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Línea 14 del Metro de París

Abril 01, 2022

La línea 14 del metro de París es una de las dieciséis líneas de la red de metro de París. Conecta las estaciones de Mairie de Saint-Ouen y Olympiades mediante un total de 13 estaciones, a través del centro de París. La línea sigue un eje noroeste - sureste.

Línea 14
Metro de París

Tren MP 89 en la estación Châtelet, hacia Saint-Lazare
Lugar
Ubicación París,  Francia
Área abastecida París
Descripción
Tipo Ferrocarril Metropolitano
Sistema Metro de París
Correspondencia RER de Île-de-France
Transilien
Tranvía de Île-de-France
Inauguración 15 de octubre de 1998
Ampliación 14 de diciembre de 2020
Inicio Mairie de Saint-Ouen
Fin Olympiades
Características técnicas
Longitud 9,2 km
Estaciones 9
Velocidad máxima 80 km/h
Explotación
Estado En servicio
N.º de trenes 25
N.º de vagones 6
Pasajeros 83 300 000 (2017)
Flota MP 89 / MP 05
Velocidad media 40 km/h
Operador RATP
Líneas relacionadas

[editar datos en Wikidata]

Inaugurada el 15 de octubre de 1998, es la primera línea completamente automática de la red y la única desde su concepción. El 14/12/2020 a las 15:15 se inauguró la prolongación desde Saint-Lazare hasta Mairie de Saint-Ouen. Y en 2024 está previsto que alcance Saint-Denis y el Aeropuerto de Orly.

Historia

Cronología

Antigua línea 14

Artículo principal: Línea 13 del Metro de París
 
Mapa de la antigua línea 14

Hasta 1976 existió una primera línea 14, que unía las estaciones de Invalides y Porte de Vanves. Hoy en día, su trazado lo ha retomado la línea 13 gracias a un túnel entre las estaciones de Invalides y Saint-Lazare por Miromesnil.

Nueva línea 14

 
Tren en la estación Châtelet

El eje este-oeste de la capital francesa siempre ha sido uno de los más utilizados. Ya en 1940, la saturación de la línea 1 provocó la creación en 1977 del RER, concretamente de la línea A. Esta última, en menos de diez años de vida, se convirtió en la más saturada del mundo. Para solventarlo, se introdujeron mejoras en la conducción y la explotación, aunque tan solo se logró la reducción de dos minutos entre cada tren. Para solventar una demanda cada vez más creciente, se decidió la creación de un nuevo eje ferroviario este-oeste que atravesase París. La SNCF propuso entonces la creación de las líneas D y E del RER, mientras que la RATP prefería llevar a cabo el proyecto METEOR (MÉTro Est-Ouest Rapide, "METro Este-Oeste Rápido"). Ambos proyectos tuvieron duros choques de cara a las administraciones públicas. En 1989, dada la urgencia de la situación, ambos proyectos recibieron luz verde.[1]​

Construcción

Entre 1989 y 1992 tuvieron lugar las obras "de preparación". El grueso de las obras empezó en julio de 1993, acabando en 1995. Finalmente, tras los ensayos técnicos, la adecuación de las estaciones y diversos ajustes, la línea fue inaugurada por Jacques Chirac entre las estaciones de Madeleine y Bibliothèque François Mitterrand el 15 de octubre de 1998, con un año de retraso sobre lo previsto.[2]​[3]​

Primeras extensiones

Con 100 000 viajeros diarios desde su apertura, la línea no dejó de crecer, alcanzando en cinco años los 240 000 pasajeros al día. Con todo, se prosiguió con el plan METEOR, ampliando en una estación por el norte la línea: desde Madeleine hasta Saint-Lazare en 2003. Tras esta ampliación, el tráfico aumentó en un 30%.

