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Línea 12 del Metro de la Ciudad de México

Agosto 04, 2021

La Línea 12 es la duodécima línea del Metro de la Ciudad de México y la segunda en emplear sistema de rodadura férrea en dicho sistema de transporte. Sirve como medio de transporte público al sur de la Ciudad de México. Tiene correspondencias en la estación Atlalilco con la Línea 8, en la estación Ermita con la Línea 2, en la estación Zapata de la Línea 3, en Mixcoac de la Línea 7 siendo esta última una de las terminales. El color distintivo de esta línea es el oro, como identidad gráfica para celebrar el Bicentenario de la Independencia de México y el Centenario de la Revolución Mexicana.

Línea 12

Un tren modelo FE-10 durante los recorridos de prueba de la Línea 12.
Lugar
Ubicación Ciudad de México (sur de oriente a poniente)
Área abastecida Álvaro Obregón
Benito Juárez
Coyoacán
Iztapalapa
Tláhuac
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de la Ciudad de México
Inauguración 30 de octubre de 2012[1]​[2]​[3]​
Clausura 12 de marzo de 2014 (Tláhuac-Culhuacán)
3 de mayo de 2021
Reapertura
Inicio Tláhuac
Fin Mixcoac
Paradas principales CETRAM en estaciones Tláhuac y Periférico Oriente
Depósitos Talleres Tláhuac[4]​
Características técnicas
Longitud 20.278 km
Longitud red 24.475 km
Paradas 20
Estaciones 20
Ancho de vía 1,435 mm (estándar)
Electrificación Catenaria a 1.5 kV
Características Sistema de rodaje: férreo
Posición de estaciones:
Superficie
Viaducto Elevado
Cajón subterráneo
Túnel profundo
Elevación 8-12 m
23.1 m (estación Periférico Oriente)
Velocidad máxima 85 km/h
Explotación
Estado
N.º de trenes 30
N.º de vagones 7 por tren
(210 unidades)
Pasajeros 367 000 diarios (en promedio)
Flota CAF - FE-10
Operador Sistema de Transporte Colectivo Metro
Mapa

Esquema de la Línea 12
Esquema ¿?
Líneas relacionadas
[editar datos en Wikidata]

La línea se encuentra fuera de servicio en la totalidad de su recorrido, desde el 4 de mayo de 2021 y hasta nuevo aviso, debido a una falla estructural en una trabe que sostiene el cajón de vías entre las estaciones Tezonco y Olivos, provocando el colapso de las vías y la caída de un tren sobre avenida Tláhuac.[6]​ Esta es la tercera vez que el servicio en este medio de transporte es interrumpido; previamente el servicio estuvo suspendido parcialmente entre el 19 de septiembre de 2017 y el 29 de octubre del mismo año desde la estación Tláhuac a la estación Nopalera, debido al terremoto de Puebla de ese año.

Mientras que el 12 de marzo de 2014 el servicio de pasajeros fue suspendido hasta finales de 2015, desde la estación terminal Tláhuac hasta la estación Culhuacán. En ese entonces la línea fue sometida a correcciones y mantenimiento mayor debido a errores de diseño, planeación y construcción de la obra.[7]​[8]​

La Línea 12 es la sexta línea con menor afluencia en la red, registrando un uso total de 105,297,900 pasajeros en 2016.[9]​

Historia

Consulta verde

 
Construcción del tramo Periférico Oriente-Tezonco (6 de marzo de 2010)

En diciembre de 2006 se anunció la posible construcción de una nueva línea del Metro, para atender la demanda de servicio de transporte público al sur de la Ciudad de México. El 29 de julio de 2007 se aplicó una encuesta denominada Consulta Verde a través de la cual se preguntó a la población de la Ciudad de México su opinión sobre transporte público; manejo del agua; medio ambiente y definir el trazo de la línea 12 del Metro. La encuesta propuso dos posibles rutas: Iztapalapa-Acoxpa e Iztapalapa-Tláhuac. El 7 de agosto de 2007 se dieron a conocer los resultados de la encuesta en donde la ruta Iztapalapa-Tláhuac resultó elegida. El 8 de agosto de 2007 se presentó el proyecto de manera oficial ante la población con el nombre de Línea 12: línea dorada, la línea del Bicentenario.

La construcción de este medio de transporte fue llevado a cabo por: Empresas ICA, SAB de CV, Alstom Transport, SA, Alstom Mexicana, SA de CV y Carso Infraestructura y Construcción, S.A. de C.V., quienes firmaron contrato con el Gobierno del Distrito Federal (el cliente) el 17 de junio de 2008.

El proyecto final consideró la construcción de una vía de longitud total de 24.48 km, de los cuales 20.28 km son para el servicio de pasajeros y 4.2 km para servicio de mantenimiento. La vialidad es de oriente a poniente. El formato de vialidad es el siguiente: 2.83 km en modo superficial, 12.07 km en viaducto elevado, 2.81 km en cajón subterráneo y 6.77 km en túnel profundo. El color oro como identidad gráfica, el uso de trenes de 7 coches de rodadura férrea alimentados por catenaria,[10]​ los cuales fueron construidos por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en España.[11]​

Cambios en el proyecto

 
Póster informativo usual que incluye nombre, iconografía y transbordos o correspondencias de las estaciones. En la fotografía se observa un póster alusivo a la línea 12 en el interior de un tren.

Desde la presentación oficial (8 de agosto de 2007), por parte de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal y el Sistema de Transporte Colectivo, se realizaron diversas modificaciones al proyecto que incluyeron: ruta; cantidad y nombre de estaciones; inicio y terminación de la obra civil, tipo de rodadura y tipo de construcción.

  • Ruta: Inicialmente se anunció la trayectoria siguiente: iniciaría en territorio de la delegación Tláhuac en los terrenos localizados en el predio denominado Llanos de Tláhuac, ubicado entre la Av. San Rafael Atlixco y la calle Luis Delgado. Se incorporaría a la Av. Tláhuac en dirección poniente. Seguiría por Calzada de la Virgen, las calles Canal Nacional, Cafetales hasta entroncar con el Eje 3 Oriente (Av. Carlota Armero) hasta el cruce con la Calzada Ermita-Iztapalapa. En ese punto giraría hacia el poniente hasta llegar al cruce con la Av. División del Norte, lugar donde viraría hacia el norte hasta el Eje 7 Sur, donde viraría nuevamente hacia el poniente hasta la estación Mixcoac.[12]​[13]​[14]​[15]​ El proyecto final considera el trazo de la línea a través de la Av. Tláhuac desde la Calzada Ermita-Iztapalapa hasta el predio Llanos de Tláhuac.[16]​[17]​
  • Cantidad de estaciones: El proyecto inicial consideró 23 estaciones: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Francisco Villa, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, La Virgen, ESIME Culhuacán, Canal Nacional, Ganaderos, Del Paso, Mexicaltzingo, Vía Láctea, Sur 69, Ermita, Eje Central, Parque de los Venados, Zapata, 20 de Noviembre, Insurgentes Sur y Mixcoac.[12]​ El 6 de enero de 2008 el Sistema de Transporte Colectivo dio a conocer la cancelación de la estación Sur 69 por oposición vecinal.[18]​ El 11 de septiembre de 2008 autoridades del Sistema de Transporte Colectivo anunciaron la cancelación de las estaciones Vía Láctea y Ganaderos debido a una serie de recomendaciones por parte del Instituto Nacional de Antropología e Historia.[19]​ En el cruce de la Calzada Ermita-Iztapalapa y la Av. Arneses se planeó construir la estación Axomulco (originalmente llamada Del Paso). La estación funcionaría como transbordo hacía la línea 8, para lo cual, también se tendría que construir una estación sobre el trazo de esta última línea. Francisco Bojórquez Hernández, director del Sistema de Transporte Colectivo, reconoció que la construcción de una estación sobre el trazo de la línea 8 implicaría el cierre de la línea por casi 6 meses. Por tal motivo, se procedió a cancelar la estación Axomulco y únicamente construir una sola estación para efectuar el transbordo hacia la estación Atlalilco, la cual ya existe.[20]​
  • Nombre de estaciones: 6 estaciones fueron renombradas por autoridades del Sistema de Transporte Colectivo. La estación Francisco Villa se renombró de manera definitiva a Nopalera.[21]​ Las 5 estaciones restantes fueron nombradas, durante la construcción, con dos o más nombres: Canal Nacional (Barrio Tula, Pueblo Culhuacán o Culhuacán), Tezonco (San Lorenzo o San Lorenzo Tezonco), La Virgen (Tomatlán o Santa María Tomatlán), ESIME Culhuacán (San Andrés Tomatlán), Calle 11 (Tomatlán), Insurgentes Sur (Parque Hundido).[12]​[22]​[23]​
Vídeo tomado entre las estaciones Zapata y Hospital 20 de Noviembre de Línea 12.

