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Mikoyan-Gurevich MiG-17

Agosto 24, 2021

El Mikoyan-Gurevich MiG-17 (en ruso: МиГ-17, designación OTAN: Fresco[1]​) es un caza de reacción subsónico producido en la Unión Soviética a partir de 1952 y utilizado por numerosas fuerzas aéreas en sus distintas variantes. La mayoría de las versiones del MiG-17 no pueden portar misiles aire-aire, pero derribaron muchos aviones con sus cañones. Es un desarrollo más avanzado del MiG-15, muy similar en su apariencia, el cual había sido utilizado ampliamente en la Guerra de Corea.

MiG-17
МиГ-17

Mikoyan-Gurevich MiG-17F.
Tipo Caza
Fabricante Mikoyán y Gurévich
Primer vuelo 14 de enero de 1950
Introducido Octubre de 1952
Estado En servicio con Corea del Norte
Usuario Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales Fuerza Aérea Polaca
Fuerza Aérea Popular Vietnamita
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
otros
N.º construidos 10.603
Desarrollo del Mikoyan-Gurevich MiG-15
Variantes Shenyang J-5
Desarrollado en PZL-Mielec Lim-6
[editar datos en Wikidata]

El MiG-17 entró en combate por primera vez en 1958 con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de la República Popular China sobre el estrecho de Taiwán contra los North American F-86 Sabre de la República de China y fue utilizado como una amenaza efectiva por Vietnam del Norte contra los cazas supersónicos de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam. También fue conocido brevemente como por la designación USAF/DoD Tipo 38,[2]​ antes de que se implementaran los códigos de la OTAN.

  • 5.2 Rendimiento
  • 5.3 Armamento
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

     
    MiG-17 polaco durante un aterrizaje.

    Las experiencias de combate durante la Guerra de Corea pusieron de manifiesto el principal problema del MiG-15, que era su tendencia a entrar en una incontrolable barrena cuando se iniciaba un tonel mediante un viraje cerrado. Para eliminar este inconveniente, se emprendió un rediseño que desembocó en el prototipo I-330, conocido también como MiG-15bis/45º por montar unas alas en flecha precisamente con un ángulo de 45º. Además, el fuselaje había sido alargado para reducir resistencia, la unidad de cola fue revisada, y se aprovechó para modificar los sistemas y la disposición interior.

    Tras concluirse las pruebas oficiales, el avión fue considerado apto para la producción a mediados del año 1951 bajo la designación Mikoyan-Gurevich MiG-17; las primeras entregas a la Fuerza Aérea Soviética tuvieron lugar a finales de 1952.

    Con el nombre en código "Fresco-A" asignado por la OTAN, el MiG-17 fue producido en diversas variantes, entre las que se encontraba la original de serie MiG-17, que conservaba el motor VK-1 del MiG-15, y la de caza diurno MiG-17F "Fresco-C" que, fue la principal versión de producción, y montaba el turborreactor con postcombustión VK-1F. El MiG-17PF "Fresco-D" combinaba el motor con postquemador con una limitada capacidad de operación todo tiempo conseguida gracias a la instalación de un radar de barrido fijo. A continuación apareció el MiG-17PFU "Fresco-E", en el que el armamento convencional fue reemplazado por cuatro misiles aire-aire ARS-212 (conocido en Occidente como "Alkali"), lo que convirtió a esta variante del MiG-17 en el primer interceptor armado con misiles que entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética.

    Si bien fue catalogado como obsoleto en la Unión Soviética a mediados de los años 1970, el MiG-17 fue amplia y eficazmente utilizado en combate durante la guerra del Vietnam, tripulado por pilotos norvietnamitas.

    La producción en la URSS totalizó aproximadamente 8000 aviones cuando se cerraron las cadenas de montaje a fines de los años 1950. ; La concesión de la licencia de producción a Polonia derivó en el modelo polaco LIM-5P, equivalente al MiG-17F, en el tipo táctico de despegue corto LIM-5M (desarrollado por los propios polacos) y en el ampliamente modificado LIM-6, previsto para operaciones de apoyo cercano. Polonia en total produce 606 ejemplares. Checoslovaquia también recibió la licencia, y fabricó 457 ejemplares con la denominación S-104.

    El MiG-17 fue también construido en China, donde los MiG-17F MiG-17PF fueron denominados J-5 y J-5Jia (o J-5A), respectivamente. China desarrolló asimismo una versión biplaza que parecía combinar las cabinas en tándem del MiG-15UTI con la célula del MiG-17 y que, bajo la designación JJ-5, ha sido utilizado como entrenador avanzado por los ejércitos chinos. Es posible que la producción soviética y la extranjera totalizasen conjuntamente entre 9000 y 10 000 aviones.

    El modelo dejó de fabricarse en 1958. En total fueron fabricados por la URSS 7999 MiG-17 de varias modificaciones en cinco fábricas. La licencia fue entregada a Checoslovaquia, que produjo 457, Polonia produjo 606 Lim-5/6 y China 1828 Jian J-4/5, con lo que el total de MiG-17 producidos alcanza la cifra de 10 890 aviones.

    Variantes

    I-330
    Prototipo.
    MiG-17 ("Fresco A")
    Versión de caza básico propulsada por un motor VK-1 ("avión SI").
    MiG-17A
    Versión de caza propulsada por un motor VK-1A con mayor vida útil.
    MiG-17AS
    Conversión polivalente preparada para portar cohetes y el misil aire-aire K-13.
    MiG-17P ("Fresco B")
    Versión de caza todo tiempo equipada con radar Izumrud ("avión SP").
    MiG-17F ("Fresco C")
    Versión de caza básico propulsada por un motor VK-1F con postquemador ("avión SF").
    MiG-17PF ("Fresco D")
    Versión de caza todo tiempo equipada con radar Izumrud y motor VK-1F ("avión SP-7F").
    MiG-17PM/PFU ("Fresco E")
    Versión de caza con radar y misiles aire-aire K-5 (designación OTAN: AA-1 "Alkali") ("avión SP-9").
    MiG-17R
    Versión de reconocimiento equipada con cámara y motor VK-1F ("avión SR-2").
    MiG-17SN
    Versión experimental con dos tomas de aire laterales para los motores y la parte frontal rediseñada para albergar unos cañones de 23 mm pivotantes para ataque a tierra. No llegó a ser producida.
    Shenyang J-5
    Variante del caza MiG-17 producida en la República Popular China.

    Operadores

     
    Operadores de MiG-17.

    El MiG-17 sirvió en la Fuerza Aérea de 41 países a lo largo de todo el planeta:

    Historia operacional

    El MiG-17 fue uno de los principales cazas del Pacto de Varsovia durante los años 1950 y 1960. También fue muy empleado en el Tercer Mundo. Participó en los conflictos de Afganistán, China-Taiwán y Tíbet, Biafra, Yemen, Sudán, Mozambique, Sri Lanka, Tanzania-Uganda y otros.

    Durante la guerra de Vietnam se enfrentó con éxito a los más modernos cazas estadounidenses McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Fue empleado por los árabes en varios conflictos con Israel, en especial en las guerras de 1956, 1967 y 1973.

    En 1975 Cuba envía un escuadrón de MiG-17F a combatir a Angola. Estos aviones fueron los primeros cazas de Angola, hasta ser sustituidos por los MiG-21. Estos cazas contribuyen a la victoria de 1976. En 1977 también son enviados cazas MiG-17 cubanos a Etiopía, a combatir contra la invasión de Somalia, que es derrotada en 1978.

    La Crisis de Suez (1956)

    Crisis de Quemoy (1958)

    Tras conquistar Yijiangshan y Dachen, el Ejército de Liberación Popular (EPL) de la República Popular China comenzó a planear una operación combinada similar contra Quemoy y Matsu. Para esto, el EPL necesitó nuevas bases aéreas que comenzaron a construirse a partir de 1956, y tiempo después los cazas del EPL comenzaron a volar sobre el estrecho de Formosa. Las preparaciones para el ataque a Quemoy finalizaron en verano de 1958, y entre el 27 de julio y el 22 de agosto, el EPL movió un gran número de aviones con su equipo de apoyo (como los radares, los reflectores y el armamento antiaéreo), y una estructura de mando completa para formar la fuerza aérea militar de la región de Fuzhou. Los elementos de la aviación concentrados consistieron en cinco divisiones completas y cuatro incompletas de cazas MiG-15, pero también algunas de MiG-17 recién entregados, dos regimientos de bombarderos, y una parte de la 4ª división de aero-naval, con un total de por lo menos 620 aviones de combate.

    A partir del 27 de julio, el EPL comenzó sus operaciones ofensivas sobre el estrecho de Formosa, enviando numerosos MiG-15 y MiG-17, lo que provocó inmediatamente varios choques con los cazas enemigos. El MiG-17 no se sabía que estuviera en servicio con el EPL chino, y su aparición causó una considerable sorpresa. Por lo tanto, Estados Unidos realizó el envío de misiles AIM-9B a Taiwán (apenas meses después de que el arma fuera introducida en la Armada de los Estados Unidos), mientras que desde Taiwán comenzaron una serie de ataques contra buques, así como operaciones de reconocimiento sobre el continente. Estas primeras misiones eran realizadas por aviones Republic F-84G Thunderjet y RF-84Fs, escoltados por North American F-86 Sabre; algunas patrullas de combate regulares también fueron establecidas sobre Fujian.

    Según el EPL, el primer choque sucedió el 29 de julio, alrededor de las 11:03, cuando cuatro MiG-17 del 54º regimiento de la 18ª división interceptaron tres F-84G sobre Sha Tou. Después de tres minutos de combate aéreo, Gao Chang-Ji y su ala Zhang Yi-Lin abatieron un Thunderjet cada uno, mientras que su líder Zhao dañó un tercero. El 7 de agosto ocho J-5 (copia china del MiG-17), del 46º regimiento de la 9ª división, se enfrentaron a ocho F-86 Sabre. Según los expedientes chinos oficiales, después de cinco minutos del combate aéreo, un Sabre fue dañado.

    A pesar de esto, el EPL no podía alcanzar ninguna clase de superioridad de aire sobre Quemoy o Matsu. Al contrario, la Fuerza Aérea de la República de China continuo volando misiones de reconocimiento sobre el continente, y en agosto sus RF-84F fotografiaron una acumulación de MiG-17 en los campos de aviación de Chenghai y de Liencheng. Durante uno de esos vuelos de reconocimiento el 14 de agosto, los F-86 de escolta reclamaron el primer derribo de un MiG-15 enemigo. Según expedientes chinos oficiales, la batalla en este día se libró alrededor de las 10:30, cuando ocho MiG-17s del 46º regimiento de la decimosexta división se enfrentaron a once F-86; el piloto Zhou Chun-Fu derribó dos y dañó un tercer F-86 Sabre antes de ser derribado. Los expedientes nacionalistas se diferencian levemente, pero demuestran que Zhou nunca tuvo la más leve ocasión de tocar un solo Sabre.

