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IEC 62196

Agosto 16, 2021

Se ha sugerido que este artículo o sección sea fusionado con Combined Charging System. Para más información, véase la discusión.
Una vez que hayas realizado la fusión de contenidos, pide la fusión de historiales aquí.
Este aviso fue puesto el 18 de octubre de 2016.

IEC 62196, también conocido como CCS o Combo, es un estándar internacional para el conjunto de conectores eléctricos y los modos de recarga (en especial, la rápida) para vehículos eléctricos y que se mantiene técnicamente por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC).

Conector y base o inlet CCS2 según estándar IEC 62196. Llamado también Combo2 y usado a nivel global.
Enchufe de carga del Tesla Model 3 en Europa.
Base o inlet de recarga del Volkswagen e-Golf.

La norma no especifica las dimensiones físicas de cualquier conector de carga en particular. Sin embargo, sí menciona los conectores IEC 60309 de propósito general "CEEform", dentro de las definiciones de la parte 2 (es decir, en la norma IEC 62196-2).

La norma se basa en el estándar IEC 61851, que tiene un mecanismo que no entrega electricidad, a menos que esté conectado a un vehículo que esté inmovilizado, para evitar que se marche mientras siga conectado.[1]​

Modos de recarga

 
Modo 1 : Fijo, enchufe no dedicado
 
Modo 2 : Enchufe no dedicado con dispositivo de protección de cable incorporado
 
Modo 3 : Fijo, enchufe-circuito dedicado
 
Modo 4 : Conexión corriente continua

IEC 62196-1 se aplica a clavijas, bases de enchufe, conectores, entradas y cables para vehículos eléctricos, destinados a sistemas de carga conductiva que incorporan medios de control, con un voltaje operativo limitado que no exceda de:

  • 690 V AC 50–60 Hz con una corriente limitada que no exceda de 250 A;
  • 600 V DC con una corriente que no exceda de 400 A.

IEC 62196 hace referencia a los modos de carga definidos en IEC 61851-1, que incluye:[2]​[3]​

Modo 1
Carga lenta desde una base de enchufe doméstico, no industrial (enchufe Schuko).
Modo 2
Carga lenta desde una base de enchufe doméstico (enchufe Schuko), con un dispositivo de protección en cable.
Modo 3
Carga normal, semirrápida o rápida utilizando una base de enchufe específica para vehículos eléctricos, con función de control y protección instalada.
Modo 4
Carga rápida utilizando un cargador externo. La fuente puede ser baterías que han almacenado electricidad renovable.

La recarga semirrápida es aquella con una potencia igual o superior a 15 kW, e inferior a 40 kW, mientras que la rápida es de una potencia igual o superior a 40 kW.

Los kW también se pueden indicar en su equivalente de amperios. Así, 6 y 32 amperios corresponde a 1,4KW y 22kW.

IEC 61851-1 documenta la señal piloto que comunica los requisitos de carga por medio de modulación de ancho de pulso.

Sistema de Carga Combinada CCS

Si bien el objetivo de tener un solo conector de carga ha quedado aplazado, el Mundo se divide en dos sistemas principales, los de la red con Japón y América del Norte que han elegido un conector de una sola fase en su red de 100-120/240 voltios (tipo 1), mientras que el resto del mundo, incluyendo China y Europa, está optando por un conector de acceso a la red monofásico, de 230 voltios, y trifásico, de 400 voltios (Tipo 2).

SAE y ACEA están tratando de evitar esta situación para la carga de CC (corriente continua) con una estandarización que planea añadir cables de CC a los tipos de conectores AC existentes, de tal manera que solo haya un único "envoltorio global", que se adapte a todas las estaciones de carga de CC - para el tipo 2 de la nueva vivienda se llama Combo2.

El 15 Congreso Internacional VDI de la Asociación de Ingenieros Alemanes se desveló la propuesta de un "Sistema de Carga Combinada", también denominado Sistema de Carga-CA/CC Combinada (en inglés "Combined Charging System" o "Combined AC/DC-Charging System" - CCS) el 12 de octubre de 2011 en Baden-Baden.