Periodo de pruebas e inauguración

Del 17 de junio al 2 de octubre de 2012 tuvo lugar un período de pruebas que ofreció recorridos gratuitos con ascenso y descenso de pasajeros en algunas de sus estaciones. El Gobierno del Distrito Federal indicó que la intención fue familiarizar a la población en el uso de la línea.[28]​

Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por Marcelo Ebrard Casaubón, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 y Felipe Calderón Hinojosa, Presidente de México de 2006 a 2012.[29]​

Entidades administrativas por dónde pasa

La línea 12 sirve directamente a tres Alcaldías:

Asimismo, sirve indirectamente a cinco Alcaldías:

Adicionalmente, sirve indirectamente a los siguientes municipios conurbados del Estado de México dentro de la Zona metropolitana del valle de México:

Estaciones

Las estaciones de oriente a poniente:

Nombre de Estación Inauguración Alcaldías Correspondencia Tipo de Estación Tipo de construcción Estado
Tláhuac 30 de octubre de 2012 Tláhuac - Terminal Superficie Fuera de servicio
Tlaltenco 30 de octubre de 2012 Tláhuac - De paso Superficie Fuera de servicio
Zapotitlán 30 de octubre de 2012 Tláhuac - De paso Elevada Fuera de servicio
Nopalera 30 de octubre de 2012 Tláhuac - De paso Elevada Fuera de servicio
Olivos 30 de octubre de 2012 Tláhuac - De paso Elevada Fuera de servicio
Tezonco 30 de octubre de 2012 Iztapalapa - De paso Elevada Fuera de servicio
Periférico Oriente 30 de octubre de 2012 Iztapalapa - De paso Sobre-elevada Fuera de servicio
Calle 11 30 de octubre de 2012 Iztapalapa - De paso Elevada Fuera de servicio
Lomas Estrella 30 de octubre de 2012 Iztapalapa - De paso Elevada Fuera de servicio
San Andrés Tomatlán 30 de octubre de 2012 Iztapalapa - De paso Elevada Fuera de servicio
Culhuacán 30 de octubre de 2012 Iztapalapa - De paso Elevada Fuera de servicio
Atlalilco 30 de octubre de 2012 Iztapalapa   De correspondencia Subterránea Fuera de servicio
Mexicaltzingo 30 de octubre de 2012 Iztapalapa - De paso Subterránea Fuera de servicio
Ermita 30 de octubre de 2012 Benito Juárez   De correspondencia Subterránea Fuera de servicio
Eje central 30 de octubre de 2012 Benito Juárez - De paso Subterránea Fuera de servicio
Parque de los venados 30 de octubre de 2012 Benito Juárez - De paso Subterránea Fuera de servicio
Zapata 30 de octubre de 2012 Benito Juárez   De correspondencia Subterránea Fuera de servicio
Hospital 20 de Noviembre 30 de octubre de 2012 Benito Juárez - De paso Subterránea Fuera de servicio
Insurgentes Sur 30 de octubre de 2012 Benito Juárez - De paso Subterránea Fuera de servicio
Mixcoac 30 de octubre de 2012 Benito Juárez   Terminal / De correspondencia Subterránea Fuera de servicio
Valentín Campa Sin fecha aún Álvaro Obregón - De paso Túnel Profundo En construcción
Álvaro Obregón Sin fecha aún Álvaro Obregón - De paso Túnel Profundo En construcción
Observatorio Sin fecha aún Álvaro Obregón     Futura Terminal y correspondencia Túnel Profundo En construcción

Ampliación

En diciembre de 2012 y marzo de 2013 se anunció la posible ampliación de la línea 12 hacia el poniente para conectarla con la línea 1. Esta propuesta fue aprobada el 7 de septiembre de 2013 por el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.[30]​

El 8 de julio de 2015 el Gobierno del Distrito Federal anunció que el consorcio conformado por Promotora y Desarrolladora Mexicana, Proacon y Desarrollo de Terracería ganó la licitación para construir la ampliación de la línea 12 de la estación Mixcoac hacia la estación Observatorio de la línea 1. El tramo tendrá una longitud de 3.5 km, un costo de 19,439 millones de pesos y se construirían dos estaciones: Valentín Campa y Álvaro Obregón; y conectaría con la terminal Observatorio. El consorcio constructor propuso como fecha de inicio de obra el 17 de julio de 2015 y como fecha de finalización diciembre de 2016,[31]​[32]​ aunque la obra se vio retrasada por falta de presupuesto.

Se esperaba que la obra terminara en 2019[33]​.

Retraso de Obra

El 27 de diciembre de 2018, el presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, junto con la jefa de gobierno de la Ciudad de México Claudia Sheinbaum, informó que la obra sería terminada en 3 años si se apresuran las empresas constructoras al finalizar la obra pública.[34]​

Fallas de construcción y reparaciones

Semanas antes de su inauguración, se detectó un desgaste anormal de los rieles en dos curvas del tramo elevado,[35]​ por lo que se tuvo que hacer un reperfilado y sustituir 900 metros de riel.[36]​ Cabe señalar que a pesar de que la línea comenzó operaciones hasta octubre de 2012, desde el domingo 17 de junio de ese año, se ofrecieron recorridos gratuitos de manera semanal o quincenal, haciendo paradas en determinadas estaciones, tanto para conocer el trayecto como las estaciones.[37]​

El 26 de julio de 2013, una porción del techo de plafón de la estación Hospital 20 de Noviembre colapsó y se precipitó a las vías, provocando la interrupción del servicio por algunos minutos, no se reportaron personas lesionadas sin embargo el servicio fue suspendido de la estación del incidente a la terminal Mixcoac; para esta fecha, la línea tenía casi 9 meses de haber iniciado operaciones de manera oficial.[38]​ Por esas mismas fechas, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) anunció el primer cierre de operaciones parcial y solicitó al consorcio constructor de la línea 12, formado por las empresas ICA, Carso y Alstom, la renivelación de los rieles entre las estaciones Culhuacán y Calle 11. La suspensión del servicio de trenes se realizó durante los fines de semana entre el 2 de agosto y el 30 de noviembre de 2013.[39]​[40]​ Semanas más tarde, el 4 de octubre de 2013, inició otro periodo de mantenimiento desde la estación terminal Tláhuac hasta la estación Tezonco.[41]​

Primera suspensión de operaciones

El 17 de febrero de 2014, inició un periodo más de mantenimiento de renivelación y reajuste de los rieles, compactación del balasto y apriete y/o sustitución de los elementos de sujeción de rieles y durmientes. Durante el horario de servicio se decidió operar los trenes a una velocidad menor a los 35 Km/h denominada marcha de seguridad. En consecuencia, se registró un incremento entre 7 y 10 minutos más en el tiempo de recorrido total.[42]​[43]​ El 11 de marzo de 2014, Joel Ortega Cuevas, entonces director del STC, anunció la suspensión del servicio por tiempo indefinido entre la terminal Tláhuac y la estación Culhuacán debido a las graves fallas detectadas en el tramo elevado, lo que incrementaba las posibilidades de descarrilamiento de los trenes.[44]​ Algunos medios de comunicación mostraron fotografías y videos donde se apreciaban durmientes de concreto fracturados longitudinalmente, elementos de sujeción fracturados, desgaste ondulatorio en rieles y desgaste en las ruedas de acero de los trenes.[45]​[46]​[47]​ Como consecuencia de la suspensión del servicio, autoridades del entonces Gobierno del Distrito Federal, exfuncionarios de la administración 2006-2012 y representantes del consorcio constructor, se culparon mutuamente por las fallas en la línea. Esto provocó que el 18 de marzo de 2014 la Asamblea Legislativa del Distrito Federal creara una comisión para determinar las causas que originaron las fallas. Esta comisión quedó integrada por 15 diputados de todas las fracciones políticas y presidida por el diputado Jorge Gaviño Ambriz del partido Nueva Alianza.[48]​

El 19 de marzo de 2014 el director del Proyecto Metro del Distrito Federal, Enrique Horcasitas, fue removido de su cargo por Miguel Ángel Mancera, bajo el argumento de garantizar una investigación transparente sobre las fallas en la línea 12.[49]​ Posteriormente, la comisión creada por la Asamblea Legislativa ordenó la comparecencia de Enrique Horcasitas –exdirector del proyecto–,[50]​ Joel Ortega Cuevas y Francisco Bojórquez Hernández, –director y exdirector del metro, respectivamente–[51]​[52]​ y de Grupo ICA, Alstom Mexicana y Grupo Carso, –consorcio constructor de la obra–,[53]​DB International, ILF Baratende, Tuv Sud Rail y Hamburg Consult –consorcio certificador de la línea 12–, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles –constructora del material rodante– y de Impulsora Tlaxcalteca de Industrias –supervisora de la obra–[54]​

