entrada principal o puerta de la muerte es visible en el fondo Cortesia de Yad Vashem 20 Los primeros trenes con judios alemanes expulsados a guetos en la Polonia ocupada comenzaron a partir del centro de Alemania el 16 de octubre de 1941 21 Posteriormente llamados Sonderzuge trenes especiales los trenes tenian baja prioridad para el movimiento y continuarian hasta la linea principal solo despues de todos los demas transportes inevitablemente extendiendo el tiempo de envio mas alla de las expectativas Los trenes consistian en conjuntos de vagones de pasajeros de tercera clase pero principalmente vagones de mercancias vagones de ganado o ambos estos ultimos estaban llenos con hasta 150 deportados aunque 50 fue el numero propuesto por las regulaciones de las SS 22 No se suministro comida ni agua Los vagones de carga Guterwagen en aleman solo tenian una letrina de cubo Una pequena ventana con barrotes proporcionaba una ventilacion irregular que a menudo daba lugar a multiples muertes por sofocacion o exposicion a los elementos 23 Algunos vagones de carga tenian una capa de cal viva en el piso 24 En ocasiones los alemanes no tenian suficientes coches llenos listos para comenzar un envio importante de judios a los campos por lo que las victimas permanecian encerradas durante la noche en depositos de emergencia Los trenes del Holocausto esperaban a que pasaran trenes militares mas importantes Un transporte promedio demoraba alrededor de cuatro dias El transporte mas largo de la guerra desde Corfu tomo 18 dias Cuando el tren llego al campamento y se abrieron las puertas todos ya estaban muertos Debido a los retrasos y las condiciones de hacinamiento muchos deportados murieron en transito El 18 de agosto de 1942 el oficial de las Waffen SS Kurt Gerstein presencio en Belzec la llegada de 45 vagones con 6 700 personas de las cuales 1 450 ya habian muerto al llegar Ese tren llego con los judios del Gueto de Leopolis a menos de 100 kilometros de distancia 25 Punto de llegada Editar Vagon original en la plataforma Judenrampe Museo de Auschwitz Birkenau Las SS construyeron tres campos de exterminio en la Polonia ocupada especificamente para la Operacion Reinhard Belzec Sobibor y Treblinka Estaban equipados con instalaciones identicas de exterminio masivo disfrazados de duchas comunitarias 26 Ademas las camaras de gas se desarrollaron en 1942 en el campo de concentracion de Majdanek y en Auschwitz II Birkenau 27 En la zona de la URSS que fue invadida por los alemanes en el campo de exterminio de Maly Trostenets se efectuaron tiroteos para matar victimas en el bosque 28 En el campo de exterminio de Chelmno las victimas eran asesinadas en camiones de gas cuyo escape redirigido se introdujo en compartimientos sellados en la parte trasera del vehiculo Tambien fueron utilizadas en Trostenets 29 Ninguno de estos dos campos tenia conexiones ferroviarias internacionales por lo tanto los trenes solian detenerse en los guetos cercanos en Lodz y en Minsk respectivamente A partir de ahi los prisioneros eran llevados en camiones para morir 30 31 En Treblinka Belzec y Sobibor el mecanismo de exterminio consistia en un gran motor de combustion interna que suministraba gases de escape a las camaras de gas a traves de tuberias 32 En Auschwitz y Majdanek las camaras de gas dependian de las pastillas de cianuro de hidrogeno Zyklon B que se vertian a traves de los conductos de ventilacion en el techo de las latas selladas hermeticamente Una vez que llegaron los prisioneros se dividieron por categoria Los ancianos los jovenes los enfermos y los discapacitados a veces se separaban para morir inmediatamente por disparos mientras que el resto se preparaba para las camaras de gas En una jornada laboral de 14 horas entre 12 000 y 15 000 personas serian asesinadas en cualquiera de estos campamentos 33 34 La capacidad del crematoria en Birkenau era 20 000 cuerpos por dia 35 36 Los recien llegados seleccionados que parecian sanos fueron puestos a trabajar como esclavos en Sonderkommandos enterrando victimas en fosas comunes y quemando cadaveres bajo pena de muerte Estimaciones Editar Interior de un furgon usado para transportar judios y otras victimas del Holocausto durante la Segunda Guerra Mundial el Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos en Washington D C El medio estandar de entrega era un vagon de ganado de 10 metros de largo aunque los vagones de pasajeros de tercera clase tambien se usaban cuando las SS querian mantener el mito del reasentamiento para trabajar en el Este particularmente en los Paises Bajos y en Belgica El manual de la SS cubria tales trenes lo que sugiere una capacidad de carga por cada tren de 2 500 personas en 50 vagones cada vagon lleno de 50 prisioneros En realidad sin embargo los vagones de carga se llenaban con hasta 100 personas y se cargaban rutinariamente desde un minimo de 150 a 200 de capacidad 37 Esto dio como resultado un promedio de 5 000 personas por conjunto de trenes 100 personas en cada vagon de carga multiplicado por 50 vagones En particular durante la deportacion masiva de judios desde el gueto de Varsovia a Treblinka en 1942 los trenes llevaron hasta 7 000 victimas cada uno 38 En total mas de 1 600 trenes fueron organizados por el Ministerio de Transporte de Alemania y registrados principalmente por la compania ferroviaria estatal polaca asumida por Alemania debido a que la mayoria de los campos de exterminio estan ubicados en la Polonia ocupada 39 Entre 1941 y diciembre de 1944 fecha oficial del cierre del complejo de Auschwitz Birkenau el horario de transporte arribo fue de 1 5 trenes por dia 50 vagones de carga 50 prisioneros por vagon de carga 1 066 dias 4 000 000 de presos en total El 20 de enero de 1943 Himmler envio una carta a Albert Ganzenmuller el subsecretario de Estado del Ministerio de Transportes del Reich prometiendo Necesito su ayuda y apoyo Si he de terminar las cosas rapidamente debo tener mas trenes 40 De los aproximadamente 6 millones de judios exterminados durante la Segunda Guerra Mundial 2 millones fueron asesinados en el lugar por los militares la policia politica y los escuadrones moviles de la muerte de los Einsatzgruppen ayudados por los batallones de la Orpo y sus auxiliares El resto fue enviado a la muerte a otra parte Pago forzado del transporte Editar The Years of Extermination New York HarperCollins 2009 ISBN 978 0 06 198000 8 The Years of Extermination New York HarperCollins 