Todos los miembros de ACEA (European Association of Automotive Manufacturers) apoyan el Combined Charging System para Europa: Audi, BMW, DAF, Daimler, FCA (Fiat, Chrysler), Ford Europe, General Motors Europe / Opel, Hyundai Motor Europe, Jaguar / Tata, Land Rover, MAN, Porsche, PSA (Citroën - Peugeot), Renault, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen, Volvo Cars y AB Volvo.[4]​

El mismo define un patrón único de conector en el lado del vehículo, que ofrece espacio suficiente para un conector tipo 1 o tipo 2, junto con espacio para un conector de dos pines CC que permite hasta 200 amperios. Las implementaciones prototipo para un máximo de 100 kW se mostraron en el EVS26 en Los Angeles en mayo de 2012. Actualmente el estándar ha alcanzado los 350 kW de potencia a 800 V.

Los siete fabricantes de automóviles también han acordado utilizar HomePlug GreenPHY como protocolo de comunicación. El prototipo para el enchufe ha sido desarrollado por Phoenix Contact, con el objetivo de resistir 10.000 ciclos de conexión. La propuesta de normalización ha sido enviado con éxito al IEC en enero de 2011. La solicitud para utilizar un protocolo de PLC para la comunicación Vehicle2Grid respaldada en septiembre de 2009 en una presentación conjunta de BMW, Daimler y VW en el ZEV Technology Symposium de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). La misma compite con la propuesta CAN Bus de Japón (incluyendo CHAdeMO) y China (propuesta conector DC aparte) y en particular ninguno de sus fabricantes de automóviles ha firmado el Sistema Combinado de Carga, aunque puede que esto cambie en el futuro próximo. Así, China ha estado involucrado en las primeras etapas del desarrollo de los pines extra DC. Una unidad de prueba comenzará en el otoño de 2012.

En junio de 2013 Volkswagen instaló la primera estación pública CCS de carga rápida con 50 kW DC en Wolfsburg para apoyar a las unidades de prueba del Volkswagen e-Up! que cuentan con un conector de cargador rápido de CC para el Sistema Combinado de carga.

Dos semanas más tarde, BMW abrió su primera estación de carga rápida CCS en apoyo de sus BMW i3.

En septiembre de 2013 se instaló en el Fashion Valley Mall en San Diego, California, la primera estación de carga rápida “Combo” CCS en Estados Unidos.[4]​

Con motivo de la segunda Cumbre Mundial de EV en junio de 2013, tanto CHAdeMO, como un portavoz del Grupo Volkswagen señalaron que no es necesaria una concurrencia entre CHAdeMO y CCS ya que el coste adicional de una estación de carga rápida de dos protocolos es de un mero 5% superior a una CHAdeMO. Los cargadores multi-estándar DC están siendo defendidos por CHAdeMO, Volkswagen y Nissan.[5]​

En julio de 2018 Porsche puso en funcionamiento 2 cargadores DC de 800 V y 350 kW en Berlin-Adlershof. Fueron los primeros capaces de cargas ultrarrápidas para el Porsche Taycan.[6]​

Datos técnicos del sistema combinado de carga AC/DC (CCS)
Parámetro Base de enchufe en vehículo Conector
Unidad AC tipo 2
Voltaje nominal Hasta 480V ---
Corriente nominal 1/3 fases Hasta 32A ---
Estándar IEC 62196-2, IEC 62196-3 IEC 62196-3
Unidad DC tipo 2
Voltaje nominal Hasta 850V Hasta 850V
Corriente nominal Hasta 125A Hasta 125A
Estándar IEC 62196-2, IEC 62196-3 IEC 62196-3

[7]​

Cargadores CCS

    • ABB Terra 53 Charge Station (50kW) multiestándar CHAdeMO y CCS [1] Es un cargador multiestándar de 50 kW con un conector DC Combo y un conector DC CHAdeMO.[4]​

Modelos con conector CCS Combo

Tipos de enchufes y la señal

 
Conector Tipo 1, denominado coloquialmente Yazaki, compuesto de 5 pines
 
Conector Tipo 2, conocido como Mennekes, que cuenta con 7 pines

Las definiciones de la Parte-1 de IEC 62196 para el pasador de señal y sus definiciones del modo de carga han sido reutilizados en varias implementaciones para cargar dispositivos de gran tamaño y especialmente para estaciones de recarga de automoción.