En una entrevista ofrecida a los medios de comunicación Miguel Ángel Mancera mencionó que entregará el dictamen técnico solicitado a las empresas europeas Travaux du Sud-Ouest y Eurovia Travaux Ferroviaires[55]​ a la Contraloría General del Distrito Federal, la cual también realiza un estudio técnico asesorada por la empresa SGS. Hiram Almeida Estrada, titular de la contraloría, mencionó que el objetivo de estos estudios es establecer las responsabilidades correspondientes y permitir la realización de las acciones jurídico-legales que procedan.[56]​[57]​

Semanas más tarde, el 27 de marzo la empresa Eurovia Travaux Ferroviaires anunció su retiro de los trabajos de diagnósticos que se llevaron a cabo en la línea 12 por causas desconocidas;[58]​ días más tarde la empresa ferroviaria francesa Systra fue contratada por el gobierno del Distrito Federal y reemplazada por Eurovia Travaux Ferroviaires. Systra continuó trabajando en conjunto con Travaux du Sud-Ouest en los diagnósticos de la mencionada línea.[cita requerida] El 4 de abril de 2014 la Junta de Coordinación Política de la Cámara de Diputados creó una comisión para dar seguimiento a los recursos federales asignados a la construcción de la línea 12 del metro.[59]​ El 8 de abril de 2014 Joel Ortega compareció ante esta comisión para explicar el destino de los fondos federales asignados a la línea 12.[60]​

Proyecto ejecutivo de rehabilitación (Tláhuac-Atlalilco)

El 4 de septiembre de 2014, las empresas Systra y TSO entregaron el diagnóstico realizado por estas empresas durante varias semanas. Dicho diagnóstico explica las fallas detectadas en la infraestructura, así como la respectiva solución a las mismas. Se concluyó que hubo errores generales de operación, diseño y mantenimiento en toda la vía. El informe plantea 32 acciones correctivas y la sustitución de al menos 312,000 piezas solo en el tramo detenido. Algunas acciones a ejecutar son las siguientes:[61]​[62]​[63]​

  • Modificar el trazo de las curvas 1 y 2 ubicadas en los talleres de la estación Tláhuac, a fin de acrecentar sus radios para que los trenes puedan maniobrar con facilidad.
  • Nivelar toda la vía y amoldar los rieles para obtener el perfil con especificación "UIC60".
  • Modificar el perfil de las ruedas de los trenes para ajustarlo a la norma francesa "NF-F-03-402" con una adaptación para obtener un ancho de pestaña de 31.5 mm.
  • Sustituir aproximadamente 14,000 m³ de balasto por uno del tipo "C4".
  • Sustituir aproximadamente 15,000 metros de riel
  • Modificar el peralte en 15 curvas, de 160 a 100 mm.
  • Cambiar aproximadamente 15,000 piezas de fijación (agujas y grapas) por unas de la marca "Vipa".
  • Sustituir 12,500 traviesas por unas de la marca Sateba.[64]​
  • Cambiar agujas en 26 aparatos de vía.
  • Hacer 954 soldaduras.
  • Esmerilar 3,412 soldaduras con defectos.

Systra y TSO supervisarán los trabajos de mantenimiento, según expusieron las autoridades del Gobierno del Distrito Federal;[65]​ también declararon que se requerirá de un proyecto ejecutivo para rehabilitar la línea el cual deberá diseñarse por todas las partes involucradas.

El 29 de septiembre de 2014, la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal anunció que la línea 12 operará completamente hasta finales de 2015, haciendo reaperturas parciales comenzando por las estaciones Culhuacán y San Andrés Tomatlán en mayo, mientras que Lomas Estrella, Calle 11 y Periférico Oriente reabrirán en junio, terminando con la reapertura desde la estación Tezonco hasta la terminal Tláhuac en noviembre de 2015.

La rehabilitación del tramo afectado comenzó hasta inicios de 2015, debido a falta de recursos del año precedente según declaraciones de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal, asimismo también declararon que los costos de la rehabilitación de la línea serán por 893 millones de pesos.[66]​

2015

Para ese año comenzaron oficialmente los trabajos de mantenimiento mayor entre las estaciones Tláhuac y Culhuacán, de acuerdo al proyecto ejecutivo anunciado a mediados de 2014; dichos trabajos se extendieron durante todo ese año, para comenzar con reaperturas parciales durante 2015. Sin embargo, a pesar de la intención de la Secretaría de Obras y Servicios de volver a abrir estaciones de esta manera se descartó esta posibilidad, para reabrir todo el tramo rehabilitado en noviembre del mismo año como se había comprometido el Jefe de Gobierno.

Del 4 al 6 de septiembre de 2015 se realizan pruebas dinámicas en el tramo Nopalera-Zapotitlan el cual fue rehabilitado al 100%; para esto se reemplazó el total de rieles, durmientes, grapas y balasto con materiales nuevos y sobre la base de las especificaciones de Systra, asimismo las pruebas fueron realizadas con un tren modificado de igual manera sobre la base de las especificaciones de Systra.[67]​[68]​[69]​ Los resultados de estas pruebas se obtuvieron el 7 de septiembre y fueron enviados a valoración en laboratorios franceses, aunque en el momento se confirmó que las pruebas fueron exitosas y se procedería a seguir la misma línea de rehabilitación en el resto del tramo afectado.[70]​

Semanas después el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera confirmó como fecha límite de conclusión de trabajos de rehabilitación el 30 de noviembre de 2015 y el reinicio inmediato de operaciones en toda la línea.[71]​[72]​ Adicionalmente, el tramo subterráneo también será sometido a correcciones y mantenimiento mayor, aunque esto se realizaría sin suspender el servicio en dicho tramo.

Posteriormente el ahora director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Jorge Gaviño Ambriz, declaró que el reinicio de operaciones será con 15 trenes rehabilitados y 15 sin rehabilitar, como consecuencia la línea funcionaría con velocidades de contingencia (35 km/h y 50 km/h) en tanto no concluya la rehabilitación tanto en el restante de trenes como en el tramo subterráneo, aunque no precisó una fecha para la conclusión de estos trabajos.[73]​

A mediados de octubre el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera consideró la reapertura del tramo comprendido entre Culhuacán y Periférico Oriente a finales de ese mes, sin embargo declaró que dependerá de la decisión de las certificadoras, y en caso de no otorgarse el visto bueno se mantendría como fecha de reinicio de operaciones a más tardar el 30 de noviembre en las 11 estaciones fuera de servicio.[74]​[75]​

El 27 de octubre de 2015, el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Jorge Gaviño Ambriz confirma el reinicio de operaciones en las estaciones Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán y Culhuacán a partir del día siguiente, 28 de octubre a las 11:00 GMT -6 (17:00 GMT) y en el horario habitual de servicio del metro desde el 29 de octubre.[76]​[77]​ En tanto, la estación Periférico Oriente fungiría como terminal provisional hasta que concluyeran los trabajos en el tramo restante, de la estación Tezonco a la terminal Tláhuac, mientras el servicio gratuito con camiones RTP ahora sería ofrecido desde Periférico Oriente hasta Tláhuac.

El 29 de noviembre de 2015 a las 10:00 GMT -6 (16:00 GMT) el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera encabeza la reanudación del servicio en el tramo restante, desde la estación Tezonco a la terminal Tláhuac, con lo cual reinicia el servicio en la totalidad de la línea en el horario habitual de servicio del metro a partir del 30 de noviembre de 2015 y se retira por completo el transporte de apoyo con camiones de RTP.[78]​[79]​

2016

En junio de 2016 se confirmó que el Sistema de Transporte Colectivo Metro está trabajando en un proyecto bianual para llevar a cabo el mantenimiento mayor de un segundo sector de vías de la línea 12, correspondiente al tramo subterráneo de la estación Atlalilco a la estación terminal Mixcoac; Jorge Gaviño Ambriz, director del organismo de transporte informó que el proyecto se encuentra en desarrollo y que los trabajos de rehabilitación se llevarían a cabo por las noches con el objetivo de no afectar el servicio, asimismo las obras iniciarían en 2016 y se extenderían a 2017, demorando 13 meses aproximadamente.