Otra extensión, esta vez hacia el sur, entre Bibliothèque François Mitterrand y Olympiades vio la luz en 2007, aunque con otro año de retraso. A finales de ese mismo año, los viajeros cotidianos superaban los 450 000.[4]​

El 7 de diciembre de 2011, la RATP aprobó la ampliación de los trenes de 6 a 8 vagones, que llegarán en el año 2020.[5]​

Recorrido

 


      estaciones Lat/Long municipio correspondencia
  o   Mairie de Saint-Ouen 48°54′42″N 2°20′02″E / 48.91161863558103, 2.3337525129318237 (Mairie de Saint-Ouen) Saint-Ouen   
proyecto:   
  o   Saint-Ouen 48°54′16″N 2°19′19″E / 48.9044972, 2.32180556 (Clichy - Saint-Ouen RER) Saint-Ouen, Clichy    (Saint-Ouen)
  o   Porte de Clichy 48°53′40″N 2°18′49″E / 48.89434542156371, 2.3136520385742188 (Porte de Clichy) XVII París   
   (Porte de Clichy)
   (Porte de Clichy)
  o   Pont Cardinet 48°53′22″N 2°18′55″E / 48.8895194, 2.31530278 (Pont-Cardinet) XVII París    (Pont Cardinet)
  o   Saint-Lazare   48°52′32″N 2°19′34″E / 48.8755778691635, 2.326185658552 (Saint-Lazare) VIII París     
   (Saint-Augustin)
   (Haussmann - Saint-Lazare)
    (Paris Saint-Lazare)
Intercités,   Normandia
  o   Madeleine   48°52′12″N 2°19′31″E / 48.8700643517776, 2.32516370025939 (Madeleine) VIII París    
  o   Pyramides   48°52′01″N 2°20′01″E / 48.8669463020695, 2.33366506577888 (Pyramides) I París   
  o   Châtelet   48°51′31″N 2°20′50″E / 48.8585195224421, 2.34711940104793 (Châtelet) I París, IV París      
     (Châtelet - Les Halles)
  o   Gare de Lyon   48°50′41″N 2°22′27″E / 48.8447045450658, 2.37406590751466 (Gare de Lyon) XII París   
       (París-Lyon)
TGV, Thello,   Borgoña-Franco Condado
  o   Bercy   48°50′26″N 2°22′46″E / 48.8404280893475, 2.37958296880394 (Bercy) XII París   
Intercités,   Borgoña-Franco Condado
(París-Bercy)
  o   Cour Saint-Émilion   48°50′01″N 2°23′15″E / 48.8334843071503, 2.38761298844824 (Cour Saint-Émilion) XII París
  o   Bibliothèque François Mitterrand   48°49′47″N 2°22′34″E / 48.8296059726948, 2.3760926116913 (Bibliothèque François Mitterrand) XIII París    (Bibliothèque François Mitterrand)
    (Avenue de France)
  o   Olympiades   48°49′37″N 2°22′02″E / 48.8268582996999, 2.36729701204889 (Olympiades) XIII París

Explotación

Los trenes tardan alrededor de 15 minutos en completar el recorrido desde Saint-Lazare hasta Olympiades o viceversa. En hora punta, la capacidad máxima de la línea es de 85 segundos entre cada tren, solo superada por el Metro de Lille, con un intervalo de paso de 61 segundos en hora punta. En general, el primer tren sale alrededor de las 5:30 y el último sale a la 1:00, salvo los viernes y sábados que se retrasa una hora.[6]​

Al estacionarse los trenes en las estaciones durante la noche, el primer servicio implica que varios trenes comiencen su recorrido a medias, concretamente desde las estaciones de Châtelet y Gare de Lyon.

Tiempo medio de recorrido
Estaciones Tiempo
Saint-Lazare 5 min 14 min
Châtelet
9 min
Olympiades

Automatización de la línea

La línea está controlada por un sistema de conducción automática llamado DIGISAFE que asegura la seguridad del movimiento de los trenes. Se hace a base de calculadoras triprocesadoras de tipo 68020 y un software MRTK (Matra Real Time Kernel). Existe un puesto de control que controla y asegura la explotación de la línea. Desde allí, es posible, entre otros, insertar trenes en pocos minutos para paliar retrasos o acoger a una gran afluencia de pasajeros o mantener los trenes en las estaciones durante la noche.