Basados en los enchufes industriales CEEform (también conocidos como cetact), se eligieron los tipos para:

  • El conector Yazaki, en América del Norte (estandarizado en SAE J1772).
  • Conector Mennekes, también llamado camaleón, en Europa (estandarizado en VDE-AR-E 02/02/2623).
  • Conector CHAdeMO, en Japón (con carga DC, es decir, corriente continua).

Cada uno de ellos ha sido diseñado para su uso en una red de estaciones de recarga de vehículos eléctricos.

Otros tipos de conectores, según IEC 62196-1, han sido el enchufe Framatome de EDF, el enchufe Scame en Italia y el enchufe CEEplus de Suiza.[1]​

Las estaciones de carga públicas, según IEC 62196, que tienen un tipo de conector específico (por ejemplo SAE J1772) se pueden utilizar con otros tipos de enchufe por medio de adaptadores - sin embargo, no se activará la corriente a menos que un pin de señal de presencia esté conectado, quedándose en 16 amperios, salvo que se detecte una señal de modo de carga 62196 IEC que especifique un nivel de amperaje superior. Suele ser habitual llevar adaptadores de cables de al menos 32 amperios.

Señal

 
Circuito de señalización J1772

Los pines de señal y sus funciones fueron definidos en SAE J1772-2001, que fue incluido en IEC 61851. Todos los tipos de enchufes de IEC 62196-2 tienen dos señales adicionales: el piloto de control (CP; pin 4) y el piloto de proximidad (PP; pin 5) además de los pines de electricidad de carga normales: línea (L1; pin 1), línea o neutro (N, o L2; pin 2), y tierra de protección (PE; pin 3).

IEC 62196-3

Contenido

IEC 62196-3 amplía IEC 62196-1 y describe diseños específicos de conectores y enchufes de vehículos para la carga DC en modo 4 tal como se describe por IEC 61851-1 y IEC 61851-23. Los diseños están agrupados en varias configuraciones y se describen con suficiente detalle como para permitir la compatibilidad de productos de diferentes fabricantes.

La primera edición IEC 62196-3:2014 fue publicada en 2014.

Configuraciones

Todas las configuraciones constan de un conector (macho) y una base de enchufe (hembra).

Las configuraciones DD y EE se discutieron, pero no se incluyeron en la versión publicada de IEC 62196-3:2014.

AA

 
Conector CHAdeMO

Se le conoce como conector CHAdeMO porque fue diseñado por la organización CHAdeMO. El diseño original fue publicado originalmente en el estándar japonés JEVS G105-1993.

Está destinado a la carga DC que implementan el Sistema A de acuerdo a IEC 61851-23 y comunicaciones CAN (de acuerdo a IEC 61851-24 Anexo A). Se usa en Japón y coches de fabricantes japoneses.

BB

La configuración BB se usa en estaciones de carga DC que implementan el Sistema B de acuerdo a IEC 61851-23 y comunicaciones CAN de acuerdo a IEC 61851-24 Anexo B. Se usa mayoritariamente en China, donde la misma solución técnica se describe en el estándar GB/T 20234.3.

CC

Se le conoce como CCS1 o Combo1, porque se usa dentro del Sistema de Carga Combinado CCS y extiende el adaptador tipo 1.

Se usa en estaciones de carga DC que implementan el Sistema C de acuerdo a IEC 61851-23 y comunicación PLC de acuerdo a IEC 61851-24 Anexo C e ISO 15118-3. Se usa mayoritariamente en Estados Unidos, donde la misma solución técnica se describe en el estándar SAE J1772.


FF

Se le conoce como CCS2 o Combo2, porque se usa dentro del Sistema de Carga Combinado CCS y extiende el adaptador tipo 2.

Se usa en estaciones de carga DC que implementan el Sistema C de acuerdo a IEC 61851-23 (estándar que se encarga de los modos de carga) y comunicación PLC de acuerdo a IEC 61851-24 Anexo C e ISO 15118-3.