El mantenimiento según Gaviño, consistiría en realizar el mismo procedimiento interventivo llevado a cabo en la primera etapa del mantenimiento de la línea 12 (Tláhuac-Atlalilco), ejecutado durante 2014 y 2015; se reemplazarían los rieles por unos con el perfil "UIC60", colocado de traviesas de la marca Sateba, sustitución de fijaciones por unas de la marca "Vipa". y reemplazo del balasto con uno del tipo "C4", además de las recomendaciones indicadas por Systra en la primera etapa del mantenimiento.[80]​[81]​

En agosto de 2016, Gaviño Ambriz informó que para iniciar el mantenimiento se dará prioridad a las curvas que presenten mayor desgaste ondulatorio, y que para comenzar dichos trabajos se contempla el tramo de vías ubicado entre las estaciones Atlalilco a Parque de los Venados. Las obras comenzarían en diciembre de 2016 y se extenderían en 2017, llevando a cabo los trabajos en horarios nocturnos por 3 horas y 30 minutos diariamente sin suspensión del servicio de trenes. El presupuesto considerado para esta segunda etapa de mantenimiento es por 800 millones de pesos.[82]​[83]​

2017

El 19 de septiembre de 2017, un terremoto magnitud 7.1 azotó la Ciudad de México y algunos estados aledaños. Como consecuencia, el Sistema de Transporte Colectivo se vio obligado a suspender el servicio entre las estaciones Tláhuac y Culhuacán[84]​ (principalmente por el descarrilamiento menor de un tren en la interestación Nopalera-Zapotitlán sin que hubiera personas lesionadas[85]​ y una falla del suministro eléctrico) en tanto se evaluaba el estado de las instalaciones. Algunas horas más tarde se reportó que el tren ya había sido reencausado, pero el servicio seguía suspendido en el tramo elevado.[86]​ El 20 de septiembre el STC, mediante su cuenta oficial en Twitter, informó que el servicio de la línea 12 sería hasta la estación Periférico Oriente[87]​ mientras continuaban evaluando el estado del tramo suspendido, y se asignaban 50 unidades del sistema M1 para dar servicio a los usuarios en el tramo suspendido.[88]​

El 21 de septiembre el servicio entre las estaciones Tezonco y Tláhuac continuó suspendido. Sin embargo, se dio a conocer que, derivado de las evaluaciones, se encontraron los siguientes problemas:[89]​

  • Daños visibles en vías.
  • Falla estructural en una columna entre las estaciones Olivos y Nopalera, ubicada al cruce de calle Gitana y avenida Tláhuac.
  • Se detectó un vicio oculto en el armado de la columna antes mencionada, en el armado de los anillos en la parte baja de la columna, por lo que se procederá a revisar todas las columnas del viaducto elevado.
  • Desplazamiento en el cabezal de apoyo de una trabe colocada en las curvas 11 y 12 (Nopalera-Zapotitlán).
  • Rompimiento en el sistema contra incendios de la estación Nopalera.

El 22 de septiembre, después de las verificaciones correspondientes, se habilitó el servicio en las estaciones Tezonco y Olivos, funcionando esta última como terminal provisional.[90]​ También se confirmó que el sistema M1 seguirá brindando servicio en el tramo suspendido. El 24 de septiembre se informó que el tramo Nopalera-Tláhuac se mantendría cerrado al menos por 4 semanas para realizar la reparación en la columna y el cambio de elementos en las curvas 11 y 12.[91]​ El servicio de todas las estaciones de la línea se reanudó el lunes 30 de octubre, después de varias pruebas de operación.[92]​

Accidente

Artículo principal: Accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021

El 3 de mayo de 2021, alrededor de las 22:20 (UTC -6), una viga metálica que sostiene el cajón de vías entre las estaciones Olivos y Tezonco se venció por la mitad y colapsó sobre la Avenida Tláhuac junto con un tren que circulaba en ese momento ocasionando el descarrilamiento y caída de dos vagones, los cuales fueron llevados a los talleres de Tláhuac. Algunos automóviles y transeúntes quedaron atrapados entre el colapso.[93]​[94]​[95]​ El suceso tuvo como consecuencia preliminar un estimado de 26 fallecidos y 80 heridos.[96]​

El accidente provocó un nuevo cierre de operaciones en la línea 12, esta vez en la totalidad del recorrido, además de severas congestiones viales sobre avenida Tláhuac, la cual fue cerrada al paso de vehículos en la zona en tanto se retiran los escombros y se realizan los peritajes correspondientes. Esta es la tercera vez que el servicio es suspendido y es la primera en la que la suspensión es en todas las estaciones.[97]​

A raíz del terremoto del 19 de septiembre del 2017, vecinos de las colonias "San Lorenzo Tezonco" y "Los Olivos", así como ingenieros y especialistas reportaron fallas estructurales en las columnas que sostienen el puente donde pasa el metro; sin embargo, en redes sociales se denunció que el gobierno de la Ciudad de México había ignorado las alertas y nunca se le dio mantenimiento.[98]​

Detalle de fallas por material de obra

Del sector de vías elevado de la línea 12 de 12.5 km, aproximadamente 7 km están construidos con trabes metálicas apoyadas por columnas coladas en sitio, excepto en la estación Periférico Oriente, donde toda la estructura (columnas, trabes y soportes de la estación) es metálica. Este sector de trabes metálicas es el que ha presentado mayor incidencia respecto a las fallas de la línea.

Durante el cierre parcial de 2014 y 2015, se detectó que la trabe número 41 presentaba deformación y comenzaba a hundirse; un diagnóstico realizado después del Terremoto de Puebla en 2017 señalaba que la trabe tiene un error de diseño, siendo 17 metros más larga que el resto de elementos metálicos, esto para librar la Av. Guillermo Prieto de obstáculos y una infraestructura hidráulica que corre por debajo de la avenida; sin embargo, el exceso de longitud de este elemento era el causante de su deformación, en ese entonces se intervino la trabe en paralelo con las obras de rehabilitación de Tláhuac a Atlalilco, mediante el soldado de estructuras menores en la parte exterior de cada trabe que conformaba la ballena y el apuntalamiento de la misma, esto evitaría que la estructura se hundiera más. Para 2015 y después de la primera intervención, el hundimiento era de aproximadamente 20 centímetros, mientras que posterior al terremoto de 2017 el hundimiento se pronunció 15 centímetros más.[99]​[100]​

La ballena fue intervenida por segunda ocasión en 2017, se construyó una estructura en forma de arco para apuntalar la estructura y al mismo tiempo, librar la Av. Guillermo Prieto, con esta solución se aseguró que la ballena reducía su hundimiento y garantizaba la seguridad y operación de la línea.

Metros más adelante, la columna 69 se fisuró debido también al terremoto de 2017 y el cabezal de apoyo de la ballena quedó expuesto, por lo que fue necesario aumentar el radio de la columna de concreto, mediante el añadido de varias filas más de varilla y la reparación del cabezal.[101]​

En cuanto a la infraestructura utilizada para el rodamiento de los trenes, los rieles fueron incompatibles y de mala calidad, lo que contribuyó al acelerado desgaste que propició el primer cierre parcial de la línea entre 2014 y 2015; en el proyecto ejectutivo de rehabilitación de estos años se señaló que toda la vía debería ser renivelada y amoldada para obtener un perfil específico de deslizamiento que permitiera un encaje adecuado entre el riel y las ruedas del tren, mitigando de esta manera la vibración de toda la estructura sobre todo en las curvas, además del reemplazo de los rieles en curvas por unos de mejor calidad y mayor dureza, para garantizar la durabilidad de los mismos sin que se deformen.[102]​[103]​ La nivelación y el reemplazo de los rieles hasta el momento solo se ha realizado en el sector superficial y elevado de la línea, es decir, no considera de las estaciones Atlalilco a Mixcoac, a pesar de que el entonces director del Sistema de Transporte Colectivo, Jorge Gaviño Ámbriz, en 2016, anunció un proyecto ejecutivo bianual para llevar a cabo las mismas tareas de rehabilitación que el primer sector de vías de Tláhuac a Culhuacán.