2009 ISBN 978 0 06 198000 8 La mayoria de los judios se vieron obligados a pagar sus propias deportaciones particularmente donde se usaban carruajes de pasajeros Este pago vino en forma de deposito directo de dinero a las SS a la luz del mito del reasentamiento para trabajar en el Este Hacinados en los guetos por alojamiento los judios adultos pagaron el boleto de ida completo mientras que los ninos menores de 10 a 12 anos pagaron la mitad del precio Aquellos que se estaban quedando sin dinero en el gueto fueron cargados en los trenes hacia el Este siendo los primeros mientras que aquellos con algunos suministros restantes de oro y efectivo fueron enviados como los ultimos La SS envio parte de este dinero a la Autoridad de Transporte Alemana para pagar a los Ferrocarriles Alemanes por el transporte de los judios Al Reichsbahn se le pago el equivalente a un billete de tren de tercera clase por cada prisionero transportado a su destino 8 000 000 de pasajeros 4 Pfennig por kilometro recorrido por 600 km duracion promedio del viaje equivalentes a 240 millones de Reichsmarks Los ninos menores de cuatro anos no pagaban 41 El Reichsbahn se embolsillo tanto este dinero como su parte del dinero pagado por los judios transportados despues de las tarifas de las SS Segun un informe pericial establecido en nombre del proyecto aleman Ten de la Conmemoracion los recibos recibidos por la empresa estatal Deutsche Reichsbahn para deportaciones masivas en el periodo comprendido entre 1938 y 1945 alcanzaron una suma de 664 525 820 34 dolares de los EE UU 42 Operaciones a traves de Europa EditarPropulsados principalmente por locomotoras de vapor eficientes los trenes del Holocausto se mantuvieron en un maximo de 55 vagones de carga en promedio cargados desde 150 hasta 200 de capacidad La participacion de los Ferrocarriles del Estado aleman Deutsche Reichsbahn fue crucial para la implementacion efectiva de la Solucion final de la cuestion judia La DRB recibio pagos para transportar judios y otras victimas del Holocausto de miles de pueblos y ciudades de toda Europa para enfrentar su muerte en el sistema de campos de concentracion Nazi Ademas de transportar a los judios alemanes DRB era responsable de coordinar los transportes en las redes ferroviarias de los territorios ocupados y los aliados de Alemania Las caracteristicas de la concentracion organizada y el transporte de las victimas del Holocausto variaron segun el pais Belgica Editar Despues de que Alemania invadio Belgica el 10 de mayo de 1940 todos los judios se vieron obligados a registrarse en la policia el 28 de octubre de 1940 Las listas permitieron que Belgica se convirtiera en el primer pais de la Europa occidental ocupada en deportar a judios recien emigrados La implementacion de la Solucion final en Belgica se centro en el campo de transito de Mechelen Malinas elegido porque era el centro del sistema ferroviario nacional belga El primer convoy salio del campo de Mechelen para ir a campos de exterminio el 22 de julio de 1942 aunque cerca de 2 250 judios ya habian sido deportados como trabajadores forzados para la Organizacion Todt al norte de Francia En octubre de 1942 unas 16 600 personas habian sido deportadas en 17 convoyes En este momento las deportaciones se suspendieron temporalmente hasta enero de 1943 Los deportados en la primera oleada no fueron ciudadanos belgas como resultado de la intervencion de la reina Isabel de Baviera con las autoridades alemanas En 1943 las deportaciones de belgas se reanudaron 43 44 45 46 Un camion de ganado utilizado para el transporte de judios belgas a los campamentos en Europa del Este Las aberturas estaban cubiertas de alambre de puas 47 Este ejemplo se conserva en el Fuerte de Breendonk En septiembre los judios con ciudadania belga fueron deportados por primera vez Despues de la guerra el colaborador Felix Lauterborn declaro en su juicio que el 80 por ciento de los arrestos en Amberes utilizaron informacion de informantes pagados 48 En total 6 000 judios fueron deportados en 1943 y otros 2 700 en 1944 Los transportes se interrumpieron por el deterioro de la situacion en la Belgica ocupada antes de la liberacion 49 Los porcentajes de judios que eran deportados variaba segun la ubicacion Fue el mas alto en Amberes con el 67 de deportados pero menor en Bruselas 37 Lieja 35 y Charleroi 42 50 El principal destino de los convoyes era el campo de concentracion de Auschwitz en Polonia Se enviaron numeros menores a los campos de concentracion de Buchenwald y Ravensbruck asi como al campo de concentracion de Vittel en Francia En total 25 437 judios fueron deportados de Belgica Solo 1 207 de estos sobrevivieron a la guerra 51 La unica vez durante la Segunda Guerra Mundial que un tren del Holocausto que transportaba deportados judios de Europa Occidental fue detenido por el subterraneo ocurrio el 19 de abril de 1943 cuando el Transporte No 20 salio de Mechelen con 1 631 judios rumbo a Auschwitz Poco despues de abandonar Mechelen el conductor detuvo el tren despues de ver una luz roja de emergencia marcada por los belgas Despues de una breve pelea de fuego entre los guardias de trenes nazis y los tres miembros de la resistencia equipados solo con una pistola entre ellos el tren comenzo nuevamente De las 233 personas que intentaron escapar 26 recibieron disparos en el lugar 89 fueron recapturados y 118 escaparon Bulgaria Editar Bulgaria se unio a las potencias del Eje en marzo de 1941 y participo en la invasion de Yugoslavia y Grecia 52 El gobierno bulgaro establecio campos de transito en Skopie Blagoevgrad y Dupnitsa para los judios de la antigua provincia serbia de Vardar Banovina y Tracia la actual Macedonia del Norte y Grecia Las deportaciones al este de 13 000 reclusos principalmente al campo de exterminio de Treblinka comenzaron el 22 de febrero de 1943 predominantemente en vagones de pasajeros 53 54 En cuatro dias unos 20 trenes partieron en condiciones de hacinamiento severas hacia Polonia requiriendo que cada tren se detenga diariamente para arrojar los cuerpos de los judios que murieron durante las ultimas 24 horas en las que iban en el tren En mayo de 1943 el gobierno bulgaro liderado por el rey Boris III expulso a 20 000 judios de Sofia y al mismo tiempo hizo planes para deportar a los judios de Bulgaria a los campos de conformidad con un acuerdo con Alemania Un tren del Holocausto proveniente de Tracia fue presenciado por el Arzobispo Stefan