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Tranvía de Sóller

Septiembre 25, 2021

El Tranvía de Sóller es una línea de tranvía ubicada en la localidad mallorquina de Sóller (Islas Baleares), en España.[2]​ Fue inaugurado oficialmente el 4 de octubre de 1913 y une el pueblo de Sóller con su puerto marítimo. Circula por las calles del centro de Sóller y cruza los campos y huertos de cítricos, y pasados estos transcurre en paralelo a la Carretera del Puerto (Ma-11), sobre una vía de 914 mm de anchura, idéntica a la del ferrocarril de Sóller.[3]​ Su trazado es obra del ingeniero Pedro Garau Cañellas, que también diseñó la línea que va de Palma de Mallorca a Sóller.[4]​ Actualmente el tranvía es uno de los principales elementos representativos de la localidad de las Islas Baleares, y es frecuentado por los turistas en el verano.

Tranvía de Sóller
Lugar
Ubicación Sóller (Islas Baleares) España
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 1913
Inicio Sóller
Características técnicas
Longitud 4,8 km
Estaciones 2
Ancho de vía 914 mm
Propietario FC Sóller S.A.
Explotación
Líneas 1
N.º de vagones 15[1]​
Velocidad media 25 km/h
Operador Ferrocarril de Sóller
Mapa

Recorrido realizado por el tranvía
[editar datos en Wikidata]
El tranvía a punto de partir de la estación del Puerto de Sóller.
Uno de los tranvías circulando por Sóller.
Vías por las que circula el tranvía.
Uno de los tranvías Carris cerca de la Plaza de la Constitución.
Interior de uno de los tranvías.
Cabina de Mandos del Tranvía que une Soller pueblo con el puerto

Historia

Poco después de que se comenzara a construir el tren de Sóller surgió la posibilidad de alargar su trazado hasta el puerto, pero no era posible, ya que las vías tendrían que atravesar el pueblo y no había espacio suficiente para estas. Además, en aquella época las subvenciones estatales para ferrocarriles tan solo se concedían a aquellas cuyo recorrido superase los 30 kilómetros. La línea Palma-Sóller abarcaba 27 km, por lo que le faltaban tres para poder optar a las subvenciones.[5]​ Esto hizo que la compañía Ferrocarril de Sóller S.A. encargara al ingeniero Pedro Garau la construcción de un tranvía que uniese el centro del pueblo con el puerto de éste, para superar los 30 km de longitud que exigía la legislación del momento para poder acceder a ciertos beneficios estatales y solventar el problema de espacio.[4]​

La inauguración se llevó a cabo el sábado 4 de octubre de 1913 y el tranvía entró en servicio el 13 de octubre del mismo año. Se tendieron 4.868 metros con un ancho de vía idéntico al utilizado por el ferrocarril. Entre las infraestructuras construidas, destaca el puente de hierro erigido sobre el torrente Major, construido por la empresa Maquinista Terrestre y Marítima.[6]​ En un principio contaba con su propia central eléctrica, situada en la estación de Sóller, alimentada por un motor de explosión de 65 caballos que accionaba una dinamo de la casa Siemens-Schuckert dando una corriente continua de 600 voltios.[7]​ En 1929, a instancias de Jerónimo Estades, se electrificó el tren y el tranvía, siendo el primer tren eléctrico de Mallorca.[8]​

A pesar de que el tranvía estaba pensado para el transporte de pasajeros, también se usó para el tráfico de mercancías hacia el puerto, teniendo un pequeño vagón isotérmico utilizado para el pescado, remolques cargados de carbón hacia la antigua base de submarinos, incluso cargamentos de minas y torpedos, que eran trasladados por el ferrocarril desde el polvorín de Caubet hasta la estación de Sóller, y desde ésta el tranvía era el encargado de remolcar dicho cargamento militar hasta el puerto.[9]​

El fotógrafo y empresario Josep Truyol Otero (1868 - 1949) realizó una serie de películas bajo el título de Excursiones por Mallorca, entre las que se conservan, se encuentra el documental De Palma al puerto de Sóller. Fue esterenada en el año 1913 y en la segunda parte del filme se muestra la escena de la inauguración del tranvía de Sóller y su recorrido.[10]​