Es el estándar global, ya que se usa mayoritariamente en Europa (donde la regulación de todas las estaciones de recarga DC públicas deben tener un conector FF), en Estados Unidos, India, etc.

Véase también


Referencias

  1. ↑ Peter Van den Bossche (Secretary of IEC TC69) (19 de mayo de 2008). . Erasmus University College Brussels. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011. Consultado el 2 de septiembre de 2010. 
  2. Modos de recarga.
  3. . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016. Consultado el 13 de marzo de 2016. 
  4. ↑ GM (ed.). «Combined Charging System. Standards Harmonization History» (en inglés). Consultado el 25 de agosto de 2014. 
  5. CHAdeMO (ed.). (en inglés). Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2013. Consultado el 25 de agosto de 2014. 
  6. Lambert, Fred (11 de julio de 2018). Electrek, ed. «Porsche connects its first ultra-fast 800-volt charging station to the grid ahead of the Taycan» (en inglés). Consultado el 31 de agosto de 2018. 
  7. Phoenix (ed.). (en inglés). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 25 de agosto de 2014. 

Enlaces externos

  • Tipos de conectores de Recarga de Vehículos Eléctricos
  • ABB proporcionará 50 cargadores rápidos CCS (Combo)
  • «Norme International CEI/IEC International Standard 62196-1». International Electrotechnical Commission. 2004. Consultado el 7 de junio de 2009. 
  • Combined Charging, el sistema de carga universal.
  • . 2009. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2009. Consultado el 22 de octubre de 2009. 
  • Article on cars21 on the subject
  •   Datos: Q1653417
  •   Multimedia: IEC 62196