de Sofia quien quedo conmocionado por lo que vio Su carta de protesta junto con los de otros clerigos ortodoxos fueron ignorados por el Rey Una manifestacion en Sofia el 24 de mayo de 1943 por la comunidad judia dirigida por el rabino Daniel Zion fue anulada por la policia bulgara que arresto a 400 judios 55 Afortunadamente una pequena delegacion bajo el parlamentario Dimitar Peshev logro lanzar una protesta exitosa en el Ministerio del Interior La nueva orden emitida por el ministro Petar Gabrovski para liberar a los judios ya reunidos no se revirtio Su decision impidio que la comunidad judia de 49 000 personas fuera exterminada en los campos de exterminio del Gobierno General en Polonia Sin embargo los judios bulgaros siguieron siendo objeto de severas restricciones raciales a nivel local y fueron despojados por el gobierno de divisas las joyas y el oro que poseian fueron entregados al banco nacional bulgaro 56 Segun el historiador bulgaro Nissan Oren el rey Boris no mostro ninguna inclinacion humanitaria hacia los judios de su pais y las posteriores afirmaciones de su benevolencia carecen de una base firme 57 Bohemia Y Moravia Editar Checoslovaquia fue anexionada por la Alemania nazi en 1939 Dentro del nuevo Protectorado etnico checo de Bohemia y Moravia el Reichsbann tomo el control de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos CSD y se establecio la nueva compania ferroviaria alemana Bohmisch Mahrische Bahn BMB en su lugar 58 Las perdidas humanas checas en la Segunda Guerra Mundial fueron considerablemente mas bajas que entre otras naciones estimadas en entre 36 000 y 55 000 con una proporcion de crecimiento positiva debido al aumento de la tasa de natalidad a excepcion de los judios Una ciudad entera se convirtio en un gueto amurallado en 1941 y se llamo Theresienstadt En total contenia alrededor de 50 000 judios del Protectorado y 37 000 del Reich con los 20 000 judios restantes transportados a otros campos Tres cuartas partes de los judios de Bohemia y Moravia murieron en el Holocausto de los cuales 33 000 murieron en Terezin 59 60 El resto fue transportado en trenes del Holocausto desde Theresienstadt principalmente a Auschwitz Birkenau El ultimo tren de Birkenau salio de Theresienstadt el 28 de octubre de 1944 con 2 038 judios de los cuales 1 589 fueron inmediatamente gaseados 61 Francia Editar Los vagones del Holocausto Guterwagen usados en Milles y Drancy campos de internamiento en Francia La compania ferroviaria nacional francesa SNCF bajo el gobierno de Vichy tambien jugo su parte en la Solucion final En total el gobierno de Vichy deporto a mas de 76 000 judios sin comida ni agua suplicados por la Cruz Roja en vano asi como a miles de otros llamados indeseables a los campos de concentracion y exterminio construidos en Alemania a bordo de los trenes del Holocausto de conformidad con un acuerdo con el gobierno aleman menos del 3 por ciento sobrevivio a las deportaciones 62 63 64 Segun Serge Klarsfeld presidente de la organizacion Hijos e Hijas de deportados judios de Francia las autoridades alemanas y de Vichy obligaron a la SNCF a cooperar en el transporte de judios franceses a la frontera y no obtuvieron ningun beneficio de este transporte 65 Sin embargo en diciembre de 2014 la SNCF acordo pagar hasta 60 millones en compensacion a los sobrevivientes del Holocausto en los Estados Unidos 66 Corresponde a aproximadamente 100 000 por sobreviviente 67 El campo de internamiento de Drancy sirvio como el principal centro de transporte para el area de Paris y las regiones al oeste y al sur de la misma hasta agosto de 1944 bajo el mando de Alois Brunner de Austria 68 Hasta el 3 de febrero de 1944 67 trenes partieron hacia Birkenau El campo de internamiento de Vittel servia al noreste mas cerca de la frontera alemana desde donde todos los transportes fueron tomados por agentes alemanes Para el 23 de junio de 1943 50 000 judios habian sido deportados de Francia un ritmo que los alemanes consideraron demasiado lento 69 El ultimo tren de Francia salio procedente de Drancy el 31 de julio de 1944 con mas de 300 ninos Grecia Editar Julio de 1942 seleccion de judios en Salonica 70 Despues de la invasion Grecia se dividio entre las zonas de ocupacion italiana bulgara y alemana hasta septiembre de 1943 La mayoria de los judios griegos vivian en Tesalonica Salonica gobernada por Alemania donde se establecio el campo de concentracion para los judios tambien de Atenas y las islas griegas Desde alli 45 000 a 50 000 judios fueron enviados a Auschwitz Birkenau entre marzo y agosto de 1943 empacaron 80 en un vagon Tambien habia 13 000 judios griegos en el italiano y 4 000 judios en la zona de ocupacion bulgara En septiembre de 1943 la zona italiana fue tomada por el Tercer Reich En general unos 60 000 65 000 judios griegos fueron deportados en trenes del Holocausto por las SS a Auschwitz Majdanek Dachau y los subcampos de Mauthausen antes del final de la guerra incluyendo mas del 90 de la poblacion de 50 000 judios antes de la guerra de Tesalonica 71 De estos 5 000 judios fueron deportados a Treblinka desde las regiones de Tracia y Macedonia de la parte bulgara de la Grecia dividida donde fueron gaseados a su llegada 72 73 Hungria Editar Bajo control hungaro el numero de judios ascendia a un total de 725 007 oficialmente en 1941 Unos 184 453 de ellos vivian en Budapest 74 Mientras estaba en alianza con la Alemania nazi Hungria adquirio nuevas provincias en los Primer y Segundo arbitrajes de Viena 1938 1940 El ejercito hungaro recibio ayuda vital de los Ferrocarriles Estatales Hungaros MAV en Transilvania del Norte en hungaro Erdely 75 Los judios no nativos fueron expulsados del territorio hungaro unos 20 000 de ellos fueron transportados a Checoslovaquia y Yugoslavia mientras que los judios de Transilvania fueron enviados de regreso a Rumania 76 Hungria participo en la Operacion Barbarroja suministrando 50 000 esclavos judios para el Frente Oriental La mayoria de los trabajadores habian muerto en enero de 1943 Mas tarde ese mismo ano Hitler descubrio que el Primer Ministro Miklos Kallay habia consultado en secreto con los Aliados occidentales Para detenerlo Alemania lanzo la Operacion Margarethe en marzo de 1944 y tomo el control de todos los asuntos judios El 29 de abril de 1944 tuvo lugar la primera deportacion de judios hungaros a Birkenau Entre el 15 y el 25 de mayo segun el SS Brigadefuhrer Edmund Veesenmayer 138 870 