Con todos estos hechos la automatización ha conducido a una mejora significativa de la calidad del servicio a través de la regularidad., dado que la velocidad media es de casi 40 km/h, siendo en todas las líneas clásicas inferior a 30 km/h . Esto ocurre porque el trazado es muy recto y permite velocidades elevadas en la mayor parte del mismo, tal y como ocurre en las líneas de alta velocidad. Además, las intersecciones son más largas, implicando reducciones menores de velocidad y los pórticos automáticos impiden que la gente entré en la vía del tren.

Material

La línea está operada por dos tipos de trenes: MP 89 y MP 05. El primero lleva en servicio desde la puesta en servicio de la línea, mientras que el segundo viene de la última extensión de la línea. Tienen cada tren 6 vagones, aunque las estaciones tienen cabida para 8. En 2020, se introducirán los primeros trenes de 8 vagones, cohabitando con los actuales hasta 2024, cuando predominarán en la línea los MP-14.

Tarificación

La línea se encuentra igualmente tarificada que el resto de la red de metro. Se encuentra en la zona 1 establecida por Île-de-France Mobilités.

Tráfico

Los pasajeros de esta línea no deja de aumentar. Si el primer año ya había 19 000 000 pasajeros, en veinte años, los viajeros ya se han cuadruplicado.

Número de pasajeros anuales (en millones)
Año 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2017
Pasajeros 3,5 19 25 31,8 38,7 40,8 64,1 80 83,3

Futuro

 
Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.
 

Extensión de la línea

El 27 de mayo de 2009, el STIF toma medidas dentro del Grand Paris Express, así como para desaturar la línea 13. Dichas medidas comprenden, entre otros, la extensión de la línea 14 en varios tramos:

Extensión norte

 
Línea 14 con todas sus prolongaciones previstas
Primer tramo: Saint-Lazare - Saint-Ouen (2020)

En un principio, la idea era de extender la línea hasta La Fourche y, una vez allí, tomar la extensión a Asnières y Gennevilliers de la línea 13 para desaturarla. Sin embargo, se optó por realizar un nuevo trazado, que cruzase la extensión a Asnières y Gennevilliers en Porte de Clichy y luego la de Saint-Denis en Mairie de Saint-Ouen. Con esto, se reduciría la saturación de la línea en un 5%. Al conocerse este proyecto, los alcaldes de la zona se quejaron de que solo habría dos estaciones, no dando servicio a barrios adyacentes mal comunicados, y que además no se añadirían más trenes a la línea 13, por lo que no se solucionaría el problema. La STIF aprobará entonces el proyecto, pero añadiendo una nueva estación, Clichy–Saint-Ouen.[10]​[11]​

      Estación Municipio Correspondencia
  •   Mairie de Saint-Ouen Saint-Ouen-sur-Seine    
  •   Saint-Ouen Saint-Ouen-sur-Seine    
  •   Porte de Clichy París            
  •   Pont Cardinet París    
  ■   Saint-Lazare París                      
Segundo tramo: Saint-Ouen - Saint-Denis (2023)

El 18 de julio de 2013, siguiendo el plan del Grand Paris Express, se anuncia la extensión de una estación de la línea 14, hasta Saint-Denis–Pleyel. La construcción de la línea se declara de utilidad pública el 28 de diciembre de 2015, empezando las obras en marzo de 2020.[12]​

      Estación Municipio Correspondencia
  •   Saint-Denis–Pleyel Saint-Ouen-sur-Seine              
  •   Mairie de Saint-Ouen Saint-Ouen-sur-Seine    

Extensión sur (2024)

Inicialmente, la línea 14 tomaría la extensión de Villejuif de la línea 7 para llegar hasta Orly. Sin embargo, se optó por otra solución más económica: un tranvía. Una tercera versión del proyecto llegó de la mano del Grand Paris Express, por un lado, con la extensión de la línea 14 hasta el aeropuerto de Orly, pero sin la extensión de Villejuif y, por otro lado, con la creación de la línea 7 del tranvía de Île-de-France. [13]​