El 12 de mayo de 2009, en torno a las dos de la tarde, dos convoyes, uno procedente del puerto y otro procedente de Sóller, colisionaron frontalmente cerca del punto conocido como Cruce del Monumento, en las cercanías del puerto. Debido a la reducida velocidad a la que circulaban ambos tranvías únicamente hubo tres heridos leves.[11]​

Actualmente el tranvía de Sóller es uno de los principales elementos representativos de la localidad balear. Es usado principalmente por los turistas que visitan el pueblo, sobre todo durante el verano.[12]​

Aunque no fue el primer tranvía de pasajeros de Mallorca (lo fue el de la estación de Consell a la villa de Alaró, inaugurado en 1881, una década anterior a los primeros tranvías de Palma), sí fue el primer tranvía eléctrico insular (los tranvías de Palma se electrificaron en 1916 y sus coches eran prácticamente idénticos a los de Sóller); y cuando en 1976 se cerraron los antiguos tranvías de Zaragoza, fue el único tranvía que circuló diariamente en España hasta 1994, fecha en que se reinstauró el tranvía en Valencia.[13]​


Estaciones

Debido a que el recorrido del tranvía no es muy largo, cinco kilómetros escasos, éste posee dos únicas estaciones. La primera está situada en el centro del pueblo de Sóller, en la cual se puede hacer trasbordo con el tren que viene desde Palma. La otra estación se encuentra en el puerto, enfrente de la playa y junto a la antigua base militar. En los años 1920 se creó un restaurante en la estación, conocido como Mar y sol. Como las funciones de estación (venta de billetes, espera del tranvía, acomodación en las jardineras, etc.) se realizaban junto a la vía, el edificio pasó a ser únicamente restaurante.[14]​A pesar del bajo número de estaciones, hay varias paradas durante el recorrido en los monumentos y principales puntos de interés del municipio.[6]​

Paradas

El tranvía tan solo posee dos estaciones, pero cuenta con catorce paradas a lo largo de su recorrido. El nombre de éstas suele provenir de la cultura popular,[1]​tomando su denominación de edificios o puntos de interés cercanos, como bares, restaurantes, hoteles, o monumentos. Empieza desde Sóller y acaba en su puerto, con la parada La Payesa. A continuación se adjunta una lista con las paradas efectuadas:

Itinerario del tranvía
 
 SóllerEnlace con Ferrocarril de Sóller
 
 Mercat
 
 Can Guinda
 
 Can Reus
 
 Monument
 
 Can Llimó
 
 Can Ahir
 
 Roca Roja
 
 Control
 
 Sa Torre
 
 S'Espléndido
 
 Las Palmeras
 
 S'Edén
 
 Can Generós
 
 Marysol

Recorrido

El recorrido del tranvía se inicia en la estación del pueblo de Sóller. Recorre unos 800 metros aproximadamente atravesando el núcleo urbano, pasa por delante del mercado de la villa y de la iglesia. Poco después de pasar la parada Mercat abandona el núcleo urbano y se adentra en los huertos de cítricos y los jardines de Sóller, dejando atrás el asfalto de las calles. Tras haber cruzado el torrente Major mediante un puente y haber pasado la parada Monument, el tranvía transcurre paralelo a la carretera Ma-11 hasta llegar a la bahía. Poco antes de llegar a este punto se encuentra la parada conocida como Control, que está situada justo en la mitad del recorrido, y el viaje hasta este punto vale la mitad que si se realiza completo. La vía del trazado desde Sa Torre (primera parada en línea de mar) hasta el final del trayecto discurre junto al mar. La última parada se halla junto a los muelles del puerto. El edificio que antaño fue la estación ha sido reconvertido en un restaurante.[14]​ [15]​

Estadísticas de uso

Por lo general, el número de pasajeros del tranvía desde 1914 ha sido mayor que la del ferrocarril Palma de Mallorca-Sóller. Probablemente este hecho se deba a que hasta los años 1960 era más habitual que los habitantes de Sóller tuvieran que desplazarse al puerto del municipio que a la capital de la isla. Un estudio sobre los niveles de uso del tranvía desde su entrada en servicio demuestra que en 1912 200 000 personas viajaron en él, entre 1960 y 1978 el volumen de pasajeros creció hasta rondar los 800 000 usuarios anuales y durante los años posteriores se produjo un descenso —debido en parte a la creación de líneas regulares de autobús y al aumento del parque automovilístico del municipio— que no se recuperó hasta el bienio 2002-2004. El uso mensual de los usuarios del ferrocarril y del tranvía guarda un cierto paralelismo, con una tendencia al alza entre los pasajeros del tranvía entre los meses de mayo a septiembre coincidiendo con la temporada alta turística.[16]​

