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Orión (nave espacial)

Enero 13, 2022

Orión (renombrado oficialmente como Vehículo de Traslado Multi Propósito o MPCV a partir de la cancelación del Proyecto Constelación) es un proyecto para una nave espacial en desarrollo de la NASA en colaboración con la ESA, la cual diseñará y fabricará el módulo de servicio de la nave.[1]​ Debido a los recortes presupuestarios de la administración de Barack Obama, ha sido sustituido por el nuevo nombre antes mencionado, cuya cápsula adecuada al recorte presupuestario y con la reducción de las prestaciones originales de la nave Orión, así como su capacidad para llevar cuatro astronautas en vez de los seis propuestos. La nave Orión planeaba llevar una tripulación de cuatro personas (originalmente se pensó en 6 personas) y sería lanzada por el lanzador espacial Ares I. Tanto la Orión como el Ares I fueron parte del Proyecto Constelación, que planeaba enviar exploradores a la Luna en 2019 y más adelante a Marte y otros destinos del Sistema Solar.[2]​[3]​ El 31 de agosto de 2006, la NASA otorgó un contrato a Lockheed Martin para el diseño, desarrollo y fabricación de la nave Orión.[4]​

Orión

Interpretación artística de la nave espacial Orión
Tipo Vehículo tripulado de exploración
Fabricante Lockheed Martin
Primer vuelo 5 de diciembre de 2014
Usuario NASA
[editar datos en Wikidata]
La nave Orión en el Océano Pacífico tras volver a la Tierra. En el momento de la fotografía, en diciembre de 2014, iba a ser rescatada por la NASA, la Armada de los Estados Unidos y Lockheed Martin, principal contratista privado.

El 5 de diciembre de 2014, se lanzó el primer vuelo de prueba del MPCV (sin tripulación), conocido como Exploration Flight Test-1 (EFT-1), en un vuelo de 4 horas y 24 minutos, aterrizando en su objetivo en el Océano Pacífico a las 10:29 Central[5]​[6]​ (retrasado desde el día anterior debido a problemas técnicos y climáticos).[7]​ La primera misión para llevar astronautas no se espera que ocurra hasta 2023 como muy pronto, aunque funcionarios de la NASA han dicho que su personal está trabajando hacia una "meta interna agresiva" de 2021.[8]​ Sin embargo, un informe de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) de julio de 2016 puso en duda incluso la fecha de lanzamiento de 2023, lo que sugiere que puede pasar hasta seis meses.[9]​ El informe dio solo un 40% de confianza en la fecha de lanzamiento de 2021, y sugirió que el objetivo agresivo puede ser contraproducente para el programa.

Origen

La propuesta para crear la nave Orión es una reacción parcial del accidente del transbordador Columbia, los hallazgos posteriores y el informe de la Comisión de Investigación del Accidente del Columbia (CAIB) y la revisión de la Casa Blanca del programa espacial estadounidense. La nave Orión reemplazó de forma efectiva el concepto del Orbital Space Plane (OSP), que se propuso tras el fracaso del programa del Lockheed Martin X-33 para crear un reemplazo del transbordador espacial.

El 14 de enero de 2004, el Presidente George W. Bush anunció la nave Orión, entonces conocido como CEV, como parte del programa Vision for Space Exploration:

Nuestra segunda meta es desarrollar y probar una nueva nave espacial, el Vehículo Tripulado de Exploración, hacia 2008, y realizar la primera misión tripulada no más tarde de 2014. El Vehículo Tripulado de Exploración será capaz de transportar astronautas y científicos a la Estación Espacial tras la retirada del Transbordador. Pero el propósito principal de esta nave espacial será llevar astronautas más allá de nuestra órbita a otros mundos. Esta será la primera nave espacial de este tipo desde el módulo de mando del Apolo.[10]​

Diseño

 
Diseño de la nave Orión.

El módulo de tripulación y servicio (Orion Crew & Service Module o CSM) está compuesto de dos partes principales: el módulo de tripulación (CM) de forma cónica y el módulo de servicio (SM) de forma cilíndrica que contiene el sistema de propulsión de la nave y los suministros prescindibles. Ambos módulos están basado en el módulo de mando y módulo de servicio de la nave Apollo utilizadas entre 1967 y 1975. Sin embargo, incluyendo soluciones y avances tecnológicos derivados del programa del transbordador espacial para reducir las posibles complicaciones.[11]​

Módulo de tripulación

El módulo de tripulación (CM) tiene una forma de cono de 70º similar al módulo de mando del Apollo. El módulo de tripulación puede llevar entre cuatro y seis tripulantes, a diferencia del módulo de mando que solo tenía espacio para tres personas. Aunque es estéticamente similar al módulo del Apollo, el módulo de tripulación de la Orión dispone de tecnología más moderna como:

  • Sistemas de control digital Glass cockpit, basados en los del Boeing 787, con previsiones para el control manual del vehículo en una emergencia o fase crítica (como el acoplamiento con la Estación Espacial Internacional o la combinación entre el LSAM y la EDS).[12]​
  • Un sistema de recogida y gestión de residuos, utilizando un urinario y baño similares a los utilizados en la Soyuz o la Estación Espacial Internacional en lugar de las bolsas de plástico utilizadas en el proyecto Apollo.
  • Una atmósfera compuesta de nitrógeno/oxígeno (N2/O2) a presión del nivel del mar (101,3 kPa) o una presión ligeramente reducida (entre 55,2 y 70,3 kPa).

Una característica importante que tendrá el módulo de tripulación es un nuevo sistema utilizando una combinación de paracaídas y entre retrocohetes o bolsas de aire para la recuperación de la cápsula. Esto permite un aterrizaje en tierra, al igual que los módulos de descenso de la Soyuz rusa y la Shenzhou china y elimina los costes de tener que utilizar una flota de barcos como en los vuelos del Proyecto Mercury, Gemini y Apollo. El CM aún mantiene la capacidad de amerizaje, pero limitada a los casos de suspensión en vuelo en el que el sistema de suspensión de lanzamiento se debe utilizar para alejar la cápsula del cohete Ares I, en caso de una emergencia como en el Gemini 8 si los impulsores de reentrada son activados. En caso de un fallo en el lanzamiento, la NASA utilizaría los barcos Freedom Star o Liberty Star conjuntamente con el personal de los Guardacostas de los Estados Unidos para recuperar la cápsula, mientras que en un amerizaje de emergencia tras el lanzamiento necesitaría el cumplimiento del Tratado del espacio exterior firmado en 1967.

Otra característica será la reutilización parcial del módulo de tripulación, que será capaz de ser usado hasta un total de diez vuelos, permitiendo a la NASA construir una flota de módulos de tripulación tanto tripulados como sin tripulación. Tanto el módulo de tripulación como el de servicio serán fabricados en una aleación de aluminio/litio similar al revestimiento del transbordador espacial, pero que será menos pesados que sus predecesores. El CM está cubierto por un manto de material de protección térmica nomex similar al utilizado en las partes no críticas del transbordador, mientras que el Sistema de Protección Térmica (TPS) será un derivado del escudo de calor PICA (Phenolic Impregnated Carbon Ablator), desarrollado para la misión de regreso del Stardust.[13]​ Los paracaídas también se podrán reutilizar y estarán basados en los mismos paracaídas utilizados en las naves Apollo y los propulsores de combustible sólido (SRB) del transbordador espacial.

Para que la nave espacial Orión pueda servir en la Estación Espacial Internacional, además de unirse a otros vehículos del Proyecto Constellation, utilizará el Sistema de Acoplamiento de Bajo Impacto (LIDS), una versión diferente y simplificada del anillo de acoplamiento APAS de diseño ruso utilizado por los transbordadores espaciales y que está basado en el sistema utilizado en el proyecto Apollo-Soyuz de 1975. A diferencia de las naves Gemini, Apollo y el transbordador espacial, que necesitaba un piloto para realizar la maniobra de acoplamiento, la Orión podrá acoplarse de forma automática, aunque como medida de seguridad, el piloto puede tomar el mando y realizar la maniobra en caso de necesidad.

Se planea que el módulo de tripulación de la Orión tenga un diámetro de unos 5 metros con una masa de 25 toneladas. Será fabricado por Lockheed Martin Corporation.[14]​ Tendrá dos veces y media más volumen que la cápsula Apollo y transportará entre cuatro y seis astronautas.[15]​

Módulo de servicio

 
Descenso de la Orión.

Como su antecesor en el Apollo, el módulo de servicio (SM) de la nave Orión tendrá una forma cilíndrica, pero será más grande, más corto y más ligero. Como el módulo de tripulación, estará fabricado con una aleación de aluminio-litio y llevará dos paneles solares en forma circular o rectangular desplegables, aunque el diseño final aún no se ha realizado, eliminando la necesidad de llevar combustible para su operación.

El sistema de propulsión principal será el motor de la etapa superior de un cohete Delta II, utilizando propelentes hipergólicos (tetróxido de dinitrógeno y monometilhidracina) a partir de tanques esféricos presurizados con helio. El sistema de control de reacción del módulo (RCS) también utilizará los mismos propelentes. La NASA cree que el sistema RCS serviría como seguro para una inserción hacia la Tierra (TEI) en caso de que el motor principal falle.

El SM dispondrá de dos tanques de oxígeno líquido (LOX) y uno de nitrógeno líquido (LN2) que proporcionará el aire respirable a la tripulación durante la mayor parte de la misión, mientras que otro tanque localizado en el módulo de tripulación proporcionará las 2 o 4 horas (dependiendo de la cantidad de personas) de aire respirable tras la separación del módulo de servicio. Cartuchos de hidróxido de litio (LiOH) reciclarán el sistema ambiental de la nave, retirando el dióxido de carbono exhalado por los astronautas del aire de la nave para sustituirlo por oxígeno y nitrógeno en un circuito cerrado. Debido a la eliminación de las células de combustible y los tanques de LH2, se transportará un depósito de grandes dimensiones con agua para los astronautas y, mezclado con glicol para refrigerar los sistemas electrónicos.