    Cuando la crisis empeoró, los cazas estadounidenses comenzaron a patrullar sobre la isla de Formosa, por lo que la Fuerza Aérea de la República de China quedaba así libre para operar sobre el continente, y en posición para aumentar el número de misiones ofensivas hasta las 200 salidas por día. Algunas de estas misiones incluyeron según se informa hasta 80 cazas, y los choques con los interceptores de EPL llegaron a ser inevitables otra vez. Entre el 23 de agosto y el 10 de octubre siete batallas ocurrieron. Según fuentes chinas el 23 de agosto, la Fuerza Aérea de la República de China envió 48 F-86F sobre Quemoy, y ocho más sobre el área de Zhangzhou. El EPL respondió con 68 MiG-17.

    El 8 de septiembre de 1958 12 F-86 estaban en una patrulla sobre Cheng Hai, para proporcionar escolta a dos RF-84F, en un intento de fotografiar campos de aviación en aquella zona. Los Sabre estaban a 31.000 pies de altura, directamente detrás de los aviones de reconocimiento. La misión casi estaba terminada a las 11:00, pero cinco minutos después, 12 MiG-17s aparecieron por el noreste, aunque no se tiene información de que aquel día se perdiera algún Sabre. La siguiente batalla ocurrió la tarde del 18 de septiembre de ese mismo año. El Primer encuentro sucedió sobre las 16:12, al noroeste de Quemoy, y el segundo alrededor de las 18:04, unas diez millas de sur de la misma isla. Durante el primer contacto, cuatro F-86 fueron detectados por 16 MiG-17. En el duelo siguiente los pilotos Guang-Xing y Mao Jie-Sheng reclamaron cada uno haber derribado un MiG. El segundo contacto sucedió cuando cuatro F-86 fueron enviados para cubrir a varias naves que estaban a punto de entregar suministros a Quemoy. Alrededor de las 18:04 coincidieron con ocho MiG-17; a pesar de ir bajos de combustible cada piloto reclama un MiG abatido. Por parte del otro bando, las fuentes chinas no se detallan, y se sabe solamente un reclamo, sin embargo, no hay rastro de ningunas pérdida en este día en expedientes de la China nacionalista.

    Mientras se sucedían las batallas en el aire y la artillería actuaba sobre los estrechos de Formosa, los Estados Unidos intentaban reforzar a los nacionalistas. Una de las operaciones más secretas emprendidas por aquel entonces fue el despliegue de dos pilotos y cinco técnicos del Escuadrón de ataque VMF-323 a Taiwán para que estos instalen 40 misiles AIM-9 Sidewinder junto con sus correspondientes guías de lanzamiento en aviones F-86 Sabre. Este proyecto era tan secreto que ni la Fuerza Aérea Estadounidense sabía algo sobre él. Después de dos semanas de trabajo intensivo, un total de 20 F-86 fueron modificados con dos misiles cada uno. Entonces un capitán de la Fuerza Aérea Estadounidense comenzó a trabajar en tácticas de la intercepción, enseñando a los pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China a luchar contra aviones F-100 desplegados en Taiwán, en combates aéreos en los 40.000 pies y más alto. En septiembre de 1958, por lo tanto, la fuerza aérea nacionalista china estaba a punto de convertirse en la primera en utilizar los misiles aire-aire dirigidos en combate.

    Ya en los días antes de que ocurrieran los contactos cruciales, el bando nacionalista comenzó a volar vuelos frente a las islas sitiadas, pues el bombardeo chino constante interrumpía con frecuencia las operaciones navales. El 24 de septiembre un total de 24 Curtiss C-46 Commando y 48 F-86 estaban rumbo a Quemoy, y el ELP envió 48 MiG-17 de Liancheng y de Shantou para interceptarlos. La principal labor de esta formación de MiG era distraer a los Sabre, mientras que cuatro MiG-17 de Jinjiang entonces les seguirían bajo para interceptar los C-46. Al parecer, las tácticas funcionaron, y dos C-46 cayeron derribados después de que los F-86 fueran engañados a una batalla de aire feroz. Los expedientes del ELP, sin embargo, indican algo más. Según ellos los nacionalistas volaron un total de 126 salidas este día. Cuando dos grupos de 16 Sabre entraron en el espacio aéreo sobre las provincias de Fujian, fueron interceptados por aviones MiG, con el resultado que un avión en cada lado dañado durante el primer choque. Más adelante, durante una batalla sobre Wenzhou, los chinos reconocieron también que los nacionalistas utilizaron el misil Sidewinder por primera vez en este día, y que uno derribó un MiG.

    La Guerra de Vietnam (1964-73)

     
    Un MiG-17 norvietnamita expuesto en un museo de Estados Unidos.

    La República Democrática de Vietnam (Vietnam del Norte) tenía 36 MiG-17 en el 921º Regimiento de Caza "Sao Do" ("Estrella Roja") al momento de ocurrir el Incidente del Golfo de Tonkin en agosto de 1964. El Alto Mando de la FAPV (Fuerza Aérea Popular de Vietnam) planificó cuidadosamente una táctica de emboscada, con un grupo de MiG actuando como cebo y otro como grupo de ataque. El 3 de abril de 1965 la FAPV puso a prueba con éxito esta táctica cuando cuatro MiG-17F del grupo de ataque sorprendieron a una formación de más de 80 aviones de ataque estadounidenses cerca del puente Ham Rung en Thanh Hoa, y el piloto Pham Ngoc Lan (a bordo del MiG-17F "Rojo 2034" obtiene la primera victoria aérea de la guerra al derribar el F-8E del Teniente Comandante Spence Thomas (escuadrón VF-211, portaaviones USS Hancock). Su numeral, Phan Van Tuc, reclamó derribar otro F-8, pero en realidad es probable que haya sido el A-4C del Tte. Comandante R. A. Vohden (VA-216) - pérdida que la USN acredita a la antiaérea.[3]​

    Al día siguiente, 4 de abril, otros cuatro MiG-17 vuelven a tomar por sorpresa a 80 aeronaves de la Fuerza Aérea de EE. UU. sobre el mismo puente, y derriban a dos cazabombarderos: a las 10:53 Tran Hanh derriba el F-105D BuNo 59-1754 de Frank Bennett y su compañero Le Minh Huan (en el MiG-17 "Rojo 1036") hace lo propio con el Thunderchief de James Magnusson (ambas tripulaciones estadounidenses servían en el 354º TFS de la 355º TFW, y murieron en la acción). Pero minutos más tarde tres de los MiG fueron a su vez abatidos y muertos sus pilotos (Le Minh Huan, Pham Giay y Tran Nguyen Nam) por la escolta, siendo Tran Hanh el único sobreviviente.[3]​ Sus victimarios fueron casi seguro los F-100D Super Sabre de la escolta (pertenecientes al 416º TFS, 3ª TFW), uno de ellos fue el piloto Don Kilgus, quien reclamó derribar uno de los MiG con fuego de 20 mm.[4]​

    De acuerdo a las estadísticas oficiales de la FAPV, durante 1965 los MiG-17 realizaron 156 salidas de combate, y se anotaron 15 derribos. La evaluación que hizo la FAPV de la actuación de los MiG fue que podía enfrentarse con éxito a los muy superiores F-105 y F-4, especialmente a baja altura.[5]​ El 7 de septiembre de ese año, gracias a las entregas de armas provenientes de la URSS y China, fue posible formar una segunda unidad equipada con MiG-17, el 923º Regimiento de Caza "Yen The" ("La Colina del Lugar Tranquilo" en vietnamita, haciendo referencia a un lugar en la provincia de Ha Bac), el cual comenzó a operar desde la recién inaugurada base aérea de Kep.[6]​

    El primer combate de 1966 ocurrió en la noche del 3 de febrero, cuando a los mandos de un MiG-17PF equipado con radar el piloto Lam Van Lich del 921º RC reclamó derribar dos cazabombarderos a hélice A-1H (no confirmados por las fuentes estadounidenses).[7]​ El 923º RC tuvo su bautismo de fuego el 4 de marzo, cuando cuatro MiG-17 se enfrentaron con aviones de EE. UU. sobre Yen Bai a las 16:00 - el piloto Ngo Duc Mai reclamó abatir un F-4 (esta sería la primera de las cuatro victorias con las que este piloto sería acreditado).[8]​ En forma muy extraña en estos primeros meses del año o bien los pilotos de MiG-17 vietnamitas reclaman victorias que los estadounidenses no admiten (por ej. en los días 23 y 26 de abril ¡o estos últimos reconocen victorias que los vietnamitas no reclaman! (como por ejemplo el A-1H de Leo Boston el 29 de abril).[9]​

    No es el caso del combate del 21 de junio de 1966: ese día cuatro pilotos de MiG-17F del 923º RC (Phan Thanh Trung, Duong Trun Tan, Nguyen Van Bay y Phan Van Tuc) interceptan sobre Kep a un avión de reconocimiento RF-8A del VFP-63 escoltado por otros cuatro Crusaders del VF-211. En el combate subsiguiente el futuro as vietnamita Nguyễn Văn Bảy consigue sus dos primeras victorias: el RF-8A (No.146830) y el F-8E No.149152 (sus respectivos tripulantes, el Teniente Leonard C. Eastman y el Teniente en grado junior Cole Black, fueron ambos tomados prisioneros) sin sufrir los vietnamitas pérdida alguna,[10]​[11]​ a pesar de que los restantes pilotos de Crusader reclamaron abatir dos MiG.[12]​ Pocos días después, el 29 de junio, los F-105 de las 355ª y 388ª TFW realizan una masiva incursión contra los depósitos de combustible de Thuong Ly en Haiphong y los de Duc Giang en Hanói. En defensa de estos últimos despegó un cuarteto de MiG-17 del 923º RC desde Noi Bai, que derribaron dos F-105D de una formación de doce, obligando a los restantes a lanzar prematuramente sus bombas - uno de los Thunderchief (el del Coronel Murphy Neal Jones, 333º TFS de la 355ª TFW) se transformó en la tercera víctima de Nguyen Van Bay.[13]​