judios fueron deportados El 31 de mayo de 1944 Veesenmayer informo que 60 000 judios adicionales fueron enviados a los campos en seis dias mientras que el total de los ultimos 16 dias fue de 204 312 victimas Entre mayo y julio de 1944 ayudado por la policia hungara el Sicherheitspolizei aleman deporto a casi 440 000 judios hungaros principalmente a Auschwitz Birkenau o 437 000 a razon de 6 250 por dia 77 78 Tren del Holocausto de Hungria exposicion Se estima que aproximadamente 320 000 judios hungaros fueron asesinados en Auschwitz Birkenau antes de julio de 1944 79 El 8 de julio la deportacion de judios de Hungria se detuvo debido a la presion internacional del Papa el Rey de Suecia y la Cruz Roja todos ellos quien recientemente se habian enterado acerca del alcance de esto Sin embargo en octubre de 1944 unos 50 000 judios fueron forzados a una marcha de la muerte hacia Alemania luego de un golpe de Estado que puso al gobierno Pronazi hungaro nuevamente en control Se vieron obligados a cavar zanjas antitanques en la carretera hacia el oeste Otros 25 000 judios fueron puestos en un gueto internacional bajo proteccion sueca disenado por Carl Lutz y Raoul Wallenberg Cuando el ejercito sovietico libero Budapest el 17 de enero de 1945 de los 825 000 judios originales en el pais menos de 260 000 judios seguian vivos incluyendo 80 000 nativos hungaros 80 Un tren de pasajeros hungaro mas tarde conocido como el tren de Kastner transporto 1 684 judios a la seguridad en Suiza el 30 de junio de 1944 a cambio de oro diamantes y dinero en efectivo Fue organizado por el periodista y abogado hungaro Rudolf Kastner el lider de facto del Comite de Ayuda y Rescate Sionista Vaada Por razones que aun se discuten los oficiales nazis bajo Adolf Eichmann les vendieron visas de salida a cambio de 6 5 millones de pengo convertido a Reichmarks serian 4 000 000 o 1 600 000 En sus negociaciones secretas con las SS Vaada compilo una lista de personas que pagaban incluidos individuos prominentes judios ortodoxos sionistas y refugiados conocidos asi como unos 600 judios que tenian certificados de inmigracion palestinos La lista tambien incluyo polemicamente a 388 personas de la ciudad natal de Kastner Cluj 81 82 83 El gobierno fascista de Ferenc Szalasi emitio un decreto en abril de 1944 ordenando a todos los judios bajo la jurisdiccion hungara a depositar con las autoridades sus gemas joyas de oro articulos hechos con el uso de metales preciosos y todos los objetos valiosos incluyendo alfombras orientales plata pieles cuadros y muebles finos Estos objetos de valor fueron cargados en un tren que consistia en 44 automoviles enviados hacia el oeste antes del avance sovietico Este tren fue capturado en mayo de 1945 por las tropas de ocupacion estadounidenses en Austria La escolta hungara empujo el tren hacia un tunel cerca de Boeckstein donde fue encontrado por los estadounidenses que tomaron el control de la estacion de tren en Werfen Se incautaron dos camiones hungaros en el sector frances Los productos fueron almacenados en Salzburgo Despues de que se entregaran articulos domesticos para amueblar las casas de las familias estadounidenses el resto fue repatriado a America donde en junio de 1948 se vendio en las Galerias Parke Bernet en la ciudad de Nueva York 84 Italia Editar La opinion popular de que Benito Mussolini resistio la deportacion de judios italianos a Alemania es ampliamente vista como simplista por los eruditos judios porque la comunidad judia italiana de 47 000 constituia la comunidad judia mas asimilada en Europa 85 86 Aproximadamente uno de cada tres hombres judios eran miembros del Partido Fascista antes de que comenzara la guerra mas de 10 000 judios que solian ocultar su identidad porque el antisemitismo era parte del mismo ideal de la italianita escribe Wiley Feinstein 87 El Holocausto llego a Italia en septiembre de 1943 despues de la toma alemana del pais debido a su capitulacion total en Cassibile En febrero de 1944 los alemanes enviaron a 8 000 judios a Auschwitz Birkenau a traves de Austria y Suiza aunque mas de la mitad de las victimas arrestadas y deportadas del norte de Italia fueron detenidas por la policia italiana y no por los nazis 88 Tambien entre septiembre de 1943 y abril de 1944 al menos 23 000 soldados italianos fueron deportados para trabajar como esclavos en la industria belica alemana mientras que mas de 10 000 partisanos fueron capturados y deportados durante el mismo periodo a Birkenau En 1944 mas de medio millon de italianos trabajaban dentro de la maquina de guerra nazi 89 Holanda Editar Holanda fue invadida el 10 de mayo de 1940 y cayo bajo el control militar aleman La comunidad de judios nativos holandeses incluidos los nuevos refugiados judios de Alemania y Austria se estimo en 140 000 90 La mayoria de los nativos se concentraron en el gueto de Amsterdam antes de ser trasladados al campo de transito de Westerbork al noreste cerca de la frontera con Alemania Los deportados por reasentamiento que salian a bordo de los trenes de pasajeros y carga la NS no estaban al tanto de su destino o destino final ya que a menudo se arrojaban o caian postales desde los trenes en movimiento 91 92 La mayoria de los aproximadamente 100 000 judios enviados a Westerbork perecieron Entre julio de 1942 y septiembre de 1944 casi todos los martes partio un tren hacia los campos de exterminio de Auschwitz Birkenau y Sobibor o Bergen Belsen y Theresienstadt en un total de 94 trenes salientes Cerca de 60 000 prisioneros fueron enviados a Auschwitz y 34 000 a Sobibor 93 En la liberacion aproximadamente 870 judios permanecieron en Westerbork Solo sobrevivieron 5 200 deportados la mayoria de ellos en Theresienstadt aproximadamente 1980 sobrevivientes o Bergen Belsen aproximadamente 2050 sobrevivientes De aquellos en los sesenta y ocho transportes a Auschwitz regresaron 1052 personas incluidas 181 de las 3450 personas tomadas de dieciocho de los trenes en Cosel Hubo 18 sobrevivientes de aproximadamente mil personas seleccionadas de los diecinueve trenes a Sobibor los restantes fueron asesinados al llegar Para los Paises Bajos la tasa de supervivencia general entre los judios que abordaron los trenes para todos los campamentos fue del 4 86 por ciento 94 El 29 de septiembre de 2005 la compania ferroviaria nacional neerlandesa Nederlandse Spoorwegen NS se disculpo por su papel en la deportacion de judios a los campos de exterminio Polonia Editar