El módulo de servicio también llevará un sistema de reciclaje del calor y paneles solares. Estos paneles, junto con las baterías de reserva localizadas en el módulo de tripulación, proporcionará un total de 28 V (de corriente continua) para los sistemas de la nave.

Revisiones de julio de 2006

A finales de julio de 2006, la revisión del segundo diseño de la NASA dio como resultado cambios importantes en el diseño de la nave.[16]​ En un principio, la NASA quería utilizar metano líquido (CH4) como combustible para el módulo de servicio, ya que podía ser extraído de la Luna, Marte y otros lugares ricos en metano, pero debido al poco avance de la tecnología de motores propulsados con oxígeno/metano y la necesidad de lanzar la Orión en 2012, se ordenó cambiar a propelentes hipergólicos a finales de julio de 2006. Este cambio permitirá a la NASA tener el Ares I junto con la Orión no más tarde de 2011 y eliminar los posibles retrasos en la retirada del transbordador espacial en 2010 y realizar el primer vuelo tripulado con la Orión en 2012.[17]​

Revisión del contrato de abril de 2007

El 20 de abril de 2007, la NASA y Lockheed Martin firmaron una modificación en el contrato de la Orión. El contrato actualizado añade dos años más para la fase de diseño del proyecto, dos vuelos de prueba del sistema de escape de emergencia y elimina la fase inicial para el diseño de un transporte presurizado para la Estación Espacial Internacional.[18]​

Actualización del diseño de mayo de 2007

Un artículo de Aerospace Daily & Defense Report señala que en la última revisión del diseño, denominada configuración 606 por Lockheed Martin, el módulo de servicio tendrá paneles exteriores que serán eyectados poco después del inicio de la segunda etapa del cohete Ares I. Esta configuración ahorrará 450 kg (1000 libras) de masa en comparación con la configuración 605 anterior.[19]​

Críticas

La Fundación de la Frontera del Espacio (Space Frontier Foundation) ha afirmado que los 3.900 millones de dólares de la fase inicial del contrato por la nave Orión duplica la funcionalidad del programa de la NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) de 500 millones de dólares.[20]​[21]​ Además, el contrato de la NASA con Lockheed Martin es un contrato de beneficio, un método que ha sido criticado por ser propenso a exceder presupuestos y provocar retrasos, mientras que los contratistas del programa COTS solo reciben pagos en los éxitos.[20]​

Estudio para la Exploración de Sistemas de Arquitectura

El Estudio de Arquitectura para Sistemas de Exploración (en original Exploration Systems Architecture Study o ESAS) fue el estudio a nivel de sistema realizado por la NASA durante el verano de 2005 en respuesta al anuncio de George W. Bush del 14 de enero de 2004 de regresar a la Luna y llegar a Marte. Los resultados del estudio se presentaron en una conferencia de prensa celebrada el 19 de septiembre de 2005.[22]​

Competición

 
Cápsula Orión acercándose a la ISS.

El borrador de especificaciones de trabajo para el CEV fue publicada por la NASA el 9 de diciembre de 2004 y un mes más tarde, el 21 de enero de 2005, la NASA publicó un borrador para petición de propuestas. La petición de propuestas final fue publicada el 1 de marzo de ese año[23]​ y los potenciales postores empezaron a responder el 2 de mayo de 2005.

La NASA había planeado realizar un vuelo suborbital o de órbita terrestre denominado Flight Application of Spacecraft Technologies (FAST) entre los diseños de dos equipos antes del 1 de septiembre de 2008. Sin embargo, para permitir una fecha anterior de comienzo de las operaciones del CEV, el administrador de la NASA, Michael D. Griffin, señaló que se seleccionaría un contratista para el CEV en 2006. Desde su punto de vista, esto ayudaría tanto a eliminar el intervalo de cuatro años entre la retirada del transbordador en 2010 y el primer vuelo tripulado del CEV en 2014 como para ahorrar más de 1000 millones de dólares en el desarrollo del CEV.[24]​

El 13 de junio de 2005 la NASA anunció la selección de dos consorcios, Lockheed Martin Corp y el equipo formado por Northrop Grumman y Boeing, para el desarrollo posterior del CEV.[25]​ Cada equipo recibió un contrato de 28 millones de dólares para crear un diseño completo del CEV y su vehículo de lanzamiento hasta agosto de 2006, momento en el que la NASA seleccionaría un equipo. Los equipos también debían desarrollar un plan para que su diseño fuese parte de una expedición lunar. Los dos equipos estaban formados por:

  • Northrop Grumman asociado con Boeing como subcontratista, Alenia Spazio, ARES Corporation, Draper Laboratory y United Space Alliance.
  • Lockheed Martin asociado con EADS SPACE Transportation, United Space Alliance, Aerojet, Honeywell, Orbital Sciences, Hamilton Sundstrand y Wyle Laboratories.

Se anunció otro equipo, t/Space, un consorcio con grupos como Scaled Composites de Burt Rutan, SpaceX de Elon Musk y Red Whittaker del Instituto de Robótica de Carnegie Mellon. Algunas noticias de mediados de marzo de 2005, procedentes de una entrevista en New Scientist, mencionaron que t/Space se había retirado de la competición, pero no existe un anuncio por parte del grupo de su retirada. La NASA no hizo público qué grupos enviaron una propuesta, por lo que t/Space puede no haber enviado ninguna o que su propuesta no fuese seleccionada por la NASA.

Cada contratista principal de un equipo incluía subcontratistas para proporcionar a la expedición lunar equipamiento, soporte de vida, motores y sistemas de navegación. El vuelo suborbital planeado se podría ver como una competición entre equipos para construir el CEV o una demostración de tecnología que incorporaría la nave.[26]​ Utilizando el Flight Application of Spacecraft Technologies, la NASA habría elegido el ganador que construiría el CEV tras una demostración. La USAF había utilizado anteriormente estas pruebas para seleccionar aviones militares, pero la NASA nunca había utilizado este método para otorgar contratos. Sin embargo, Griffin señaló que abandonaría este método, utilizando un sistema más tradicional para la selección del vehículo basándose en las propuestas de los contratistas.[27]​

El 31 de agosto de 2006, la NASA anunció que el contrato para el diseño y desarrollo de la Orión fue otorgado a Lockheed Martin.[28]​ Según Bloomberg News, cinco analistas habían pronosticado que el ganador del contrato sería el equipo de Northrop.[29]​ Marco Caceres, un analista de la industria aeroespacial de Teal Group, había pronosticado que Lockheed perdería debido parcialmente al fracaso del proyecto X-33 de 912 millones de dólares; sin embargo, tras el anuncio, sugirió que el trabajo de Lockheed Martin en el X-33 le habría dado más experiencia en el desarrollo e investigación de materiales y propulsión, lo que le habría podido ayudar a recibir el contrato.[29]​ De acuerdo a con Aerospace Daily & Defense Report, un documento de la NASA, la razón de otorgar el contrato a Lockheed fue su propuesta técnicamente superior, las estimaciones de coste menores y más realistas y un rendimiento excepcional en la Fase I del programa del CEV.[30]​ Lockheed Martin planea fabricar la nave en fábricas de Texas, Luisiana y Florida.[31]​

Propuestas

Diseños originales

 
La NASA presenta el diseño del CEV.

La nave propuesta por Lockheed era una pequeño transbordador, suficientemente grande para llevar a seis astronautas y su equipo. Su diseño en forma de avión facilitaría su regreso a la Tierra a velocidades más altas que los vehículos en forma de cápsula según Lockheed. De acuerdo con Le Figaro y la publicación Aviation Week & Space Technology, EADS SPACE Transportation estaría a cargo del diseño y fabricación del "módulo de misión". El diseño de Lockheed Martin era bastante similar al Orbital Space Plane, aunque con algunos cambios, principalmente la presencia del módulo de misión.[32]​

El diseño del CEV de Lockheed Martin incluía varios módulos para órbita baja terrestre y versiones para un viaje tripulado a la Luna, además de un sistema de escape. El sistema de escape era similar al utilizado en las naves Mercury, Apollo, Soyuz y Shenzhou. Podría ser utilizado durante una emergencia en cualquier momento de la fase de ascensión de la misión. La tripulación se sentaría en el módulo de rescate (RM) durante el lanzamiento. De acuerdo con Aviation Week and Space Technology, el módulo de rescate tendría un escudo térmico externo. El módulo de rescate estaría compuesto de la parte superior del módulo de tripulación. El módulo de tripulación constaría de espacio para cuatro tripulantes. En caso de emergencia el módulo de rescate se separaría del módulo de tripulación. En el módulo de rescate habría espacio para seis tripulantes, sentados en dos filas y el módulo de tripulación tendría provisiones para cuatro astronautas durante 5-7 días. Se podría realizar salidas al espacio desde el módulo de tripulación, aterrizar en agua o tierra y ser utilizado de nuevo entre 5 y 10 veces.[33]​

El módulo de misión se acoplaría en la parte trasera del CEV para una misión lunar, y alojaría los suministros adicionales. También proporcionaría más capacidad de comunicación e incluiría un sistema de acoplamiento con el LSAM. En la parte inferior del CEV lunar estaría el módulo de propulsión para la inserción TEI que serviría para regresar a la Tierra desde la Luna. Las tres partes juntas, módulo de rescate/tripulación, módulo de misión y módulo de propulsión formaría la nave lunar de Lockheed. La idea inicial era lanzar las tres partes por separado. Además, se necesitaría módulos adicionales para llegar a la órbita lunar y aterrizar en el satélite.