Tranvías

Los tranvías utilizados tienen distinto origen. Los numerados del 1 al 3 son los automotores y los 5 y 6 sus respectivos vagones, originales de 1913. Fueron construidos por la empresa zaragozana Carde y Escoriaza. En 1954 se adquirieron las jardineras de los tranvías eléctricos de Palma de Mallorca, ya que la ciudad había abandonado el tranvía como medio de transporte e introducido el autobús.[17]​ El tranvía número 4 fue comprado como chatarra a Bilbao y posteriormente se transformó y restauró para su uso por el tranvía sollerense. En años recientes, la compañía adquirió cinco automotores modelo Carris de los tranvías de Lisboa, que fueron numerados del 20 al 24. Fueron adaptados a un ancho de vía de 914 mm (yarda inglesa), poco común en la actualidad, y se les construyeron unas jardineras para el transporte estival de turistas hacia el puerto.[18]​[19]​

Referencias

  1. ↑ «Imágenes de los vagones numerados del Tranvía de Sóller». Simplonpc (2005). Consultado el 24 de enero de 2010
  2. . Vallsóller Services. 2008. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010. Consultado el 22 de enero de 2010. 
  3. . TodoEspaña. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2009. Consultado el 24 de enero de 2010. 
  4. ↑ «Pere Garau Canyelles». Gran Enciclopedia Catalana (en catalán). 2008. Consultado el 24 de enero de 2010.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  5. PDSTIB. «Recuperar el transporte público, mejor para todos». Consultado el 8 de febrero de 2010. 
  6. ↑ Ferrocarril de Sóller S.A. . Archivado desde el original el 24 de enero de 2010. Consultado el 22 de enero de 2010. 
  7. Brunet Estarellas, J. Pere (1994). La Companyia dels Ferrocarrils de Mallorca. Palma de Mallorca: Institut d'Estudis Balearics. ISBN 84-870-26-346. 
  8. Diario de Mallorca (12 de julio de 2009). «80 años del primer tren eléctrico». Consultado el 8 de febrero de 2010. 
  9. Antonio Sanchis i Florit (2005). «Historia del tranvía de Sóller». AAFB. Consultado el 22 de enero de 2010. 
  10. Gubern, Román (1996). «La cinematografía en Mallorca (1897-1915)». Primeros tiempos del cinematógrafo en España. Universidad de Oviedo. pp. 251-253. ISBN 84-605-6108-9. Consultado el 8 de julio de 2011. 
  11. Europa Press (2009). «El tranvía de Sóller sufre un aparatoso accidente con tres heridos leves al chocar dos convoys». Diario de Mallorca. Consultado el 22 de enero de 2010. 
  12. «Información turística y general de Sóller y su comarca». Oficina de turismo de Sóller. Consultado el 23 de enero de 2010. 
  13. Olmo Ribas, Carlos (2005). «Historia de los tranvías mallorquines». AAFM. Consultado el 8 de febrero de 2010. 
  14. ↑ Restaurante Mar y Sol. . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2010. Consultado el 6 de febrero de 2010. 
  15. FC Sóller S.A. . Archivado desde el original el 24 de enero de 2010. Consultado el 6 de febrero de 2010. 
  16. Arrom Munar, Joana Maria; Picornell Cladera, Mateu (2008). «Estudio de la evolución en el número de pasajeros del tren de Sóller y del tranvía hasta el port de Sóller (1912-2004)». Destinos turísticos: viejos problemas ¿nuevas soluciones?. Cuenca: Universidad de Castilla-La Mancha. pp. 139-141. ISBN 978-84-8427-626-5. 
  17. Olmo Ribas, Carlos (2005). «Historia de los tranvías mallorquines». AAFM. Consultado el 8 de febrero de 2010. 
  18. Una jardinera es un carruaje abierto de cuatro ruedas. Suele colocarse encima un toldo y unas cortinillas en los laterales
  19. «El tranvía de Sóller». Trenes de ayer y de hoy. 2006. Consultado el 23 de enero de 2010. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tranvía de Sóller.
  • Página oficial del Ferrocarril de Sóller
  • Información turística del Ayuntamiento de Sóller
  •   Datos: Q3137173
  •   Multimedia: Sóller–Port de Sóller tramway

