Línea 2 del Metro de la Ciudad de México
La Línea 2 fue la segunda de la red del Metro de la Ciudad de México en ser inaugurada. Recorre parte de la Ciudad y del Estado de México en dirección sur-norte y este-oeste entre Tasqueña y Cuatro Caminos. Tiene 24 estaciones y un total de 23.43 km de longitud de vías, de los cuales 20.71 km se emplean para el servicio de pasajeros, y lo restante para maniobras y mantenimiento. Hace correspondencia con la Línea 7 en la estación Tacuba, la Línea 3 en Hidalgo, la Línea 8 en Bellas Artes, la Línea 1 en Pino Suárez, las Líneas 8 y 9 en Chabacano y la Línea 12 en Ermita. El color distintivo de esta línea es el azul.
| Línea 2 | ||
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| Andenes de la línea 2 en la estación Tacuba | ||
| Lugar | ||
| Área abastecida | Naucalpan de Juárez Miguel Hidalgo Cuauhtémoc Benito Juárez Iztacalco Coyoacán | |
| Descripción | ||
| Tipo | Metro | |
| Sistema | Metro de la Ciudad de México | |
| Correspondencia | ||
| Inauguración | 1 de agosto de 1970 (Tasqueña-Pino Suárez) | |
| Ampliación |
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| Inicio | Cuatro Caminos | |
| Fin | Tasqueña | |
| Depósitos | Tasqueña | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 23 431 m | |
| Vías | 2 | |
| Estaciones | 24 | |
| Características | Subterráneo-Trinchera | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| Flota | NC-82 y NM-02[1] | |
| Operador | Sistema de Transporte Colectivo | |
| Mapa | ||
| Esquema de la Línea 2 | ||
| Esquema ¿? | ||
| Líneas relacionadas | ||
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Esta es la línea más utilizada de la red, registrando un uso total de 280,426,705 pasajeros en 2016.[2]
Historia
La Línea 2 inauguró su primer tramo de 11.32 km, entre las estaciones Tasqueña y Pino Suárez, el 1 de agosto de 1970(aunque previamente durante el mundial de Futbol de 1970 se habilito con 3 estaciones de servicio,para el traslado de asistentes al Estadio Azteca mientras la linea aun se encontraba en fase de construccion final y pruebas,sirviendo tambien como una idem para probar la capacidad de carga de la linea), por el Presidente de México Gustavo Díaz Ordaz y el Regente del Distrito Federal Alfonso Corona del Rosal. En el mes de septiembre de ese mismo año se inauguró el tramo Pino Suárez y Tacuba.
El 22 de agosto de 1984 entró en función el último tramo de la red, entre Tacuba y Cuatro Caminos.
Como curiosidad, esta línea, en el tramo de la estación Zócalo a Popotla, sigue exactamente el mismo trazo que siguieron las tropas españolas de Hernán Cortés durante su huida conocida como la Noche Triste.
Proyecto Inicial
El primer proyecto de línea 2 data de la década de los años 50's cuando la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), publica el proyecto de un monorriel para la Ciudad de México, la línea 2 de este sistema partiría de La Villa de Guadalupe y terminaría en la inmediaciones del Estadio Azteca. El proyecto fue cancelado por el regente del entonces Distrito Federal, al considerarlo riesgoso por el tipo de suelo de la Ciudad de México.
Cuando Gustavo Diaz Ordaz asume la presidencia en los años 60's, Bernardo Quintana Arrioja, el entonces presidente de Ingeniero Civiles y Asociados (ICA), presenta el proyecto de tren metropolitano para la Ciudad de México el cual fue aprobado. En este proyecto, la línea 2 partía de la zona de Tacuba y terminaría en la Plaza Tlaxcoaque en el Centro Histórico, al poco tiempo se decidió utilizar parte de la ruta de tranvía de la Calzada de Tlalpan para llevar la línea hasta el cruce con Calzada Taxqueña. De esta forma quedando como terminales definitivas: Tacuba al norponiente y Tasqueña al sur.
Tren descarrila en la estación Tasqueña
El 14 de agosto de 1972, a tan solo 2 años de la inauguración de la línea, ocurre un descarrilamiento en la estación terminal Tasqueña, se cree que le hecho ocurrió por unas falla del tren o un objeto en las vías, afortunadamente no hubo ningún herido pero este evento pasó a la historia como el primer percance en el metro.