A diferencia del diseño de Lockheed Martin, no hay apenas información pública sobre el diseño de Boeing/Northrop Grumman. Sin embargo, la mayor parte de los diseños de Boeing para el Orbital Space Plane se parecían a la cápsula Apollo. Ya que el modelo de Lockheed fue en cierto aspecto un derivado de su diseño para el OSP, es posible que el diseño de Boeing fuese del tipo de cápsula en vez de forma de avión.[34]​

Modificaciones

La estrategia de Sean O'Keefe para el desarrollo del CEV constaba de dos etapas o Fases. La Fase I sería el diseño del CEV y una demostración por parte de los contratistas que se trataba de un vehículo seguro y asequible de desarrollar. La Fase I duraría desde los envíos de propuestas hasta el Flight Application of Spacecraft Technologies (FAST) con la selección de un contratista. La Fase II comenzaría tras finalizar el FAST y el diseño final y construcción del CEV.

Sin embargo, para Griffin esta previsión era demasiado lenta y el plan fue cambiado de tal que la NASA publicaría una Petición para Mejoras (CFI) tras la presentación del Estudio para la Exploración de Sistemas de Arquitectura para el envío de las propuestas de la Fase II de Lockheed Martin y Boeing.[35]​ La NASA eligió el consorcio de Lockheed Martin como el ganador el 31 de agosto de 2006.[36]​ Por tanto, las propuestas del CEV enviadas no son el diseño final de la nave Orión, que puede cambiar de acuerdo a la Petición para Mejoras y el Estudio para la Exploración de Sistemas de Arquitectura.

Pruebas

La NASA realizará pruebas de la nave Orión entre 2007 y 2011 en el Glenn Research Center (Ohio).[37]​

Programa

Artículo principal: Anexo:Misiones del programa Constelación

La NASA prevé seguir el programa de desarrollo del CEV siguiente:

  • 2006–2007: revisión del diseño del CEV.
  • 2009 (abril): primer vuelo suborbital de una maqueta del CEV
  • 2009 (mayo): prueba no tripulada AA-1 para el sistema de emergencia.
  • 2010 (agosto): prueba no tripulada AA-2 para el sistema de emergencia.
  • 2011 (febrero): prueba no tripulada AA-3 para el sistema de emergencia.
  • 2011 (septiembre): prueba no tripulada AA-4 para el sistema de emergencia.
  • 2012: primer vuelo no tripulado del CEV en órbita terrestre.[38]​
  • 2014 (septiembre): primer vuelo tripulado del CEV en órbita terrestre.
  • 2015–2018: primer vuelo no tripulado del Módulo de Acceso a la Superficie Lunar (LSAM).
  • 2016–2018: primer vuelo tripulado del LSAM.
  • 2020: primer alunizaje del sistema CEV/LSAM.
  • 2020: inicio de la planificación de misiones a Marte.

En el Estudio para la Exploración de Sistemas de Arquitectura está previsto la retirada de un orbitador a principios de 2008. Siguiendo ese plan, el Discovery será retirado el 8 de marzo de 2011, seguido de la retirada del Endeavour antes del 30 de septiembre de 2010 (el último día del año fiscal de 2010). Por entonces, los ingenieros de la NASA habrán trabajado en la actualización de las instalaciones de lanzamiento que utilizaran los nuevos vehículos de lanzamiento derivados del transbordador.[39]​

Desarrollo futuro del CEV

Tras el reemplazo de Sean O'Keefe, el programa de la NASA y su estrategia cambió completamente. En julio de 2004, antes de ser nombrado administrador de la NASA, Michael Griffin participó en un estudio denominado Extendiendo la Presencia Humana en el Sistema Solar para La Sociedad Planetaria[40]​ El estudio ofrecía una estrategia para llevar a cabo el Proyecto Constellation de una forma asequible y alcanzable. De acuerdo con el resumen, el estudio está creado para "una aproximación por etapas para la exploración humana más allá de órbita baja terrestre."[40]​ Recomienda que el Proyecto Constellation se cumpla en tres fases distintas, denominadas "Etapas", que son:

  • Etapa I: presentar el desarrollo de un nuevo vehículo de exploración (CEV), la finalización de la Estación Espacial Internacional (ISS) y la retirada temprana del transbordador espacial. La retirada del transbordador debería hacerse tan pronto como se complete la sección estadounidense de la ISS (en 6 o 7 vuelos) y una cierta cantidad de vuelos para completar los requisitos internacionales. El dinero ahorrado sería utilizado para acelerar el desarrollo del CEV para minimizar o eliminar cualquier interrupción en la capacidad de enviar y regresar a órbita terrestre baja.[40]​
  • Etapa II: requiere el desarrollo de recursos adicionales, incluyendo un CEV mejorado capaz de realizar misiones de larga duración en el espacio. Desarrollo del espacio vital, laboratorios, suministros y módulos de propulsión para permitir el viaje tripulado a la Luna, Marte, los Puntos de Lagrange y algunos asteroides cercanos a la Tierra.[40]​
  • Etapa III: se completa los módulos de aterrizaje, permitiendo que las misiones tripuladas a la superficie de la Luna y Marte comiencen alrededor de 2020.[40]​

Etapa I

En lugar de diseñar un CEV para un alunizaje lo más temprano posible, el informe recomienda el desarrollo del CEV en dos bloques. El CEV del bloque I sería apropiado para misiones de órbita baja únicamente y se desarrollaría tan rápidamente como fuese posible para evitar el intervalo entre la retirada del transbordador en 2010 y los vuelos del CEV en 2014. Llevaría entre cuatro y seis astronautas. El informe recomienda el desarrollo de un vehículo de lanzamiento derivado del transbordador (SDLV) para el CEV, basado en el SRB con una nueva etapa superior de combustible líquido.[40]​ Esta propuesta permitiría el uso de la ventajas de diseños ya probados más la capacidad de utilizar la infraestructura del Programa del Transbordador para apoyar las operaciones del CEV.

De hecho, el Estudio para la Exploración de Sistemas de Arquitectura contiene un aprobación de esta opción: la construcción del SDLV basado en el motor de combustible sólido, además de las opciones para agilizar el desarrollo del CEV para realizar el vuelo tripulado más temprano.[41]​ Por tanto, la idea del informe de La Sociedad Planetaria aclararía el futuro del desarrollo del CEV, ya que las recomendaciones para el inicio de la Etapa I se habría materializado.

Durante el resto de la Etapa I, el transbordador espacial sería retirado lo antes posible, tras completar la parte estadounidense de la Estación Espacial Internacional (ISS), una opción que parece que ha ganado apoyo dentro de la NASA y la administración Bush.[42]​ El informe no hace mención a una misión tripulada de mantenimiento para el telescopio espacial Hubble, aunque Griffin ha dado órdenes a los encargados del Hubble en el Goddard Space Flight Center para que hagan preparaciones para tal misión.[43]​ El informe sugiere que el uso de cohetes desechables, bien como los vehículos de lanzamientos Ariane y Protón, o un nuevo cohete finalicen la ISS tras la retirada del transbordador espacial. El CEV de bloque I también actuaría como Vehículo de Regreso de Tripulación (CRV) de la Estación Espacial. La Etapa I se llevaría a cabo hacia 2010.

Etapa II

 
Orión con el vehículo LSAM.

Con la Etapa II se desarrollaría un nuevo CEV de bloque II, apto para viajes interplanetarios. El informe dice que el nuevo CEV debería mantener las mismas líneas de desarrollo que el CEV de bloque I, por lo que la selección del primer CEV sería extremadamente importante para la realización de la propuesta. El informe indica que el CEV de bloque II debería ser capaz de realizar misiones interplanetarias de al menos varios meses de duración. Se sugiere el desarrollo de otros módulos, especialmente de los módulos de habitabilidad, laboratorios, propulsión y suministros.

Los cuatro destinos propuestos para el CEV en su etapa II son:

La meta sería realizar estos vuelos a cada uno de los destinos pero sin disponer de un módulo de aterrizaje para la Luna y Marte. El uso del SEL2 es descrito como importante para demostrar la capacidad de servicio a futuros telescopios espaciales como el Telescopio Espacial James Webb y como etapa para vuelos interplanetarios. Finalmente, se sugiere una misión a la órbita marciana con posibilidad de aterrizar en una de sus lunas. Todos los viajes serían realizados por un CEV apoyado por varios módulos. La Etapa II comenzaría a partir de 2015. Sin embargo, de acuerdo con el Estudio para la Exploración de Sistemas de Arquitectura, el regreso a la Luna sería una prioridad principal para el Proyecto Constellation y ocurriría sobre 2018.[44]​

Etapa III

En la Etapa III, se desarrollarían los vehículos de aterrizaje tripulados para Marte y la Luna. Como el CEV de bloque II sería capaz de realizar tales viajes, los aterrizajes en la Luna y Marte serían simultáneos, con la experiencia conseguida de la exploración de los cuatro destinos propuestos en la Etapa II. Los aterrizajes comenzarían en 2020.

Misiones previstas

La lista solo incluye misiones próximas a realizarse o bien ya previstas firmemente, pero se planean más misiones de las que se enumeran a continuación.