Septiembre 25, 2021
tranvía, sóller, línea, tranvía, ubicada, localidad, mallorquina, sóller, islas, baleares, españa, inaugurado, oficialmente, octubre, 1913, pueblo, sóller, puerto, marítimo, circula, calles, centro, sóller, cruza, campos, huertos, cítricos, pasados, estos, tra. El Tranvia de Soller es una linea de tranvia ubicada en la localidad mallorquina de Soller Islas Baleares en Espana 2 Fue inaugurado oficialmente el 4 de octubre de 1913 y une el pueblo de Soller con su puerto maritimo Circula por las calles del centro de Soller y cruza los campos y huertos de citricos y pasados estos transcurre en paralelo a la Carretera del Puerto Ma 11 sobre una via de 914 mm de anchura identica a la del ferrocarril de Soller 3 Su trazado es obra del ingeniero Pedro Garau Canellas que tambien diseno la linea que va de Palma de Mallorca a Soller 4 Actualmente el tranvia es uno de los principales elementos representativos de la localidad de las Islas Baleares y es frecuentado por los turistas en el verano Tranvia de SollerLugarUbicacionSoller Islas Baleares EspanaDescripcionTipoTranviaInauguracion1913InicioSollerCaracteristicas tecnicasLongitud4 8 kmEstaciones2Ancho de via914 mmPropietarioFC Soller S A ExplotacionLineas1N º de vagones15 1 Velocidad media25 km hOperadorFerrocarril de SollerMapaRecorrido realizado por el tranvia editar datos en Wikidata El tranvia a punto de partir de la estacion del Puerto de Soller Uno de los tranvias circulando por Soller Vias por las que circula el tranvia Uno de los tranvias Carris cerca de la Plaza de la Constitucion Interior de uno de los tranvias Cabina de Mandos del Tranvia que une Soller pueblo con el puerto Indice 1 Historia 2 Estaciones 2 1 Paradas 3 Recorrido 4 Estadisticas de uso 5 Tranvias 6 Referencias 7 Enlaces externosHistoria EditarPoco despues de que se comenzara a construir el tren de Soller surgio la posibilidad de alargar su trazado hasta el puerto pero no era posible ya que las vias tendrian que atravesar el pueblo y no habia espacio suficiente para estas Ademas en aquella epoca las subvenciones estatales para ferrocarriles tan solo se concedian a aquellas cuyo recorrido superase los 30 kilometros La linea Palma Soller abarcaba 27 km por lo que le faltaban tres para poder optar a las subvenciones 5 Esto hizo que la compania Ferrocarril de Soller S A encargara al ingeniero Pedro Garau la construccion de un tranvia que uniese el centro del pueblo con el puerto de este para superar los 30 km de longitud que exigia la legislacion del momento para poder acceder a ciertos beneficios estatales y solventar el problema de espacio 4 La inauguracion se llevo a cabo el sabado 4 de octubre de 1913 y el tranvia entro en servicio el 13 de octubre del mismo ano Se tendieron 4 868 metros con un ancho de via identico al utilizado por el ferrocarril Entre las infraestructuras construidas destaca el puente de hierro erigido sobre el torrente Major construido por la empresa Maquinista Terrestre y Maritima 6 En un principio contaba con su propia central electrica situada en la estacion de Soller alimentada por un motor de explosion de 65 caballos que accionaba una dinamo de la casa Siemens Schuckert dando una corriente continua de 600 voltios 7 En 1929 a instancias de Jeronimo Estades se electrifico el tren y el tranvia siendo el primer tren electrico de Mallorca 8 A pesar de que el tranvia estaba pensado para el transporte de pasajeros tambien se uso para el trafico de mercancias hacia el puerto teniendo un pequeno vagon isotermico utilizado para el pescado remolques cargados de carbon hacia la antigua base de submarinos incluso cargamentos de minas y torpedos que eran trasladados por el ferrocarril desde el polvorin de Caubet hasta la estacion de Soller y desde esta el tranvia era el encargado de remolcar dicho cargamento militar hasta el puerto 9 El fotografo y empresario Josep Truyol Otero 1868 1949 realizo una serie de peliculas bajo el titulo de Excursiones por Mallorca entre las que se conservan se encuentra el documental De Palma al puerto de Soller Fue esterenada en el ano 1913 y en la segunda parte del filme se muestra la escena de la inauguracion del