Agosto 16, 2021
62196, sugerido, este, artículo, sección, fusionado, combined, charging, system, para, más, información, véase, discusión, hayas, realizado, fusión, contenidos, pide, fusión, historiales, aquí, este, aviso, puesto, octubre, 2016, también, conocido, como, combo. Se ha sugerido que este articulo o seccion sea fusionado con Combined Charging System Para mas informacion vease la discusion Una vez que hayas realizado la fusion de contenidos pide la fusion de historiales aqui Este aviso fue puesto el 18 de octubre de 2016 IEC 62196 tambien conocido como CCS o Combo es un estandar internacional para el conjunto de conectores electricos y los modos de recarga en especial la rapida para vehiculos electricos y que se mantiene tecnicamente por la Comision Electrotecnica Internacional IEC Conector y base o inlet CCS2 segun estandar IEC 62196 Llamado tambien Combo2 y usado a nivel global Enchufe de carga del Tesla Model 3 en Europa Base o inlet de recarga del Volkswagen e Golf La norma no especifica las dimensiones fisicas de cualquier conector de carga en particular Sin embargo si menciona los conectores IEC 60309 de proposito general CEEform dentro de las definiciones de la parte 2 es decir en la norma IEC 62196 2 La norma se basa en el estandar IEC 61851 que tiene un mecanismo que no entrega electricidad a menos que este conectado a un vehiculo que este inmovilizado para evitar que se marche mientras siga conectado 1 Indice 1 Modos de recarga 2 Sistema de Carga Combinada CCS 2 1 Cargadores CCS 2 2 Modelos con conector CCS Combo 3 Tipos de enchufes y la senal 3 1 Senal 4 IEC 62196 3 4 1 Contenido 4 2 Configuraciones 4 2 1 AA 4 2 2 BB 4 2 3 CC 4 2 4 FF 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosModos de recarga Editar Modo 1 Fijo enchufe no dedicado Modo 2 Enchufe no dedicado con dispositivo de proteccion de cable incorporado Modo 3 Fijo enchufe circuito dedicado Modo 4 Conexion corriente continua IEC 62196 1 se aplica a clavijas bases de enchufe conectores entradas y cables para vehiculos electricos destinados a sistemas de carga conductiva que incorporan medios de control con un voltaje operativo limitado que no exceda de 690 V AC 50 60 Hz con una corriente limitada que no exceda de 250 A 600 V DC con una corriente que no exceda de 400 A IEC 62196 hace referencia a los modos de carga definidos en IEC 61851 1 que incluye 2 3 Modo 1 Carga lenta desde una base de enchufe domestico no industrial enchufe Schuko Modo 2 Carga lenta desde una base de enchufe domestico enchufe Schuko con un dispositivo de proteccion en cable Modo 3 Carga normal semirrapida o rapida utilizando una base de enchufe especifica para vehiculos electricos con funcion de control y proteccion instalada Modo 4 Carga rapida utilizando un cargador externo La fuente puede ser baterias que han almacenado electricidad renovable La recarga semirrapida es aquella con una potencia igual o superior a 15 kW e inferior a 40 kW mientras que la rapida es de una potencia igual o superior a 40 kW Los kW tambien se pueden indicar en su equivalente de amperios Asi 6 y 32 amperios corresponde a 1 4KW y 22kW IEC 61851 1 documenta la senal piloto que comunica los requisitos de carga por medio de modulacion de ancho de pulso Sistema de Carga Combinada CCS EditarSi bien el objetivo de tener un solo conector de carga ha quedado aplazado el Mundo se divide en dos sistemas principales los de la red con Japon y America del Norte que han elegido un conector de una sola fase en su red de 100 120 240 voltios tipo 1 mientras que el resto del mundo incluyendo China y Europa esta optando por un conector de acceso a la red monofasico de 230 voltios y trifasico de 400 voltios Tipo 2 SAE y ACEA estan tratando de evitar esta situacion para la carga de CC corriente continua con una estandarizacion que planea anadir cables de CC a los tipos de conectores AC existentes de tal manera que solo haya un unico envoltorio global que se adapte a todas las estaciones de carga de CC para el tipo 2 de la nueva vivienda se llama Combo2 El 15 Congreso Internacional VDI de la Asociacion de Ingenieros Alemanes se desvelo la propuesta de un Sistema de Carga Combinada tambien denominado Sistema de Carga CA CC Combinada en ingles Combined Charging System o Combined AC DC Charging System CCS el 12 de octubre de 2011 en Baden Baden Todos los miembros de ACEA European Association of Automotive Manufacturers apoyan el Combined Charging System para Europa Audi BMW DAF Daimler FCA Fiat Chrysler Ford Europe General Motors Europe Opel Hyundai Motor Europe Jaguar Tata Land Rover MAN Porsche PSA Citroen Peugeot Renault Scania Toyota Motor Europe Volkswagen Volvo Cars y AB Volvo 4 El mismo