Trolebús (Ciudad de México)
El Trolebús en la Ciudad de México, es un sistema de transporte de pasajeros que presta servicio en la Ciudad de México, junto con el Tren Ligero pertenece al organismo público descentralizado Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México. Sus distintas líneas enlazan a otros medios de transporte público: Metro, Metrobús, Tren Ligero y rutas de autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros. y también con el Cablebús.
| Trolebús (Ciudad de México) | ||
|---|---|---|
| Yutong ZK5120C | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Ciudad de México | |
| Descripción | ||
| Tipo | Trolebús | |
| Inauguración | 9 de marzo de 1951 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 203.64 km | |
| Velocidad máxima | 50 km/h (31,07 mph) | |
| Propietario | Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México | |
| Explotación | ||
| Líneas | 9 (Y 1 en construcción) | |
| Velocidad media | 40 km/h (24,85 mph) | |
| Operador | Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México | |
| Mapa | ||
| Mapa del Sistema STE | Trolebús | ||
| Notas | ||
| Sitio web | www.ste.cdmx.gob.mx | |
La red del trolebús cuenta con 9 líneas en operación, tres de las cuales reciben el nombre de Corredor Cero Emisiones que prestan servicio en diferentes lugares de la capital. En algunos casos, la vialidad por la que circulan solo tiene un sentido de circulación, pero el trolebús y los autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros recorren por un carril en contraflujo exclusivo para estos transportes y para vehículos de emergencia.
Historia
Tras la creación del Servicio de Transportes Eléctricos (STE) en 1947, a raíz de la intervención del Gobierno Federal en la problemática laboral de los trabajadores tranviarios, el nuevo organismo, dependiente del Departamento del Distrito Federal, se encargó inicialmente de la operación y administración de la red de tranvías existentes en esa época. Posteriormente, y debido al mal estado del parque vehicular heredado de las antiguas empresas operadoras de tranvías, que en su gran mayoría había superado su vida útil, se decidió que era necesario comprar nuevo material rodante para modernizar el transporte en la creciente ciudad.
Además de la renovación de la flota tranviaria con vehículos adquiridos a los Estados Unidos, el STE basó la renovación del sistema con la compra de trolebuses, los cuales serían su base principal. Tras un periodo de prueba con una ruta que corría por las calles de Villalongín y Sullivan, la primera ruta comercial se inauguró el 9 de marzo de 1951 y corría de Tacuba a Calzada de Tlalpan; posteriormente se amplió hasta la glorieta de Balbuena. En 1957 el Departamento del Distrito Federal hizo entrega el STE de los nuevos depósitos de Tetepilco y Azcapotzalco, a cambio del antiguo depósito de Indianilla, que se ubicaba en lo que actualmente es la colonia Doctores.
Al poco tiempo este transporte ganó más pasajeros, ya que era más silencioso que los tranvías y tenía varias ventajas con respecto a estos: un rango mayor de movilidad en comparación con los tranvías, dado que, aunque dependían de la línea elevada, el trolebús tiene más independencia al correr sobre neumáticos. Por estas y otras ventajas, el trolebús terminó ganándole la guerra al tranvía y este último pasó al olvido. A esto se sumó la construcción y expansión del Metro desde 1969, los problemas del congestionamiento vehicular y la creación de los Ejes Viales en 1979. Con esto se retiraron del servicio los últimos tranvías y quedó únicamente la línea que corría de Tasqueña a Xochimilco y Tlalpan, que posteriormente se convertiría en la única línea de tren ligero en la ciudad.
Durante los años 1950 y 1960 se adquirieron, además de los primeros trolebuses de fabricación neoyorquina (Westram) e italiana (Alfa Romeo con los modelos Tubocar y Casaro), unidades de segunda mano de ciudades estadounidenses y canadienses como Birmingham, Denver, Cleveland, Dallas, Milwaukee, Los Ángeles, Johnstown, entre otras ciudades; los carros adquiridos fueron Marmon Herrington, J. G. Brill and Company y de la St. Louis Car. & Co. (todos ellos dentro de las series 3000). Estos trolebuses sirvieron para la expansión de la red por toda la ciudad, aunque desde 1968 comenzó un declive debido a la introducción del Metro y al estado de abandono en que se encontraba el STE. Para en 1970 la situación era tan crítica que se inició un programa de rehabilitación de 250 tranvías y 550 trolebuses en mal estado de operación.
Durante los años 1970 se continuaron los esfuerzos por fortalecer el servicio y se convirtieron en un sistema alimentador de la red del Metro; en 1979, con la creación de los Ejes Viales, aunque la red tranviaria desapareció del centro de la ciudad, los trolebuses se convirtieron en el transporte principal que correría sobre estas nuevas vialidades.
Los años ochenta fueron muy importantes para los trolebuses de la ciudad, ya que comenzaron a fabricarse en México por la compañía Mexicana de Autobuses, S.A. (MASA) (series 4000, 4100, 4200, 4300, 4400, 4700 y los 6000), varios de los cuales todavía siguen en operación. A la par de esto, se llevó a cabo la reconstrucción de la gran mayor parte de los viejos trolebuses por la firma mexicana Moyada (Motores y Adaptaciones Automotrices) (Serie 5000, por el cambio de dígito del 3 al 5). Para el año de 1986, ya se contaba con un parque vehicular de 1,045 trolebuses.