    Uno de los rivales clásicos del MiG-17 en Vietnam fue el ya mencionado F-8 Crusader, al cual la bibliografía estadounidense llama "MiG Master" debido a que oficialmente derribó 18 MiGs mientras que solo 3 fueron abatidos en combate aéreo - una relación derribos-pérdidas de 6 a 1, la mejor de cualquier caza norteamericano en Vietnam.[14]​[15]​ Analizando las pérdidas reales sufridas por la FAPV, en realidad solo 11 (nueve MiG-17 y dos MiG-21) pueden ser acreditadas a la acción de los Crusader, y no menos de ocho F-8 fueron derribados por los MiG - siete a manos de los MiG-17. De hecho durante 1966 fue el MiG-17 el verdadero "Crusader Master" ya que ningún MiG de ese tipo fue derribado por F-8, mientras que no menos de cuatro Crusaders fueron abatidos por el MiG-17 (y otros dos más fueron averiados). Uno de los ellos fue el F-8E No.150908 del Comandante Richard M. Bellinger (jefe del VF-162), derribado por Ngo Duc Mai el 14 de julio.[16]​ El siguiente encuentro entre los MiG-17 y los F-8 ocurrió el 5 de septiembre de 1966, cuando Nguyen Van Bay y su numeral Vo Van Man sorprendieron sobre Phu Ly a un par de Crusaders del VF-111. Nguyen Van Bay derribó el F-8E No.150896 del Capitán Wilfred K. Abott[17]​ mientras que en el mismo combate Vo Van Man reclamó derribar al restante Crusader[18]​ - de hecho averió al F-8E de Randall Rime, el cual recibió tres impactos de 37 mm, y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en el portaaviones USS Oriskany.[15]​

    Una de las claves del éxito del MiG-17 sobre cazas más veloces y armados con misiles era su gran maniobrabilidad a baja velocidad, sobre todo a baja altura (menos de 2.000 metros). Por medio de esta podía evadir a los misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9B Sidewinder de los F-4 y F-8 (los cuales en esa época no siempre se enganchaban correctamente en el blanco), mientras que sus cañones de 37 y 23 mm rara vez se encasquillaban. No podía competir con los F-4, F-8 y F-105 en velocidad, capacidad de trapada o picada, pero podía girar más cerrado que cualquiera de ellos.

    Para los MiG-17 de la FAPV, los meses de abril y mayo de 1967 fueron los más vertiginosos de la guerra. Habiendo recibido información de inteligencia que indicaba renovados ataques de la Armada de EE. UU. contra el puerto de Haiphong, el 923º RC envió secretamente a la base aérea de Kien An un cuarteto de MiG-17, integrado por Nguyen Van Bay, Nguyen The Hon, Vo Van Man y Nguyen Ba Dich. El 24 de abril de 1967 este grupo sorprendió a un grupo de Phantom del VF-114, reclamando Nguyen Van Bay abatir a dos[19]​ - al menos uno está confirmado, el F-4B No.153000 del Tte. Charles Southwick y el Alférez James Laing, los cuales fueron hechos prisioneros.[20]​ Ese mismo día sobre Hanoi otro cuarteto de pilotos de MiG-17 (Mai Duc Toai, Le Hai, Luu Huy Chao y Hoang Van Ky) derribó el F-4C BuNo 63-7641 de Charles Austin y Herman Knapp (433º TFS, 8ª TFW) desapareciendo ambos aviadores sin dejar rastros. Ambos grupos repitieron sus éxitos al día siguiente 25 de abril: sobre Haiphong Nguyen Van Bay y sus tres compañeros abatieron tres aviones del portaaviones USS Bon Homme Richard: dos A-4 Skyhawk -el de Charles D. Stackhouse (VA-76, capturado) y A. R. Crebo (VA-212, rescatado)- y el F-8C No.146195 del Tte. Cdte. E. B. Tucker, quien murió durante su cautiverio (este último figura como abatido el día anterior, posiblemente un error).[21]​ Por su parte el grupo de Luu Huy Chao sumó una víctima más a su palmarés sobre Hanoi - el F-105D BuNo 62-4294 de Robert Weskamp (354º TFS, muerto en acción). No hubo perdidas vietnamitas en ninguno de esos dos días.

    Los combates aéreos prosiguieron el 12 de mayo - ese día Ngo Duc Mai derribó el F-4C BuNo 63-7614 del 390º TFS/366ª TFW (el piloto Coronel Norman C. Gaddis fue capturado y el radarista 1º Tte. J. M. Jefferson desapareció en acción), seguido por la victoria de Nguyen Van Tho sobre el F-105D BuNo 59-1728 de Earl W. Grenzebach, quién falleció (la USAF acredita ambas pérdidas a la antiaérea).[22]​ Pero el combate más reñido se libró el 19 de mayo de 1967, cuando la Armada de EE. UU. lanzó un masivo ataque aéreo contra la estación transformadora de Hanói, con A-4 Skyhawks armados con bombas guiadas AGM-62 Walleye escoltados por F-8 Crusaders y F-4B Phantoms[23]​ Los MiG-17 del 923º RC participaron activamente en la defensa, con los pilotos Phan Thanh Tai y Nguyen Huu Diet derribando los F-4B No.152264 del VF-96 y No.153004 del VF-114,[24]​ y posiblemente Phan Thanh Tai averió seriamente al F-8C No.147029 de Philip R. Wood (VF-24, USS Bon Homme Richard), aunque este pudo revertir la situación y derribar a su adversario, quién murió. El Crusader de Wood fue dado de baja al regresar a su portaaviones.[25]​ Otros tres Crusaders, un A-6 Intruder y un RA-5C fueron derribados por los misiles antiaéreos SA-2 vietnamitas en esa misma incursión.[26]​ Las pérdidas de la FAPV en ese combate fueron, sin embargo, serias: además de Phan Thanh Tai, otros tres pilotos de MiG-17 (Vo Van Man, Nguyen Van Phi y Tran Minh Phuong) fueron derribados y muertos en combate aéreo ese día por los F-8 Crusader.[27]​ Los MiG-17 fueron acreditados durante 1967 con el derribo de 74 aviones estadounidenses (de un total de 124 victorias atribuidas a la fuerza aérea vietnamita ese año),[28]​ y tres pilotos alcanzarían la categoría de ases: Nguyễn Văn Bảy (oficialmente 7 derribos, en realidad 10) y ambos Luu Huy Chao y Le Hai con seis.[29]​

    Durante la tregua de 1968-71 los MiG-17 ocasionalmente interceptaban los vehículos a control remoto (RPV en su siglas en inglés) BQM-34 Firebee. Durante 1969 los MiG-21 del 921º RC reclamaron derribar ocho de ellos, mientras que los MiG-17 del 923º RC solo dos. Al año siguiente los MiG-17 interceptaron estos "drones" (abejorros) en seis ocasiones, pero no derribaron ninguno. El 9 de marzo de 1971 Luong Duc Truong en su MiG-17 interceptó un Firebee y lo derribó, pero minutos después inexplicablemente perdió el control y se estrelló, muriendo.[30]​

    En el año 1971 el mando vietnamita escogió 10 pilotos del 923° Regimiento para ser preparados en ataques a buques, entrenados por un piloto cubano, del que solo conocemos su nombre: Ernesto. Para marzo de 1972 seis de ellos eran capaces de misiones de ataque marítimo. A las 16:05 del 19 de abril de 1972, Le Xuan Di y Nguyen Van Bay en dos MiG-17F despegan desde el aeródromo de Gat (a donde habían sido secretamente desplegados el día anterior) con dos bombas de 250 kg cada uno. Bay atacó al crucero USS Oklahoma City, mientras que Le Xuan Di hace lo propio contra el destructor DD-806 USS Higbee de la 7° Flota, causándoles diversos daños. El más serio fue el recibido por el Higbee, ya que una de las bombas lanzadas por Le Xuan Di destruyó por completo la torre doble de 127 mm en la popa del buque, hiriendo a cuatro tripulantes.[31]​

    Cuando la campaña de bombardeo Linebacker II comenzó, desafortunadamente el 923º RC no pudo repetir sus éxitos de 1965-68. Por ejemplo, el 10 de mayo los F-4 de la Armada de EE. UU. reclamaron derribar siete MiG-17 sin pérdidas, y la realidad no fue muy diferente - cinco fueron en efecto abatidos, muriendo cuatro pilotos (Le Van Tuong, Le Duc Oanh, Tra Van Kiam[32]​ y Nguyen Han[33]​) y eyectándose el quinto (Nguyen Van Tho, tres victorias en su haber[33]​). La última victoria que los MiG-17 pudieron anotarse en Vietnam fue el F-4J No.155803 del VF-103 (su tripulación, los Tenientes R. I. Randall y F. J. Masterson, fueron hechos prisioneros), derribado el 11 de julio de 1972 por Han Vinh Tuong. Desgraciadamente pocos minutos después, mientras regresaba a su base, fue abatido y muerto por otro F-4.[34]​ Los venerables MiG-17 siguieron en servicio activo hasta fines de los '70, ya ahora reasignados al ataque en tierra y marítimo. Eventualmente utilizados como entrenadores avanzado, los últimos ejemplares fueron retirados a principios de los '80.[35]​

    La Guerra de los Seis Días (1967)

     
    MiG-17 egipcio.

    Egipto adquirió una docena de MiG-17 entre 1955 y 1956, justo a tiempo para ver la acción en la crisis de Suez, y se anotó algunos éxitos contra los israelíes, tanto en el aire, como en el suelo. Después de esa guerra, los MiG-17 egipcios participan en combates aéreos ocasionales con Dassault MD 454 Mystère IV, Dassault MD 450 Ouragan israelíes. En la Guerra de los Seis Días en 1967, la mayor parte de los aviones árabes fueron destruidos en la tierra por los ataques a principios del 6 de junio. Los Frescos han sido parte de una misión de vida en la final de la mañana de ese día, mientras que la IAF todavía estaba ocupada con la destrucción de los aeropuertos egipcios. Doce MiG-17, con una guía de MiG-19 y MiG-21, atacaron la refinería de petróleo en Haifa. El daño fue ligero, sin embargo, dos frescos fueron derribados por fuego antiaéreo. La caza y el resto del MiG-17 de Egipto volaron en las líneas aéreas de combate, con la táctica de golpear y huir, e incluso derribaron un par de cazas israelíes, pero también eran los superados generales en el combate aéreo. Egipto y Siria reemplazaron sus tiempos se convirtieron en el combate de nuevo en la Guerra de Desgaste en 1968, llevando a cabo varias acciones de éxito moderado.[36]​

    Después de la guerra, también se produjeron varias batallas aéreas. Los israelíes en el período de 1958-1965, lograron derribar tres MiG-17 egipcios. Mientras que los pilotos egipcios destruyeron dos Mystère y derribaron un Mirage III.