      Estación Municipio Correspondencia
  ■   Olympiades París
  •   Maison Blanche París        
  •   Kremlin-Bicêtre–Hôpital Le Kremlin-Bicêtre
  •   Villejuif–Institut Gustave-Roussy Vilejuif      
  •   Chevilly–Trois Communes Chevilly-Larue
  •   Porte de Thiais–Marché International Chevilly-Larue    
  •   Pont de Rungis Rungis    
  •   Aéroport d'Orly Paray-Vieillve-Poste              

En 2013, el ayuntamiento de Morangis propuso una última extensión hasta allí para aprovechar las vías que conectarán el aeropuerto con las cocheras, que se realizarán de todas formas. Sin embargo, el Grand Paris Express no anunció la creación de dicha estación, sino que dijo que se guardaría sitio, por si se necesitase hacer.[14]​[15]​

Véase también

Referencias

  1. «Historique du réseau VAL - Trans'Lille». www.translille.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  2. Ina.fr, Institut National de l’Audiovisuel-. «La première rame Météor». Ina.fr (en fr-FR). Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  3. . web.archive.org. 24 de octubre de 2013. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  4. «La ligne 14 du métro victime d'une panne informatique». www.cio-online.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  5. . web.archive.org. 24 de octubre de 2013. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  6. «Ligne 14 : 85 secondes, une première mondiale ? - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens». transportparis.canalblog.com (en francés). 11 de junio de 2014. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  7. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  8. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  9. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  10. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  11. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  12. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  13. «Schéma d'ensemble». issuu. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  14. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  15. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 


