Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México
El Tren Interurbano México-Toluca[1][2] o Tren Interurbano Toluca-Valle de México,[3] denominado oficialmente Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México,[4] es un proyecto en construcción de ferrocarril de larga distancia y media velocidad que conectará a la Zona Metropolitana del Valle de Toluca con oeste de la Zona Metropolitana del Valle de México.
| Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lugar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Corona regional del centro de México | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Área abastecida | Ciudad de México y Estado de México | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 2022 (planeado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 57,7 km (35,9 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 25 kV Corriente Alterna por catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistemas de seguridad | ETCS Nivel 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima | 160 km/h (99,42 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | Gobierno Federal Mexicano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | En construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N.º de trenes | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N.º de vagones | 5 carros por tren. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | 230000 por día (estimado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flota | EMU similar al Civity de CAF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad media | 90 km/h (55,92 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | Secretaría de Comunicaciones y Transportes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propuesta de ruta del proyecto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Inicialmente fue anunciado el 1 de diciembre de 2012 por el presidente de México Enrique Peña Nieto como parte de varios proyectos de infraestructura de tipo ferrocarrilero en el país. El 7 de julio de 2014 se dio el inicio formal de la obra.[5][6][7][8] Según el programa original presentado en 2014, el proyecto estaba presentado para que se concluyera antes de 2017,[9] sin embargo, se retrasó indefinidamente.
El proyecto fue retomado por el presidente Andrés Manuel López Obrador. Se calcula su inauguración en 2022.[10]
La Ruta
Para este proyecto inicialmente se tenían contempladas dos posibles rutas para la obra;
- De la Estación Cuatro Caminos del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al norte del Municipio de Toluca, usando el derecho de vía del Ferrocarril México – Toluca con una desviación o derivación a esa ruta para poder dar servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.
- De la Estación Observatorio del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al sur de Municipio de Toluca, usando el derecho de vía de la Autopista México-Toluca 135D en su mayor parte, para dar servicio a la zona de desarrollo inmobiliario de City Santa Fe y con una desviación o desvío para dar servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.
Siendo la segunda opción la que se licitó una parte en abril de 2014, mismas que iniciaron el 7 de julio de 2015, ya que la primera ruta al parecer tiene problemas para su construcción por la oposición de habitantes y temas ecologistas para su construcción.[11] La obra cuyas bases de licitación se firmaron el 28 de febrero de 2014 tendrá dos estaciones terminales una en Zinacantepec al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de Toluca y la otra en la Estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México donde conectará con la Línea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.[4][5]
De Observatorio, la vía partirá hacia la zona de Santa Fe donde tendrá su primera estación sobre un vaso regulador, por una ruta que inicialmente contemplaba la Avenida Vasco de Quiroga, sin embargo, en el mes de octubre del año 2015 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en coordinación con el Gobierno del Distrito Federal (GDF), realizaron ajustes técnicos al trazo del Tren y modificaron 4.3 kilómetros la ruta original.[12]
De esta forma el tren ya no correrá sobre la Avenida Vasco de Quiroga, sino por Barranca del Río Tacubaya, con la intención de afectar mínimamente a los vecinos del pueblo de Santa Fe y a vecinos de Álvaro Obregón y Cuajimalpa. Posteriormente el tren correrá hasta la colonia Centro del desarrollo inmobiliario donde tendrá una estación de paso, para luego adentrase por el derecho de vía de la Autopista México-Toluca 135D de la cual se apartara para entrar en un túnel de 4.5 km de longitud que le permitirá evitar la mayoría de la zona Boscosa de la Monte de las Cruces y el Parque nacional Desierto de los Leones, para salir a superficie a la altura del Parque Nacional Insurgente Miguel Hidalgo y Costilla conocido popularmente como “La Marquesa" para luego seguir hasta un punto intermedio entre los pueblos de San Mateo Atenco y Lerma de Villada donde tendrá su primera estación de paso, cumpliendo con esto con su primera fase constructiva de 36 km, seguirá entonces por el derecho de vía del Ferrocarril México-Toluca paralelo a la Carretera Federal No. 15D y la Avenida las Torres hasta la intersección con la Avenida Tecnológico donde se encontrará la estación Metepec-Aeropuerto, siguiendo por la Avenida las Torres y la Avenida Pino Suárez hasta encontrarse con la Estación Sur de Autobuses de Toluca donde estará la estación Terminal, seguirá por el Avenida las Torres o como ruta alterna la Avenida de las Torres hasta encontrarse con la calle 16 de septiembre en Zinacantepec donde tendrá su terminal, además de los talleres de mantenimiento, y cumplirá su segunda fase con 58 km de construcción.[4][13][14][5]
Obra
Para los fines de la construcción la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes dividió la construcción en tres secciones con sus respectivas licitaciones:
No. 1; Tramo de la estación terminal Zinacantepec (km 0+000) a la entrada poniente al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Poniente (km 36+150), que de acuerdo a la Licitación Pública Nacional LO-009000988-No-2014 fue asignada a la asociación entre las compañías La Peninsular Compañía Constructora y Constructora de Proyectos Viales de México, donde 29.5 km son en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluyendo los talleres.[15][16]
No. 2; Túnel bajo la Sierra de las Cruces con sus extremos llamados Portal Poniente (km 36+150) y Portal Oriente; De acuerdo al fallo en la licitación LO-00900098-N19-2014 el segundo tramo será realizado por la constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados “ICA” por medio de su empresa subsidiaria Construcciones y Trituraciones S.A. de C.V.[17]
No. 3; Tramo de la entrada oriente del al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Oriente a la estación Estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México donde conectara con la Línea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.