    Guerra de Desgaste

    Durante la guerra de desgaste, según datos occidentales, los aviones israelíes derribaron 36 MiG-17 árabes; Según los datos, los árabes no perdieron más de 28 MiG-17 por todas las razones. Los detalles generales del uso en los objetivos terrestres en esa guerra son poco conocidos. Por ejemplo, el 20 de julio, cuatro MiG-17 egipcios bombardearon el sistema de defensa aérea HAWK en el área de Romani, un radar y al menos un lanzacohetes fueron destruidos, el mismo día, el MiG-17 destruyó un depósito de municiones en La región de Kantara. Las pérdidas por día ascendieron a un MiG-17 que se estrelló mientras maniobraba sobre Ismailia.

    La Guerra del Yom Kippur (1973)

    Siria también usó el MiG-17 para la defensa aérea, pero después de perder los tres MiG en combate aéreo en 1969 los asesores soviéticos recomendaron que fueran retirados del servicio. Los sirios los destinaron a ataque al suelo. Durante el final de la Guerra de Yom Kipur hubo varios derribos de MiG-17, Egipcios y Sirios, reclamados por cazas israelíes israelíes. En total 27 aviones, 8 derribados por los F-4 Phantom, 10 por el Nesher y 9 por el Mirage III. Participó en una batalla aérea sobre Ophira. Pilotos egipcios y sirios de MiG-17 lograron derribar 4 aviones israelíes (dos A-4, un F-4 y uno Nesher). Durante la guerra, el MiG-17 realizó 832 salidas. Irak también usó su MiG-17 en la Guerra de Yom Kipur. El 18 de octubre de 1973, un piloto iraquí derribó a un juego de fantasía israelí en una batalla aérea. El MiG-17 no tuvo víctimas por las acciones de la aviación israelí.

    Yemen (1973)

    En Yemen del Sur media decena de pilotos cubanos combaten desde 1973 en los MiG-17 de ese país en choques fronterizos con Yemen del Norte y Arabia Saudí.

    Angola (1975-80)

    Al acordarse en diciembre de 1975 el envío de unidades de aviación regular cubanas a Angola, se envió un escuadrón con 9 MiG-17F y 1 MiG-15UTI, que se convirtieron en aviones de combate de la Fuerza Aérea de Angola, compuesta únicamente por cubanos. Los MiG-17F comenzaron a actuar contra el movimiento separatista FLEC desde Cabinda en dirección norte. En los años siguientes participaron en golpes contra la UNITA, hasta ser sustituidos por los más nuevos Mikoyan-Gurevich MiG-21, y entonces los MiG-17 fueron entregados a los angoleños.

    Etiopía (1977-89)

    En diciembre de 1977 comienzan a llegar unidades cubanas, entre ellos un escuadrón de MiG-17F y uno de MiG-21, que participan en misiones de apoyo aéreo en la contraofensiva comenzada el 22 de enero de 1978 que termina con la derrota de Somalia. La aviación cubana realiza un total de 1.013 misiones de combate, la mitad de ellas con MiG-17F, que destruyen carros de combate, cañones y otros objetivos enemigos. El piloto de MiG-17F Teniente Eladio Campos muere al ser derribado por el fuego antiaéreo somalí. Los MiG-17/21 cubanos combaten codo a codo junto a los F-5A/B/E etíopes contra otro país armado con MiG-17/21. Los MiGs cubanos se quedan en Etiopía un tiempo, pero no combaten más en este país, a pesar del conflicto con Eritrea. En septiembre de 1989 los últimos cubanos abandonan Etiopía, llevándose el equipo.

    Deserciones y MiG-17 capturados

    En la guerra de Vietnam los cazas estadounidenses estaban teniendo problemas con los "inferiores" cazas soviéticos. En Washington se inclinaron por una solución complicada: poder observar un poco más de cerca a los aviones soviéticos para así poder obtener información sobre su rendimiento.

    Israel obtuvo varios aparatos MiG-17 de diversas maneras. El primero mediante la deserción en 1965 de un piloto sirio y, el mismo año, otros seis MiG-17 aterrizaron en la base israelí de Hatzor culpa de un error de navegación, quedándose Israel con tres de ellos. El 12 de agosto de 1968 también dos MiG-17 sirios aterrizaron por error en la base israelí de Betzet donde fueron retenidos. A estos se unieron 6 MiG-17 argelinos capturados durante la Guerra de los Seis Días. Asimismo otro MiG-17 egipcio fue capturado en la base de Bir Gif Gafa, aunque este último se encontraba dañado.

    En Estados Unidos se recibieron al menos dos ejemplares de los MiG-17, y que fueron estudiados bajo el programa Have Ferry en Groom Lake. El primer ejemplar realizó 131 horas de vuelo en 172 misiones, durante 55 días de vuelo. El segundo ejemplar, que no tenía radar, fue preservado como unidad de reserva y pese a este estatus alcanzó a volar 37 h bajo insignias estadounidenses. Se cree que más Mig-17 se compraron a Marruecos y otros países amigos. También algún Lim-5 polaco pudo haber sido vendido a EE. UU. de manera encubierta por parte del gobierno de Polonia.

    La Fuerza Aérea Estadounidense también inspeccionó los MiG-17 camboyanos durante la guerra de Vietnam. Un equipo de expertos se desplazó desde Wright Patterson para conocer el avión y sus capacidades. Uno de los MiG fue llevado a la base de Phu Cat, en Vietnam, para ser probado en combate simulado contra cazas F-4D de la Fuerza Aérea Estadounidense.

    El 25 de mayo de 1967 un Mig-17E se internó 180 kilómetros en la República Federal Alemana. El avión cayó cerca de Dillingen/Donau. Al día siguiente el piloto fue puesto a disposición de militares estadounidenses. El avión fue devuelto a la República Democrática Alemana a través del puesto fronterizo de Herleshausen, tres días más tarde.

    El 5 de octubre de 1969 el Teniente cubano Eduardo Guerra Jiménez aterrizó en Florida en el MiG-17AS N°232 de la Fuerza Aérea de Cuba. Guerra Jiménez era uno de los Jefes de Escuadrones del Regimiento de MiG-17AS de Santa Clara, y estaba probando ese MiG-17 después de ser reparado, para dejárselo luego a los pilotos de menor rango. En ese momento en la base se encontraba el Boeing 707 del entonces Presidente de Estados Unidos Lyndon B. Johnson. El MiG-17 fue devuelto a Cuba años después, y según algunas fuentes, el avión de transporte que llegó a recogerlo con el equipo de especialistas de la DAAFAR, sobrevoló "accidentalmente" varios puntos sensibles como la Planta Nuclear de Turkey Point. El Capitán Rafael del Pino fue el encargado de la misión de recogerlo, y el piloto Raúl Pérez James de volarlo de regreso a Cuba.

    Especificaciones (MiG-17F)

    Referencia datos: Combat Aircraft since 1945,[37]​MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design[38]​

     

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Referencias

    1. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 6 de noviembre de 2009. 
    2. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - "Type" Numbers (1947-1955)» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 6 de noviembre de 2009. 
    3. ↑ Toperczer, Itsvan. MiG-17 and MiG-19 units of the Vietnam War. p.27-29
    4. Olynyk, Frank. US Post World War 2 Victory credits p.55
    5. Toperczer, Itsvan. MiG-17 and MiG-19 units of the Vietnam War. p.34
    6. Toperczer, Itsvan. MiG-17 and MiG-19 units of the Vietnam War. p.33 y 87
    7. Toperczer, Itsvan. MiG-17 and MiG-19 units of the Vietnam War. p.35
    8. Boniface, Roger Fighter Pilots of North Vietnam, p.18
    9. Toperczer, Itsvan. MiG-17 and MiG-19 units of the Vietnam War. p. 36 y 89
    10. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.36 y 89
    11. . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2011. Consultado el 1 de mayo de 2011. 
    12. Olynyk, Frank. US Post World War 2 Victory credits" p.55
    13. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.37 y 89
    14. Tillman, Barrett MiG Master: The Story of the F-8 Crusader, p.117
    15. ↑ Mersky, Peter. F-8 Crusader Units of the Vietnam War, p.51
    16. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.37
    17. Wetterhahn, Ralph. Nguyen Van Bay and the Aces from the North
    18. Boniface, Roger Fighter Pilots of North Vietnam, p.23
    19. Task Force Russia # 210. p.2-32.
    20. . Archivado desde el original el 27 de julio de 2011. Consultado el 2 de mayo de 2011. 
    21. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.43-44
    22. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.44-45 y 47
    23. Pribbenow, Merle L. The O-logy War. p.187-188
    24. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.45
    25. Mersky, Peter. F-8 Crusader Units of the Vietnam War, p.1
    26. . Archivado desde el original el 27 de julio de 2011. Consultado el 2 de mayo de 2011. 
    27. Boniface, Roger Fighter Pilots of North Vietnam, p.247
    28. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.50
    29. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.88
    30. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.53
    31. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.53-55
    32. Boniface, Roger Fighter Pilots of North Vietnam, p.249
    33. ↑ Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.55
    34. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.56
    35. Toperczer, István. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War, p.57
    36. «Algunas armas utilizadas en la Guerra de los Seis Días 1967.». Aquellas armas de guerra. 25 de agosto de 2014. Consultado el 8 de febrero de 2019. 
    37. Wilson, 2000, p. 98.
    38. (Belyakov y Marmain, 1994, pp. 175–176)

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.10 (Barcelona edición). Delta. 1984. p. 2479. ISBN 84-85822-79-X. 