Misiones Orión, historial de lanzamientos
Misión Acrónimo Cohete Tripulación Fecha de lanzamiento Resultado Duración Destino Observaciones Referencia
Pad Abort 1 PA-1 Orion LAS No 6 de mayo de 2010 Satisfactorio 95 segundos Tropósfera Abort Test 1
Exploration Flight Test-1 EFT-1 Delta IV Heavy No 5 de diciembre de 2014 Satisfactorio 4 horas,
24 minutos,
dos órbitas 		Órbita alta de la Tierra Vuelo de prueba de alto apogeo del módulo de tripulantes de Orión en órbita terrestre.
Ascent Abort Test 2 PA-2 Orión Abort Test Booster No Abril de 2019[45]​ Satisfactorio 1 minutos 40 segundos Estratósfera Abort Test 2
Misión de Exploración 1 EM-1 SLS Block 1 Crew No Marzo de 2022[46]​ En preparación 6-8 días Órbita Lunar Envío de la cápsula de Orión en un viaje alrededor de la Luna. [47]​[48]​[49]​
Misión de Exploración 2 EM-2 SLS Block 1B Crew Si Abril de 2023 En preparación 8–21 días Vuelo de regreso libre de multi ITL Enviar una cápsula de Orión con cuatro tripulantes en el sobrevuelo lunar, comenzar la construcción de la estación Cislunar Portal de Espacio Profundo con un bus de energía/propulsión. [50]​[8]​[51]​[52]​[53]​
Misión de Exploración 3 EM-3 SLS Block 1B Crew Si 2024 En preparación 16-26 días Portal de Espacio Profundo Módulo habitacional del portal, primeros tripulantes que visitan el Portal de Espacio Profundo [54]​[55]​
Misión de Exploración 4 EM-4 SLS Block 1B Crew Si 2025 En preparación 26-42 días Portal de Espacio Profundo Módulo de logística de Portal [55]​
Misión de Exploración 5 EM-5 SLS Block 1B Crew Si 2026 En preparación 26-42 días Portal de Espacio Profundo Puerta de enlace DST Gateway, terminación de la estación [55]​
Misión de Exploración 6 EM-6 SLS Block 1B Cargo No 2027 En preparación Carguero Portal de Espacio Profundo Equipamiento para el Transporte en Espacio Profundo para el Portal de Espacio Profundo [55]​
Misión de Exploración 7 EM-7 SLS Block 1B Crew Si 2027 En preparación 191-221 días Portal de Espacio Profundo La logística del transporte de espacio profundo, la estación de puerta de enlace tripulados para realizar 191-221 días de salida de Transporte Espacial profundo [55]​
Misión de Exploración 8 EM-8 SLS Block 2 Cargo No 2027 En preparación Carguero Transporte a espacio profundo Logística y reabastecimiento de combustible en transporte a espacio profundo [55]​
Misión de Exploración 9 EM-9 SLS Block 2 Crew Si 2029 En preparación 1 año Órbita Lunar Logística del transporte de espacio profundo, estación de puerta de enlace tripulada para realizar 191-221 días de la salida profunda de transporte Espacial [55]​
Misión de Exploración 10 EM-10 SLS Block 2A Cargo No 2030 En preparación Carguero Transporte a espacio profundo Logística y reabastecimiento de combustible en transporte a espacio profundo [55]​
Misión de Exploración 11 EM-11 SLS Block 2A Crew Si 2036 En preparación 2 años Órbita marciana Logística de Transporte en Espacio Profundo, lanzamiento de DST en una misión a Marte regresando al Portal de Espacio Profundo en un halo orbital casi rectintíneo. [55]​

Presupuestos

La petición de presupuestos del Presidente Bush para el año fiscal de 2005 incluía 428 millones de dólares para el Proyecto Constellation (6.600 millones para cinco años) para desarrollar un nuevo vehículo tripulado de exploración. El presupuesto de 2005 fue confirmado por el Congreso en noviembre de 2004 con un fondo completo para el CEV.

En la petición para el año fiscal de 2006 se incluye 753 millones de dólares para continuar el desarrollo del CEV. A 2005, se estimó que los costes totales del desarrollo será de 15.000 millones de dólares.[56]​

El contrato de Lockheed Martin para la parte inicial del "Programa A" del proyecto Orión, otorgado el 31 de agosto de 2006 y en marcha hasta 2013, es de 3.900 millones de dólares. Las opciones de desarrollo adicional de la parte "Programa B" podría ser hasta de 3500 millones más.[57]​

Aunque hasta la fecha los proyectos de exploración han recibido el apoyo completo y la aprobación de una Cámara,[58]​ existe una posibilidad de que el aumento en los costes del Programa del Transbordador hagan que el patrocinio al desarrollo del CEV sea difícil. Hubo una discusión entre obtener un suplemento especial del Congreso para pagar los costes adicionales del transbordador o involucrar a la industria privada en el desarrollo y operaciones del CEV.[59]​ El presupuesto total para el Proyecto Constellation hasta 2025, con ajuste de inflación y sin incremento del presupuesto de la NASA, se ha estimado en 210.000 millones de dólares; el Estudio para la Exploración de Sistemas de Arquitectura estima el coste en 7000 millones más, con un total de 217 millardos.[44]​

Nomenclatura

En junio de 2006, la NASA asignó dos nombre nocionales, Altair y Artemis para el módulo de tripulación y servicio y el LSAM respectivamente. Sin embargo, el 20 de julio de 2006, se informó[60]​ que la NASA había protegido como marca comercial el nombre de Orión para ambos nombres de la nave CEV como un todo y como nombre para su proyecto de regreso a la Luna. El 22 de agosto de 2006, el astronauta Jeffrey Williams confirmó por descuido el nombre.[27]​ En octubre de 2006, la NASA confirmó que el nombre oficial de la nave LSAM sería "Artemis".

Nomenclatura del programa Orión

Reemplazo del proyecto por el Vehículo de Traslado Multi Propósito (MPCV)

La agencia espacial de la NASA dio a conocer la nave que reemplazará a los transbordadores: el Vehículo de Traslado Multi Propósito -o MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle), por su sigla en inglés-, que fue presentado en la sede de la NASA por el administrador de la agencia, Charles Bolden. La nave, de 21 toneladas, representa una vuelta a los orígenes de la agencia y su exitoso proyecto Apollo, aunque en una versión mejorada.[61]​

 
Ilustración que muestra al Vehículo de Traslado Multi Propósito (Tomando el rediseño de la nave Orión) en un futuro no muy lejano proyectada para el envío de astronautas a Marte. Se espera que su primer vuelo sea en 2016.

En esencia, el MPCV es una réplica del proyecto Orión, la cápsula diseñada durante la administración de George W. Bush para realizar viajes a la Luna y, posiblemente, a Marte. De hecho, la compañía que la está construyendo -Lockheed Martin- es la misma que estuvo a cargo de la creación de Orión. La diferencia está en que el Vehículo de Traslado Multi Propósito está pensado para realizar viajes cortos, de no más de tres semanas -similar a un transbordador-, mientras Orión podía resistir uno de hasta 210 días.[61]​

La razón se debe en gran parte a la reducción del presupuesto: de los 2 mil millones de dólares que se había pedido para la creación del módulo, solo se entregó la mitad. La nave tendrá una capacidad para llevar cuatro pasajeros en lugar de seis, como estaba originalmente estipulado (y la mitad de los ocho que soportan los actuales transbordadores).[61]​

De partida, la seguridad, considerando que dos de los cinco transbordadores tuvieron accidentes que costaron vidas de astronautas. La NASA dice que el MPCV es 10 veces más seguro que las actuales naves, gracias a la implementación de dos sistemas: el primero va por sobre la cápsula y se llama "Launch Abort System", que permite en un par de millonésimas de segundo tomar el control de la nave y desviarla en caso de una emergencia en el lanzamiento, disipando, además, el calor y los efectos de la atmósfera. El segundo es el "Service Module", que contiene agua, oxígeno, alimento y cargas científicas que acompaña al vehículo antes de volver a entrar a la Tierra. La cápsula también está capacitada para llegar más allá de la órbita baja de la Tierra, el límite que tenía el transbordador espacial, permitiendo la instalación de objetos en el espacio profundo. Técnicamente, podría llegar a la Luna, aunque por ahora su poca autonomía se lo impide.[61]​

Cuestión de precio

Pero quizás el factor más relevante en su desarrollo es el ahorro que generará. Se estima que cada lanzamiento de transbordadores tiene un costo de unos 450 millones de dólares, sin considerar eventuales reparaciones. Los lanzamientos con cohete son mucho más económicos. De hecho, la agencia estadounidense recurrirá a los cohetes rusos de aquí al 2015 para enviar a sus astronautas, cuyo precio de vuelo varía entre los 50 y 60 millones de dólares por asiento. El vehículo junto a los cohetes privados serán los pilares de la agencia hasta el 2016, cuando un nuevo cohete (encargado de lanzar la nave al espacio) y el MPCV estén listos para volver al espacio, recordando los viejos viajes de la misión Apolo y llegando a la Tierra en el océano, y no en una pista de aterrizaje.[61]​

Véase también

Referencias

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  2. «NASA Names New Crew Exploration Vehicle Orion» (en inglés). NASA. 22 de agosto de 2006. 
  3. «NASA - Constellation Program: Orion Crew Vehicle» (en inglés). NASA. 
  4. «NASA Selects Orion Crew Exploration Vehicle Prime Contractor» (en inglés). NASA. 
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  6. Fountain, Henry (5 de diciembre de 2014). «NASA’s Orion Spacecraft Splashes Down in Pacific After Test Flight». New York Times. Consultado el 5 de diciembre de 2014. 
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  61. ↑ MPCV, Vehículo de Traslado Multi Propósito sustituye al Proyecto Orión.