define un patron unico de conector en el lado del vehiculo que ofrece espacio suficiente para un conector tipo 1 o tipo 2 junto con espacio para un conector de dos pines CC que permite hasta 200 amperios Las implementaciones prototipo para un maximo de 100 kW se mostraron en el EVS26 en Los Angeles en mayo de 2012 Actualmente el estandar ha alcanzado los 350 kW de potencia a 800 V Los siete fabricantes de automoviles tambien han acordado utilizar HomePlug GreenPHY como protocolo de comunicacion El prototipo para el enchufe ha sido desarrollado por Phoenix Contact con el objetivo de resistir 10 000 ciclos de conexion La propuesta de normalizacion ha sido enviado con exito al IEC en enero de 2011 La solicitud para utilizar un protocolo de PLC para la comunicacion Vehicle2Grid respaldada en septiembre de 2009 en una presentacion conjunta de BMW Daimler y VW en el ZEV Technology Symposium de la Junta de Recursos del Aire de California CARB La misma compite con la propuesta CAN Bus de Japon incluyendo CHAdeMO y China propuesta conector DC aparte y en particular ninguno de sus fabricantes de automoviles ha firmado el Sistema Combinado de Carga aunque puede que esto cambie en el futuro proximo Asi China ha estado involucrado en las primeras etapas del desarrollo de los pines extra DC Una unidad de prueba comenzara en el otono de 2012 En junio de 2013 Volkswagen instalo la primera estacion publica CCS de carga rapida con 50 kW DC en Wolfsburg para apoyar a las unidades de prueba del Volkswagen e Up que cuentan con un conector de cargador rapido de CC para el Sistema Combinado de carga Dos semanas mas tarde BMW abrio su primera estacion de carga rapida CCS en apoyo de sus BMW i3 En septiembre de 2013 se instalo en el Fashion Valley Mall en San Diego California la primera estacion de carga rapida Combo CCS en Estados Unidos 4 Con motivo de la segunda Cumbre Mundial de EV en junio de 2013 tanto CHAdeMO como un portavoz del Grupo Volkswagen senalaron que no es necesaria una concurrencia entre CHAdeMO y CCS ya que el coste adicional de una estacion de carga rapida de dos protocolos es de un mero 5 superior a una CHAdeMO Los cargadores multi estandar DC estan siendo defendidos por CHAdeMO Volkswagen y Nissan 5 En julio de 2018 Porsche puso en funcionamiento 2 cargadores DC de 800 V y 350 kW en Berlin Adlershof Fueron los primeros capaces de cargas ultrarrapidas para el Porsche Taycan 6 Datos tecnicos del sistema combinado de carga AC DC CCS Parametro Base de enchufe en vehiculo ConectorUnidad AC tipo 2Voltaje nominal Hasta 480V Corriente nominal 1 3 fases Hasta 32A Estandar IEC 62196 2 IEC 62196 3 IEC 62196 3Unidad DC tipo 2Voltaje nominal Hasta 850V Hasta 850VCorriente nominal Hasta 125A Hasta 125AEstandar IEC 62196 2 IEC 62196 3 IEC 62196 3 7 Cargadores CCS Editar ABB Terra 53 Charge Station 50kW multiestandar CHAdeMO y CCS 1 Es un cargador multiestandar de 50 kW con un conector DC Combo y un conector DC CHAdeMO 4 Modelos con conector CCS Combo Editar Audi e tron BMW i3 Opel Ampera e Hyundai Ioniq Hyundai Kona Electrico Jaguar I Pace Lotus Evija Mercedes Benz EQC Mini Cooper SE Opel Corsa e Peugeot e 208 Peugeot e2008 Polestar 2 Porsche Taycan CUPRA el Born SEAT Mii Electric Skoda Citigo iV Sono Sion Tesla Model 3 version europea Tesla Model Y version europea Volkswagen e Golf Volkswagen e up Volkswagen ID 3Tipos de enchufes y la senal Editar Conector Tipo 1 denominado coloquialmente Yazaki compuesto de 5 pines Conector Tipo 2 conocido como Mennekes que cuenta con 7 pines Las definiciones de la Parte 1 de IEC 62196 para el pasador de senal y sus definiciones del modo de carga han sido reutilizados en varias implementaciones para cargar dispositivos de gran tamano y especialmente para estaciones de recarga de automocion Basados en los enchufes industriales CEEform tambien conocidos como cetact se eligieron los tipos para El conector Yazaki en America del Norte estandarizado en SAE J1772 Conector Mennekes tambien llamado camaleon en Europa estandarizado en VDE AR E 02 02 2623 Conector CHAdeMO en Japon con carga DC es decir corriente continua Cada uno de ellos ha sido disenado para su uso en una red de estaciones de recarga de vehiculos electricos Otros tipos de conectores segun IEC 62196 1 han sido el enchufe Framatome de EDF el enchufe Scame en Italia y el enchufe CEEplus de Suiza 1 Las estaciones de carga publicas segun IEC 62196 que tienen un tipo de conector especifico por ejemplo SAE J1772 se pueden utilizar con otros tipos de enchufe por medio de adaptadores sin embargo no se activara la corriente a menos que un pin de senal de presencia este conectado quedandose en 16 amperios salvo que se detecte una senal de modo