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre MiG-17.
    • El caza MiG-17 Fresco en Cuba
    • El caza MiG-17 Fresco en la guerra de Etiopía-Somalia
    •   Datos: Q152976
    •   Multimedia: Mikoyan-Gurevich MiG-17

    Agosto 24, 2021
    mikoyan, gurevich, ruso, МиГ, designación, otan, fresco, caza, reacción, subsónico, producido, unión, soviética, partir, 1952, utilizado, numerosas, fuerzas, aéreas, distintas, variantes, mayoría, versiones, pueden, portar, misiles, aire, aire, pero, derribaro. El Mikoyan Gurevich MiG 17 en ruso MiG 17 designacion OTAN Fresco 1 es un caza de reaccion subsonico producido en la Union Sovietica a partir de 1952 y utilizado por numerosas fuerzas aereas en sus distintas variantes La mayoria de las versiones del MiG 17 no pueden portar misiles aire aire pero derribaron muchos aviones con sus canones Es un desarrollo mas avanzado del MiG 15 muy similar en su apariencia el cual habia sido utilizado ampliamente en la Guerra de Corea MiG 17MiG 17Mikoyan Gurevich MiG 17F TipoCazaFabricanteMikoyan y GurevichPrimer vuelo14 de enero de 1950IntroducidoOctubre de 1952EstadoEn servicio con Corea del NorteUsuarioFuerza Aerea SovieticaUsuarios principalesFuerza Aerea Polaca Fuerza Aerea Popular Vietnamita Fuerza Aerea del Ejercito Popular de LiberacionotrosN º construidos10 603Desarrollo delMikoyan Gurevich MiG 15VariantesShenyang J 5Desarrollado enPZL Mielec Lim 6 editar datos en Wikidata El MiG 17 entro en combate por primera vez en 1958 con la Fuerza Aerea del Ejercito Popular de Liberacion de la Republica Popular China sobre el estrecho de Taiwan contra los North American F 86 Sabre de la Republica de China y fue utilizado como una amenaza efectiva por Vietnam del Norte contra los cazas supersonicos de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam Tambien fue conocido brevemente como por la designacion USAF DoD Tipo 38 2 antes de que se implementaran los codigos de la OTAN Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Historia operacional 4 1 La Crisis de Suez 1956 4 2 Crisis de Quemoy 1958 4 3 La Guerra de Vietnam 1964 73 4 4 La Guerra de los Seis Dias 1967 4 5 Guerra de Desgaste 4 6 La Guerra del Yom Kippur 1973 4 7 Yemen 1973 4 8 Angola 1975 80 4 9 Etiopia 1977 89 4 10 Deserciones y MiG 17 capturados 5 Especificaciones MiG 17F 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar MiG 17 polaco durante un aterrizaje Las experiencias de combate durante la Guerra de Corea pusieron de manifiesto el principal problema del MiG 15 que era su tendencia a entrar en una incontrolable barrena cuando se iniciaba un tonel mediante un viraje cerrado Para eliminar este inconveniente se emprendio un rediseno que desemboco en el prototipo I 330 conocido tambien como MiG 15bis 45º por montar unas alas en flecha precisamente con un angulo de 45º Ademas el fuselaje habia sido alargado para reducir resistencia la unidad de cola fue revisada y se aprovecho para modificar los sistemas y la disposicion interior Tras concluirse las pruebas oficiales el avion fue considerado apto para la produccion a mediados del ano 1951 bajo la designacion Mikoyan Gurevich MiG 17 las primeras entregas a la Fuerza Aerea Sovietica tuvieron lugar a finales de 1952 Con el nombre en codigo Fresco A asignado por la OTAN el MiG 17 fue producido en diversas variantes entre las que se encontraba la original de serie MiG 17 que conservaba el motor VK 1 del MiG 15 y la de caza diurno MiG 17F Fresco C que fue la principal version de produccion y montaba el turborreactor con postcombustion VK 1F El MiG 17PF Fresco D combinaba el motor con postquemador con una limitada capacidad de operacion todo tiempo conseguida gracias a la instalacion de un radar de barrido fijo A continuacion aparecio el MiG 17PFU Fresco E en el que el armamento convencional fue reemplazado por cuatro misiles aire aire ARS 212 conocido en Occidente como Alkali lo que convirtio a esta variante del MiG 17 en el primer interceptor armado con misiles que entro en servicio con la Fuerza Aerea Sovietica Si bien fue catalogado como obsoleto en la Union Sovietica a mediados de los anos 1970 el MiG 17 fue amplia y eficazmente utilizado en combate durante la guerra del Vietnam tripulado por pilotos norvietnamitas La produccion en la URSS totalizo aproximadamente 8000 aviones cuando se cerraron las cadenas de montaje a fines de los anos 1950 La concesion de la licencia de produccion a Polonia derivo en el modelo polaco LIM 5P equivalente al MiG 17F en el tipo tactico de despegue corto LIM 5M desarrollado por los propios polacos y en el ampliamente modificado LIM 6 previsto para operaciones de apoyo cercano Polonia en total produce 606 ejemplares Checoslovaquia tambien recibio la licencia y fabrico 457 ejemplares con la denominacion S 104 El MiG 17 fue tambien construido en China donde los MiG 17F MiG 17PF fueron denominados J 5 y J 5Jia o J 5A respectivamente China desarrollo asimismo una version biplaza que parecia combinar las cabinas en tandem del MiG 15UTI con la celula del MiG 17 y que bajo la designacion JJ 5 ha sido utilizado como entrenador avanzado por los ejercitos chinos Es posible que la produccion sovietica y la extranjera totalizasen conjuntamente entre 9000 y 10 000 aviones El modelo dejo de fabricarse en 1958 En total fueron fabricados por la URSS 7999 MiG 17 de varias modificaciones en cinco fabricas La licencia fue entregada a Checoslovaquia que produjo 457 Polonia produjo 606 Lim 5 6 y China 1828 Jian J 4 5 con lo que el total de MiG 17 producidos alcanza la cifra de 10 890 aviones Variantes EditarI 330 Prototipo MiG 17 Fresco A Version de caza basico propulsada por un motor VK 1 avion SI MiG 17A Version de caza propulsada por un motor VK 1A con mayor vida util MiG 17AS Conversion polivalente preparada para portar cohetes y el misil aire aire K 13 MiG 17P Fresco B Version de caza todo tiempo equipada con radar Izumrud avion SP MiG 17F Fresco C Version de caza basico propulsada por un motor VK 1F con postquemador avion SF MiG 17PF Fresco D Version de caza todo tiempo equipada con radar Izumrud y motor VK 1F avion SP 7F MiG 17PM PFU Fresco E Version de caza con radar y misiles aire aire K 5 designacion OTAN AA 1 Alkali avion SP 9 MiG 17R Version de reconocimiento equipada con camara y motor VK 1F avion SR 2 MiG 17SN Version experimental con dos tomas de aire laterales para los motores y la parte frontal redisenada para albergar unos canones de 23 mm pivotantes para ataque a tierra No llego a ser producida Shenyang J 5 Variante del caza MiG 17 producida en la Republica Popular China Operadores Editar Operadores de MiG 17 El MiG 17 sirvio en la Fuerza Aerea de 41 paises a lo largo de todo el planeta Afganistan Afganistan Albania Albania Argelia Argelia Angola Angola Banglades Banglades Bulgaria Bulgaria Burkina Faso Burkina Faso Camboya Camboya China China Republica del Congo Republica del Congo Cuba Cuba Checoslovaquia Alemania Oriental Egipto Egipto Etiopia Etiopia Guinea Guinea Guinea Bisau Guinea Bisau Indonesia Indonesia Irak Irak Hungria Hungria Libia Libia Madagascar Madagascar Mali Mali Mongolia Marruecos Mozambique Mozambique Nigeria Nigeria Corea del Norte Corea del Norte donde es denominado J 5 y todavia se encuentra en servicio Pakistan Pakistan Polonia Polonia Rumania Rumania 12 MiG 17PF y 50 MiG 17F entrando en servicio en 1955 y 1956 respectivamente Rusia Somalia Sri Lanka Sri Lanka Todos en servicio Sudan Siria Siria Tanzania Tanzania Uganda Uganda Vietnam Vietnam Yemen Yemen Zimbabue ZimbabueHistoria operacional EditarEl MiG 17 fue uno de los principales cazas del Pacto de Varsovia durante los anos 1950 y 1960 Tambien fue muy empleado en el Tercer Mundo Participo en los conflictos de Afganistan China Taiwan y Tibet Biafra Yemen Sudan Mozambique Sri Lanka Tanzania Uganda y otros Durante la guerra de Vietnam se enfrento con exito a los mas modernos cazas estadounidenses McDonnell Douglas F 4 Phantom II Fue empleado por los arabes en varios conflictos con Israel en especial en las guerras de 1956 1967 y 1973 En 1975 Cuba envia un escuadron de MiG 17F a combatir a Angola Estos aviones fueron los primeros cazas de Angola hasta ser sustituidos por los MiG 21 Estos cazas contribuyen a la victoria de 1976 En 1977 tambien son enviados cazas MiG 17 cubanos a Etiopia a combatir contra la invasion de Somalia que es derrotada en 1978 La Crisis de Suez 1956 Editar Crisis de Quemoy 1958 Editar Tras conquistar Yijiangshan y Dachen el Ejercito de Liberacion Popular EPL de la Republica Popular China comenzo a planear una operacion combinada similar contra Quemoy y Matsu Para esto el EPL necesito nuevas bases aereas que comenzaron a construirse a partir de 1956 y tiempo despues los cazas del EPL comenzaron a volar sobre el estrecho de Formosa Las preparaciones para el ataque a Quemoy finalizaron en verano de 1958 y entre el 27 de julio y el 22 de agosto el EPL movio un gran numero de aviones con su equipo de apoyo como los radares los reflectores y el armamento antiaereo y una estructura de mando completa para formar la fuerza aerea militar de la region de Fuzhou Los elementos de la aviacion concentrados consistieron en cinco divisiones completas y cuatro incompletas de cazas MiG 15 pero tambien algunas de MiG 17 recien entregados dos regimientos de bombarderos y una parte de la 4ª division de aero naval con un total de por lo menos 620 aviones de combate A partir del 27 de julio el EPL comenzo sus operaciones ofensivas sobre el estrecho de Formosa enviando numerosos MiG 15 y MiG 17 lo que provoco inmediatamente varios choques con los cazas enemigos El MiG 17 no se sabia que estuviera en servicio con el EPL chino y su aparicion causo una considerable sorpresa Por lo tanto Estados Unidos realizo el envio de misiles AIM 9B a Taiwan apenas meses despues de que el arma fuera introducida en la Armada de los Estados Unidos mientras que desde Taiwan comenzaron una serie de ataques contra buques asi como operaciones de reconocimiento sobre el continente Estas primeras misiones eran realizadas por aviones Republic F 84G Thunderjet y RF 84Fs escoltados por North American F 86 Sabre algunas patrullas de combate