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Orión.
  • Web de Orión en la NASA (en inglés)
  • Web de Orión en Lockheed Martin (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). (en inglés)
  •   Datos: Q211727
  •   Multimedia: Orion (spacecraft)

Enero 13, 2022
orión, nave, espacial, orión, renombrado, oficialmente, como, vehículo, traslado, multi, propósito, mpcv, partir, cancelación, proyecto, constelación, proyecto, para, nave, espacial, desarrollo, nasa, colaboración, cual, diseñará, fabricará, módulo, servicio, . Orion renombrado oficialmente como Vehiculo de Traslado Multi Proposito o MPCV a partir de la cancelacion del Proyecto Constelacion es un proyecto para una nave espacial en desarrollo de la NASA en colaboracion con la ESA la cual disenara y fabricara el modulo de servicio de la nave 1 Debido a los recortes presupuestarios de la administracion de Barack Obama ha sido sustituido por el nuevo nombre antes mencionado cuya capsula adecuada al recorte presupuestario y con la reduccion de las prestaciones originales de la nave Orion asi como su capacidad para llevar cuatro astronautas en vez de los seis propuestos La nave Orion planeaba llevar una tripulacion de cuatro personas originalmente se penso en 6 personas y seria lanzada por el lanzador espacial Ares I Tanto la Orion como el Ares I fueron parte del Proyecto Constelacion que planeaba enviar exploradores a la Luna en 2019 y mas adelante a Marte y otros destinos del Sistema Solar 2 3 El 31 de agosto de 2006 la NASA otorgo un contrato a Lockheed Martin para el diseno desarrollo y fabricacion de la nave Orion 4 OrionInterpretacion artistica de la nave espacial OrionTipoVehiculo tripulado de exploracionFabricanteLockheed MartinPrimer vuelo5 de diciembre de 2014UsuarioNASA editar datos en Wikidata La nave Orion en el Oceano Pacifico tras volver a la Tierra En el momento de la fotografia en diciembre de 2014 iba a ser rescatada por la NASA la Armada de los Estados Unidos y Lockheed Martin principal contratista privado El 5 de diciembre de 2014 se lanzo el primer vuelo de prueba del MPCV sin tripulacion conocido como Exploration Flight Test 1 EFT 1 en un vuelo de 4 horas y 24 minutos aterrizando en su objetivo en el Oceano Pacifico a las 10 29 Central 5 6 retrasado desde el dia anterior debido a problemas tecnicos y climaticos 7 La primera mision para llevar astronautas no se espera que ocurra hasta 2023 como muy pronto aunque funcionarios de la NASA han dicho que su personal esta trabajando hacia una meta interna agresiva de 2021 8 Sin embargo un informe de la Oficina de Rendicion de Cuentas del Gobierno GAO de julio de 2016 puso en duda incluso la fecha de lanzamiento de 2023 lo que sugiere que puede pasar hasta seis meses 9 El informe dio solo un 40 de confianza en la fecha de lanzamiento de 2021 y sugirio que el objetivo agresivo puede ser contraproducente para el programa Indice 1 Origen 2 Diseno 2 1 Modulo de tripulacion 2 2 Modulo de servicio 2 3 Revisiones de julio de 2006 2 4 Revision del contrato de abril de 2007 2 5 Actualizacion del diseno de mayo de 2007 3 Criticas 4 Estudio para la Exploracion de Sistemas de Arquitectura 5 Competicion 6 Propuestas 6 1 Disenos originales 6 2 Modificaciones 7 Pruebas 8 Programa 9 Desarrollo futuro del CEV 9 1 Etapa I 9 2 Etapa II 9 3 Etapa III 10 Misiones previstas 11 Presupuestos 12 Nomenclatura 12 1 Nomenclatura del programa Orion 13 Reemplazo del proyecto por el Vehiculo de Traslado Multi Proposito MPCV 13 1 Cuestion de precio 14 Vease tambien 15 Referencias 16 Enlaces externosOrigen EditarLa propuesta para crear la nave Orion es una reaccion parcial del accidente del transbordador Columbia los hallazgos posteriores y el informe de la Comision de Investigacion del Accidente del Columbia CAIB y la revision de la Casa Blanca del programa espacial estadounidense La nave Orion reemplazo de forma efectiva el concepto del Orbital Space Plane OSP que se propuso tras el fracaso del programa del Lockheed Martin X 33 para crear un reemplazo del transbordador espacial El 14 de enero de 2004 el Presidente George W Bush anuncio la nave Orion entonces conocido como CEV como parte del programa Vision for Space Exploration Nuestra segunda meta es desarrollar y probar una nueva nave espacial el Vehiculo Tripulado de Exploracion hacia 2008 y realizar la primera mision tripulada no mas tarde de 2014 El Vehiculo Tripulado de Exploracion sera capaz de transportar astronautas y cientificos a la Estacion Espacial tras la retirada del Transbordador Pero el proposito principal de esta nave espacial sera llevar astronautas mas alla de nuestra orbita a otros mundos Esta sera la primera nave espacial de este tipo desde el modulo de mando del Apolo 10 Diseno Editar Diseno de la nave Orion El modulo de tripulacion y servicio Orion Crew amp Service Module o CSM esta compuesto de dos partes principales el modulo de tripulacion CM de forma conica y el modulo de servicio SM de forma cilindrica que contiene el sistema de propulsion de la nave y los suministros prescindibles Ambos modulos estan basado en el modulo de mando y modulo de servicio de la nave Apollo utilizadas entre 1967 y 1975 Sin embargo incluyendo soluciones y avances tecnologicos derivados del programa del transbordador espacial para reducir las posibles complicaciones 11 Modulo de tripulacion Editar El modulo de tripulacion CM tiene una forma de cono de 70º similar al modulo de mando del Apollo El modulo de tripulacion puede llevar entre cuatro y seis tripulantes a diferencia del modulo de mando que solo tenia espacio para tres personas Aunque es esteticamente similar al modulo del Apollo el modulo de tripulacion de la Orion dispone de tecnologia mas moderna como Sistemas de control digital Glass cockpit basados en los del Boeing 787 con previsiones para el control manual del vehiculo en una emergencia o fase critica como el acoplamiento con la Estacion Espacial Internacional o la combinacion entre el LSAM y la EDS 12 Un sistema de recogida y gestion de residuos utilizando un urinario y bano similares a los utilizados en la Soyuz o la Estacion Espacial Internacional en lugar de las bolsas de plastico utilizadas en el proyecto Apollo Una atmosfera compuesta de nitrogeno oxigeno N2 O2 a presion del nivel del mar 101 3 kPa o una presion ligeramente reducida entre 55 2 y 70 3 kPa Una caracteristica importante que tendra el modulo de tripulacion es un nuevo sistema utilizando una combinacion de paracaidas y entre retrocohetes o bolsas de aire para la recuperacion de la capsula Esto permite un aterrizaje en tierra al igual que los modulos de descenso de la Soyuz rusa y la Shenzhou china y elimina los costes de tener que utilizar una flota de barcos como en los vuelos del Proyecto Mercury Gemini y Apollo El CM aun mantiene la capacidad de amerizaje pero limitada a los casos de suspension en vuelo en el que el sistema de suspension de lanzamiento se debe utilizar para alejar la capsula del cohete Ares I en caso de una emergencia como en el Gemini 8 si los impulsores de reentrada son activados En caso de un fallo en el lanzamiento la NASA utilizaria los barcos Freedom Star o Liberty Star conjuntamente con el personal de los Guardacostas de los Estados Unidos para recuperar la capsula mientras que en un amerizaje de emergencia tras el lanzamiento necesitaria el cumplimiento del Tratado del espacio exterior firmado en 1967 Otra caracteristica sera la reutilizacion parcial del modulo de tripulacion que sera capaz de ser usado hasta un total de diez vuelos permitiendo a la NASA construir una flota de modulos de tripulacion tanto tripulados como sin tripulacion Tanto el modulo de tripulacion como el de servicio seran fabricados en una aleacion de aluminio litio similar al revestimiento del transbordador espacial pero que sera menos pesados que sus predecesores El CM esta cubierto por un manto de material de proteccion termica nomex similar al utilizado en las partes no criticas del transbordador mientras que el Sistema de Proteccion Termica TPS sera un derivado del escudo de calor PICA Phenolic Impregnated Carbon Ablator desarrollado para la mision de regreso del Stardust 13 Los paracaidas tambien se podran reutilizar y estaran basados en los mismos paracaidas utilizados en las naves Apollo y los propulsores de combustible solido SRB del transbordador espacial Para que la nave espacial Orion pueda servir en la Estacion Espacial Internacional ademas de unirse a otros vehiculos del Proyecto Constellation utilizara el Sistema de Acoplamiento de Bajo Impacto LIDS una version diferente y simplificada del anillo de acoplamiento APAS de diseno ruso utilizado por los transbordadores espaciales y que esta basado en el sistema utilizado en el proyecto Apollo Soyuz de 1975 A diferencia de las naves Gemini Apollo y el transbordador espacial que necesitaba un piloto para realizar la maniobra de acoplamiento la Orion podra acoplarse de forma automatica aunque como medida de seguridad el piloto puede tomar el mando y realizar la maniobra en caso de necesidad Se planea que el modulo de tripulacion de la Orion tenga un diametro de unos 5 metros con una masa de 25 toneladas Sera fabricado por Lockheed Martin Corporation 14 Tendra dos veces y media mas volumen que la capsula Apollo y transportara entre cuatro y seis astronautas 15 Modulo de servicio Editar Descenso de la Orion Como su antecesor en el Apollo el modulo de servicio SM de la nave Orion tendra una forma cilindrica pero sera mas grande mas corto y mas ligero Como el modulo de tripulacion estara fabricado con una aleacion de aluminio litio y llevara