Véase también

Referencias

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  •   Datos: Q5985548
  •   Multimedia: Line 12 of Mexico City Metro

Agosto 04, 2021
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La Linea 12 es la duodecima linea del Metro de la Ciudad de Mexico y la segunda en emplear sistema de rodadura ferrea en dicho sistema de transporte Sirve como medio de transporte publico al sur de la Ciudad de Mexico Tiene correspondencias en la estacion Atlalilco con la Linea 8 en la estacion Ermita con la Linea 2 en la estacion Zapata de la Linea 3 en Mixcoac de la Linea 7 siendo esta ultima una de las terminales El color distintivo de esta linea es el oro como identidad grafica para celebrar el Bicentenario de la Independencia de Mexico y el Centenario de la Revolucion Mexicana Linea 12Un tren modelo FE 10 durante los recorridos de prueba de la Linea 12 LugarUbicacionCiudad de Mexico sur de oriente a poniente Area abastecidaAlvaro Obregon Benito Juarez Coyoacan Iztapalapa TlahuacDescripcionTipoMetroSistemaMetro de la Ciudad de MexicoInauguracion30 de octubre de 2012 1 2 3 Clausura12 de marzo de 2014 Tlahuac Culhuacan 3 de mayo de 2021Reapertura28 de octubre de 2015 Periferico Oriente Culhuacan 29 de noviembre de 2015 Tlahuac Tezonco InicioTlahuacFinMixcoacParadas principalesCETRAM en estaciones Tlahuac y Periferico OrienteDepositosTalleres Tlahuac 4 Caracteristicas tecnicasLongitud20 278 kmLongitud red24 475 kmParadas20Estaciones20Ancho de via1 435 mm estandar ElectrificacionCatenaria a 1 5 kVCaracteristicasSistema de rodaje ferreoPosicion de estaciones SuperficieViaducto ElevadoCajon subterraneoTunel profundoElevacion8 12 m23 1 m estacion Periferico Oriente Velocidad maxima85 km hExplotacionEstadoFuera de servicio Tlahuac Mixcoac 5 En construccion Valentin Campa Observatorio N º de trenes30N º de vagones7 por tren 210 unidades Pasajeros367 000 diarios en promedio FlotaCAF FE 10OperadorSistema de Transporte Colectivo MetroMapaEsquema de la Linea 12Esquema TlahuacTlaltencoZapotitlanNopaleraOlivosTezoncoPeriferico OrienteCalle 11Lomas EstrellaSan Andres TomatlanCulhuacanAtlalilcoMexicaltzingoErmitaEje centralParque de los venadosZapataHospital 20 de NoviembreInsurgentes SurMixcoacLineas relacionadas editar datos en Wikidata La linea se encuentra fuera de servicio en la totalidad de su recorrido desde el 4 de mayo de 2021 y hasta nuevo aviso debido a una falla estructural en una trabe que sostiene el cajon de vias entre las estaciones Tezonco y Olivos provocando el colapso de las vias y la caida de un tren sobre avenida Tlahuac 6 Esta es la tercera vez que el servicio en este medio de transporte es interrumpido previamente el servicio estuvo suspendido parcialmente entre el 19 de septiembre de 2017 y el 29 de octubre del mismo ano desde la estacion Tlahuac a la estacion Nopalera debido al terremoto de Puebla de ese ano Mientras que el 12 de marzo de 2014 el servicio de pasajeros fue suspendido hasta finales de 2015 desde la estacion terminal Tlahuac hasta la estacion Culhuacan En ese entonces la linea fue sometida a correcciones y mantenimiento mayor debido a errores de diseno planeacion y construccion de la obra 7 8 La Linea 12 es la sexta linea con menor afluencia en la red registrando un uso total de 105 297 900 pasajeros en 2016 9 Indice 1 Historia 1 1 Consulta verde 1 2 Cambios en el proyecto 1 3 Periodo de pruebas e inauguracion 2 Entidades administrativas por donde pasa 3 Estaciones 4 Ampliacion 4 1 Retraso de Obra 5 Fallas de construccion y reparaciones 5 1 Primera suspension de operaciones 5 2 Proyecto ejecutivo de rehabilitacion Tlahuac Atlalilco 5 3 2015 5 4 2016 5 5 2017 6 Accidente 7 Detalle de fallas por material de obra 8 Vease tambien 9 ReferenciasHistoria EditarConsulta verde Editar Construccion del tramo Periferico Oriente Tezonco 6 de marzo de 2010 En diciembre de 2006 se anuncio la posible construccion de una nueva linea del Metro para atender la demanda de servicio de transporte publico al sur de la Ciudad de Mexico El 29 de julio de 2007 se aplico una encuesta denominada Consulta Verde a traves de la cual se pregunto a la poblacion de la Ciudad de Mexico su opinion sobre transporte publico manejo del agua medio ambiente y definir el trazo de la linea 12 del Metro La encuesta propuso dos posibles rutas Iztapalapa Acoxpa e Iztapalapa Tlahuac El 7 de agosto de 2007 se dieron a conocer los resultados de la encuesta en donde la ruta Iztapalapa Tlahuac resulto elegida El 8 de agosto de 2007 se presento el proyecto de manera oficial ante la poblacion con el nombre de Linea 12 linea dorada la linea del Bicentenario La construccion de este medio de transporte fue llevado a cabo por Empresas ICA SAB de CV Alstom Transport SA Alstom Mexicana SA de CV y Carso Infraestructura y Construccion S A de C V quienes firmaron contrato con el Gobierno del Distrito Federal el cliente el 17 de junio de 2008 El proyecto final considero la construccion de una via de longitud total de 24 48 km de los cuales 20 28 km son para el servicio de pasajeros y 4 2 km para servicio de mantenimiento La vialidad es de oriente a poniente El formato de vialidad es el siguiente 2 83 km en modo superficial 12 07 km en viaducto elevado 2 81 km en cajon subterraneo y 6 77 km en tunel profundo El color oro como identidad grafica el uso de trenes de 7 coches de rodadura ferrea alimentados por catenaria 10 los cuales fueron construidos por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en Espana 11 Cambios en el proyecto Editar Poster informativo usual que incluye nombre iconografia y transbordos o correspondencias de las estaciones En la fotografia se observa un poster alusivo a la linea 12 en el interior de un tren Desde la presentacion oficial 8 de agosto de 2007 por parte de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal y el Sistema de Transporte Colectivo se realizaron diversas modificaciones al proyecto que incluyeron ruta cantidad y nombre de estaciones inicio y terminacion de la obra civil tipo de rodadura y tipo de construccion Ruta Inicialmente se anuncio la trayectoria siguiente iniciaria en territorio de la delegacion Tlahuac en los terrenos localizados en el predio denominado Llanos de Tlahuac ubicado entre la Av San Rafael Atlixco y la calle Luis Delgado Se incorporaria a la Av Tlahuac en direccion poniente Seguiria por Calzada de la Virgen las calles Canal Nacional Cafetales hasta entroncar con el Eje 3 Oriente Av Carlota Armero hasta el cruce con la Calzada Ermita Iztapalapa En ese punto giraria hacia el poniente hasta llegar al cruce con la Av Division del Norte lugar donde viraria hacia el norte hasta el Eje 7 Sur donde viraria nuevamente hacia el poniente hasta la estacion Mixcoac 12 13 14 15 El proyecto final considera el trazo de la linea a traves de la Av Tlahuac desde la Calzada Ermita Iztapalapa hasta el predio Llanos de Tlahuac 16 17 Cantidad de estaciones El proyecto inicial considero 23 estaciones Tlahuac Tlaltenco Zapotitlan Francisco Villa Olivos Tezonco Periferico Oriente Calle 11 La Virgen ESIME Culhuacan Canal Nacional Ganaderos Del Paso Mexicaltzingo Via Lactea Sur 69 Ermita Eje Central Parque de los Venados Zapata 20 de Noviembre Insurgentes Sur y Mixcoac 12 El 6 de enero de 2008 el Sistema de Transporte Colectivo dio a conocer la cancelacion de la estacion Sur 69 por oposicion vecinal 18 El 11 de septiembre de 2008 autoridades del Sistema de Transporte Colectivo anunciaron la cancelacion de las estaciones Via Lactea y Ganaderos debido a una serie de recomendaciones por parte del Instituto Nacional de Antropologia e Historia 19 En el cruce de la Calzada Ermita Iztapalapa y la Av Arneses se planeo construir la estacion Axomulco originalmente llamada Del Paso La estacion funcionaria como transbordo hacia la linea 8 para lo cual tambien se tendria que construir una estacion sobre el trazo de esta ultima linea Francisco Bojorquez Hernandez director del Sistema de Transporte Colectivo reconocio que la construccion de una estacion sobre el trazo de la linea 8 implicaria el cierre de la linea por casi 6 meses Por tal motivo se procedio a cancelar la estacion Axomulco y unicamente construir una sola estacion para efectuar el transbordo hacia la estacion Atlalilco la cual ya existe 20 Nombre de estaciones 6 estaciones fueron renombradas por autoridades del Sistema de Transporte Colectivo La estacion Francisco Villa se renombro de manera definitiva a Nopalera 21 Las 5 estaciones restantes fueron nombradas durante la construccion con dos o mas nombres Canal Nacional Barrio