regulares tambien fueron establecidas sobre Fujian Segun el EPL el primer choque sucedio el 29 de julio alrededor de las 11 03 cuando cuatro MiG 17 del 54º regimiento de la 18ª division interceptaron tres F 84G sobre Sha Tou Despues de tres minutos de combate aereo Gao Chang Ji y su ala Zhang Yi Lin abatieron un Thunderjet cada uno mientras que su lider Zhao dano un tercero El 7 de agosto ocho J 5 copia china del MiG 17 del 46º regimiento de la 9ª division se enfrentaron a ocho F 86 Sabre Segun los expedientes chinos oficiales despues de cinco minutos del combate aereo un Sabre fue danado A pesar de esto el EPL no podia alcanzar ninguna clase de superioridad de aire sobre Quemoy o Matsu Al contrario la Fuerza Aerea de la Republica de China continuo volando misiones de reconocimiento sobre el continente y en agosto sus RF 84F fotografiaron una acumulacion de MiG 17 en los campos de aviacion de Chenghai y de Liencheng Durante uno de esos vuelos de reconocimiento el 14 de agosto los F 86 de escolta reclamaron el primer derribo de un MiG 15 enemigo Segun expedientes chinos oficiales la batalla en este dia se libro alrededor de las 10 30 cuando ocho MiG 17s del 46º regimiento de la decimosexta division se enfrentaron a once F 86 el piloto Zhou Chun Fu derribo dos y dano un tercer F 86 Sabre antes de ser derribado Los expedientes nacionalistas se diferencian levemente pero demuestran que Zhou nunca tuvo la mas leve ocasion de tocar un solo Sabre Cuando la crisis empeoro los cazas estadounidenses comenzaron a patrullar sobre la isla de Formosa por lo que la Fuerza Aerea de la Republica de China quedaba asi libre para operar sobre el continente y en posicion para aumentar el numero de misiones ofensivas hasta las 200 salidas por dia Algunas de estas misiones incluyeron segun se informa hasta 80 cazas y los choques con los interceptores de EPL llegaron a ser inevitables otra vez Entre el 23 de agosto y el 10 de octubre siete batallas ocurrieron Segun fuentes chinas el 23 de agosto la Fuerza Aerea de la Republica de China envio 48 F 86F sobre Quemoy y ocho mas sobre el area de Zhangzhou El EPL respondio con 68 MiG 17 El 8 de septiembre de 1958 12 F 86 estaban en una patrulla sobre Cheng Hai para proporcionar escolta a dos RF 84F en un intento de fotografiar campos de aviacion en aquella zona Los Sabre estaban a 31 000 pies de altura directamente detras de los aviones de reconocimiento La mision casi estaba terminada a las 11 00 pero cinco minutos despues 12 MiG 17s aparecieron por el noreste aunque no se tiene informacion de que aquel dia se perdiera algun Sabre La siguiente batalla ocurrio la tarde del 18 de septiembre de ese mismo ano El Primer encuentro sucedio sobre las 16 12 al noroeste de Quemoy y el segundo alrededor de las 18 04 unas diez millas de sur de la misma isla Durante el primer contacto cuatro F 86 fueron detectados por 16 MiG 17 En el duelo siguiente los pilotos Guang Xing y Mao Jie Sheng reclamaron cada uno haber derribado un MiG El segundo contacto sucedio cuando cuatro F 86 fueron enviados para cubrir a varias naves que estaban a punto de entregar suministros a Quemoy Alrededor de las 18 04 coincidieron con ocho MiG 17 a pesar de ir bajos de combustible cada piloto reclama un MiG abatido Por parte del otro bando las fuentes chinas no se detallan y se sabe solamente un reclamo sin embargo no hay rastro de ningunas perdida en este dia en expedientes de la China nacionalista Mientras se sucedian las batallas en el aire y la artilleria actuaba sobre los estrechos de Formosa los Estados Unidos intentaban reforzar a los nacionalistas Una de las operaciones mas secretas emprendidas por aquel entonces fue el despliegue de dos pilotos y cinco tecnicos del Escuadron de ataque VMF 323 a Taiwan para que estos instalen 40 misiles AIM 9 Sidewinder junto con sus correspondientes guias de lanzamiento en aviones F 86 Sabre Este proyecto era tan secreto que ni la Fuerza Aerea Estadounidense sabia algo sobre el Despues de dos semanas de trabajo intensivo un total de 20 F 86 fueron modificados con dos misiles cada uno Entonces un capitan de la Fuerza Aerea Estadounidense comenzo a trabajar en tacticas de la intercepcion ensenando a los pilotos de la Fuerza Aerea de la Republica de China a luchar contra aviones F 100 desplegados en Taiwan en combates aereos en los 40 000 pies y mas alto En septiembre de 1958 por lo tanto la fuerza aerea nacionalista china estaba a punto de convertirse en la primera en utilizar los misiles aire aire dirigidos en combate Ya en los dias antes de que ocurrieran los contactos cruciales el bando nacionalista comenzo a volar vuelos frente a las islas sitiadas pues el bombardeo chino constante interrumpia con frecuencia las operaciones navales El 24 de septiembre un total de 24 Curtiss C 46 Commando y 48 F 86 estaban rumbo a Quemoy y el ELP envio 48 MiG 17 de Liancheng y de Shantou para interceptarlos La principal labor de esta formacion de MiG era distraer a los Sabre mientras que cuatro MiG 17 de Jinjiang entonces les seguirian bajo para interceptar los C 46 Al parecer las tacticas funcionaron y dos C 46 cayeron derribados despues de que los F 86 fueran enganados a una batalla de aire feroz Los expedientes del ELP sin embargo indican algo mas Segun ellos los nacionalistas volaron un total de 126 salidas este dia Cuando dos grupos de 16 Sabre entraron en el espacio aereo sobre las provincias de Fujian fueron interceptados por aviones MiG con el resultado que un avion en cada lado danado durante el primer choque Mas adelante durante una batalla sobre Wenzhou los chinos reconocieron tambien que los nacionalistas utilizaron el misil Sidewinder por primera vez en este dia y que uno derribo un MiG La Guerra de Vietnam 1964 73 Editar Un MiG 17 norvietnamita expuesto en un museo de Estados Unidos La Republica Democratica de Vietnam Vietnam del Norte tenia 36 MiG 17 en el 921º Regimiento de Caza Sao Do Estrella Roja al momento de ocurrir el Incidente del Golfo de Tonkin en agosto de 1964 El Alto Mando de la FAPV Fuerza Aerea Popular de Vietnam planifico cuidadosamente una tactica de emboscada con un grupo de MiG actuando como cebo y otro como grupo de ataque El 3 de abril de 1965 la FAPV puso a prueba con exito esta tactica cuando cuatro MiG 17F del grupo de ataque sorprendieron a una formacion de mas de 80 aviones de ataque estadounidenses cerca del puente Ham Rung en Thanh Hoa y el piloto Pham Ngoc Lan a bordo del MiG 17F Rojo 2034 obtiene la primera victoria aerea de la guerra al derribar el F 8E del Teniente Comandante Spence Thomas escuadron VF 211 portaaviones USS Hancock Su numeral Phan Van Tuc reclamo derribar otro F 8 pero en realidad es probable que haya sido el A 4C del Tte Comandante R A Vohden VA 216 perdida que la USN acredita a la antiaerea 3 Al dia siguiente 4 de abril otros cuatro MiG 17 vuelven a tomar por sorpresa a 80 aeronaves de la Fuerza Aerea de EE UU sobre el mismo puente y derriban a dos cazabombarderos a las 10 53 Tran Hanh derriba el F 105D BuNo 59 1754 de Frank Bennett y su companero Le Minh Huan en el MiG 17 Rojo 1036 hace lo propio con el Thunderchief de James Magnusson ambas tripulaciones estadounidenses servian en el 354º TFS de la 355º TFW y murieron en la accion Pero minutos mas tarde tres de los MiG fueron a su vez abatidos y muertos sus pilotos Le Minh Huan Pham Giay y Tran Nguyen Nam por la escolta siendo Tran Hanh el unico sobreviviente 3 Sus victimarios fueron casi seguro los F 100D Super Sabre de la escolta pertenecientes al 416º TFS 3ª TFW uno de ellos fue el piloto Don Kilgus quien reclamo derribar uno de los MiG con fuego de 20 mm 4 De acuerdo a las estadisticas oficiales de la FAPV durante 1965 los MiG 17 realizaron 156 salidas de combate y se anotaron 15 derribos La evaluacion que hizo la FAPV de la actuacion de los MiG fue que podia enfrentarse con exito a los muy superiores F 105 y F 4 especialmente a baja altura 5 El 7 de septiembre de ese ano gracias a las entregas de armas provenientes de la URSS y China fue posible formar una segunda unidad equipada con MiG 17 el 923º Regimiento de Caza Yen The La Colina del Lugar Tranquilo en vietnamita haciendo referencia a un lugar en la provincia de Ha Bac el cual comenzo a operar desde la recien inaugurada base aerea de Kep 6 El primer combate de 1966 ocurrio en la noche del 3 de febrero cuando a los mandos de un MiG 17PF equipado con radar el piloto Lam Van Lich del 921º RC reclamo derribar dos cazabombarderos a helice A 1H no confirmados por las fuentes estadounidenses 7 El 923º RC tuvo su bautismo de fuego el 4 de marzo cuando cuatro MiG 17 se enfrentaron con aviones de EE UU sobre Yen Bai a las 16 00 el piloto Ngo Duc Mai reclamo abatir un F 4 esta seria la primera de las cuatro victorias con las que este piloto seria acreditado 8 En forma muy extrana en estos primeros meses del ano o bien los pilotos de MiG 17 vietnamitas reclaman victorias que los estadounidenses no admiten por ej en los dias 23 y 26 de abril o estos ultimos reconocen victorias que los vietnamitas no reclaman como por ejemplo el A 1H de Leo Boston el 29 de abril 9 No es el caso del combate del 21 de junio de 1966 ese dia cuatro pilotos de MiG 17F del 923º RC Phan Thanh Trung Duong Trun Tan Nguyen Van Bay y Phan Van Tuc interceptan sobre Kep a un avion de reconocimiento RF 8A del VFP 63 escoltado por otros cuatro Crusaders del VF 211 En el combate subsiguiente el futuro as vietnamita Nguyễn Văn Bảy consigue sus dos primeras victorias el RF 8A No 146830 y el F 8E No 149152 sus respectivos tripulantes el Teniente Leonard C Eastman y el Teniente en grado junior Cole Black fueron ambos tomados prisioneros sin sufrir los vietnamitas perdida alguna 10 11 a pesar de que los restantes pilotos de Crusader reclamaron abatir dos MiG 12 Pocos dias despues el 29 de junio los F 105 de las 355ª y 388ª TFW realizan una masiva incursion contra los depositos de combustible de Thuong Ly en Haiphong y los de Duc Giang en Hanoi En defensa de estos ultimos despego un cuarteto de MiG 17 del 923º RC desde Noi Bai que derribaron dos F 105D de una formacion de doce obligando a los restantes a lanzar prematuramente sus bombas uno de los