Accion Saybusch 24 de septiembre de 1940 Los polacos expulsados aguardan el transporte en un cruce ferroviario en esta foto algunos miembros de las 129 familias expulsadas de Dolna Sol Despues de la invasion de Polonia en septiembre de 1939 la Alemania nazi disolvio los Ferrocarriles Nacionales Polacos PKP inmediatamente y entrego sus activos a la Deutsche Reichsbahn en Silesia Gran Polonia y en Pomerania En noviembre de 1939 tan pronto como se establecio el Gobierno General semicolonial en la Polonia central ocupada se establecio una rama separada de DRB llamada Generaldirektion der Ostbahn Kolej Wschodnia en polaco con sede central llamada GEDOB en Cracovia todas las ramas DRB existian fuera de Alemania propiamente dicha El Ostbahn recibio 3 818 kilometros 2 372 millas de lineas de ferrocarril casi se duplico en 1941 y 505 km de ancho de via inicialmente 95 96 En diciembre de 1939 a peticion de Hans Frank en Berlin la Ostbahndirektion obtuvo la independencia financiera despues de devolver 10 millones de Reichsmarks a DRB La eliminacion de todo el dano de la bomba se completo en 1940 La direccion polaca se ejecuto en acciones de tiro masivas vease Intelligenzaktion de 1939 y German AB Aktion de 1940 en Polonia o se encarcelo en los campos de concentracion nazis Los puestos gerenciales fueron atendidos por funcionarios alemanes en una ola de aproximadamente 8 000 promociones instantaneas La nueva Division del Este de DRB adquirio 7 192 kilometros 4 469 millas de nuevas lineas ferroviarias y 1 052 kilometros de ancho de via principalmente industrial en las areas anexadas 97 98 La primera aglomeracion polaca sometida a la expulsion forzosa de ciudadanos polacos fue la ciudad portuaria de Gdynia En total 70 000 80 000 civiles habian sido expulsados El desplazamiento forzado de 18 000 a 20 000 polacos desde Silesia comenzo durante la Accion Saybusch de 1939 y se disparo a alrededor de 265 000 antes de 1944 ademas de 630 000 excombatientes de Wartheland El numero total de ciudadanos polacos deportados de las areas polacas anexados por la Alemania nazi llego a 923 000 Los trenes DRB se utilizaron para limpiar y reubicar la Polonia de entreguerras con los colonos de habla alemana en nombre de Lebensraum 99 100 101 102 Expulsion de civiles de la capital de Polonia despues del Levantamiento de Varsovia a traves del Dulag en Pruszkow Prisioneros a los que asistio la Cruz Roja Los prisioneros fueron enviados a campos de concentracion incluyendo Auschwitz Las SS alemanas emplearon a la Ostbahn para conducir el primer transporte masivo al campo de concentracion de Auschwitz que acaba de abrir a mediados de junio de 1940 103 Cabe destacar que la infame Puerta de la Muerte de Birkenau para los trenes de mercancias entrantes en Auschwitz fue construida en 1943 mucho despues las camaras entraron en operacion 104 Las expulsiones formaban parte de una politica nazi mas amplia llamada Generalplan Ost 105 106 El plan resulto en el retiro forzado de mas de 1 7 millones de polacos etnicos de sus hogares 107 Los polacos fueron deportados a cualquiera de los campos de trabajos forzados alemanes incluidos mas de 30 campamentos de Polenlager en Alemania y en territorio ocupado por los alemanes Las deportaciones masivas de ciudadanos polacos utilizando trenes de carga pero tambien camiones se llevaron a cabo durante la limpieza etnica de Zamojszczyzna entre noviembre de 1942 y julio de 1943 en la que participaron todas las ramas de la policia alemana incluyendo la Orpo y el Sonderdienst asi como Wehrmacht y la Policia Auxiliar Ucraniana 108 Mas de 110 000 polacos fueron expulsados por la fuerza de las aldeas destruidas en el Gobierno General incluyendo alrededor de 30 000 ninos la mayoria de los cuales nunca fueron encontrados 109 En la segunda fase del mismo plan que se denomino Ucraniaraktion los alemanes trajeron trenes de campesinos ucranianos al area de Zamosc para formar una zona de amortiguacion que protegia a los 10 000 colonos alemanes etnicos que llegaban al denominado Heim ins Reich desde Rumania entre otros lugares A fines de marzo de 1943 mas de 7 000 campesinos ucranianos fueron colocados en las areas que rodean a los colonos y 116 aldeas alrededor de Zamosc habian sido limpiadas de sus habitantes polacos 110 111 Una de las ejecuciones de 1942 de los ferroviarios polacos continuo colgando durante dos dias a lo largo de las vias en Cracovia por su supuesta accion de sabotaje en Biezanow 112 La Deutsche Reichsbahn adquirio nueva infraestructura en Polonia por un valor superior a 8 278 600 000 zlotys incluidas algunas de las fabricas de locomotoras mas grandes de Europa la H Cegielski Poznan rebautizada DWM y Fablok en Chrzanow renombrada Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau que producian los motores Ty37 y Pt31 disenados en Polonia asi como la fabrica de partes de locomotoras Babcock Zieleniewski en Sosnowiec rebautizada como Ferrum AG encargada de fabricar piezas para los cohetes V 1 i V 2 tambien Bajo la nueva administracion las companias anteriormente polacas comenzaron a producir los motores alemanes BR44 BR50 y BR86 ya en 1940 practicamente gratis utilizando trabajo forzado Todos los ferroviarios polacos recibieron la orden de regresar a su lugar de trabajo o enfrentar la muerte Golpear con los punos se convirtio en un lugar comun aunque los profesionales polacos a largo plazo lo percibieron como impactante Sus ejecuciones publicas se introdujeron en 1942 En 1944 las fabricas en Poznan y Chrzanow producian en masa las locomotoras BR52 Kriegslok redisenadas para el frente oriental todas desprovistas de metales de colores por la regla con una vida acortada intencionalmente 113 114 115 Cadaveres de judios del gueto de Varsovia que murieron dentro de vagones cerrados antes de llegar al campo de exterminio de Treblinka agosto de 1942 Antes del inicio de la Operacion Reinhard que marco la fase mas mortifera del Holocausto en Polonia muchos judios fueron transportados por carretera a sitios de exterminio como el campo de exterminio de Chelmno equipado con camiones de gas En 1942 se construyeron camaras de gas estacionarias en Treblinka Belzec Sobibor Majdanek y Auschwitz Despues de la toma de control nazi de PKP los movimientos del tren que se originaban dentro y fuera de Polonia y terminaban en los campos de exterminio fueron rastreados por Dehomag utilizando maquinas de lectura de tarjetas suministradas por IBM y cartas