Motor Jaguar AJ6
El AJ6 (Advanced Jaguar de 6 cilindros),[1] y el AJ16, eran motores de 6 cilindros en línea utilizados por Jaguar durante los años 1980 y 1990. Fue diseñado para sustituir el XK6 de la misma firma, y se introdujo en el año 1984.
| Motor Jaguar AJ6 | ||
|---|---|---|
| Compartimiento del motor de un Daimler 4.0 de 1990, mostrando el motor AJ6 4.0 L | ||
| Fabricante | Jaguar Cars | |
| Producción | 1984-1996 | |
| Predecesor | Motor Jaguar XK6 | |
| Sucesor | Motor Jaguar AJ-V6 Motor Jaguar AJ-V8 | |
| Configuración | 6 cilindros en línea | |
| Cilindrada | 2919 cc, 3239 cc, 3590 cc, 3980 cc | |
| Diámetro | 91 mm (3,58 pulgadas) | |
| Carrera | 74,8 mm (2,94 pulgadas) 83 mm (3,27 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas) 102 mm (4,02 pulgadas) | |
| Bloque | Aleación de aluminio | |
| Distribución | SOHC 2 válvulas por cilindro DOHC 4 válvulas por cilindro | |
| Compresión | 9,75:1 | |
| Supercargador | Eaton M90 (en algunas versiones) | |
| Sistema de combustible | Inyección Lucas | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 201 HP (150 kilovatios) - 322 HP (240 kilovatios) | |
| Torque | 325-512 Nm (240-378 lb-ft) | |
El AJ6 fue el tercer motor diseñado por la empresa. El AJ16 fue reemplazado en 1996 por el AJ-V8.
Jaguar consideró la idea de «cortar por el medio» el V12 para crear el V6, o posiblemente un V8, pero en su lugar optaron por desarrollar un nuevo motor de 6 cilindros en línea. Los cilindros están inclinados (como en el Chrysler Slant 6 ) a 22º grados. Utiliza un bloque de aluminio para reducir el peso, y tiene como opcional culatas DOHC para una mayor eficiencia y potencia.
AJ6
El original AJ6 tenía culata DOHC y SOHC con cilindradas de 3,6 litros y 2,9 litros. El 3,6 DOHC, fue ampliado a 4,0 litros en 1990. Sin embargo, sigue siendo en esencia un «AJ6». Se ofrecía en el XJ-S antes de ser instalado en el XJ40 sedán.
3,6
El 3,6 fue el primer motor AJ6, que se presentó en 1983 en el XJS. Tenía 4 válvulas DOHC por cilindro, con pistones 91 mm (3,58 pulgadas) de diámetro y 92 mm (3,62 pulgadas) de carrera. Con una potencia 221 HP (165 kilovatios) y un torque de 325 Nm (240 lb-ft). La potencia se redujo a 201 HP (150 kilovatios) para las versiones que tenían catalizador. Las primeras versiones del AJ6 3,6 L se usaron en los autos KJS de 1984-1987 con sistema de encendido electrónico de distribuidor convencional, con la electrónica dentro del cuerpo del distribuidor. Este primer sistema de ignición del AJ6 era muy parecido al usado en el motor XK en los autos XJ6 Serie III. El sistema de inyección Lucas de los motores AJ6 3,6L en los primeros autos XJS sensaban la carga del motor usando un sensor Manifold Air Pressure (MAP, siglas en inglés de Presión de Aire Manifold), al igual que en los autos con motor contemporáneos. Los motores AJ6 3,6 L posteriores usados en los autos XJ40 de 1986-1989 tenían el encedido un distribuidor simple que solo contenía el rotor debajo de la tapa del distribuidor. El sistema de inyección de combustible utilizado en los últimos motores AJ6 3,6 L utiliza una masa de aire caliente para determinar la carga.
Vehículos que utilizan el 3,6 fueron los siguientes modelos:
- 1984-1989 Jaguar XJS
- 1986-1989 Jaguar XJ
- 1986-1989 Jaguar XJ6 Sovereign
- 1986-1989 Daimler
2,9
El 2,9 utilizaba culatas SOHC del V12, y era propenso a fallas. El bloque es el mismo que el del 3,6. El 2,9 solo se utilizó en el Jaguar XJ6 entre 1984 y 1989. Se modificó el cigüeñal y los pistones para bajar el recorrido a 74,8 mm (2,94 pulgadas). Se utilizó inicialmente para el XJ6 de Gran Bretaña y Europa, pero rara vez o nunca se ha visto en los modelos exportados a los Estados Unidos. El SOHC de 2,9, que en general se consideró falto de potencia para un coche tan grande, se suspendió en 1990 sustituyéndose por un 3,2 DOHC (idéntico al 4,0 DOHC).