Thunderchief el del Coronel Murphy Neal Jones 333º TFS de la 355ª TFW se transformo en la tercera victima de Nguyen Van Bay 13 Uno de los rivales clasicos del MiG 17 en Vietnam fue el ya mencionado F 8 Crusader al cual la bibliografia estadounidense llama MiG Master debido a que oficialmente derribo 18 MiGs mientras que solo 3 fueron abatidos en combate aereo una relacion derribos perdidas de 6 a 1 la mejor de cualquier caza norteamericano en Vietnam 14 15 Analizando las perdidas reales sufridas por la FAPV en realidad solo 11 nueve MiG 17 y dos MiG 21 pueden ser acreditadas a la accion de los Crusader y no menos de ocho F 8 fueron derribados por los MiG siete a manos de los MiG 17 De hecho durante 1966 fue el MiG 17 el verdadero Crusader Master ya que ningun MiG de ese tipo fue derribado por F 8 mientras que no menos de cuatro Crusaders fueron abatidos por el MiG 17 y otros dos mas fueron averiados Uno de los ellos fue el F 8E No 150908 del Comandante Richard M Bellinger jefe del VF 162 derribado por Ngo Duc Mai el 14 de julio 16 El siguiente encuentro entre los MiG 17 y los F 8 ocurrio el 5 de septiembre de 1966 cuando Nguyen Van Bay y su numeral Vo Van Man sorprendieron sobre Phu Ly a un par de Crusaders del VF 111 Nguyen Van Bay derribo el F 8E No 150896 del Capitan Wilfred K Abott 17 mientras que en el mismo combate Vo Van Man reclamo derribar al restante Crusader 18 de hecho averio al F 8E de Randall Rime el cual recibio tres impactos de 37 mm y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en el portaaviones USS Oriskany 15 Una de las claves del exito del MiG 17 sobre cazas mas veloces y armados con misiles era su gran maniobrabilidad a baja velocidad sobre todo a baja altura menos de 2 000 metros Por medio de esta podia evadir a los misiles AIM 7 Sparrow y AIM 9B Sidewinder de los F 4 y F 8 los cuales en esa epoca no siempre se enganchaban correctamente en el blanco mientras que sus canones de 37 y 23 mm rara vez se encasquillaban No podia competir con los F 4 F 8 y F 105 en velocidad capacidad de trapada o picada pero podia girar mas cerrado que cualquiera de ellos Para los MiG 17 de la FAPV los meses de abril y mayo de 1967 fueron los mas vertiginosos de la guerra Habiendo recibido informacion de inteligencia que indicaba renovados ataques de la Armada de EE UU contra el puerto de Haiphong el 923º RC envio secretamente a la base aerea de Kien An un cuarteto de MiG 17 integrado por Nguyen Van Bay Nguyen The Hon Vo Van Man y Nguyen Ba Dich El 24 de abril de 1967 este grupo sorprendio a un grupo de Phantom del VF 114 reclamando Nguyen Van Bay abatir a dos 19 al menos uno esta confirmado el F 4B No 153000 del Tte Charles Southwick y el Alferez James Laing los cuales fueron hechos prisioneros 20 Ese mismo dia sobre Hanoi otro cuarteto de pilotos de MiG 17 Mai Duc Toai Le Hai Luu Huy Chao y Hoang Van Ky derribo el F 4C BuNo 63 7641 de Charles Austin y Herman Knapp 433º TFS 8ª TFW desapareciendo ambos aviadores sin dejar rastros Ambos grupos repitieron sus exitos al dia siguiente 25 de abril sobre Haiphong Nguyen Van Bay y sus tres companeros abatieron tres aviones del portaaviones USS Bon Homme Richard dos A 4 Skyhawk el de Charles D Stackhouse VA 76 capturado y A R Crebo VA 212 rescatado y el F 8C No 146195 del Tte Cdte E B Tucker quien murio durante su cautiverio este ultimo figura como abatido el dia anterior posiblemente un error 21 Por su parte el grupo de Luu Huy Chao sumo una victima mas a su palmares sobre Hanoi el F 105D BuNo 62 4294 de Robert Weskamp 354º TFS muerto en accion No hubo perdidas vietnamitas en ninguno de esos dos dias Los combates aereos prosiguieron el 12 de mayo ese dia Ngo Duc Mai derribo el F 4C BuNo 63 7614 del 390º TFS 366ª TFW el piloto Coronel Norman C Gaddis fue capturado y el radarista 1º Tte J M Jefferson desaparecio en accion seguido por la victoria de Nguyen Van Tho sobre el F 105D BuNo 59 1728 de Earl W Grenzebach quien fallecio la USAF acredita ambas perdidas a la antiaerea 22 Pero el combate mas renido se libro el 19 de mayo de 1967 cuando la Armada de EE UU lanzo un masivo ataque aereo contra la estacion transformadora de Hanoi con A 4 Skyhawks armados con bombas guiadas AGM 62 Walleye escoltados por F 8 Crusaders y F 4B Phantoms 23 Los MiG 17 del 923º RC participaron activamente en la defensa con los pilotos Phan Thanh Tai y Nguyen Huu Diet derribando los F 4B No 152264 del VF 96 y No 153004 del VF 114 24 y posiblemente Phan Thanh Tai averio seriamente al F 8C No 147029 de Philip R Wood VF 24 USS Bon Homme Richard aunque este pudo revertir la situacion y derribar a su adversario quien murio El Crusader de Wood fue dado de baja al regresar a su portaaviones 25 Otros tres Crusaders un A 6 Intruder y un RA 5C fueron derribados por los misiles antiaereos SA 2 vietnamitas en esa misma incursion 26 Las perdidas de la FAPV en ese combate fueron sin embargo serias ademas de Phan Thanh Tai otros tres pilotos de MiG 17 Vo Van Man Nguyen Van Phi y Tran Minh Phuong fueron derribados y muertos en combate aereo ese dia por los F 8 Crusader 27 Los MiG 17 fueron acreditados durante 1967 con el derribo de 74 aviones estadounidenses de un total de 124 victorias atribuidas a la fuerza aerea vietnamita ese ano 28 y tres pilotos alcanzarian la categoria de ases Nguyễn Văn Bảy oficialmente 7 derribos en realidad 10 y ambos Luu Huy Chao y Le Hai con seis 29 Durante la tregua de 1968 71 los MiG 17 ocasionalmente interceptaban los vehiculos a control remoto RPV en su siglas en ingles BQM 34 Firebee Durante 1969 los MiG 21 del 921º RC reclamaron derribar ocho de ellos mientras que los MiG 17 del 923º RC solo dos Al ano siguiente los MiG 17 interceptaron estos drones abejorros en seis ocasiones pero no derribaron ninguno El 9 de marzo de 1971 Luong Duc Truong en su MiG 17 intercepto un Firebee y lo derribo pero minutos despues inexplicablemente perdio el control y se estrello muriendo 30 En el ano 1971 el mando vietnamita escogio 10 pilotos del 923 Regimiento para ser preparados en ataques a buques entrenados por un piloto cubano del que solo conocemos su nombre Ernesto Para marzo de 1972 seis de ellos eran capaces de misiones de ataque maritimo A las 16 05 del 19 de abril de 1972 Le Xuan Di y Nguyen Van Bay en dos MiG 17F despegan desde el aerodromo de Gat a donde habian sido secretamente desplegados el dia anterior con dos bombas de 250 kg cada uno Bay ataco al crucero USS Oklahoma City mientras que Le Xuan Di hace lo propio contra el destructor DD 806 USS Higbee de la 7 Flota causandoles diversos danos El mas serio fue el recibido por el Higbee ya que una de las bombas lanzadas por Le Xuan Di destruyo por completo la torre doble de 127 mm en la popa del buque hiriendo a cuatro tripulantes 31 Cuando la campana de bombardeo Linebacker II comenzo desafortunadamente el 923º RC no pudo repetir sus exitos de 1965 68 Por ejemplo el 10 de mayo los F 4 de la Armada de EE UU reclamaron derribar siete MiG 17 sin perdidas y la realidad no fue muy diferente cinco fueron en efecto abatidos muriendo cuatro pilotos Le Van Tuong Le Duc Oanh Tra Van Kiam 32 y Nguyen Han 33 y eyectandose el quinto Nguyen Van Tho tres victorias en su haber 33 La ultima victoria que los MiG 17 pudieron anotarse en Vietnam fue el F 4J No 155803 del VF 103 su tripulacion los Tenientes R I Randall y F J Masterson fueron hechos prisioneros derribado el 11 de julio de 1972 por Han Vinh Tuong Desgraciadamente pocos minutos despues mientras regresaba a su base fue abatido y muerto por otro F 4 34 Los venerables MiG 17 siguieron en servicio activo hasta fines de los 70 ya ahora reasignados al ataque en tierra y maritimo Eventualmente utilizados como entrenadores avanzado los ultimos ejemplares fueron retirados a principios de los 80 35 La Guerra de los Seis Dias 1967 Editar MiG 17 egipcio Egipto adquirio una docena de MiG 17 entre 1955 y 1956 justo a tiempo para ver la accion en la crisis de Suez y se anoto algunos exitos contra los israelies tanto en el aire como en el suelo Despues de esa guerra los MiG 17 egipcios participan en combates aereos ocasionales con Dassault MD 454 Mystere IV Dassault MD 450 Ouragan israelies En la Guerra de los Seis Dias en 1967 la mayor parte de los aviones arabes fueron destruidos en la tierra por los ataques a principios del 6 de junio Los Frescos han sido parte de una mision de vida en la final de la manana de ese dia mientras que la IAF todavia estaba ocupada con la destruccion de los aeropuertos egipcios Doce MiG 17 con una guia de MiG 19 y MiG 21 atacaron la refineria de petroleo en Haifa El dano fue ligero sin embargo dos frescos fueron derribados por fuego antiaereo La caza y el resto del MiG 17 de Egipto volaron en las lineas aereas de combate con la tactica de golpear y huir e incluso derribaron un par de cazas israelies pero tambien eran los superados generales en el combate aereo Egipto y Siria reemplazaron sus tiempos se convirtieron en el combate de nuevo en la Guerra de Desgaste en 1968 llevando a cabo varias acciones de exito moderado 36 Despues de la guerra tambien se produjeron varias batallas aereas Los israelies en el periodo de 1958 1965 lograron derribar tres MiG 17 egipcios Mientras que los pilotos egipcios destruyeron dos Mystere y derribaron un Mirage III Guerra de Desgaste Editar Durante la guerra de desgaste segun datos occidentales los aviones israelies derribaron 36 MiG 17 arabes Segun los datos los arabes no perdieron mas de 28 MiG 17 por todas las razones Los detalles generales del uso en los objetivos terrestres en esa guerra son poco conocidos Por ejemplo el 20 de julio cuatro MiG 17 egipcios bombardearon el sistema de defensa aerea HAWK en el area de Romani un radar y al menos un lanzacohetes fueron destruidos el mismo dia el MiG 17 destruyo un deposito de municiones en La region de Kantara Las perdidas por dia ascendieron a un MiG 17 que se estrello mientras maniobraba sobre Ismailia La Guerra del Yom Kippur 1973 Editar Siria tambien uso el MiG 17 para la defensa aerea pero despues de perder los tres MiG en combate aereo en 1969 los asesores sovieticos recomendaron que fueran retirados del servicio Los sirios los destinaron a