de carga 62196 IEC que especifique un nivel de amperaje superior Suele ser habitual llevar adaptadores de cables de al menos 32 amperios Senal Editar Circuito de senalizacion J1772 Los pines de senal y sus funciones fueron definidos en SAE J1772 2001 que fue incluido en IEC 61851 Todos los tipos de enchufes de IEC 62196 2 tienen dos senales adicionales el piloto de control CP pin 4 y el piloto de proximidad PP pin 5 ademas de los pines de electricidad de carga normales linea L1 pin 1 linea o neutro N o L2 pin 2 y tierra de proteccion PE pin 3 IEC 62196 3 EditarContenido Editar IEC 62196 3 amplia IEC 62196 1 y describe disenos especificos de conectores y enchufes de vehiculos para la carga DC en modo 4 tal como se describe por IEC 61851 1 y IEC 61851 23 Los disenos estan agrupados en varias configuraciones y se describen con suficiente detalle como para permitir la compatibilidad de productos de diferentes fabricantes La primera edicion IEC 62196 3 2014 fue publicada en 2014 Configuraciones Editar Todas las configuraciones constan de un conector macho y una base de enchufe hembra Las configuraciones DD y EE se discutieron pero no se incluyeron en la version publicada de IEC 62196 3 2014 AA Editar Conector CHAdeMO Se le conoce como conector CHAdeMO porque fue disenado por la organizacion CHAdeMO El diseno original fue publicado originalmente en el estandar japones JEVS G105 1993 Esta destinado a la carga DC que implementan el Sistema A de acuerdo a IEC 61851 23 y comunicaciones CAN de acuerdo a IEC 61851 24 Anexo A Se usa en Japon y coches de fabricantes japoneses BB Editar La configuracion BB se usa en estaciones de carga DC que implementan el Sistema B de acuerdo a IEC 61851 23 y comunicaciones CAN de acuerdo a IEC 61851 24 Anexo B Se usa mayoritariamente en China donde la misma solucion tecnica se describe en el estandar GB T 20234 3 CC Editar Se le conoce como CCS1 o Combo1 porque se usa dentro del Sistema de Carga Combinado CCS y extiende el adaptador tipo 1 Se usa en estaciones de carga DC que implementan el Sistema C de acuerdo a IEC 61851 23 y comunicacion PLC de acuerdo a IEC 61851 24 Anexo C e ISO 15118 3 Se usa mayoritariamente en Estados Unidos donde la misma solucion tecnica se describe en el estandar SAE J1772 FF Editar Se le conoce como CCS2 o Combo2 porque se usa dentro del Sistema de Carga Combinado CCS y extiende el adaptador tipo 2 Se usa en estaciones de carga DC que implementan el Sistema C de acuerdo a IEC 61851 23 estandar que se encarga de los modos de carga y comunicacion PLC de acuerdo a IEC 61851 24 Anexo C e ISO 15118 3 Es el estandar global ya que se usa mayoritariamente en Europa donde la regulacion de todas las estaciones de recarga DC publicas deben tener un conector FF en Estados Unidos India etc Vease tambien EditarAutomovil electrico Anexo Automoviles electricos Recarga inalambrica Estacion de carga OpenEVSE Seguidor de punto de maxima potencia MPPT V2GReferencias Editar a b Peter Van den Bossche Secretary of IEC TC69 19 de mayo de 2008 Defining and Developing Standards Erasmus University College Brussels Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 Consultado el 2 de septiembre de 2010 Modos de recarga Como cargamos nuestro vehiculo electrico Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016 Consultado el 13 de marzo de 2016 a b c GM ed Combined Charging System Standards Harmonization History en ingles Consultado el 25 de agosto de 2014 CHAdeMO ed 2013 World EV Summit en ingles Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2013 Consultado el 25 de agosto de 2014 Lambert Fred 11 de julio de 2018 Electrek ed Porsche connects its first ultra fast 800 volt charging station to the grid ahead of the Taycan en ingles Consultado el 31 de agosto de 2018 Phoenix ed Solutions for E Mobility en ingles Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 Consultado el 25 de agosto de 2014 Enlaces externos EditarTipos de conectores de Recarga de Vehiculos Electricos ABB proporcionara 50 cargadores rapidos CCS Combo Norme International CEI IEC International Standard 62196 1 International Electrotechnical Commission 2004 Consultado el 7 de junio de 2009 Combined Charging el sistema de carga universal Presentation about Mennekes connector by BMW Daimler 2009 Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2009 Consultado el 22 de octubre de 2009 REMA s version of the type 2 plug Simple overview presentation by REMA Article on cars21 on the subject Datos Q1653417 Multimedia IEC 62196Obtenido de https es wikipedia org w index php title IEC 62196 amp oldid 133066467, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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