de porte tradicionales producidas por el Reichsbahn Los trenes del Holocausto siempre fueron administrados y dirigidos por hombres nativos de las SS alemanas con ese papel expreso en todo el sistema 116 Los envios a los campos durante la Operacion Reinhard provinenian principalmente de los guetos El gueto de Varsovia creado por los alemanes nazis el 16 de noviembre de 1940 llevo finalmente a mas de 450 000 judios hacinados en un area destinada a unas 60 000 personas El segundo gueto mas grande era el gueto de Lodz que tenia 204 000 judios habitandolo Ambos guetos tenian puntos de recogida conocidos como Umschlagplatz a lo largo de las vias con la mayoria de las deportaciones desde Varsovia hasta Treblinka entre el 22 de julio y el 12 de septiembre de 1942 117 118 119 Los gaseamientos en Treblinka comenzo el 23 de julio de 1942 con dos trenes pendulares entregando victimas seis dias por semana que va de aproximadamente 4 000 a 7 000 victimas por transporte la primera a primera hora de la manana y la segunda a media tarde 120 Todos los recien llegados fueron enviados inmediatamente al area de desvestirse por el escuadron Sonderkommando que administraba la plataforma de llegada y de alli a las camaras de gas Segun los registros alemanes incluido el informe oficial del SS Brigadefuhrer Jurgen Stroop unos 265 000 judios fueron transportados en trenes de mercancias desde el Gueto de Varsovia a Treblinka durante este periodo La operacion de asesinato cuyo nombre en codigo era Grossaktion Varsovia concluyo varios meses antes de la subsiguiente sublevacion del gueto de Varsovia que dio lugar a nuevas deportaciones 121 El registro nazi de 1942 del numero total de victimas la mayoria de las cuales fueron transportadas en tren a los campos de exterminio durante la Operacion Reinhard incluidos los numeros acumulados conocidos hoy es el siguiente Ubicacion Numeros y notasBelzec Citado 434 508 un total real de 600 000 con 246 922 deportados solo dentro del Gobierno General semicolonial por investigacion contemporanea Majdanek Citado 24 733 numero acumulado de 130 000 victimas segun la investigacion del Museo Estatal Majdanek Sobibor Citado 101 370 recuento final de mas de 200 000 con 140 000 de Lublin y 25 000 judios de Leopolis solo por historiadores contemporaneos Treblinka Citado 713 555 minimo general de 800 000 900 000 en el Campo II y 20 000 en el Campo I El Telegrama Hofle enumera el numero de llegadas a Aktion Reinhard Camps hasta 1942 1 274 166 El Telegrama Hofle enumera el numero de llegadas a los campos de Reinhard hasta 1942 como 1 274 166 judios segun los registros propios de Reichsbahn El ultimo tren que se envio al campo de exterminio de Treblinka que se dejo desde el gueto de Bialystok el 18 de agosto de 1943 todos los prisioneros fueron asesinados en camaras de gas despues de lo cual el campamento se cerro segun la directiva de Globocnik De los mas de 245 000 judios que pasaron por el Ghetto de Lodz los ultimos 68 000 reclusos para entonces la reunion final mas grande de judios en toda la Europa ocupada habian sido liquidados por los nazis despues del 7 de agosto de 1944 122 Se les dijo que se prepararan para un restablecimiento sin embargo durante los siguientes 23 dias fueron enviados a Birkenau en tren a razon de 2 500 por dia y algunos de los lisiados fueron seleccionados por Josef Mengele para sus experimentos medicos El trafico ferroviario en la mayoria de las lineas ferroviarias polacas era extremadamente denso En 1941 un promedio de 420 trenes alemanes pasaban cada 24 horas sobre el trafico interno polaco en 1944 el numero aumento a 506 transportes militares por dia No habia nuevas lineas que hubiesen sido construidas por la Alemania nazi La mayoria de los suministros de los escalafones fueron quitados Sin embargo casi todos los signos en polaco fueron reemplazados por aleman lo que genero nuevos problemas El 24 de noviembre de 1944 dos trenes uno aleman con carga militar y otro polaco que viajaban a velocidades regulares chocaron frontalmente en Barwald Sredni cerca de Wadowice Fue la mayor colision de trenes de la Segunda Guerra Mundial en Polonia con ambas locomotoras y casi la mitad de sus trenes destruidos por completo Unas 130 personas del tren de pasajeros polaco murieron y mas de 100 resultaron heridas 123 124 Rumania Editar Sacando a los judios ya muertos del tren del Holocausto en Rumania viajando durante 7 dias en total julio de 1941 Căile Ferate Romane Ferrocarriles rumanos estuvo involucrado en el transporte de judios y romanies a campos de concentracion en el Antiguo Reino de Rumania Besarabia el norte de Bukovina y Transnistria 125 En un ejemplo notable despues de los eventos del pogromo de Iasi los judios fueron cargados a la fuerza en vagones de mercancias con tablones clavados en las ventanas y que viajaron durante siete dias en condiciones inimaginables Muchos murieron y se vieron gravemente afectados por la falta de aire el calor abrasador la falta de agua alimentos o atencion medica Estos verdaderos trenes de la muerte llegaron a sus destinos Podu Iloaiei y Călărasi con solo un quinto de sus pasajeros vivos 126 127 Aun no se ha presentado ninguna disculpa oficial por parte de Căile Ferate Romane por su papel en el Holocausto en Rumania Escandinavia Editar Noruega se rindio a la Alemania nazi el 10 de junio de 1940 En ese momento habia 1 700 judios viviendo en Noruega Aproximadamente la mitad de ellos escaparon a la Suecia neutral Los recodos de las SS comenzaron en el otono de 1942 con el apoyo de la policia noruega A fines de noviembre de 1942 todos los judios de Oslo incluidos mujeres y ninos fueron puestos en un barco requisado por el gobierno de Quisling y llevado a Hamburgo Alemania Desde alli fueron deportados a Auschwitz Birkenau en tren En total 770 judios noruegos fueron enviados en barco a la Alemania nazi entre 1940 y 1945 Solo sobrevivieron dos docenas 128 Eslovaquia Editar El 9 de septiembre de 1941 el parlamento de la Republica Eslovaca un estado titere nazi ratifico el Codigo Judio una serie de leyes y reglamentos que privaron a los 80 000 judios de Eslovaquia de sus derechos civiles y de todos los medios de supervivencia economica El liderazgo fascista eslovaco estaba tan impaciente por deshacerse de los judios que pago a los nazis 500 Deutchmarks a cambio de cada judio expulsado y la promesa de que los deportados nunca regresarian a Eslovaquia La decision de Eslovaquia de