Tula Pueblo Culhuacan o Culhuacan Tezonco San Lorenzo o San Lorenzo Tezonco La Virgen Tomatlan o Santa Maria Tomatlan ESIME Culhuacan San Andres Tomatlan Calle 11 Tomatlan Insurgentes Sur Parque Hundido 12 22 23 Reproducir contenido multimedia Video tomado entre las estaciones Zapata y Hospital 20 de Noviembre de Linea 12 Inicio y terminacion de la obra civil La licitacion publicada el 21 de enero de 2008 indico las siguientes fechas 10 de junio de 2008 para inicio y 31 de diciembre de 2010 para terminacion del tramo Tlahuac Axomulco y 31 de diciembre de 2011 para terminacion del tramo Axomulco Mixcoac 14 Posteriormente se anunciaron tres fechas mas para el inicio de la obra 3 de julio 15 de septiembre y 22 de septiembre de 2008 20 24 25 Las fechas de terminacion de la obra tambien sufrieron cambios Tlahuac Atlalilco en abril de 2011 y Atlalilco Mixcoac en abril de 2012 26 Finalmente el 23 de septiembre de 2008 sobre la calzada Ermita Iztapalapa en el tramo comprendido entre calzada de La Viga y el Eje 3 Oriente inicio la construccion del tramo Tlahuac Atlalilco 20 Tipo de construccion El trazo de mas de 24 km que originalmente se planteo subterraneo 12 fue modificado para construir 2 8 km en modo superficial 12 km en viaducto elevado 2 8 km en cajon subterraneo y 7 8 km en tunel profundo 16 27 Periodo de pruebas e inauguracion Editar Del 17 de junio al 2 de octubre de 2012 tuvo lugar un periodo de pruebas que ofrecio recorridos gratuitos con ascenso y descenso de pasajeros en algunas de sus estaciones El Gobierno del Distrito Federal indico que la intencion fue familiarizar a la poblacion en el uso de la linea 28 Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por Marcelo Ebrard Casaubon Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 y Felipe Calderon Hinojosa Presidente de Mexico de 2006 a 2012 29 Entidades administrativas por donde pasa EditarLa linea 12 sirve directamente a tres Alcaldias Tlahuac Iztapalapa Benito JuarezAsimismo sirve indirectamente a cinco Alcaldias Coyoacan Milpa Alta Xochimilco Tlalpan Alvaro ObregonAdicionalmente sirve indirectamente a los siguientes municipios conurbados del Estado de Mexico dentro de la Zona metropolitana del valle de Mexico Valle de Chalco Solidaridad Chalco IxtapalucaEstaciones EditarLas estaciones de oriente a poniente Nombre de Estacion Inauguracion Alcaldias Correspondencia Tipo de Estacion Tipo de construccion EstadoTlahuac 30 de octubre de 2012 Tlahuac Terminal Superficie Fuera de servicioTlaltenco 30 de octubre de 2012 Tlahuac De paso Superficie Fuera de servicioZapotitlan 30 de octubre de 2012 Tlahuac De paso Elevada Fuera de servicioNopalera 30 de octubre de 2012 Tlahuac De paso Elevada Fuera de servicioOlivos 30 de octubre de 2012 Tlahuac De paso Elevada Fuera de servicioTezonco 30 de octubre de 2012 Iztapalapa De paso Elevada Fuera de servicioPeriferico Oriente 30 de octubre de 2012 Iztapalapa De paso Sobre elevada Fuera de servicioCalle 11 30 de octubre de 2012 Iztapalapa De paso Elevada Fuera de servicioLomas Estrella 30 de octubre de 2012 Iztapalapa De paso Elevada Fuera de servicioSan Andres Tomatlan 30 de octubre de 2012 Iztapalapa De paso Elevada Fuera de servicioCulhuacan 30 de octubre de 2012 Iztapalapa De paso Elevada Fuera de servicioAtlalilco 30 de octubre de 2012 Iztapalapa De correspondencia Subterranea Fuera de servicioMexicaltzingo 30 de octubre de 2012 Iztapalapa De paso Subterranea Fuera de servicioErmita 30 de octubre de 2012 Benito Juarez De correspondencia Subterranea Fuera de servicioEje central 30 de octubre de 2012 Benito Juarez De paso Subterranea Fuera de servicioParque de los venados 30 de octubre de 2012 Benito Juarez De paso Subterranea Fuera de servicioZapata 30 de octubre de 2012 Benito Juarez De correspondencia Subterranea Fuera de servicioHospital 20 de Noviembre 30 de octubre de 2012 Benito Juarez De paso Subterranea Fuera de servicioInsurgentes Sur 30 de octubre de 2012 Benito Juarez De paso Subterranea Fuera de servicioMixcoac 30 de octubre de 2012 Benito Juarez Terminal De correspondencia Subterranea Fuera de servicioValentin Campa Sin fecha aun Alvaro Obregon De paso Tunel Profundo En construccionAlvaro Obregon Sin fecha aun Alvaro Obregon De paso Tunel Profundo En construccionObservatorio Sin fecha aun Alvaro Obregon Futura Terminal y correspondencia Tunel Profundo En construccionAmpliacion EditarEn diciembre de 2012 y marzo de 2013 se anuncio la posible ampliacion de la linea 12 hacia el poniente para conectarla con la linea 1 Esta propuesta fue aprobada el 7 de septiembre de 2013 por el secretario de Comunicaciones y Transportes Gerardo Ruiz Esparza 30 El 8 de julio de 2015 el Gobierno del Distrito Federal anuncio que el consorcio conformado por Promotora y Desarrolladora Mexicana Proacon y Desarrollo de Terraceria gano la licitacion para construir la ampliacion de la linea 12 de la estacion Mixcoac hacia la estacion Observatorio de la linea 1 El tramo tendra una longitud de 3 5 km un costo de 19 439 millones de pesos y se construirian dos estaciones Valentin Campa y Alvaro Obregon y conectaria con la terminal Observatorio El consorcio constructor propuso como fecha de inicio de obra el 17 de julio de 2015 y como fecha de finalizacion diciembre de 2016 31 32 aunque la obra se vio retrasada por falta de presupuesto Se esperaba que la obra terminara en 2019 33 Retraso de Obra Editar El 27 de diciembre de 2018 el presidente de la Republica Andres Manuel Lopez Obrador junto con la jefa de gobierno de la Ciudad de Mexico Claudia Sheinbaum informo que la obra seria terminada en 3 anos si se apresuran las empresas constructoras al finalizar la obra publica 34 Fallas de construccion y reparaciones EditarSemanas antes de su inauguracion se detecto un desgaste anormal de los rieles en dos curvas del tramo elevado 35 por lo que se tuvo que hacer un reperfilado y sustituir 900 metros de riel 36 Cabe senalar que a pesar de que la linea comenzo operaciones hasta octubre de 2012 desde el domingo 17 de junio de ese ano se ofrecieron recorridos gratuitos de manera semanal o quincenal haciendo paradas en determinadas estaciones tanto para conocer el trayecto como las estaciones 37 El 26 de julio de 2013 una porcion del techo de plafon de la estacion Hospital 20 de Noviembre colapso y se precipito a las vias provocando la interrupcion del servicio por algunos minutos no se reportaron personas lesionadas sin embargo el servicio fue suspendido de la estacion del incidente a la terminal Mixcoac para esta fecha la linea tenia casi 9 meses de haber iniciado operaciones de manera oficial 38 Por esas mismas fechas el Sistema de Transporte Colectivo STC anuncio el primer cierre de operaciones parcial y solicito al consorcio constructor de la linea 12 formado por las empresas ICA Carso y Alstom la renivelacion de los rieles entre las estaciones Culhuacan y Calle 11 La suspension del servicio de trenes se realizo durante los fines de semana entre el 2 de agosto y el 30 de noviembre de 2013 39 40 Semanas mas tarde el 4 de octubre de 2013 inicio otro periodo de mantenimiento desde la estacion terminal Tlahuac hasta la estacion Tezonco 41 Primera suspension de operaciones Editar El 17 de febrero de 2014 inicio un periodo mas de mantenimiento de renivelacion y reajuste de los rieles compactacion del balasto y apriete y o sustitucion de los elementos de sujecion de rieles y durmientes Durante el horario de servicio se decidio operar los trenes a una velocidad menor a los 35 Km h denominada marcha de seguridad En consecuencia se registro un incremento entre 7 y 10 minutos mas en el tiempo de recorrido total 42 43 El 11 de marzo de 2014 Joel Ortega Cuevas entonces director del STC anuncio la suspension del servicio por tiempo indefinido entre la terminal Tlahuac y la estacion Culhuacan debido a las graves fallas detectadas en el tramo elevado lo que incrementaba las posibilidades de descarrilamiento de los trenes 44 Algunos medios de comunicacion mostraron fotografias y videos donde se apreciaban durmientes de concreto fracturados longitudinalmente elementos de sujecion fracturados desgaste ondulatorio en rieles y desgaste en las ruedas de acero de los trenes 45 46 47 Como consecuencia de la suspension del servicio autoridades del entonces Gobierno del Distrito Federal exfuncionarios de la administracion 2006 2012 y representantes del consorcio constructor se culparon mutuamente por las fallas en la linea Esto provoco que el 18 de marzo de 2014 la Asamblea Legislativa del Distrito Federal creara una comision para determinar las