Accidente en la estación Viaducto
El 20 de octubre de 1975 ocurrió el accidente más grave de la historia del Metro, cuando en la estación Viaducto dos trenes chocaron alrededor de las 9:40 h (tiempo del centro de México), dejando un saldo de 31 muertos y 71 heridos.[3] Debido a esto, se implementó un sistema de pilotaje automático en el mando central, y más seguridad en el control de la velocidad del tren.
Ampliación a Cuatro Caminos
En los años 80's, con la llegada de Miguel de la Madrid a la presidencia, quería que el metro atendiera la demanda en la Zona Conurbada del Estado de México por lo que pide que se extienda el recorrido de la línea 2 para llegar al Municipio de Naucalpan de Juárez, por lo que inicia el proyecto de ampliación de Tacuba, a la zona del Toreo de Cuatro Caminos
En la práctica esta ampliación se debe,a que se detecto una gran cantidad de movilidad continua entre los municipios mexiquenses metropolitanos de Tlalnepantla de Baz y Naucalpan así como otros alejados y las alcaldías Azcapotzalco y Miguel Hidalgo ya que muchas rutas urbanas y suburbanas provenientes del vecino Estado de México tenían como destino la estación Tacuba (además de las propias rutas de colectivos de la ciudad de México y en ese entonces la Ruta 100) esto hizo que se tomase la decisión de ampliar la línea 2 en pro de reducir el tráfico que se generaba y en si acercar a la población al servicio del Metro de manera mas eficiente.
Desprendimiento de loza y Choque de Trenes en la estación Ermita
El 16 de diciembre de 1986, una loza que formaba parte del techo de la estación Ermita se desprende y dañando el parabrisas de un tren NC-82 que circulaba en ese momento, no hubo heridos y el tren fue llevado a los talleres a ser reparado, actualmente el tren circula en la línea 9.
El 5 de junio de 1995, ocurrió un choque entre dos trenes en la estación Ermita, el hecho fue causado por la lluvia que provocó que un tren no pudiera frenar a tiempo, chocando con la cabina del tren detenido en la estación. Afortunadamente, los daños solo fueron a las cabinas de ambos trenes, se desconoce el número de heridos pero lo que si sabemos es que no hubo fallecidos.
Nivelación de Rieles y Nuevos Trenes
En el año 2000, el gobierno de la Ciudad de México, lanza una licitación pública para la compra de 40 nuevos trenes para la línea 2, dicha licitación fue ganada por la empresa Constructora y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y Bombardier México y desarrollaron el tren NM-02. Con la llegada de los nuevos trenes, el entonces Jefe de Gobierno Andrés Manuel López Obrador, dio la orden de nivelar los rieles que ya presentaban cierto desnivel en algunos tramos.
Incendio del Puesto Central de Control
El 9 de enero de 2021 un incendio en el Puesto Central de Control afectó a las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6, dejándolas sin electricidad. Se estimó el restablecimiento del servicio eléctrico en las líneas 4, 5 y 6 en 48 horas máximo; mientras que las líneas 1, 2 y 3 el servicio eléctrico es deficiente y se espera solucionar con la nueva subestación eléctrica de Buen Tono.
Alcaldías de la Ciudad de México
La Línea 2 da servicio a las siguientes alcaldías de la Ciudad de México:
Municipios de la Zona Metropolitana del Valle de México
Del mismo modo brinda servicio a un municipio del Estado de México:
Estaciones
Estaciones Canceladas
- El Salvador, esta estación estaría ubicada entre las estaciones Pino Suárez y Zócalo, fue cancelada por ser considerada innecesaria porque el trayecto entre las estaciones es muy corto
Estaciones que cambiaron de nombre
- Zócalo, esta estación fue inaugurada el 14 de septiembre de 1969, por parte de las ampliación de la línea a Tacuba. En el año 2020 con conmemoración de la caída de Tenochtitlán, el gobierno de la Ciudad de México decidió cambiar el nombre de la estación, agregándole el seudónimo Tenochtitlán, pasando la estación a conocerse como Zócalo/Tenochtitlán.
- Lago, esta estación está ubicada en la Calzada de Tlalpan, durante el proyecto inicial de la línea se conocía la estación como Lago, al poco tiempo fue renombrada a Nativitas.