dos paneles solares en forma circular o rectangular desplegables aunque el diseno final aun no se ha realizado eliminando la necesidad de llevar combustible para su operacion El sistema de propulsion principal sera el motor de la etapa superior de un cohete Delta II utilizando propelentes hipergolicos tetroxido de dinitrogeno y monometilhidracina a partir de tanques esfericos presurizados con helio El sistema de control de reaccion del modulo RCS tambien utilizara los mismos propelentes La NASA cree que el sistema RCS serviria como seguro para una insercion hacia la Tierra TEI en caso de que el motor principal falle El SM dispondra de dos tanques de oxigeno liquido LOX y uno de nitrogeno liquido LN2 que proporcionara el aire respirable a la tripulacion durante la mayor parte de la mision mientras que otro tanque localizado en el modulo de tripulacion proporcionara las 2 o 4 horas dependiendo de la cantidad de personas de aire respirable tras la separacion del modulo de servicio Cartuchos de hidroxido de litio LiOH reciclaran el sistema ambiental de la nave retirando el dioxido de carbono exhalado por los astronautas del aire de la nave para sustituirlo por oxigeno y nitrogeno en un circuito cerrado Debido a la eliminacion de las celulas de combustible y los tanques de LH2 se transportara un deposito de grandes dimensiones con agua para los astronautas y mezclado con glicol para refrigerar los sistemas electronicos El modulo de servicio tambien llevara un sistema de reciclaje del calor y paneles solares Estos paneles junto con las baterias de reserva localizadas en el modulo de tripulacion proporcionara un total de 28 V de corriente continua para los sistemas de la nave Revisiones de julio de 2006 Editar A finales de julio de 2006 la revision del segundo diseno de la NASA dio como resultado cambios importantes en el diseno de la nave 16 En un principio la NASA queria utilizar metano liquido CH4 como combustible para el modulo de servicio ya que podia ser extraido de la Luna Marte y otros lugares ricos en metano pero debido al poco avance de la tecnologia de motores propulsados con oxigeno metano y la necesidad de lanzar la Orion en 2012 se ordeno cambiar a propelentes hipergolicos a finales de julio de 2006 Este cambio permitira a la NASA tener el Ares I junto con la Orion no mas tarde de 2011 y eliminar los posibles retrasos en la retirada del transbordador espacial en 2010 y realizar el primer vuelo tripulado con la Orion en 2012 17 Revision del contrato de abril de 2007 Editar El 20 de abril de 2007 la NASA y Lockheed Martin firmaron una modificacion en el contrato de la Orion El contrato actualizado anade dos anos mas para la fase de diseno del proyecto dos vuelos de prueba del sistema de escape de emergencia y elimina la fase inicial para el diseno de un transporte presurizado para la Estacion Espacial Internacional 18 Actualizacion del diseno de mayo de 2007 Editar Un articulo de Aerospace Daily amp Defense Report senala que en la ultima revision del diseno denominada configuracion 606 por Lockheed Martin el modulo de servicio tendra paneles exteriores que seran eyectados poco despues del inicio de la segunda etapa del cohete Ares I Esta configuracion ahorrara 450 kg 1000 libras de masa en comparacion con la configuracion 605 anterior 19 Criticas EditarLa Fundacion de la Frontera del Espacio Space Frontier Foundation ha afirmado que los 3 900 millones de dolares de la fase inicial del contrato por la nave Orion duplica la funcionalidad del programa de la NASA Commercial Orbital Transportation Services COTS de 500 millones de dolares 20 21 Ademas el contrato de la NASA con Lockheed Martin es un contrato de beneficio un metodo que ha sido criticado por ser propenso a exceder presupuestos y provocar retrasos mientras que los contratistas del programa COTS solo reciben pagos en los exitos 20 Estudio para la Exploracion de Sistemas de Arquitectura EditarEl Estudio de Arquitectura para Sistemas de Exploracion en original Exploration Systems Architecture Study o ESAS fue el estudio a nivel de sistema realizado por la NASA durante el verano de 2005 en respuesta al anuncio de George W Bush del 14 de enero de 2004 de regresar a la Luna y llegar a Marte Los resultados del estudio se presentaron en una conferencia de prensa celebrada el 19 de septiembre de 2005 22 Competicion Editar Capsula Orion acercandose a la ISS El borrador de especificaciones de trabajo para el CEV fue publicada por la NASA el 9 de diciembre de 2004 y un mes mas tarde el 21 de enero de 2005 la NASA publico un borrador para peticion de propuestas La peticion de propuestas final fue publicada el 1 de marzo de ese ano 23 y los potenciales postores empezaron a responder el 2 de mayo de 2005 La NASA habia planeado realizar un vuelo suborbital o de orbita terrestre denominado Flight Application of Spacecraft Technologies FAST entre los disenos de dos equipos antes del 1 de septiembre de 2008 Sin embargo para permitir una fecha anterior de comienzo de las operaciones del CEV el administrador de la NASA Michael D Griffin senalo que se seleccionaria un contratista para el CEV en 2006 Desde su punto de vista esto ayudaria tanto a eliminar el intervalo de cuatro anos entre la retirada del transbordador en 2010 y el primer vuelo tripulado del CEV en 2014 como para ahorrar mas de 1000 millones de dolares en el desarrollo del CEV 24 El 13 de junio de 2005 la NASA anuncio la seleccion de dos consorcios Lockheed Martin Corp y el equipo formado por Northrop Grumman y Boeing para el desarrollo posterior del CEV 25 Cada equipo recibio un contrato de 28 millones de dolares para crear un diseno completo del CEV y su vehiculo de lanzamiento hasta agosto de 2006 momento en el que la NASA seleccionaria un equipo Los equipos tambien debian desarrollar un plan para que su diseno fuese parte de una expedicion lunar Los dos equipos estaban formados por Northrop Grumman asociado con Boeing como subcontratista Alenia Spazio ARES Corporation Draper Laboratory y United Space Alliance Lockheed Martin asociado con EADS SPACE Transportation United Space Alliance Aerojet Honeywell Orbital Sciences Hamilton Sundstrand y Wyle Laboratories Se anuncio otro equipo t Space un consorcio con grupos como Scaled Composites de Burt Rutan SpaceX de Elon Musk y Red Whittaker del Instituto de Robotica de Carnegie Mellon Algunas noticias de mediados de marzo de 2005 procedentes de una entrevista en New Scientist mencionaron que t Space se habia retirado de la competicion pero no existe un anuncio por parte del grupo de su retirada La NASA no hizo publico que grupos enviaron una propuesta por lo que t Space puede no haber enviado ninguna o que su propuesta no fuese seleccionada por la NASA Cada contratista principal de un equipo incluia subcontratistas para proporcionar a la expedicion lunar equipamiento soporte de vida motores y sistemas de navegacion El vuelo suborbital planeado se podria ver como una competicion entre equipos para construir el CEV o una demostracion de tecnologia que incorporaria la nave 26 Utilizando el Flight Application of Spacecraft Technologies la NASA habria elegido el ganador que construiria el CEV tras una demostracion La USAF habia utilizado anteriormente estas pruebas para seleccionar aviones militares pero la NASA nunca habia utilizado este metodo para otorgar contratos Sin embargo Griffin senalo que abandonaria este metodo utilizando un sistema mas tradicional para la seleccion del vehiculo basandose en las propuestas de los contratistas 27 El 31 de agosto de 2006 la NASA anuncio que el contrato para el diseno y desarrollo de la Orion fue otorgado a Lockheed Martin 28 Segun Bloomberg News cinco analistas habian pronosticado que el ganador del contrato seria el equipo de Northrop 29 Marco Caceres un analista de la industria aeroespacial de Teal Group habia pronosticado que Lockheed perderia debido parcialmente al fracaso del proyecto X 33 de 912 millones de dolares sin embargo tras el anuncio sugirio que el trabajo de Lockheed Martin en el X 33 le habria dado mas experiencia en el desarrollo e investigacion de materiales y propulsion lo que le habria podido ayudar a recibir el contrato 29 De acuerdo a con Aerospace Daily amp Defense Report un documento de la NASA la razon de otorgar el contrato a Lockheed fue su propuesta tecnicamente superior las estimaciones de coste menores y mas realistas y un rendimiento excepcional en la Fase I del programa del CEV 30 Lockheed Martin planea fabricar la nave en fabricas de Texas Luisiana y Florida 31 Propuestas EditarDisenos originales Editar La NASA presenta el diseno del CEV La nave propuesta por Lockheed era una pequeno transbordador suficientemente grande para llevar a seis astronautas y su equipo Su diseno en forma de avion facilitaria su regreso a la Tierra a velocidades mas altas que los vehiculos en forma de capsula segun Lockheed De acuerdo con Le Figaro y la publicacion Aviation Week amp Space Technology EADS SPACE Transportation estaria a cargo del diseno y fabricacion del modulo de mision El diseno de Lockheed Martin era bastante similar al Orbital Space Plane aunque con algunos cambios principalmente la presencia del modulo de mision 32 El diseno del CEV de Lockheed Martin incluia varios modulos para orbita baja terrestre y versiones para un viaje tripulado a la Luna ademas de un sistema de escape El sistema de escape era similar al utilizado en las naves Mercury Apollo Soyuz y Shenzhou Podria ser utilizado durante una emergencia en cualquier momento de la fase de ascension de la mision La tripulacion se sentaria en el modulo de