  •   Datos: Q50761
  •   Multimedia: Paris Métro Line 14

Abril 01, 2022
línea, metro, parís, línea, metro, parís, dieciséis, líneas, metro, parís, conecta, estaciones, mairie, saint, ouen, olympiades, mediante, total, estaciones, través, centro, parís, línea, sigue, noroeste, sureste, línea, 14metro, parístren, estación, châtelet,. La linea 14 del metro de Paris es una de las dieciseis lineas de la red de metro de Paris Conecta las estaciones de Mairie de Saint Ouen y Olympiades mediante un total de 13 estaciones a traves del centro de Paris La linea sigue un eje noroeste sureste Linea 14Metro de ParisTren MP 89 en la estacion Chatelet hacia Saint LazareLugarUbicacionParis FranciaArea abastecidaParisDescripcionTipoFerrocarril MetropolitanoSistemaMetro de ParisCorrespondenciaRER de Ile de France Transilien Tranvia de Ile de FranceInauguracion15 de octubre de 1998Ampliacion14 de diciembre de 2020InicioMairie de Saint OuenFinOlympiadesCaracteristicas tecnicasLongitud9 2 kmEstaciones9Velocidad maxima80 km hExplotacionEstadoEn servicioN º de trenes25N º de vagones6Pasajeros83 300 000 2017 FlotaMP 89 MP 05Velocidad media40 km hOperadorRATPLineas relacionadas editar datos en Wikidata Linea 14 del metro de ParisLeyenda a Mairie de Saint Ouen y Saint Denis Pleyela Asnieres sur Seine a Charles de Gaulle EtoileSaint Lazare Saint LazareAuber MadeleinePyramidesa Gare du NordChatelet Les Halles Chateleta Saint Michel Notre Damea MelunGare de Lyon Gare de Lyona Nation a Maisons AlfortBercyCour Saint Emilionrio Senaa Gare d AusterlitzBibliotheque Francois Mitterrand Bibliotheque Francois Mitterranda Ivry sur Seine Olympiadestalleres de Maison Blanchea Aeroport d OrlyInaugurada el 15 de octubre de 1998 es la primera linea completamente automatica de la red y la unica desde su concepcion El 14 12 2020 a las 15 15 se inauguro la prolongacion desde Saint Lazare hasta Mairie de Saint Ouen Y en 2024 esta previsto que alcance Saint Denis y el Aeropuerto de Orly Indice 1 Historia 1 1 Cronologia 1 2 Antigua linea 14 1 3 Nueva linea 14 1 3 1 Construccion 1 3 2 Primeras extensiones 2 Recorrido 3 Explotacion 3 1 Automatizacion de la linea 3 2 Material 3 3 Tarificacion 3 4 Trafico 4 Futuro 4 1 Extension de la linea 4 1 1 Extension norte 4 1 1 1 Primer tramo Saint Lazare Saint Ouen 2020 4 1 1 2 Segundo tramo Saint Ouen Saint Denis 2023 4 1 2 Extension sur 2024 5 Vease tambien 6 ReferenciasHistoria EditarCronologia Editar 21 de enero de 1937 apertura de la linea 14 entre Porte de Vanves y Montparnasse Bienvenue 27 de julio de 1937 extension de la linea entre Montparnasse Bienvenue y Invalides 27 de junio de 1973 extension de la linea entre Invalides y Saint Lazare y fusion con la linea 13 15 de octubre de 1998 inauguracion de la nueva linea 14 entre Madeleine y Bibliotheque Francois Mitterrand 16 de diciembre de 2003 extension de la linea entre Madeleine y Saint Lazare 26 de junio de 2007 extension de la linea entre Bibliotheque Francois Mitterrand y OlympiadesAntigua linea 14 Editar Articulo principal Linea 13 del Metro de Paris Mapa de la antigua linea 14 Hasta 1976 existio una primera linea 14 que unia las estaciones de Invalides y Porte de Vanves Hoy en dia su trazado lo ha retomado la linea 13 gracias a un tunel entre las estaciones de Invalides y Saint Lazare por Miromesnil Nueva linea 14 Editar Tren en la estacion Chatelet El eje este oeste de la capital francesa siempre ha sido uno de los mas utilizados Ya en 1940 la saturacion de la linea 1 provoco la creacion en 1977 del RER concretamente de la linea A Esta ultima en menos de diez anos de vida se convirtio en la mas saturada del mundo Para solventarlo se introdujeron mejoras en la conduccion y la explotacion aunque tan solo se logro la reduccion de dos minutos entre cada tren Para solventar una demanda cada vez mas creciente se decidio la creacion de un nuevo eje ferroviario este oeste que atravesase Paris La SNCF propuso entonces la creacion de las lineas D y E del RER mientras que la RATP preferia llevar a cabo el proyecto METEOR METro Est Ouest Rapide METro Este Oeste Rapido Ambos proyectos tuvieron duros choques de cara a las administraciones publicas En 1989 dada la urgencia de la situacion ambos proyectos recibieron luz verde 1 Construccion Editar Entre 1989 y 1992 tuvieron lugar las obras de preparacion El grueso de las obras empezo en julio de 1993 acabando en 1995 Finalmente tras los ensayos tecnicos la adecuacion de las estaciones