causas que originaron las fallas Esta comision quedo integrada por 15 diputados de todas las fracciones politicas y presidida por el diputado Jorge Gavino Ambriz del partido Nueva Alianza 48 El 19 de marzo de 2014 el director del Proyecto Metro del Distrito Federal Enrique Horcasitas fue removido de su cargo por Miguel Angel Mancera bajo el argumento de garantizar una investigacion transparente sobre las fallas en la linea 12 49 Posteriormente la comision creada por la Asamblea Legislativa ordeno la comparecencia de Enrique Horcasitas exdirector del proyecto 50 Joel Ortega Cuevas y Francisco Bojorquez Hernandez director y exdirector del metro respectivamente 51 52 y de Grupo ICA Alstom Mexicana y Grupo Carso consorcio constructor de la obra 53 DB International ILF Baratende Tuv Sud Rail y Hamburg Consult consorcio certificador de la linea 12 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles constructora del material rodante y de Impulsora Tlaxcalteca de Industrias supervisora de la obra 54 En una entrevista ofrecida a los medios de comunicacion Miguel Angel Mancera menciono que entregara el dictamen tecnico solicitado a las empresas europeas Travaux du Sud Ouest y Eurovia Travaux Ferroviaires 55 a la Contraloria General del Distrito Federal la cual tambien realiza un estudio tecnico asesorada por la empresa SGS Hiram Almeida Estrada titular de la contraloria menciono que el objetivo de estos estudios es establecer las responsabilidades correspondientes y permitir la realizacion de las acciones juridico legales que procedan 56 57 Semanas mas tarde el 27 de marzo la empresa Eurovia Travaux Ferroviaires anuncio su retiro de los trabajos de diagnosticos que se llevaron a cabo en la linea 12 por causas desconocidas 58 dias mas tarde la empresa ferroviaria francesa Systra fue contratada por el gobierno del Distrito Federal y reemplazada por Eurovia Travaux Ferroviaires Systra continuo trabajando en conjunto con Travaux du Sud Ouest en los diagnosticos de la mencionada linea cita requerida El 4 de abril de 2014 la Junta de Coordinacion Politica de la Camara de Diputados creo una comision para dar seguimiento a los recursos federales asignados a la construccion de la linea 12 del metro 59 El 8 de abril de 2014 Joel Ortega comparecio ante esta comision para explicar el destino de los fondos federales asignados a la linea 12 60 Proyecto ejecutivo de rehabilitacion Tlahuac Atlalilco Editar El 4 de septiembre de 2014 las empresas Systra y TSO entregaron el diagnostico realizado por estas empresas durante varias semanas Dicho diagnostico explica las fallas detectadas en la infraestructura asi como la respectiva solucion a las mismas Se concluyo que hubo errores generales de operacion diseno y mantenimiento en toda la via El informe plantea 32 acciones correctivas y la sustitucion de al menos 312 000 piezas solo en el tramo detenido Algunas acciones a ejecutar son las siguientes 61 62 63 Modificar el trazo de las curvas 1 y 2 ubicadas en los talleres de la estacion Tlahuac a fin de acrecentar sus radios para que los trenes puedan maniobrar con facilidad Nivelar toda la via y amoldar los rieles para obtener el perfil con especificacion UIC60 Modificar el perfil de las ruedas de los trenes para ajustarlo a la norma francesa NF F 03 402 con una adaptacion para obtener un ancho de pestana de 31 5 mm Sustituir aproximadamente 14 000 m de balasto por uno del tipo C4 Sustituir aproximadamente 15 000 metros de riel Modificar el peralte en 15 curvas de 160 a 100 mm Cambiar aproximadamente 15 000 piezas de fijacion agujas y grapas por unas de la marca Vipa Sustituir 12 500 traviesas por unas de la marca Sateba 64 Cambiar agujas en 26 aparatos de via Hacer 954 soldaduras Esmerilar 3 412 soldaduras con defectos Systra y TSO supervisaran los trabajos de mantenimiento segun expusieron las autoridades del Gobierno del Distrito Federal 65 tambien declararon que se requerira de un proyecto ejecutivo para rehabilitar la linea el cual debera disenarse por todas las partes involucradas El 29 de septiembre de 2014 la Secretaria de Obras y Servicios del Distrito Federal anuncio que la linea 12 operara completamente hasta finales de 2015 haciendo reaperturas parciales comenzando por las estaciones Culhuacan y San Andres Tomatlan en mayo mientras que Lomas Estrella Calle 11 y Periferico Oriente reabriran en junio terminando con la reapertura desde la estacion Tezonco hasta la terminal Tlahuac en noviembre de 2015 La rehabilitacion del tramo afectado comenzo hasta inicios de 2015 debido a falta de recursos del ano precedente segun declaraciones de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal asimismo tambien declararon que los costos de la rehabilitacion de la linea seran por 893 millones de pesos 66 2015 Editar Para ese ano comenzaron oficialmente los trabajos de mantenimiento mayor entre las estaciones Tlahuac y Culhuacan de acuerdo al proyecto ejecutivo anunciado a mediados de 2014 dichos trabajos se extendieron durante todo ese ano para comenzar con reaperturas parciales durante 2015 Sin embargo a pesar de la intencion de la Secretaria de Obras y Servicios de volver a abrir estaciones de esta manera se descarto esta posibilidad para reabrir todo el tramo rehabilitado en noviembre del mismo ano como se habia comprometido el Jefe de Gobierno Del 4 al 6 de septiembre de 2015 se realizan pruebas dinamicas en el tramo Nopalera Zapotitlan el cual fue rehabilitado al 100 para esto se reemplazo el total de rieles durmientes grapas y balasto con materiales nuevos y sobre la base de las especificaciones de Systra asimismo las pruebas fueron realizadas con un tren modificado de igual manera sobre la base de las especificaciones de Systra 67 68 69 Los resultados de estas pruebas se obtuvieron el 7 de septiembre y fueron enviados a valoracion en laboratorios franceses aunque en el momento se confirmo que las pruebas fueron exitosas y se procederia a seguir la misma linea de rehabilitacion en el resto del tramo afectado 70 Semanas despues el jefe de gobierno Miguel Angel Mancera confirmo como fecha limite de conclusion de trabajos de rehabilitacion el 30 de noviembre de 2015 y el reinicio inmediato de operaciones en toda la linea 71 72 Adicionalmente el tramo subterraneo tambien sera sometido a correcciones y mantenimiento mayor aunque esto se realizaria sin suspender el servicio en dicho tramo Posteriormente el ahora director del Sistema de Transporte Colectivo Metro Jorge Gavino Ambriz declaro que el reinicio de operaciones sera con 15 trenes rehabilitados y 15 sin rehabilitar como consecuencia la linea funcionaria con velocidades de contingencia 35 km h y 50 km h en tanto no concluya la rehabilitacion tanto en el restante de trenes como en el tramo subterraneo aunque no preciso una fecha para la conclusion de estos trabajos 73 A mediados de octubre el jefe de gobierno Miguel Angel Mancera considero la reapertura del tramo comprendido entre Culhuacan y Periferico Oriente a finales de ese mes sin embargo declaro que dependera de la decision de las certificadoras y en caso de no otorgarse el visto bueno se mantendria como fecha de reinicio de operaciones a mas tardar el 30 de noviembre en las 11 estaciones fuera de servicio 74 75 El 27 de octubre de 2015 el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro Jorge Gavino Ambriz confirma el reinicio de operaciones en las estaciones Periferico Oriente Calle 11 Lomas Estrella San Andres Tomatlan y Culhuacan a partir del dia siguiente 28 de octubre a las 11 00 GMT 6 17 00 GMT y en el horario habitual de servicio del metro desde el 29 de octubre 76 77 En tanto la estacion Periferico Oriente fungiria como terminal provisional hasta que concluyeran los trabajos en el tramo restante de la estacion Tezonco a la terminal Tlahuac mientras el servicio gratuito con camiones RTP ahora seria ofrecido desde Periferico Oriente hasta Tlahuac El 29 de noviembre de 2015 a las 10 00 GMT 6 16 00 GMT el Jefe de Gobierno del Distrito Federal Miguel Angel Mancera encabeza la reanudacion del servicio en el tramo restante desde la estacion Tezonco a la terminal Tlahuac con lo cual reinicia el servicio en la totalidad de la linea en el horario habitual de servicio del metro a partir del 30 de noviembre de 2015 y se retira por completo el transporte de apoyo con camiones de RTP 78 79 2016 Editar En junio de 2016 se confirmo que el Sistema de Transporte Colectivo Metro esta trabajando en un proyecto bianual para llevar a cabo el mantenimiento mayor de un segundo sector de vias de la linea 12 correspondiente