El motor 2,9 fue, en los primeros años, el motor XK 2,8 litros, redimensionado para adaptarse a la normativa fiscal de algunos países europeos como Italia o Francia. En Francia, los automóviles con una cilindrada de más de 3 litros tenían que pagar un impuesto de lujo.
4,0 (1989-1994)
La versión de 4,0 Litros (3980 cc) de 24 válvulas y DOHC, sustituyó a la versión AJ6 3,6 L en 1989. Tenía una carrera larga de 102 mm (4,02 pulgadas) y generaba 235 HP (175 kilovatios) de potencia y 392 Nm de torque. Los motores utilizados en 1990-1994 del XJ40 continuaron con el sistema de encendido con distribuidor simple (solo con el rotor en el distribuidor) y con el control de combustible de aire caliente de los autos XJ40 3,6L de 1988-1989.
TWR modificó el XJ40 y el resultado fue el XJR. Se creó la marca Jaguarsport, como una asociación entre TWR y Jaguar. El primer XJR fue el XJR 3,6 L con muchos cambios en la apariencia junto a una suspensión rígida, barras anti-rolido, una válvula de dirección asistida que reducía la eficiencia en un 40% y el LSD, pero no había mejoras en el desempeño. El interior tenía costuras especiales en el tapizado con las palabras KJR o Jaguarsport en relieve, apoyacabezas delanteros y otros cambios.
En 1990 el XJR se mejoró con el motor de 4 litros.
Los XJR 4,0 L posteriores a 1990 tenían la mejoras y actualizaciones del motor 3,6 XJR, tales como cámaras de alta elevación, colectores de admisión y escape mejorados, etc. Fueron enviados inmediatamente a TWR en Coventry después que se inició la producción.
El exterior se cambió nuevamente para la última generación del XJ40: el XJR MI-91+. Se re-estilizó la carrocería y el alerón trasero fue eliminado. Se añadieron molduras laterales con pequeñas placas con la inscripción «KJR» incrustadas en los mismos. La tapa de balancines tenía una placa con la inscripción «Jaguarsport XJR» 4 L. La insignia «XJR» del baúl se redujo (antes variaba de tamaño con XJR-3.6, XJR-4L, 4-liter y «XJR»). Se instaló una parrilla con una única insignia "spor t". El interior incluso tenía una madera especifica para el XJR.
Se construyeron un total de 208.733 autos XJ40 y se construyeron supuestamente 500 Jaguar Sport, 200 de faros redondos y luego 300 de faros rectangulares como los de Sovereigns y Daimler. Los XJR de 1990 tenían una potencia de aproximadamente 250 HP (186 kilovatios) y 389 Nm de torque.
3,2 (1990-1994)
El 3,2 DOHC de 24 válvulas, era un 4,0 L con una carrera más corta de 83 mm (3,27 pulgadas), y sustituyó al 2,9 SOHC de 12 válvulas en 1990. Producía 200 HP (149 kilovatios) de potencia y 298 Nm de torque, y demostró ser un motor popular en Europa (las ventas superaron las del 4,0 litros sedán en aproximadamente 4:1), pero no fue exportado a Norte América.
Tras el lanzamiento del Aston Martin DB7, un coche basado en el Jaguar con la plataforma del XJ-S (que fue descartado en favor del XK8 sobre la plataforma X300, tenga en cuenta el tradicional guardabarros de 6 caras de Jaguar), el Jaguar fue utilizado por Aston Martin. Esta versión incluyó un compresor Eaton.
Modelos que usan el 4,0 y 3,2:
- Jaguar XJS (solo el 4.0)
- Aston Martin DB7 (modificado, sobrealimentados 3,2)
- Jaguar XJ6
- Jaguar XJ6 Sovereign
- Jaguar XJR (solo el 4,0)
- Daimler Six
AJ16
Tanto el 3,2 como el 4,0 fueron modificados en 1995 para el lanzamiento de la nueva berlina X300. Estos son los motores "AJ16". El AJ16 se suspendió con el lanzamiento del modelo AJ-V8 (XK8 y XJ8 en 1996-1997). Incluso ahora, en 2007, se está volviendo difícil encontrar piezas del motor, tales como válvulas y pistones para los AJ16.
4,0 / 3,2 (1994-1997)
Para el lanzamiento de la nueva berlina X300 se hicieron cambios sustanciales en los motores AJ6 de 3,2 y 4,0 litros. A estos motores se los llamó AJ16 para reflejar las diferencias con el AJ6 original.
AJ16 S
Los versiones sobrealimentadas 4,0 litros del AJ16 se presentaron en 1994 en el Jaguar XJR utilizando un compresor Eaton para aumentar la potencia a 322 HP (240 kilovatios) y 377 Nm.
Referencias
- Jaguar AJ6