ataque al suelo Durante el final de la Guerra de Yom Kipur hubo varios derribos de MiG 17 Egipcios y Sirios reclamados por cazas israelies israelies En total 27 aviones 8 derribados por los F 4 Phantom 10 por el Nesher y 9 por el Mirage III Participo en una batalla aerea sobre Ophira Pilotos egipcios y sirios de MiG 17 lograron derribar 4 aviones israelies dos A 4 un F 4 y uno Nesher Durante la guerra el MiG 17 realizo 832 salidas Irak tambien uso su MiG 17 en la Guerra de Yom Kipur El 18 de octubre de 1973 un piloto iraqui derribo a un juego de fantasia israeli en una batalla aerea El MiG 17 no tuvo victimas por las acciones de la aviacion israeli Yemen 1973 Editar En Yemen del Sur media decena de pilotos cubanos combaten desde 1973 en los MiG 17 de ese pais en choques fronterizos con Yemen del Norte y Arabia Saudi Angola 1975 80 Editar Al acordarse en diciembre de 1975 el envio de unidades de aviacion regular cubanas a Angola se envio un escuadron con 9 MiG 17F y 1 MiG 15UTI que se convirtieron en aviones de combate de la Fuerza Aerea de Angola compuesta unicamente por cubanos Los MiG 17F comenzaron a actuar contra el movimiento separatista FLEC desde Cabinda en direccion norte En los anos siguientes participaron en golpes contra la UNITA hasta ser sustituidos por los mas nuevos Mikoyan Gurevich MiG 21 y entonces los MiG 17 fueron entregados a los angolenos Etiopia 1977 89 Editar En diciembre de 1977 comienzan a llegar unidades cubanas entre ellos un escuadron de MiG 17F y uno de MiG 21 que participan en misiones de apoyo aereo en la contraofensiva comenzada el 22 de enero de 1978 que termina con la derrota de Somalia La aviacion cubana realiza un total de 1 013 misiones de combate la mitad de ellas con MiG 17F que destruyen carros de combate canones y otros objetivos enemigos El piloto de MiG 17F Teniente Eladio Campos muere al ser derribado por el fuego antiaereo somali Los MiG 17 21 cubanos combaten codo a codo junto a los F 5A B E etiopes contra otro pais armado con MiG 17 21 Los MiGs cubanos se quedan en Etiopia un tiempo pero no combaten mas en este pais a pesar del conflicto con Eritrea En septiembre de 1989 los ultimos cubanos abandonan Etiopia llevandose el equipo Deserciones y MiG 17 capturados Editar En la guerra de Vietnam los cazas estadounidenses estaban teniendo problemas con los inferiores cazas sovieticos En Washington se inclinaron por una solucion complicada poder observar un poco mas de cerca a los aviones sovieticos para asi poder obtener informacion sobre su rendimiento Israel obtuvo varios aparatos MiG 17 de diversas maneras El primero mediante la desercion en 1965 de un piloto sirio y el mismo ano otros seis MiG 17 aterrizaron en la base israeli de Hatzor culpa de un error de navegacion quedandose Israel con tres de ellos El 12 de agosto de 1968 tambien dos MiG 17 sirios aterrizaron por error en la base israeli de Betzet donde fueron retenidos A estos se unieron 6 MiG 17 argelinos capturados durante la Guerra de los Seis Dias Asimismo otro MiG 17 egipcio fue capturado en la base de Bir Gif Gafa aunque este ultimo se encontraba danado En Estados Unidos se recibieron al menos dos ejemplares de los MiG 17 y que fueron estudiados bajo el programa Have Ferry en Groom Lake El primer ejemplar realizo 131 horas de vuelo en 172 misiones durante 55 dias de vuelo El segundo ejemplar que no tenia radar fue preservado como unidad de reserva y pese a este estatus alcanzo a volar 37 h bajo insignias estadounidenses Se cree que mas Mig 17 se compraron a Marruecos y otros paises amigos Tambien algun Lim 5 polaco pudo haber sido vendido a EE UU de manera encubierta por parte del gobierno de Polonia La Fuerza Aerea Estadounidense tambien inspecciono los MiG 17 camboyanos durante la guerra de Vietnam Un equipo de expertos se desplazo desde Wright Patterson para conocer el avion y sus capacidades Uno de los MiG fue llevado a la base de Phu Cat en Vietnam para ser probado en combate simulado contra cazas F 4D de la Fuerza Aerea Estadounidense El 25 de mayo de 1967 un Mig 17E se interno 180 kilometros en la Republica Federal Alemana El avion cayo cerca de Dillingen Donau Al dia siguiente el piloto fue puesto a disposicion de militares estadounidenses El avion fue devuelto a la Republica Democratica Alemana a traves del puesto fronterizo de Herleshausen tres dias mas tarde El 5 de octubre de 1969 el Teniente cubano Eduardo Guerra Jimenez aterrizo en Florida en el MiG 17AS N 232 de la Fuerza Aerea de Cuba Guerra Jimenez era uno de los Jefes de Escuadrones del Regimiento de MiG 17AS de Santa Clara y estaba probando ese MiG 17 despues de ser reparado para dejarselo luego a los pilotos de menor rango En ese momento en la base se encontraba el Boeing 707 del entonces Presidente de Estados Unidos Lyndon B Johnson El MiG 17 fue devuelto a Cuba anos despues y segun algunas fuentes el avion de transporte que llego a recogerlo con el equipo de especialistas de la DAAFAR sobrevolo accidentalmente varios puntos sensibles como la Planta Nuclear de Turkey Point El Capitan Rafael del Pino fue el encargado de la mision de recogerlo y el piloto Raul Perez James de volarlo de regreso a Cuba Especificaciones MiG 17F EditarReferencia datos Combat Aircraft since 1945 37 MiG Fifty Years of Secret Aircraft Design 38 Caracteristicas generales Tripulacion 1 piloto Longitud 11 26 m Envergadura 9 63 m Altura 3 8 m Superficie alar 22 6 m Peso vacio 3 919 kg Peso cargado 5 350 kg Peso maximo al despegue 6 069 kg Planta motriz 1 turborreactor con postquemador Klimov VK 1F Empuje normal 22 5 kN 2294 kgf 5058 lbf de empuje Empuje con postquemador 33 8 kN 3447 kgf 7599 lbf de empuje Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 1145 km h 712 MPH 618 kt a 3 000 m de altitud Alcance 2060 km 1112 nmi 1280 mi con tanques de combustible externos Techo de vuelo 16 600 m 54 462 ft Regimen de ascenso 65 m s 12 795 ft min Carga alar 237 kg m Empuje peso 0 63Armamento Canones 3 1 Nudelman N 37 de 37 mm con 40 proyectiles 2 Nudelman Rikhter NR 23 de 23 mm con 80 proyectiles cada uno Puntos de anclaje 2 pilones subalares con una capacidad de 500 kg para cargar una combinacion de Bombas 2 bombas de 100 o 250 kg Cohetes 2 contenedores de cohetes Otros 2 tanques de combustible externosVease tambien EditarMikoyan GurevichDesarrollos relacionados Mikoyan Gurevich MiG 15 PZL Mielec Lim 6 Shenyang J 5Aeronaves similares Dassault MD 454 Mystere IV Hawker Hunter North American F 86 Sabre Saab 32 Lansen Grumman F 9 CougarSecuencias de designacion MiG 1 MiG 3 MiG 9 MiG 15 MiG 17 MiG 19 MiG 21 MiG 23 MiG 25 MiG 27 MiG 29 MiG 31 MiG 33 MiG 35Referencias Editar Andreas Parsch y Aleksey V Martynov 2008 Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles Fighters en ingles Designation Systems net Consultado el 6 de noviembre de 2009 Andreas Parsch y Aleksey V Martynov 2008 Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles Type Numbers 1947 1955 en ingles Designation Systems net Consultado el 6 de noviembre de 2009 a b Toperczer Itsvan MiG 17 and MiG 19 units of the Vietnam War p 27 29 Olynyk Frank US Post World War 2 Victory credits p 55 Toperczer Itsvan MiG 17 and MiG 19 units of the Vietnam War p 34 Toperczer Itsvan MiG 17 and MiG 19 units of the Vietnam War p 33 y 87 Toperczer Itsvan MiG 17 and MiG 19 units of the Vietnam War p 35 Boniface Roger Fighter Pilots of North Vietnam p 18 Toperczer Itsvan MiG 17 and MiG 19 units of the Vietnam War p 36 y 89 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 36 y 89 Copia archivada Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2011 Consultado el 1 de mayo de 2011 Olynyk Frank US Post World War 2 Victory credits p 55 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 37 y 89 Tillman Barrett MiG Master The Story of the F 8 Crusader p 117 a b Mersky Peter F 8 Crusader Units of the Vietnam War p 51 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 37 Wetterhahn Ralph Nguyen Van Bay and the Aces from the North Boniface Roger Fighter Pilots of North Vietnam p 23 Task Force Russia 210 p 2 32 Copia archivada Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 Consultado el 2 de mayo de 2011 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 43 44 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 44 45 y 47 Pribbenow Merle L The O logy War p 187 188 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 45 Mersky Peter F 8 Crusader Units of the Vietnam War p 1 Copia archivada Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 Consultado el 2 de mayo de 2011 Boniface Roger Fighter Pilots of North Vietnam p 247 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 50 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 88 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 53 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 53 55 Boniface Roger Fighter Pilots of North Vietnam p 249 a b Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 55 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 56 Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War p 57 Algunas armas utilizadas en la Guerra de los Seis Dias 1967 Aquellas armas de guerra 25 de agosto de 2014 Consultado el 8 de febrero de 2019 Wilson 2000 p 98 Belyakov y Marmain 1994 pp 175 176 Bibliografia EditarEnciclopedia Ilustrada de la Aviacion vol 10 Barcelona edicion Delta 1984 p 2479 ISBN 84 85822 79 X Toperczer Istvan MiG 17 and MiG 19 Units of the Vietnam War Osprey Publishing 2001 ISBN 1 84176 162 1 Boniface Roger Fighter Pilots of North Vietnam An account of their air combats 1965 to 1975 Authors On Line 2005 ISBN 0 7552 02036 1 Wetterhahn Ralph Nguyen Van Bay and the Aces from the North Air amp Space Magazine 1 November 2000 http www airspacemag com military aviation nguyen html Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre MiG 17 El caza MiG 17 Fresco en Cuba El caza MiG 17 Fresco en la guerra de Etiopia Somalia Datos Q152976 Multimedia Mikoyan Gurevich MiG 17Obtenido de https es wikipedia org w index php title Mikoyan Gurevich MiG 17 amp oldid 136715182, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

    español

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