al tramo subterraneo de la estacion Atlalilco a la estacion terminal Mixcoac Jorge Gavino Ambriz director del organismo de transporte informo que el proyecto se encuentra en desarrollo y que los trabajos de rehabilitacion se llevarian a cabo por las noches con el objetivo de no afectar el servicio asimismo las obras iniciarian en 2016 y se extenderian a 2017 demorando 13 meses aproximadamente El mantenimiento segun Gavino consistiria en realizar el mismo procedimiento interventivo llevado a cabo en la primera etapa del mantenimiento de la linea 12 Tlahuac Atlalilco ejecutado durante 2014 y 2015 se reemplazarian los rieles por unos con el perfil UIC60 colocado de traviesas de la marca Sateba sustitucion de fijaciones por unas de la marca Vipa y reemplazo del balasto con uno del tipo C4 ademas de las recomendaciones indicadas por Systra en la primera etapa del mantenimiento 80 81 En agosto de 2016 Gavino Ambriz informo que para iniciar el mantenimiento se dara prioridad a las curvas que presenten mayor desgaste ondulatorio y que para comenzar dichos trabajos se contempla el tramo de vias ubicado entre las estaciones Atlalilco a Parque de los Venados Las obras comenzarian en diciembre de 2016 y se extenderian en 2017 llevando a cabo los trabajos en horarios nocturnos por 3 horas y 30 minutos diariamente sin suspension del servicio de trenes El presupuesto considerado para esta segunda etapa de mantenimiento es por 800 millones de pesos 82 83 2017 Editar El 19 de septiembre de 2017 un terremoto magnitud 7 1 azoto la Ciudad de Mexico y algunos estados aledanos Como consecuencia el Sistema de Transporte Colectivo se vio obligado a suspender el servicio entre las estaciones Tlahuac y Culhuacan 84 principalmente por el descarrilamiento menor de un tren en la interestacion Nopalera Zapotitlan sin que hubiera personas lesionadas 85 y una falla del suministro electrico en tanto se evaluaba el estado de las instalaciones Algunas horas mas tarde se reporto que el tren ya habia sido reencausado pero el servicio seguia suspendido en el tramo elevado 86 El 20 de septiembre el STC mediante su cuenta oficial en Twitter informo que el servicio de la linea 12 seria hasta la estacion Periferico Oriente 87 mientras continuaban evaluando el estado del tramo suspendido y se asignaban 50 unidades del sistema M1 para dar servicio a los usuarios en el tramo suspendido 88 El 21 de septiembre el servicio entre las estaciones Tezonco y Tlahuac continuo suspendido Sin embargo se dio a conocer que derivado de las evaluaciones se encontraron los siguientes problemas 89 Danos visibles en vias Falla estructural en una columna entre las estaciones Olivos y Nopalera ubicada al cruce de calle Gitana y avenida Tlahuac Se detecto un vicio oculto en el armado de la columna antes mencionada en el armado de los anillos en la parte baja de la columna por lo que se procedera a revisar todas las columnas del viaducto elevado Desplazamiento en el cabezal de apoyo de una trabe colocada en las curvas 11 y 12 Nopalera Zapotitlan Rompimiento en el sistema contra incendios de la estacion Nopalera El 22 de septiembre despues de las verificaciones correspondientes se habilito el servicio en las estaciones Tezonco y Olivos funcionando esta ultima como terminal provisional 90 Tambien se confirmo que el sistema M1 seguira brindando servicio en el tramo suspendido El 24 de septiembre se informo que el tramo Nopalera Tlahuac se mantendria cerrado al menos por 4 semanas para realizar la reparacion en la columna y el cambio de elementos en las curvas 11 y 12 91 El servicio de todas las estaciones de la linea se reanudo el lunes 30 de octubre despues de varias pruebas de operacion 92 Accidente EditarArticulo principal Accidente del Metro de la Ciudad de Mexico de 2021 El 3 de mayo de 2021 alrededor de las 22 20 UTC 6 una viga metalica que sostiene el cajon de vias entre las estaciones Olivos y Tezonco se vencio por la mitad y colapso sobre la Avenida Tlahuac junto con un tren que circulaba en ese momento ocasionando el descarrilamiento y caida de dos vagones los cuales fueron llevados a los talleres de Tlahuac Algunos automoviles y transeuntes quedaron atrapados entre el colapso 93 94 95 El suceso tuvo como consecuencia preliminar un estimado de 26 fallecidos y 80 heridos 96 El accidente provoco un nuevo cierre de operaciones en la linea 12 esta vez en la totalidad del recorrido ademas de severas congestiones viales sobre avenida Tlahuac la cual fue cerrada al paso de vehiculos en la zona en tanto se retiran los escombros y se realizan los peritajes correspondientes Esta es la tercera vez que el servicio es suspendido y es la primera en la que la suspension es en todas las estaciones 97 A raiz del terremoto del 19 de septiembre del 2017 vecinos de las colonias San Lorenzo Tezonco y Los Olivos asi como ingenieros y especialistas reportaron fallas estructurales en las columnas que sostienen el puente donde pasa el metro sin embargo en redes sociales se denuncio que el gobierno de la Ciudad de Mexico habia ignorado las alertas y nunca se le dio mantenimiento 98 Detalle de fallas por material de obra EditarDel sector de vias elevado de la linea 12 de 12 5 km aproximadamente 7 km estan construidos con trabes metalicas apoyadas por columnas coladas en sitio excepto en la estacion Periferico Oriente donde toda la estructura columnas trabes y soportes de la estacion es metalica Este sector de trabes metalicas es el que ha presentado mayor incidencia respecto a las fallas de la linea Durante el cierre parcial de 2014 y 2015 se detecto que la trabe numero 41 presentaba deformacion y comenzaba a hundirse un diagnostico realizado despues del Terremoto de Puebla en 2017 senalaba que la trabe tiene un error de diseno siendo 17 metros mas larga que el resto de elementos metalicos esto para librar la Av Guillermo Prieto de obstaculos y una infraestructura hidraulica que corre por debajo de la avenida sin embargo el exceso de longitud de este elemento era el causante de su deformacion en ese entonces se intervino la trabe en paralelo con las obras de rehabilitacion de Tlahuac a Atlalilco mediante el soldado de estructuras menores en la parte exterior de cada trabe que conformaba la ballena y el apuntalamiento de la misma esto evitaria que la estructura se hundiera mas Para 2015 y despues de la primera intervencion el hundimiento era de aproximadamente 20 centimetros mientras que posterior al terremoto de 2017 el hundimiento se pronuncio 15 centimetros mas 99 100 La ballena fue intervenida por segunda ocasion en 2017 se construyo una estructura en forma de arco para apuntalar la estructura y al mismo tiempo librar la Av Guillermo Prieto con esta solucion se aseguro que la ballena reducia su hundimiento y garantizaba la seguridad y operacion de la linea Metros mas adelante la columna 69 se fisuro debido tambien al terremoto de 2017 y el cabezal de apoyo de la ballena quedo expuesto por lo que fue necesario aumentar el radio de la columna de concreto mediante el anadido de varias filas mas de varilla y la reparacion del cabezal 101 En cuanto a la infraestructura utilizada para el rodamiento de los trenes los rieles fueron incompatibles y de mala calidad lo que contribuyo al acelerado desgaste que propicio el primer cierre parcial de la linea entre 2014 y 2015 en el proyecto ejectutivo de rehabilitacion de estos anos se senalo que toda la via deberia ser renivelada y amoldada para obtener un perfil especifico de deslizamiento que permitiera un encaje adecuado entre el riel y las ruedas del tren mitigando de esta manera la vibracion de toda la estructura sobre todo en las curvas ademas del reemplazo de los rieles en curvas por unos de mejor calidad y mayor dureza para garantizar la durabilidad de los mismos sin que se deformen 102 103 La nivelacion y el reemplazo de los rieles hasta el momento solo se ha realizado en el sector superficial y elevado de la linea es decir no considera de las estaciones Atlalilco a Mixcoac a pesar de que el entonces director del Sistema de Transporte Colectivo Jorge Gavino Ambriz en 2016 anuncio un proyecto ejecutivo bianual para llevar a cabo las mismas tareas de rehabilitacion que el primer sector de vias de Tlahuac a Culhuacan Vease tambien EditarMetro de la Ciudad de Mexico Anexo Lineas del Metro de la Ciudad de MexicoReferencias Editar Copia archivada Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 Consultado el 17 de septiembre de 2012 http excelsior com mx index php m nota amp seccion 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