y diversos ajustes la linea fue inaugurada por Jacques Chirac entre las estaciones de Madeleine y Bibliotheque Francois Mitterrand el 15 de octubre de 1998 con un ano de retraso sobre lo previsto 2 3 Primeras extensiones Editar Con 100 000 viajeros diarios desde su apertura la linea no dejo de crecer alcanzando en cinco anos los 240 000 pasajeros al dia Con todo se prosiguio con el plan METEOR ampliando en una estacion por el norte la linea desde Madeleine hasta Saint Lazare en 2003 Tras esta ampliacion el trafico aumento en un 30 Otra extension esta vez hacia el sur entre Bibliotheque Francois Mitterrand y Olympiades vio la luz en 2007 aunque con otro ano de retraso A finales de ese mismo ano los viajeros cotidianos superaban los 450 000 4 El 7 de diciembre de 2011 la RATP aprobo la ampliacion de los trenes de 6 a 8 vagones que llegaran en el ano 2020 5 Recorrido Editar estaciones Lat Long municipio correspondencia o Mairie de Saint Ouen 48 54 42 N 2 20 02 E 48 91161863558103 2 3337525129318237 Mairie de Saint Ouen Saint Ouen proyecto o Saint Ouen 48 54 16 N 2 19 19 E 48 9044972 2 32180556 Clichy Saint Ouen RER Saint Ouen Clichy Saint Ouen o Porte de Clichy 48 53 40 N 2 18 49 E 48 89434542156371 2 3136520385742188 Porte de Clichy XVII Paris Porte de Clichy Porte de Clichy o Pont Cardinet 48 53 22 N 2 18 55 E 48 8895194 2 31530278 Pont Cardinet XVII Paris Pont Cardinet o Saint Lazare 48 52 32 N 2 19 34 E 48 8755778691635 2 326185658552 Saint Lazare VIII Paris Saint Augustin Haussmann Saint Lazare Paris Saint Lazare Intercites Normandia o Madeleine 48 52 12 N 2 19 31 E 48 8700643517776 2 32516370025939 Madeleine VIII Paris o Pyramides 48 52 01 N 2 20 01 E 48 8669463020695 2 33366506577888 Pyramides I Paris o Chatelet 48 51 31 N 2 20 50 E 48 8585195224421 2 34711940104793 Chatelet I Paris IV Paris Chatelet Les Halles o Gare de Lyon 48 50 41 N 2 22 27 E 48 8447045450658 2 37406590751466 Gare de Lyon XII Paris Paris Lyon TGV Thello Borgona Franco Condado o Bercy 48 50 26 N 2 22 46 E 48 8404280893475 2 37958296880394 Bercy XII Paris Intercites Borgona Franco Condado Paris Bercy o Cour Saint Emilion 48 50 01 N 2 23 15 E 48 8334843071503 2 38761298844824 Cour Saint Emilion XII Paris o Bibliotheque Francois Mitterrand 48 49 47 N 2 22 34 E 48 8296059726948 2 3760926116913 Bibliotheque Francois Mitterrand XIII Paris Bibliotheque Francois Mitterrand Avenue de France o Olympiades 48 49 37 N 2 22 02 E 48 8268582996999 2 36729701204889 Olympiades XIII ParisExplotacion EditarLos trenes tardan alrededor de 15 minutos en completar el recorrido desde Saint Lazare hasta Olympiades o viceversa En hora punta la capacidad maxima de la linea es de 85 segundos entre cada tren solo superada por el Metro de Lille con un intervalo de paso de 61 segundos en hora punta En general el primer tren sale alrededor de las 5 30 y el ultimo sale a la 1 00 salvo los viernes y sabados que se retrasa una hora 6 Al estacionarse los trenes en las estaciones durante la noche el primer servicio implica que varios trenes comiencen su recorrido a medias concretamente desde las estaciones de Chatelet y Gare de Lyon Tiempo medio de recorrido Estaciones TiempoSaint Lazare 5 min 14 minChatelet9 minOlympiadesAutomatizacion de la linea Editar La linea esta controlada por un sistema de conduccion automatica llamado DIGISAFE que asegura la seguridad del movimiento de los trenes Se hace a base de calculadoras triprocesadoras de tipo 68020 y un software MRTK Matra Real Time Kernel Existe un puesto de control que controla y asegura la explotacion de la linea Desde alli es posible entre otros insertar trenes en pocos minutos para paliar retrasos o acoger a una gran afluencia de pasajeros o mantener los trenes en las estaciones durante la noche Con todos estos hechos la automatizacion ha conducido a una mejora significativa de la calidad del servicio a traves de la regularidad dado que la velocidad media es de casi 40 km h siendo en todas las lineas clasicas inferior a 30 km h Esto ocurre porque el trazado es muy recto y permite velocidades elevadas en la mayor parte del mismo tal y como ocurre en las lineas de alta velocidad Ademas las intersecciones son mas largas implicando reducciones menores de velocidad y los porticos automaticos impiden que la gente entre en la via del tren Material Editar La linea esta operada por dos tipos de trenes MP 89 y MP 05 El primero lleva en servicio desde la puesta en servicio de la linea