rescate RM durante el lanzamiento De acuerdo con Aviation Week and Space Technology el modulo de rescate tendria un escudo termico externo El modulo de rescate estaria compuesto de la parte superior del modulo de tripulacion El modulo de tripulacion constaria de espacio para cuatro tripulantes En caso de emergencia el modulo de rescate se separaria del modulo de tripulacion En el modulo de rescate habria espacio para seis tripulantes sentados en dos filas y el modulo de tripulacion tendria provisiones para cuatro astronautas durante 5 7 dias Se podria realizar salidas al espacio desde el modulo de tripulacion aterrizar en agua o tierra y ser utilizado de nuevo entre 5 y 10 veces 33 El modulo de mision se acoplaria en la parte trasera del CEV para una mision lunar y alojaria los suministros adicionales Tambien proporcionaria mas capacidad de comunicacion e incluiria un sistema de acoplamiento con el LSAM En la parte inferior del CEV lunar estaria el modulo de propulsion para la insercion TEI que serviria para regresar a la Tierra desde la Luna Las tres partes juntas modulo de rescate tripulacion modulo de mision y modulo de propulsion formaria la nave lunar de Lockheed La idea inicial era lanzar las tres partes por separado Ademas se necesitaria modulos adicionales para llegar a la orbita lunar y aterrizar en el satelite A diferencia del diseno de Lockheed Martin no hay apenas informacion publica sobre el diseno de Boeing Northrop Grumman Sin embargo la mayor parte de los disenos de Boeing para el Orbital Space Plane se parecian a la capsula Apollo Ya que el modelo de Lockheed fue en cierto aspecto un derivado de su diseno para el OSP es posible que el diseno de Boeing fuese del tipo de capsula en vez de forma de avion 34 Modificaciones Editar La estrategia de Sean O Keefe para el desarrollo del CEV constaba de dos etapas o Fases La Fase I seria el diseno del CEV y una demostracion por parte de los contratistas que se trataba de un vehiculo seguro y asequible de desarrollar La Fase I duraria desde los envios de propuestas hasta el Flight Application of Spacecraft Technologies FAST con la seleccion de un contratista La Fase II comenzaria tras finalizar el FAST y el diseno final y construccion del CEV Sin embargo para Griffin esta prevision era demasiado lenta y el plan fue cambiado de tal que la NASA publicaria una Peticion para Mejoras CFI tras la presentacion del Estudio para la Exploracion de Sistemas de Arquitectura para el envio de las propuestas de la Fase II de Lockheed Martin y Boeing 35 La NASA eligio el consorcio de Lockheed Martin como el ganador el 31 de agosto de 2006 36 Por tanto las propuestas del CEV enviadas no son el diseno final de la nave Orion que puede cambiar de acuerdo a la Peticion para Mejoras y el Estudio para la Exploracion de Sistemas de Arquitectura Pruebas EditarLa NASA realizara pruebas de la nave Orion entre 2007 y 2011 en el Glenn Research Center Ohio 37 Programa EditarArticulo principal Anexo Misiones del programa Constelacion La NASA preve seguir el programa de desarrollo del CEV siguiente 2006 2007 revision del diseno del CEV 2009 abril primer vuelo suborbital de una maqueta del CEV 2009 mayo prueba no tripulada AA 1 para el sistema de emergencia 2010 agosto prueba no tripulada AA 2 para el sistema de emergencia 2011 febrero prueba no tripulada AA 3 para el sistema de emergencia 2011 septiembre prueba no tripulada AA 4 para el sistema de emergencia 2012 primer vuelo no tripulado del CEV en orbita terrestre 38 2014 septiembre primer vuelo tripulado del CEV en orbita terrestre 2015 2018 primer vuelo no tripulado del Modulo de Acceso a la Superficie Lunar LSAM 2016 2018 primer vuelo tripulado del LSAM 2020 primer alunizaje del sistema CEV LSAM 2020 inicio de la planificacion de misiones a Marte En el Estudio para la Exploracion de Sistemas de Arquitectura esta previsto la retirada de un orbitador a principios de 2008 Siguiendo ese plan el Discovery sera retirado el 8 de marzo de 2011 seguido de la retirada del Endeavour antes del 30 de septiembre de 2010 el ultimo dia del ano fiscal de 2010 Por entonces los ingenieros de la NASA habran trabajado en la actualizacion de las instalaciones de lanzamiento que utilizaran los nuevos vehiculos de lanzamiento derivados del transbordador 39 Desarrollo futuro del CEV EditarTras el reemplazo de Sean O Keefe el programa de la NASA y su estrategia cambio completamente En julio de 2004 antes de ser nombrado administrador de la NASA Michael Griffin participo en un estudio denominado Extendiendo la Presencia Humana en el Sistema Solar para La Sociedad Planetaria 40 El estudio ofrecia una estrategia para llevar a cabo el Proyecto Constellation de una forma asequible y alcanzable De acuerdo con el resumen el estudio esta creado para una aproximacion por etapas para la exploracion humana mas alla de orbita baja terrestre 40 Recomienda que el Proyecto Constellation se cumpla en tres fases distintas denominadas Etapas que son Etapa I presentar el desarrollo de un nuevo vehiculo de exploracion CEV la finalizacion de la Estacion Espacial Internacional ISS y la retirada temprana del transbordador espacial La retirada del transbordador deberia hacerse tan pronto como se complete la seccion estadounidense de la ISS en 6 o 7 vuelos y una cierta cantidad de vuelos para completar los requisitos internacionales El dinero ahorrado seria utilizado para acelerar el desarrollo del CEV para minimizar o eliminar cualquier interrupcion en la capacidad de enviar y regresar a orbita terrestre baja 40 Etapa II requiere el desarrollo de recursos adicionales incluyendo un CEV mejorado capaz de realizar misiones de larga duracion en el espacio Desarrollo del espacio vital laboratorios suministros y modulos de propulsion para permitir el viaje tripulado a la Luna Marte los Puntos de Lagrange y algunos asteroides cercanos a la Tierra 40 Etapa III se completa los modulos de aterrizaje permitiendo que las misiones tripuladas a la superficie de la Luna y Marte comiencen alrededor de 2020 40 Etapa I Editar En lugar de disenar un CEV para un alunizaje lo mas temprano posible el informe recomienda el desarrollo del CEV en dos bloques El CEV del bloque I seria apropiado para misiones de orbita baja unicamente y se desarrollaria tan rapidamente como fuese posible para evitar el intervalo entre la retirada del transbordador en 2010 y los vuelos del CEV en 2014 Llevaria entre cuatro y seis astronautas El informe recomienda el desarrollo de un vehiculo de lanzamiento derivado del transbordador SDLV para el CEV basado en el SRB con una nueva etapa superior de combustible liquido 40 Esta propuesta permitiria el uso de la ventajas de disenos ya probados mas la capacidad de utilizar la infraestructura del Programa del Transbordador para apoyar las operaciones del CEV De hecho el Estudio para la Exploracion de Sistemas de Arquitectura contiene un aprobacion de esta opcion la construccion del SDLV basado en el motor de combustible solido ademas de las opciones para agilizar el desarrollo del CEV para realizar el vuelo tripulado mas temprano 41 Por tanto la idea del informe de La Sociedad Planetaria aclararia el futuro del desarrollo del CEV ya que las recomendaciones para el inicio de la Etapa I se habria materializado Durante el resto de la Etapa I el transbordador espacial seria retirado lo antes posible tras completar la parte estadounidense de la Estacion Espacial Internacional ISS una opcion que parece que ha ganado apoyo dentro de la NASA y la administracion Bush 42 El informe no hace mencion a una mision tripulada de mantenimiento para el telescopio espacial Hubble aunque Griffin ha dado ordenes a los encargados del Hubble en el Goddard Space Flight Center para que hagan preparaciones para tal mision 43 El informe sugiere que el uso de cohetes desechables bien como los vehiculos de lanzamientos Ariane y Proton o un nuevo cohete finalicen la ISS tras la retirada del transbordador espacial El CEV de bloque I tambien actuaria como Vehiculo de Regreso de Tripulacion CRV de la Estacion Espacial La Etapa I se llevaria a cabo hacia 2010 Etapa II Editar Orion con el vehiculo LSAM Con la Etapa II se desarrollaria un nuevo CEV de bloque II apto para viajes interplanetarios El informe dice que el nuevo CEV deberia mantener las mismas lineas de desarrollo que el CEV de bloque I por lo que la seleccion del primer CEV seria extremadamente importante para la realizacion de la propuesta El informe indica que el CEV de bloque II deberia ser capaz de realizar misiones interplanetarias de al menos varios meses de duracion Se sugiere el desarrollo de otros modulos especialmente de los modulos de habitabilidad laboratorios propulsion y suministros Los cuatro destinos propuestos para el CEV en su etapa II son La Luna El punto de Lagrange L2 entre Sol Tierra SEL2 Un Objeto proximo la Tierra La orbita de Marte o sus lunas La meta seria realizar estos vuelos a cada uno de los destinos pero sin disponer de un modulo de aterrizaje para la Luna y Marte El uso del SEL2 es descrito como importante para demostrar la capacidad de servicio a futuros telescopios espaciales como el Telescopio Espacial James Webb y como etapa para vuelos interplanetarios Finalmente se sugiere una mision a la orbita marciana con posibilidad de aterrizar en una de sus lunas Todos los viajes serian realizados por un CEV apoyado por varios modulos La Etapa II comenzaria a partir de 2015 Sin embargo de acuerdo con el Estudio para la Exploracion de Sistemas de Arquitectura el regreso a la Luna seria una prioridad principal para el Proyecto Constellation y ocurriria