En el año 1990 se volvieron a adquirir nuevas unidades (MASA-Kiepe, serie 7000) y se llevó a cabo la rehabilitación del parque vehicular anterior. Estas unidades fueron colocadas en las rutas más importantes de la red y para finales de los 90 se pusieron en operación los trolebuses MASA-Mitsubishi (serie 9700 y 9800), los cuales son los más nuevos del sistema.
En 2013, la red contaba con alrededor de 340 trolebuses que prestan servicio en sus 12 líneas y que operan en un intervalo promedio de 6 minutos.
Líneas
Línea 1 - Corredor Cero Emisiones "Eje Central"
La Línea 1 anteriormente conocida como Línea A, es un Corredor Cero Emisiones del trolebús de la Ciudad de México, recorre la ciudad de norte a sur y viceversa sobre el Eje Central Lázaro Cárdenas, las avenidas División del Norte, Miguel Ángel de Quevedo y la calzada Taxqueña, usando únicamente trolebuses como medio de transporte. Tiene por origen la Terminal Central de Autobuses del Norte y como destino la Terminal "Doctor Pascua" y la Terminal Central de Autobuses del Sur, con un total de 33 paradas, y presta servicio a las delegaciones Benito Juárez, Coyoacán, Cuauhtémoc y Gustavo A. Madero, en una ruta de 36.6 km. En contraflujo, la línea recorre: desde la avenida Ferrocarril Industrial hasta el Circuito Interior Río Churubusco y, en carril confinado, en el resto de la ruta y en sentido opuesto. El color distintivo de esta línea es verde.
Como parte de las obras del Corredor Cero Emisiones, se prohibió el acceso al Eje Central a los camiones de carga, como se hizo en el Centro Histórico de la ciudad.[1] [2] Las obras para la rehabilitación del Eje Central iniciaron el 30 de marzo del 2009[3] y se inauguró el 1 de agosto del 2009.[4] [5] [6]
A diferencia de las otras líneas de trolebuses de la ciudad, este corredor tiene un símbolo distintivo para cada estación, al igual que lo tienen los otros sistemas de transporte capitalino (Metro, Metrobús, Ferrocarril Suburbano y Tren Ligero) y, al igual que este último, los símbolos del Corredor Cero Emisiones están encerrados en un círculo. La tarifa es de $4 MXN, a diferencia de la tarifa del resto del sistema, que es de MXN $3.[7]
Originalmente el corredor tendría una ciclopista, y sería el primer corredor que usa bicicletas como medio de transporte. Los dos carriles confinados se encontrarían en el centro y tendrían concreto hidráulico. Sin embargo, debido a la crisis económica, estos detalles tuvieron que retirarse y optar por un proyecto más económico.
Paradas
Anexo:Estaciones del Corredor Cero Emisiones de la Ciudad de México
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Línea 2 - Corredor Cero Emisiones "Eje 2 - 2A Sur"
La Línea 2 anteriormente conocida como Línea S, es un Corredor Cero Emisiones del trolebús de la Ciudad de México, recorre la ciudad de oriente a poniente: por los ejes 2 y 2A Sur, avenida Morelos (Eje 3 Sur), avenida Congreso de la Unión, avenida Del Taller (Eje 2 Sur), Avenida José Tomás Cuellar, Manuel J. Othón (Eje 2 Sur), Dr. Olvera (Eje 2 Sur), avenida Querétaro (Eje 2 Sur), avenida Yucatán, avenida Sonora, avenida San Luis Potosí (Eje 2A Sur), avenida Dr. Balmis (Eje 2A Sur), avenida Manuel Payno (Eje 2A Sur), avenida Té, tiene por origen el Metro Velódromo y como destino la estación del Metro Chapultepec, y presta servicio en las delegaciones Cuauhtémoc y Venustiano Carranza, en una ruta de 18 km. El color distintivo de esta línea es el azul.
Esta ruta se transformó en el segundo Corredor Cero Emisiones "Eje 2 – 2A Sur", pero su recorrido se redujo al de la línea original, y sólo llega a la estación del Metro Velódromo y no a Tepalcates, ya que desde UPIICSA hasta Tepalcates pasaba por el Eje 4 Sur, que actualmente es usado por la Línea 2 del Metrobús que, al igual que esta línea del trolebús, tenía como terminal la estación del Metro Tepalcates.[9] El corredor fue inaugurado el 21 de diciembre del 2010.
A diferencia de las otras líneas de trolebuses de la ciudad, este corredor tiene un símbolo distintivo para cada estación, al igual que lo tienen los otros sistemas de transporte capitalino (Metro, Metrobús, Ferrocarril Suburbano y Tren Ligero) y, al igual que este último, los símbolos del Corredor Cero Emisiones están encerrados en un círculo.