iniciar y pagar la expulsion no tenia precedentes entre los estados satelites de la Alemania nazi Pagaron 40 millones de Reichmarcks a las SS por ello Aproximadamente el 83 de la poblacion judia perecio en dos oleadas de deportaciones a Auschwitz Belzec y Majdanek la segunda ola despues de la sublevacion del 28 al 29 de agosto de 1944 129 Suiza Editar Suiza no fue invadida porque sus puentes montanosos y tuneles entre Alemania e Italia eran demasiado vitales para entrar en guerra 130 Ademas los bancos suizos proporcionaron el acceso necesario a los mercados internacionales al comerciar con oro robado 131 Habia 18 000 judios viviendo en Suiza al inicio de la Segunda Guerra Mundial 132 El pais no entrego sus propios judios a los alemanes pero segun tres testigos anonimos permitio que los trenes del Holocausto conscientes de ellos desde 1942 utilizaran el tunel de San Gotardo en el camino a los campos 133 La mayoria de los suministros de guerra a Italia fueron enviados a traves del Paso del Brennero austriaco 134 Entrada al tunel de San Gotardo Existe evidencia sustancial de que estos envios incluian trabajadores forzados italianos y trenes cargados de judios en 1944 durante la ocupacion nazi del norte de Italia cuando un tren aleman pasaba por Suiza cada 10 minutos La necesidad del tunel se vio complicada por la Royal Air Force britanica que bombardeo e interrumpio los servicios a traves del Paso del Brennero asi como por una fuerte nevada entre el invierno de 1944 y 1945 De los 43 trenes que pudieron ser rastreados por la Comision Bergier de 1996 39 pasaron por Austria Brenner Tarvisio y uno por Francia Ventimiglia Niza La comision no pudo encontrar ninguna evidencia de que los otros tres pasaran por Suiza Es posible que el tren haya estado llevando disidentes de los campos de concentracion Comenzo en 1944 algunos trenes de repatriacion pasaron por Suiza oficialmente organizados por la Cruz Roja 135 Consecuencias EditarDespues de que el ejercito sovietico comenzase a hacer incursiones severas en la Europa ocupada por los alemanes y los aliados desembarcaran en Normandia en junio de 1944 la cantidad de trenes y personas transportadas comenzo a variar enormemente En noviembre de 1944 con el cierre de Birkenau y el avance del ejercito sovietico los trenes de la muerte habian cesado Por el contrario las marchas de la muerte posteriores tuvieron la ventaja de poder utilizar el trabajo forzado para construir defensas Cuando los ejercitos sovieticos y aliados dieron sus ultimos empujones los nazis transportaron a algunos de los supervivientes de los campos de concentracion a otros campos ubicados en el Tercer Reich colapsado o a las zonas fronterizas donde creian poder negociar la liberacion de prisioneros de guerra nazis capturados a cambio de los judios de intercambio o aquellos que nacieron fuera de los territorios ocupados nazis Muchos de los reclusos fueron transportados a traves de las infames marchas de la muerte pero entre otros transportes tres trenes partieron de Bergen Belsen en abril de 1945 rumbo a Theresienstadt todos los prisioneros fueron liberados El ultimo tren registrado es el que se uso para transportar a las mujeres de la Marcha de Flossenburg donde durante tres dias en marzo de 1945 las sobrevivientes restantes fueron metidas en vagones de ganado a la espera de un nuevo transporte Solo 200 de las 1000 mujeres originales sobrevivieron a todo el viaje a Bergen Belsen 136 Remembranza y conmemoracion EditarHay numerosas Conmemoraciones nacionales del transporte masivo de judios en la Solucion final en toda Europa asi como algunas controversias persistentes en torno a la historia de los sistemas ferroviarios utilizados por los nazis Polonia Editar Monumento nacional de Varsovia a los trenes del Holocausto en la antigua Umschlagplatz del gueto de Varsovia Todas las lineas ferroviarias que llevan a los campos de exterminio construidos en la Polonia ocupada estan ceremonialmente aisladas del sistema ferroviario existente en el pais similar al punto de llegada bien conservado en Auschwitz conocido como la plataforma Judenrampe Los monumentos conmemorativos se erigen tradicionalmente en puntos de recogida en otros lugares En 1988 se creo un monumento nacional en la Umschlagplatz del Gueto de Varsovia Disenado por la arquitecta Hanna Szmalenberg y el escultor Wladyslaw Klamerus se compone de una estructura de piedra que simboliza un vagon de mercancias abierto 137 En Cracovia el monumento a los judios del gueto de Cracovia deportados durante el Holocausto se extiende por todo el sitio de deportacion conocido como la Plaza de los Heroes del Ghetto Plac Bohaterow Getta Inaugurado en diciembre de 2005 se compone de sillas de acero de gran tamano cada una representa 1 000 victimas disenadas por los arquitectos Piotr Lewicki y Kazimierz Latak 138 En el antiguo gueto de Lodz un monumento ha sido construido en la estacion de tren de Radegast Bahnhof Radegast donde aproximadamente 200 000 judios polacos austriacos alemanes luxemburgueses y checos subieron a los trenes camino a su muerte en el periodo del 16 de enero de 1942 al 29 de agosto de 1944 139 140 Alemania Editar Monumento a los judios de Europa asesinados Berlin Entre 2004 y 2005 historiadores y periodistas alemanes comenzaron a exigir publicamente que en las estaciones de tren de pasajeros alemanas se establecieran exhibiciones conmemorativas despues de que las companias ferroviarias de Francia y los Paises Bajos comenzaran a conmemorar las deportaciones masivas nazis en sus propias estaciones de tren 141 La Deutsche Bahn AG DB AG el sucesor estatal de la Deutsche Reichsbahn respondio no tenemos ni el personal ni los recursos financieros para ese tipo de conmemoracion 142 Las manifestaciones comenzaron en estaciones de tren en Francfort del Meno y en Colonia asi como el interior de los trenes de cruce de fronteras de larga distancia 143 Debido a que DB AG habia respondido haciendo que su personal de seguridad reprimiera las protestas las iniciativas de los ciudadanos alemanes alquilaron una locomotora de vapor historica e instalaron su propia exhibicion en automoviles remodelados Este Tren de la Conmemoracion realizo su primer viaje en el Dia Internacional de Recordacion del Holocausto de 2007 el 27 de enero La Deutsche Bahn AG les nego el acceso a las principales estaciones de Hamburgo y Berlin 144 145 Las comunidades judias alemanas protestaron contra la compania que