sobre 2018 44 Etapa III Editar En la Etapa III se desarrollarian los vehiculos de aterrizaje tripulados para Marte y la Luna Como el CEV de bloque II seria capaz de realizar tales viajes los aterrizajes en la Luna y Marte serian simultaneos con la experiencia conseguida de la exploracion de los cuatro destinos propuestos en la Etapa II Los aterrizajes comenzarian en 2020 Misiones previstas EditarLa lista solo incluye misiones proximas a realizarse o bien ya previstas firmemente pero se planean mas misiones de las que se enumeran a continuacion Misiones Orion historial de lanzamientos Mision Acronimo Cohete Tripulacion Fecha de lanzamiento Resultado Duracion Destino Observaciones ReferenciaPad Abort 1 PA 1 Orion LAS No 6 de mayo de 2010 Satisfactorio 95 segundos Troposfera Abort Test 1Exploration Flight Test 1 EFT 1 Delta IV Heavy No 5 de diciembre de 2014 Satisfactorio 4 horas 24 minutos dos orbitas orbita alta de la Tierra Vuelo de prueba de alto apogeo del modulo de tripulantes de Orion en orbita terrestre Ascent Abort Test 2 PA 2 Orion Abort Test Booster No Abril de 2019 45 Satisfactorio 1 minutos 40 segundos Estratosfera Abort Test 2Mision de Exploracion 1 EM 1 SLS Block 1 Crew No Marzo de 2022 46 En preparacion 6 8 dias orbita Lunar Envio de la capsula de Orion en un viaje alrededor de la Luna 47 48 49 Mision de Exploracion 2 EM 2 SLS Block 1B Crew Si Abril de 2023 En preparacion 8 21 dias Vuelo de regreso libre de multi ITL Enviar una capsula de Orion con cuatro tripulantes en el sobrevuelo lunar comenzar la construccion de la estacion Cislunar Portal de Espacio Profundo con un bus de energia propulsion 50 8 51 52 53 Mision de Exploracion 3 EM 3 SLS Block 1B Crew Si 2024 En preparacion 16 26 dias Portal de Espacio Profundo Modulo habitacional del portal primeros tripulantes que visitan el Portal de Espacio Profundo 54 55 Mision de Exploracion 4 EM 4 SLS Block 1B Crew Si 2025 En preparacion 26 42 dias Portal de Espacio Profundo Modulo de logistica de Portal 55 Mision de Exploracion 5 EM 5 SLS Block 1B Crew Si 2026 En preparacion 26 42 dias Portal de Espacio Profundo Puerta de enlace DST Gateway terminacion de la estacion 55 Mision de Exploracion 6 EM 6 SLS Block 1B Cargo No 2027 En preparacion Carguero Portal de Espacio Profundo Equipamiento para el Transporte en Espacio Profundo para el Portal de Espacio Profundo 55 Mision de Exploracion 7 EM 7 SLS Block 1B Crew Si 2027 En preparacion 191 221 dias Portal de Espacio Profundo La logistica del transporte de espacio profundo la estacion de puerta de enlace tripulados para realizar 191 221 dias de salida de Transporte Espacial profundo 55 Mision de Exploracion 8 EM 8 SLS Block 2 Cargo No 2027 En preparacion Carguero Transporte a espacio profundo Logistica y reabastecimiento de combustible en transporte a espacio profundo 55 Mision de Exploracion 9 EM 9 SLS Block 2 Crew Si 2029 En preparacion 1 ano orbita Lunar Logistica del transporte de espacio profundo estacion de puerta de enlace tripulada para realizar 191 221 dias de la salida profunda de transporte Espacial 55 Mision de Exploracion 10 EM 10 SLS Block 2A Cargo No 2030 En preparacion Carguero Transporte a espacio profundo Logistica y reabastecimiento de combustible en transporte a espacio profundo 55 Mision de Exploracion 11 EM 11 SLS Block 2A Crew Si 2036 En preparacion 2 anos orbita marciana Logistica de Transporte en Espacio Profundo lanzamiento de DST en una mision a Marte regresando al Portal de Espacio Profundo en un halo orbital casi rectintineo 55 Presupuestos EditarLa peticion de presupuestos del Presidente Bush para el ano fiscal de 2005 incluia 428 millones de dolares para el Proyecto Constellation 6 600 millones para cinco anos para desarrollar un nuevo vehiculo tripulado de exploracion El presupuesto de 2005 fue confirmado por el Congreso en noviembre de 2004 con un fondo completo para el CEV En la peticion para el ano fiscal de 2006 se incluye 753 millones de dolares para continuar el desarrollo del CEV A 2005 se estimo que los costes totales del desarrollo sera de 15 000 millones de dolares 56 El contrato de Lockheed Martin para la parte inicial del Programa A del proyecto Orion otorgado el 31 de agosto de 2006 y en marcha hasta 2013 es de 3 900 millones de dolares Las opciones de desarrollo adicional de la parte Programa B podria ser hasta de 3500 millones mas 57 Aunque hasta la fecha los proyectos de exploracion han recibido el apoyo completo y la aprobacion de una Camara 58 existe una posibilidad de que el aumento en los costes del Programa del Transbordador hagan que el patrocinio al desarrollo del CEV sea dificil Hubo una discusion entre obtener un suplemento especial del Congreso para pagar los costes adicionales del transbordador o involucrar a la industria privada en el desarrollo y operaciones del CEV 59 El presupuesto total para el Proyecto Constellation hasta 2025 con ajuste de inflacion y sin incremento del presupuesto de la NASA se ha estimado en 210 000 millones de dolares el Estudio para la Exploracion de Sistemas de Arquitectura estima el coste en 7000 millones mas con un total de 217 millardos 44 Nomenclatura EditarEn junio de 2006 la NASA asigno dos nombre nocionales Altair y Artemis para el modulo de tripulacion y servicio y el LSAM respectivamente Sin embargo el 20 de julio de 2006 se informo 60 que la NASA habia protegido como marca comercial el nombre de Orion para ambos nombres de la nave CEV como un todo y como nombre para su proyecto de regreso a la Luna El 22 de agosto de 2006 el astronauta Jeffrey Williams confirmo por descuido el nombre 27 En octubre de 2006 la NASA confirmo que el nombre oficial de la nave LSAM seria Artemis Nomenclatura del programa Orion Editar Orion modulo de tripulacion y servicio Artemis Lunar Surface Access Module LSAM Ares I vehiculo de lanzamiento medio Ares IV vehiculo de lanzamiento medio pesado Ares V vehiculo de lanzamiento pesado Reemplazo del proyecto por el Vehiculo de Traslado Multi Proposito MPCV EditarLa agencia espacial de la NASA dio a conocer la nave que reemplazara a los transbordadores el Vehiculo de Traslado Multi Proposito o MPCV Multi Purpose Crew Vehicle por su sigla en ingles que fue presentado en la sede de la NASA por el administrador de la agencia Charles Bolden La nave de 21 toneladas representa una vuelta a los origenes de la agencia y su exitoso proyecto Apollo aunque en una version mejorada 61 Ilustracion que muestra al Vehiculo de Traslado Multi Proposito Tomando el rediseno de la nave Orion en un futuro no muy lejano proyectada para el envio de astronautas a Marte Se espera que su primer vuelo sea en 2016 En esencia el MPCV es una replica del proyecto Orion la capsula disenada durante la administracion de George W Bush para realizar viajes a la Luna y posiblemente a Marte De hecho la compania que la esta construyendo Lockheed Martin es la misma que estuvo a cargo de la creacion de Orion La diferencia esta en que el Vehiculo de Traslado Multi Proposito esta pensado para realizar viajes cortos de no mas de tres semanas similar a un transbordador mientras Orion podia resistir uno de hasta 210 dias 61 La razon se debe en gran parte a la reduccion del presupuesto de los 2 mil millones de dolares que se habia pedido para la creacion del modulo solo se entrego la mitad La nave tendra una capacidad para llevar cuatro pasajeros en lugar de seis como estaba originalmente estipulado y la mitad de los ocho que soportan los actuales transbordadores 61 De partida la seguridad considerando que dos de los cinco transbordadores tuvieron accidentes que costaron vidas de astronautas La NASA dice que el MPCV es 10 veces mas seguro que las actuales naves gracias a la implementacion de dos sistemas el primero va por sobre la capsula y se llama Launch Abort System que permite en un par de millonesimas de segundo tomar el control de la nave y desviarla en caso de una emergencia en el lanzamiento disipando ademas el calor y los efectos de la atmosfera El segundo es el Service Module que contiene agua oxigeno alimento y cargas cientificas que acompana al vehiculo antes de volver a entrar a la Tierra La capsula tambien esta capacitada para llegar mas alla de la orbita baja de la Tierra el limite que tenia el transbordador espacial permitiendo la instalacion de objetos en el espacio profundo Tecnicamente podria llegar a la Luna aunque por ahora su poca autonomia se lo impide 61 Cuestion de precio Editar Pero quizas el factor mas relevante en su desarrollo es el ahorro que generara Se estima que cada lanzamiento de transbordadores tiene un costo de unos 450 millones de dolares sin considerar eventuales reparaciones Los lanzamientos con cohete son mucho mas economicos De hecho la agencia estadounidense recurrira a los cohetes rusos de aqui al 2015 para enviar a sus astronautas cuyo precio de vuelo varia entre los 50 y 60 millones de dolares por asiento El vehiculo junto a los cohetes privados seran los pilares de la agencia hasta el 2016 cuando un nuevo cohete encargado de lanzar la nave al espacio y el MPCV esten listos para volver al espacio recordando los viejos viajes de la mision Apolo y llegando a la Tierra en el oceano y no en una pista de aterrizaje 61 Vease tambien EditarKliper Advanced Crew Transportation System Nave espacial reutilizable Colonizacion de la Luna Colonizacion de MarteReferencias Editar El Modulo de Servicio de la Orion sera disenado y fabricado por la ESA enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima NASA Names New Crew Exploration Vehicle Orion en ingles NASA 22 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