El 9 de enero de 2021 debido al Incendio en el Puesto Central de Control I del Metro de la Ciudad de México y el posterior cierre de las Líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del metro. Esta línea se amplió hasta la estación Pantitlán de la Línea 1 del Metro, contando con 13 estaciones nuevas (7 estaciones de Velódromo a Pantitlán, y 6 estaciones de Pantitlán a Velódromo).
Paradas
Anexo:Estaciones del Corredor Cero Emisiones de la Ciudad de México
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Línea 3 - Corredor Cero Emisiones "Eje 7 - 7A Sur"
La Línea 3 anteriormente conocida como Línea D, es un Corredor Cero Emisiones Bus-Bici del trolebús de la Ciudad de México, recorre la ciudad de oriente a poniente en los ejes 7 y 7A sur de la ciudad, sobre las avenidas Sur 73, Eje 7 Sur (Municipio Libre), Eje 7 Sur (avenida Félix Cuevas) y Eje 7 Sur (Extremadura), y Eje 7A Sur (avenida Gral. Emiliano Zapata). Tiene por origen San Andrés Tetepilco y destino la estación del Metro Mixcoac y presta servicio en las delegaciones Benito Juárez e Iztapalapa, en una ruta de 12.3 km. La línea recorre en contraflujo de poniente a oriente, desde avenida Revolución hasta avenida Universidad, compartiendo sus dos carriles con bicicletas desde la Av. Dr. Vértiz hasta la Avenida Revolución. Para lograr la coexistencia de trolebuses y bicicletas el carril tiene un ancho de 4.6m por carril, dejando solo tres carriles para circulación vehicular siendo uno de estos más amplio para circulación de vehículos pesados. Otra característica es que el carril de contraflujo en Avenida Félix Cuevas se encuentra confinado con camellón y no con boyas como era común confinar estos carriles mientras que el carril opuesto tiene confinamientos como los que se usan en la Ciclovía Modelo de Paseo de la Reforma, teniendo en ambos lados accesos para los comercios y viviendas.[10][11] El color distintivo de esta línea es el rosa. El corredor Cero Emisiones Bus-Bici fue inaugurado el día 1 de noviembre del 2012. La tarifa es de $4 MXN.[12]
A finales del año 2020 la línea fue rebautizada a “Museo de transportes eléctricos”, mismo que fue evidenciado en los trolebuses que transitan por el Eje 7 Sur antes que por las autoridades locales.
Anexo:Estaciones del Corredor Cero Emisiones de la Ciudad de México
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Línea 4 - Metro Boulevard Puerto Aéreo / Metro El Rosario
La Línea 4 anteriormente conocida como Línea G del trolebús de la Ciudad de México recorre la ciudad de oriente a poniente, sobre las calles Norte 172, Oriente 172, Norte 13, la calzada Ignacio Zaragoza, el Boulevard Puerto Aéreo, la Avenida Río Consulado, la avenida 503, la calle 503, la avenida 506 (Eje 3 Norte), la Ángel Albino Corzo (Eje 3 Norte), Noé (Eje 3 Norte), la avenida Alfredo Robles Domínguez (Eje 3 Norte), la avenida Cuitláhuac (Eje 3 Norte), la Avenida Camarones (Eje 3 Norte), 16 de Septiembre (Eje 3 Norte), Manuel Acuña (Eje 3 Norte), la Avenida Aquiles Serdán, 22 de Febrero, Castilla Oriente, Avenida De Las Culturas (Eje 5 Norte), Cultura Norte, Campo Bello y avenida El Rosario. Tiene por origen el Metro Boulevard Puerto Aéreo y como destino el Metro El Rosario, y presta servicio en las delegaciones Azcapotzalco Gustavo A. Madero y Venustiano Carranza, en una ruta de 44.9 km. El color distintivo de esta línea es el verde claro.
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Línea 5 - San Felipe de Jesús / Metro Hidalgo
La Línea 5 anteriormente conocida como Línea LL del trolebús de la Ciudad de México recorre la ciudad de norte a sur, sobre Avenida Valle Alto, Orizaba, Villa de Ayala, Avenida Estado de Zacatecas, Avenida Constitución de la República, Calle Estado de Baja California Sur, Avenida José Loreto Fabela, Camino a San Juan de Aragón, calzada San Juan de Aragón, Calle 5 de Febrero, Calle cantera, Calle Moctezuma, calzada Misterios, calzada de Guadalupe, Paseo de la Reforma, Valerio Trujano y la Avenida Hidalgo. Tiene por origen la colonia San Felipe de Jesús y como destino la estación del Metro Hidalgo, y presta servicio en las delegaciones Cuauhtémoc y Gustavo A. Madero y al municipio de Nezahualcóyotl del estado de México, en una ruta de 26.14 km. El color distintivo de esta línea es el azul claro.
Esta ruta en conjunto con la línea 7 del Metrobús, brindan una oferta de transporte ajustable a todos los presupuestos y distancias que desea recorrer el habitante de la zona de San Felipe de Jesús y parte de Aragón, así como algunas otras colonias: La Villa, Industrial y Guadalupe Tepeyac, y brinda una alternativa para llegar al centro de la ciudad.
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