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Fokker F-11

Abril 29, 2022

El Fokker F-11 fue un hidrocanoa de lujo producido como “yate aéreo” en los Estados Unidos, a finales de los años 20. Técnicamente, el avión era el Model 9 de la Fokker Aircraft Corporation of America. Fue vendido en Estados Unidos como Fokker F-11 y ofrecido en Europa como Fokker B.IV.[2]​ En la época en que los seis primeros aviones habían sido construidos, ya era evidente que el diseño no iba a venderse bien. Se vendieron unos pocos, dos a notables multimillonarios: Harold Vanderbilt y Garfield Wood. Uno fue comprado por Air Ferries en San Francisco. El F-11A costaba 40 000 dólares, pero el precio fue recortado a 32 500 cuando la depresión se instaló en los años 30.[3]​ El F-11 fue un fracaso comercial.

Fokker F-11/B.IV

Fokker F-11A de Air Ferries en la rampa de San Francisco.
Tipo Hidrocanoa de transporte
Fabricante Fokker Aircraft Corporation of America
Diseñado por Alfred Gassner[1]​
Primer vuelo 1928
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 6
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Desarrollo

 
Fokker B.I.

En 1922, Fokker diseñó el hidrocanoa Fokker B.I, uno de los cuales fue entregado a la Armada holandesa.[4]​ El diseño fue modernizado en 1926 como Fokker B.III, que la Armada holandesa rechazó adquirir.[5]​ El B.III fue reconstruido como avión de pasajeros civil, el B.IIIc. Cuando el avión no se pudo vender, Anthony Fokker lo envió a su subsidiaria estadounidense, la Fokker Aircraft Corporation of America. La intención era usar el B.IIIc como patrón de un biplano anfibio que se fabricaría en los Estados Unidos.[6]​ El B.IIIc finalmente consiguió venderse.

Cuando el personalizado Kirkham Air Yacht de Harold Vanderbilt fue destruido en un fuego de hangar, rápidamente necesitó un nuevo yate aéreo, así que compró el B.IIIc, que fue reemplazado por el prototipo del F-11 cuando estuvo disponible.[7]​ 

Fokker Corporation of America decidió rediseñar el avión extensamente y convertirlo a la configuración monoplana, mediante la unión de un fuselaje rediseñado con las alas del Fokker Universal. La decisión requirió que Albert Gassner, el ingeniero jefe de la Fokker Corporation of America, creara un nuevo avión. Tanto el fuselaje como las alas fueron tan extensamente rediseñados que ya no recordaban sus orígenes del B.III y Fokker Universal. El F-11A de producción tenía un ala alta del Fokker F-14. La góndola motora propulsora con un Pratt & Whitney Wasp de 525 hp estaba montada sobre soportes en la parte superior del ala.[8]​[nota 1]​[9]​

El prototipo F-11, que voló por primera vez en 1928, era un anfibio con una combinación retráctil de tren aterrizaje/estabilizador. Fue el único F-11 Amphibian así equipado. El prototipo fue convertido en un hidrocanoa con flotadores montados en el ala como los F-11A. El modelo de producción era el F-11A, que tenía el ala de madera del F-14 y un motor Wright R-1750D Cyclone de 525 hp. Debido a que la Fokker Aircraft Corporation of America no disponía de las instalaciones necesarias para producir los fuselajes de duraluminio, Fokker America dispuso que los cascos fueran producidos en los Países Bajos. Fueron ordenados 20 inicialmente, pero solo seis fueron completados y entregados en Estados Unidos.[8]​

El Fokker F-11A era un hidrocanoa monoplano monomotor con casco de aluminio y ala de madera. 

Historia operacional 

El "Air Yacht" fue la invención de Grover Loening, que deseaba vender su hidrocanoa de cabina Model 23 como un avión de lujo deportivo y de negocios para hombres acomodados. Su Loening Model 23 fue un éxito, siendo el segundo ejemplar comprado por Vincent Astor y el tercero por Harold Vanderbilt.[10]​ Flying had already become part of the life of the sporting upper class.[11]​ El vuelo ya se había convertido en parte de la vida de la clase alta deportiva. Al igual que con los otros yates, había una considerable rivalidad por tener el mejor. Harold Vanderbilt, más tarde propietario de un F-11, tuvo una vez un Air Yacht personalizado.[12]​[nota 2]​ El éxito que tuvo el F-11 fue debido en gran parte a su uso por dos millonarios. El Fokker F-11 Air Yacht de Gar Wood lideró un “Crucero de Reconocimiento de los Grandes Lagos”, que más allá de las olas fue cubierto por tres reporteros.[13]​[14]​ 