- Héroes del 47, esta estación está ubicada en la Calzada de Tlalpan, durante el proyecto inicial de la línea se conocía como Héroes del 47, al poco tiempo fue renombrada a General Anaya.
Enlaces de servicio con otras líneas
- Con la Línea 7: Ubicado entre las estaciones Panteones y Tacuba, en dirección Tasqueña.
- Con la Línea 3: Entre las estaciones Bellas Artes e Hidalgo, dirección Cuatro Caminos.
- Con la Línea 1: Entre las estaciones San Antonio Abad y Pino Suárez, dirección Cuatro Caminos.
Conexiones con otros sistemas
- En Cuitláhuac, con la línea 6 del Trolebús (Chapultepec - El Rosario).
- En Revolución, con las líneas 1 (Indios Verdes - El Caminero) y la ruta norte de la línea 4 (Buenavista - San Lázaro) del Metrobús.
- En Hidalgo, con las líneas 3 (Tenayuca - Pueblo Santa Cruz Atoyac), la ruta norte de la línea 4 (Buenavista - San Lázaro é Hidalgo - Pantitlán) y la línea 7 (Indios Verdes - Campo Marte) del Metrobús y la línea 5 del Trolebús (Hidalgo - San Felipe de Jesús).
- En Bellas Artes, con la ruta norte de la línea 4 del Metrobús (Buenavista - San Lázaro é Hidalgo - Pantitlán) y la línea 1 del Trolebús (Central de Autobuses del Norte - Central de Autobuses del Sur).
- En Pino Suárez, con la ruta sur de la línea 4 del Metrobús (Buenavista - San Lázaro).
- En San Antonio Abad, con al línea 2 del Trolebús (Chapultepec - Pantitlán).
- En Xola, con la línea 2 del Metrobús (Tacubaya - Tepalcates).
- En Villa de Cortés, con la línea 9 del Trolebús (Villa de Cortés - Apatlaco).
- En Portales, con la línea 3 del Trolebús (Mixcoac - San Andrés Tetepilco), sentido poniente.
- En Ermita, con la línea 3 del Trolebús (Mixcoac - San Andrés Tetepilco), sentido oriente.
- En Tasqueña, con la línea 1 (Central de Autobuses del Norte - Central de Autobuses del Sur) y la línea 7 (Ciudad Universitaria - Tláhuac) del Trolebús, la línea 1 del Tren Ligero (Tasqueña - Xochimilco) y la Central de Autobuses del Sur.
Material rodante
- Al igual que en la Línea 1, el STC asignó 26 formaciones MP-68. En 1975 ocurrió un accidente en la estación Viaducto,lo cual dio de baja temporalmente las formaciones involucradas en el siniestro, pero se reconstruyeron. De ahí también fueron los primeros trenes en instalárseles el Sistema de Pilotaje Automático a 135 khz (1970-1985)
- Asimismo se introdujeron las formaciones NM-73 Series A y B, después del accidente de la estación Viaducto (1978-1985)
- Para 1981 se agregaron cinco trenes NM-79, provenientes de la Línea 3 (1981-1985) en función de refuerzo por alta afluencia.
- Las formaciones francesas Alstom modelo MP-82 se introdujeron en 1985, tras la ampliación hasta Cuatro Caminos (1985-1988).
- Para ese año también se incluyeron las formaciones NM-83A fabricadas por la empresa mexicana Concarril, con un total de 30 trenes fabricados que dieron servicio hasta la introducción del modelo NM-02(1985-2006).
- También llegaron las formaciones canadienses fabricadas por Bombardier en modelo NC-82, debido a la sustitución de los MP-68 y MP-82. Y en el 2005 se reasignaron a otras líneas, con la llegada del nuevo modelo (1987-2006)
- Para 2002 el STC compró 45 trenes nuevos, fabricados en conjunto por las empresas CAF y Bombardier con el modelo NM-02. Estas formaciones de nueva generación poseen pasillo de intercomunicación de goma (el cual en mantenimiento se reemplazó por un pasillo reforzado con aluminio), aviso de estaciones y recomendaciones pregrabadas. Todo esto es debido a la alta afluencia de pasajeros (2004-presente).
Véase también
Referencias
- . Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012.
- . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2018. Consultado el 16 de diciembre de 2017.
- «La tragedia olvidada». 20 de octubre de 2008. Consultado el 16 de enero de 2011.