tranvia de Soller y su recorrido 10 El 12 de mayo de 2009 en torno a las dos de la tarde dos convoyes uno procedente del puerto y otro procedente de Soller colisionaron frontalmente cerca del punto conocido como Cruce del Monumento en las cercanias del puerto Debido a la reducida velocidad a la que circulaban ambos tranvias unicamente hubo tres heridos leves 11 Actualmente el tranvia de Soller es uno de los principales elementos representativos de la localidad balear Es usado principalmente por los turistas que visitan el pueblo sobre todo durante el verano 12 Aunque no fue el primer tranvia de pasajeros de Mallorca lo fue el de la estacion de Consell a la villa de Alaro inaugurado en 1881 una decada anterior a los primeros tranvias de Palma si fue el primer tranvia electrico insular los tranvias de Palma se electrificaron en 1916 y sus coches eran practicamente identicos a los de Soller y cuando en 1976 se cerraron los antiguos tranvias de Zaragoza fue el unico tranvia que circulo diariamente en Espana hasta 1994 fecha en que se reinstauro el tranvia en Valencia 13 Estaciones EditarDebido a que el recorrido del tranvia no es muy largo cinco kilometros escasos este posee dos unicas estaciones La primera esta situada en el centro del pueblo de Soller en la cual se puede hacer trasbordo con el tren que viene desde Palma La otra estacion se encuentra en el puerto enfrente de la playa y junto a la antigua base militar En los anos 1920 se creo un restaurante en la estacion conocido como Mar y sol Como las funciones de estacion venta de billetes espera del tranvia acomodacion en las jardineras etc se realizaban junto a la via el edificio paso a ser unicamente restaurante 14 A pesar del bajo numero de estaciones hay varias paradas durante el recorrido en los monumentos y principales puntos de interes del municipio 6 Paradas Editar El tranvia tan solo posee dos estaciones pero cuenta con catorce paradas a lo largo de su recorrido El nombre de estas suele provenir de la cultura popular 1 tomando su denominacion de edificios o puntos de interes cercanos como bares restaurantes hoteles o monumentos Empieza desde Soller y acaba en su puerto con la parada La Payesa A continuacion se adjunta una lista con las paradas efectuadas Itinerario del tranviaLeyenda SollerEnlace con Ferrocarril de Soller Mercat Can Guinda Can Reus Monument Can Llimo Can Ahir Roca Roja Control Sa Torre S Esplendido Las Palmeras S Eden Can Generos MarysolRecorrido EditarEl recorrido del tranvia se inicia en la estacion del pueblo de Soller Recorre unos 800 metros aproximadamente atravesando el nucleo urbano pasa por delante del mercado de la villa y de la iglesia Poco despues de pasar la parada Mercat abandona el nucleo urbano y se adentra en los huertos de citricos y los jardines de Soller dejando atras el asfalto de las calles Tras haber cruzado el torrente Major mediante un puente y haber pasado la parada Monument el tranvia transcurre paralelo a la carretera Ma 11 hasta llegar a la bahia Poco antes de llegar a este punto se encuentra la parada conocida como Control que esta situada justo en la mitad del recorrido y el viaje hasta este punto vale la mitad que si se realiza completo La via del trazado desde Sa Torre primera parada en linea de mar hasta el final del trayecto discurre junto al mar La ultima parada se halla junto a los muelles del puerto El edificio que antano fue la estacion ha sido reconvertido en un restaurante 14 15 Estadisticas de uso EditarPor lo general el numero de pasajeros del tranvia desde 1914 ha sido mayor que la del ferrocarril Palma de Mallorca Soller Probablemente este hecho se deba a que hasta los anos 1960 era mas habitual que los habitantes de Soller tuvieran que desplazarse al puerto del municipio que a la capital de la isla Un estudio sobre los niveles de uso del tranvia desde su entrada en servicio demuestra que en 1912 200 000 personas viajaron en el entre 1960 y 1978 el volumen de pasajeros crecio hasta rondar los 800 000 usuarios anuales y durante los anos posteriores se produjo un descenso debido en parte a la creacion de lineas regulares de autobus y al aumento del parque automovilistico del