Cabe señalar que el consorcio encabezado por la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará, instalará y pondrá en marcha el material rodante del tren. El contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones 94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo con el fallo de la licitación.[12]
Características
A septiembre del 2018[18] se sabe que el tren tendrá por características lo siguiente.[5]
- Sistema de locomoción totalmente eléctrica por alimentación con catenaria y pantógrafo.
- Vía doble confinada con señalización similar a la europea, como en el Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.
- Longitud de 58 Kilómetros (4.7 de bitúnel bajo las montañas).
- Velocidad de diseño 200 km/h, velocidad máxima 160 km/h, estos datos son para cálculo y diseño, el real debe determinarse con el trazo final de la obra.
- Utilizará 30 trenes eléctricos de 5 coches cada uno fabricados por CAF.[12]
- Trayecto de terminal a terminal en un tiempo de 39 minutos.
- La construcción se realizará con recursos públicos y sin subsidios. El monto total estimado de la construcción de la vía y el túnel es de 44,000 millones de pesos, US$ 2 mil 500 millones de dólares. Que finalmente se estiman finiquitar en 59 000 millones (solo obra civil sin incluir trenes) [19]
- Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los predios por donde pasará el tren son en gran parte federales, pertenecientes a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Comisión Nacional del Agua (Conagua).[12]
- Aforo estimado de 320 mil pasajeros por día.
Referencias
- http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Licitaciones/2014/0988_N9_2014/04a_Contin_2da_JUNTA_ACLARACIONES_Anex_N9.pdf. Falta el
|título=(ayuda) - «Tren Interurbano México-Toluca». Consultado el 21 de junio de 2021.
- «Tren Interurbano Tramo CDMX». Consultado el 21 de junio de 2021.
- ↑ codigo=5328709&fecha=02/01/2014&print=true http://dof.gob.mx/nota_detalle.php codigo=5328709&fecha=02/01/2014&print=true. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ {{Cita web |url=http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/listas-las-bases-de-licitacion-para-el-tren-interurbano-mexico-toluca/
- José Gil Olmos (1 de diciembre de 2012). «Peña y sus 13 promesas: Combate a la pobreza, paz, trenes, cadenas de televisión…». Ciudad de México: Proceso. Consultado el 17 de diciembre de 2013.
- http://eleconomista.com.mx/industrias/2014/07/06/arrancan-obras-tren-pasajeros-mexico-toluca. Falta el
|título=(ayuda) - . Archivado desde el original el 17 de julio de 2014. Consultado el 4 de agosto de 2014.
- http://www.dineroenimagen.com/2014-03-31/35002. Falta el
|título=(ayuda) - «El gobierno calcula el inicio de operaciones del Tren Interurbano México-Toluca en 2022». Consultado el 21 de junio de 2021.
- . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2014. Consultado el 11 de marzo de 2014.
- ↑ . www.cnnexpansion.com. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2015. Consultado el 7 de diciembre de 2015.
- . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2014. Consultado el 11 de marzo de 2014.
- http://www.hoynoticia.com/noticia/nota,600726/
- http://www.dineroenimagen.com/2014-03-18/34326
- http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Licitaciones/2014/0988_N9_2014/04a_Contin_2da_JUNTA_ACLARACIONES_Anex_N9.pdf Pág. 87 del PDF.
- http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/ica-gana-tunel-del-tren-mexico-toluca.html
- «Secretaria de Comunicaciones y Transportes: Tren Interurbano México-Toluca». www.sct.gob.mx (en inglés). Consultado el 8 de septiembre de 2018.
- https://obrasweb.mx/construccion/2018/06/15/el-tren-mexico-toluca-comenzara-a-rodar-hasta-mediados-de-2019