aplicaba tarifas por millaje y tarifas por hora para la exhibicion que para el 31 de diciembre de 2013 alcanzo aproximadamente los US 290 000 146 Los parlamentarios de todos los partidos en el parlamento nacional aleman pidieron a DB AG que reconsiderara su comportamiento 147 El ministro federal de Transporte Wolfgang Tiefensee propuso una exposicion del artista Jan Philipp Reemtsma sobre el papel de los ferrocarriles en la deportacion de 11 000 ninos judios a su muerte en campos de concentracion y exterminio nazis durante la Segunda Guerra Mundial Debido a que el CEO de la compania ferroviaria mantuvo su negativa se produjo una grave grieta entre el y el Ministro de Transporte 148 El 23 de enero de 2008 se llego a un compromiso en el que DB AG establecio su propia exposicion estacionaria Sonderzuge in den Tod Trenes a la muerte deportacion con la Reichsbahn alemana 149 Como senalaron los diarios de la prensa nacional la exhibicion no contenia casi nada sobre los culpables Las carreras de la posguerra de los encargados del ferrocarril permanecieron totalmente ocultas 150 Desde 2009 la asociacion de la sociedad civil Tren de la Conmemoracion que con sus donaciones financio la exhibicion Tren de la Conmemoracion presentada en 130 estaciones alemanas con 445 000 visitantes ha estado exigiendo una indemnizacion acumulada para los sobrevivientes de estas deportaciones en tren Los propietarios del ferrocarril el Ministro de Transporte aleman y el Ministro de Finanzas aleman rechazan esta demanda 151 Francia Editar Judios franceses siendo cargados en vagones ferroviarios en Marsella 1943 En 1992 la SNCF encargo un informe sobre su participacion en la Segunda Guerra Mundial La compania abrio sus archivos a ser revisados por un historiador independiente Christian Bachelier cuyo informe fue publicado en frances en 2000 152 El informe fue traducido al ingles en 2010 En 2001 Georges Lipietz un sobreviviente del Holocausto entablo una demanda contra la compania ferroviaria de propiedad estatal francesa SNCF quien fue transportado por un tren de la SNCF al campo de internamiento de Drancy en 1944 Lipietz estuvo detenido en el campo de internamiento durante varios meses antes de que el campamento fuera liberado Despues de la muerte de Lipietz la demanda fue llevada a cabo por su familia y en 2006 un tribunal administrativo en Toulouse fallo a favor de la familia Lipietz SNCF recibio la orden de pagar 61 000 euros en restitucion SNCF apelo el fallo ante un tribunal administrativo de apelaciones en Burdeos donde en marzo de 2007 se anulo el fallo original Segun el historiador Michael Marrus el tribunal de Burdeos declaro que la compania de ferrocarriles habia actuado bajo la autoridad del gobierno de Vichy y la ocupacion alemana y como tal no podia ser considerado responsable de forma independiente note 1 Marrus escribio en su ensayo de 2011 que la compania se ha responsabilizado de sus acciones y que la compania esta dispuesta a abrir sus archivos revelando su participacion en el transporte de victimas del Holocausto lo que ha llevado a la reciente atencion legal y legislativa 161 162 163 164 Entre 2002 y 2004 la SNCF ayudo a financiar una exposicion sobre la deportacion de ninos judios que fue organizada por el cazador de nazis Serge Klarsfeld En 2011 la SNCF ayudo a establecer una estacion de ferrocarril en las afueras de Paris a la Fundacion Shoah para la creacion de un monumento en honor a las victimas del Holocausto En diciembre de 2014 la compania llego a un acuerdo de indemnizacion de 60 millones con los sobrevivientes del Holocausto frances que viven en los Estados Unidos Holanda Editar La Nederlandse Spoorwegen utilizo su disculpa del 29 de septiembre de 2005 por su papel en la Solucion final para lanzar una politica de igualdad de oportunidades y antidiscriminacion en parte para ser monitoreada por el Consejo holandes de judios 165 Companias ferroviarias involucradas EditarDeutsche Reichsbahn la ferroviaria del Reich aleman CFR ferrocarriles estatales de Rumania MAV Ferrocarriles Estatales hungaros Compania de Ferrocarril Nacional de Belgica Nederlandse Spoorwegen NS en los Paises Bajos Ostbahn un operador de ferrocarriles instalado por el Gobierno General en Polonia 166 SNCF Compania Nacional de Ferrocarriles de FranciaNotas al pie Editar Following the Lipietz trial SNCF s involvement in World War II became the subject of attention in the United States when SNCF explored bids on rail projects in Florida and California and SNCF s partly owned subsidiary Keolis Rail Services America bid on projects in Virginia and Maryland 153 In 2010 Keolis placed a bid on a contract to operate the Brunswick and Camden lines of the MARC train in Maryland 153 Following pressure from Holocaust survivors in Maryland the state passed legislation in 2011 requiring companies bidding on the project to disclose their involvement in the Holocaust 154 155 Keolis currently operates the Virginia Railway Express a contract the company received in 2010 153 154 In California also in 2010 state lawmakers passed the Holocaust Survivor Responsibility Act The bill written to require companies to disclose their involvement in World War II 156 was later vetoed by Governor Arnold Schwarzenegger 155 157 While bidding on these rail contracts SNCF was criticized for not formally acknowledging and apologizing for its involvement in World War II In 2011 SNCF chairman Guillaume Pepy released a formal statement of regrets for the company s actions during World War II 158 159 160 Some historians have expressed the opinion that SNCF has been unfairly targeted in the United States for their involvement in World War II Human rights attorney Arno Klarsfeld has argued that the negative focus on SNCF was disrespectful to the French railway workers who lost their lives engaging in acts of resistance 158 Citas Editar Ben Hecht Julian Messner December 31 1969 Holocaust The Trains Archivado el 22 de febrero de 2014 en Wayback Machine Aish com Holocaust Studies HOLOCAUST FAQ Operation Reinhard A Layman s Guide 2 2 Tomasz Wiscicki 16 de abril de 2013 Train station to hell Treblinka death camp retold by Franciszek Zabecki Stacja tuz obok piekla Treblinka w relacji Franciszka Zabeckiego Muzeum Historii Polski Museum of Polish History archivado desde el original el 6 de octubre de 2013 consultado el 2 de febrero de 2016 via Internet Archive 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