municipio que no se recupero hasta el bienio 2002 2004 El uso mensual de los usuarios del ferrocarril y del tranvia guarda un cierto paralelismo con una tendencia al alza entre los pasajeros del tranvia entre los meses de mayo a septiembre coincidiendo con la temporada alta turistica 16 Tranvias EditarLos tranvias utilizados tienen distinto origen Los numerados del 1 al 3 son los automotores y los 5 y 6 sus respectivos vagones originales de 1913 Fueron construidos por la empresa zaragozana Carde y Escoriaza En 1954 se adquirieron las jardineras de los tranvias electricos de Palma de Mallorca ya que la ciudad habia abandonado el tranvia como medio de transporte e introducido el autobus 17 El tranvia numero 4 fue comprado como chatarra a Bilbao y posteriormente se transformo y restauro para su uso por el tranvia sollerense En anos recientes la compania adquirio cinco automotores modelo Carris de los tranvias de Lisboa que fueron numerados del 20 al 24 Fueron adaptados a un ancho de via de 914 mm yarda inglesa poco comun en la actualidad y se les construyeron unas jardineras para el transporte estival de turistas hacia el puerto 18 19 Referencias Editar a b Imagenes de los vagones numerados del Tranvia de Soller Simplonpc 2005 Consultado el 24 de enero de 2010 Tranvia de Soller Itinerario Vallsoller Services 2008 Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 Consultado el 22 de enero de 2010 Los tranvias de Soller TodoEspana Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2009 Consultado el 24 de enero de 2010 a b Pere Garau Canyelles Gran Enciclopedia Catalana en catalan 2008 Consultado el 24 de enero de 2010 enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima PDSTIB Recuperar el transporte publico mejor para todos Consultado el 8 de febrero de 2010 a b Ferrocarril de Soller S A El tranvia de Soller Estaciones Archivado desde el original el 24 de enero de 2010 Consultado el 22 de enero de 2010 Brunet Estarellas J Pere 1994 La Companyia dels Ferrocarrils de Mallorca Palma de Mallorca Institut d Estudis Balearics ISBN 84 870 26 346 Diario de Mallorca 12 de julio de 2009 80 anos del primer tren electrico Consultado el 8 de febrero de 2010 Antonio Sanchis i Florit 2005 Historia del tranvia de Soller AAFB Consultado el 22 de enero de 2010 Gubern Roman 1996 La cinematografia en Mallorca 1897 1915 Primeros tiempos del cinematografo en Espana Universidad de Oviedo pp 251 253 ISBN 84 605 6108 9 Consultado el 8 de julio de 2011 Europa Press 2009 El tranvia de Soller sufre un aparatoso accidente con tres heridos leves al chocar dos convoys Diario de Mallorca Consultado el 22 de enero de 2010 Informacion turistica y general de Soller y su comarca Oficina de turismo de Soller Consultado el 23 de enero de 2010 Olmo Ribas Carlos 2005 Historia de los tranvias mallorquines AAFM Consultado el 8 de febrero de 2010 a b Restaurante Mar y Sol Historia del Restaurante Mar y Sol Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2010 Consultado el 6 de febrero de 2010 FC Soller S A El tranvia de Soller Recorrido Archivado desde el original el 24 de enero de 2010 Consultado el 6 de febrero de 2010 Arrom Munar Joana Maria Picornell Cladera Mateu 2008 Estudio de la evolucion en el numero de pasajeros del tren de Soller y del tranvia hasta el port de Soller 1912 2004 Destinos turisticos viejos problemas nuevas soluciones Cuenca Universidad de Castilla La Mancha pp 139 141 ISBN 978 84 8427 626 5 Olmo Ribas Carlos 2005 Historia de los tranvias mallorquines AAFM Consultado el 8 de febrero de 2010 Una jardinera es un carruaje abierto de cuatro ruedas Suele colocarse encima un toldo y unas cortinillas en los laterales El tranvia de Soller Trenes de ayer y de hoy 2006 Consultado el 23 de enero de 2010 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Tranvia de Soller Pagina oficial del Ferrocarril de Soller Informacion turistica del Ayuntamiento de Soller Datos Q3137173 Multimedia Soller Port de Soller tramwayObtenido de https es wikipedia org w index php title Tranvia de Soller amp oldid 131651298, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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