mientras que el segundo viene de la ultima extension de la linea Tienen cada tren 6 vagones aunque las estaciones tienen cabida para 8 En 2020 se introduciran los primeros trenes de 8 vagones cohabitando con los actuales hasta 2024 cuando predominaran en la linea los MP 14 Tarificacion Editar La linea se encuentra igualmente tarificada que el resto de la red de metro Se encuentra en la zona 1 establecida por Ile de France Mobilites Trafico Editar Los pasajeros de esta linea no deja de aumentar Si el primer ano ya habia 19 000 000 pasajeros en veinte anos los viajeros ya se han cuadruplicado Numero de pasajeros anuales en millones Ano 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2017Pasajeros 3 5 19 25 31 8 38 7 40 8 64 1 80 83 3Futuro Editar Este articulo se refiere o esta relacionado con una infraestructura de transporte publico futura o en desarrollo La informacion de este articulo puede cambiar frecuentemente Por favor no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar mas detalles Extension de la linea Editar El 27 de mayo de 2009 el STIF toma medidas dentro del Grand Paris Express asi como para desaturar la linea 13 Dichas medidas comprenden entre otros la extension de la linea 14 en varios tramos en 2020 entre Saint Lazare y Mairie de Saint Ouen 7 en 2023 entre Mairie de Saint Ouen y Saint Denis Pleyel 8 en 2024 entre Olympiades y Aeroport d Orly 9 Extension norte Editar Linea 14 con todas sus prolongaciones previstas Primer tramo Saint Lazare Saint Ouen 2020 Editar En un principio la idea era de extender la linea hasta La Fourche y una vez alli tomar la extension a Asnieres y Gennevilliers de la linea 13 para desaturarla Sin embargo se opto por realizar un nuevo trazado que cruzase la extension a Asnieres y Gennevilliers en Porte de Clichy y luego la de Saint Denis en Mairie de Saint Ouen Con esto se reduciria la saturacion de la linea en un 5 Al conocerse este proyecto los alcaldes de la zona se quejaron de que solo habria dos estaciones no dando servicio a barrios adyacentes mal comunicados y que ademas no se anadirian mas trenes a la linea 13 por lo que no se solucionaria el problema La STIF aprobara entonces el proyecto pero anadiendo una nueva estacion Clichy Saint Ouen 10 11 Estacion Municipio Correspondencia Mairie de Saint Ouen Saint Ouen sur Seine Saint Ouen Saint Ouen sur Seine Porte de Clichy Paris Pont Cardinet Paris Saint Lazare Paris Segundo tramo Saint Ouen Saint Denis 2023 Editar El 18 de julio de 2013 siguiendo el plan del Grand Paris Express se anuncia la extension de una estacion de la linea 14 hasta Saint Denis Pleyel La construccion de la linea se declara de utilidad publica el 28 de diciembre de 2015 empezando las obras en marzo de 2020 12 Estacion Municipio Correspondencia Saint Denis Pleyel Saint Ouen sur Seine Mairie de Saint Ouen Saint Ouen sur Seine Extension sur 2024 Editar Inicialmente la linea 14 tomaria la extension de Villejuif de la linea 7 para llegar hasta Orly Sin embargo se opto por otra solucion mas economica un tranvia Una tercera version del proyecto llego de la mano del Grand Paris Express por un lado con la extension de la linea 14 hasta el aeropuerto de Orly pero sin la extension de Villejuif y por otro lado con la creacion de la linea 7 del tranvia de Ile de France 13 Estacion Municipio Correspondencia Olympiades Paris Maison Blanche Paris Kremlin Bicetre Hopital Le Kremlin Bicetre Villejuif Institut Gustave Roussy Vilejuif Chevilly Trois Communes Chevilly Larue Porte de Thiais Marche International Chevilly Larue Pont de Rungis Rungis Aeroport d Orly Paray Vieillve Poste En 2013 el ayuntamiento de Morangis propuso una ultima extension hasta alli para aprovechar las vias que conectaran el aeropuerto con las cocheras que se realizaran de todas formas Sin embargo el Grand Paris Express no anuncio la creacion de dicha estacion sino que dijo que se guardaria sitio por si se necesitase hacer 14 15 Vease tambien EditarMetro de Paris Estaciones del metro de Paris Grand Paris ExpressReferencias Editar Historique du reseau VAL Trans Lille www translille com Consultado el 18 de marzo de 2020 Ina fr Institut National de l Audiovisuel La premiere rame Meteor Ina fr en fr FR Consultado el 18 de marzo de 2020 MetroPole Metro ligne 14 La Base d Essais de la Petite Ceinture BEPC web archive org 24 de octubre de 2013 Consultado el 18 de marzo de 2020 La ligne 14 du metro 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