F-11 c/n 901 NC7887
Volado originalmente con la combinación retráctil de tren de aterrizaje/estabilizador. Más tarde el tren aterrizaje/estabilizador fue retirado y se instalaron flotadores de ala, y el 901 se convirtió en una hidrocanoa. El F-11 fue originalmente equipado con el ala del Super Universal y un fuselaje ligeramente más corto. Las dimensiones del F-11 eran: envergadura, 15,48 m; longitud, 13,08 m; superficie alar, 34,37 m².
El F-11 fue modificado al estándar F-11A y vendido a Harold Vanderbilt para reemplazar al único B.IIIc, que había sido destruido en un fuego de hangar durante marzo de 1928. El NC7887 resultó destruido durante un huracán en septiembre de 1938.[10]​[8]​
F-11A y F-11C c/n 902 NC148H
El NX148H fue retenido por Fokker, más tarde General Aviation, con el registro civil 148H; luego fue cambiado a NC148H. La letra N solo necesitaba ser usada en los registros de aviones si operaban fuera de los Estados Unidos. Este avión fue más tarde convertido en un F-11C bimotor con la instalación motora de un Fokker F-32, en un intento de cubrir una especificación por un hidrocanoa bimotor de la Guardia Costera estadounidense. Fue usado para probar varias instalaciones de configuraciones motoras. El Flying Yacht n/s 902 fue desguazado a finales de 1931.[10]​[8]​
Fokker F-11A c/n 903 NC151H
El NC151H número de serie 903: su registro fue el 151H. Se cree que nunca fue completado o volado. Debe haber sido utilizado para reparar el número de serie 901 que fue dañado en un accidente de carreteo durante septiembre de 1929. Destino final desconocido.[10]​[8]​ 
F-11AHB c/n 904 NC127M
Dado el registro civil 127M, más tarde NC127M, fue vendido al afamado magnate piloto de barcos y lanchas de carreras Garfield Wood en 1929. Gar Wood lo reemplazó por un Fairchild 91 en 1936. Destino final desconocido.[15]​[16]​[17]​
Fokker F-11A c/n 905 NC843W
Fokker F-11AHB. Los dos F-11AHB fueron equipados con motores Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 575 hp. El NC844W fue rescatado por el Ejército para realizar pruebas como YC-16 en Wright Field durante 1930. El YC-16 fue juzgado no aceptable para su uso en servicio. Existe una foto del NC843 con los colores de Western Air Express, aunque no existen registros del avión en la aerolínea.[18]​[19]​ El F-11AHB fue el penúltimo Fokker de construcción estadounidense registrado en los Estados Unidos. Destino final desconocido.[16]​[20]​
Fokker F-11AHB c/n 906, NC339N, CF-AUV
El último F-11 fue completado en 1930. Vendido y registrado como 339H, más tarde NC339N. Fue operado por Air Ferries, San Francisco. Vendido a un particular canadiense y registrado como CF-AUW, se estrelló cuando golpeó un árbol al despegar desde McDames Lake, Columbia Británica, el 28 de junio de 1935. Una gran parte del casco fue recuperada en 1978-79 y puesta en exhibición en el antiguo museo Aviodome en el aeropuerto de Schiphol. Cuando el museo cerró, fue transferido al museo Aviodome en el aeropuerto de Lelystad donde fue almacenado.[21]​[22]​

Al menos dos cascos de F-11 no fueron enviados desde Holanda a la Fokker Aircraft Company of America. Uno fue visto en una exposición de aviación en La Haya en 1937. Destino final desconocido. Otro fue donado a la Universidad Técnica de Delft. Fue desguazado en algún momento de los años 60.[8]​

Variantes

F-11 o B.IV
Prototipo con casco de B.III, ala de Universal y motor Pratt & Whitney Wasp, más tarde reemplazado por un Wright Cyclone, uno construido.   
F-11A o B.IVa
Versión de producción con fuselaje y ala rediseñados, y motor Wright Cyclone, 5 construidos. 
F-11C
Modificado al reemplazarle el único motor por una góndola conteniendo dos motores en una disposición tractora-propulsora. 
F-11AHB
F-11A modificado con Pratt & Whitney Hornet de 275 hp y acomodación aumentada hasta 8 asientos.

Operadores

  Canadá
  • W. Strong
  Estados Unidos

Especificaciones (F-11A)

Características generales

  • Tripulación: Dos
  • Capacidad: 6 pasajeros
  • Longitud: 13,7 m (45 ft)
  • Envergadura: 18 m (59 ft)
  • Altura: 4 m (13 ft)
  • Superficie alar: 51 m² (549 ft²)
  • Peso vacío: 2041 kg (4498,4 lb)
  • Peso cargado: 3105 kg (6843,4 lb)
  • Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros en una fila refrigerado por aire Wright R-1750D Cyclone 9.

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

Secuencias de designación

  • Secuencia F._ (interna de Fokker America): ← Universal - Super Universal - F.10 - F.11 - F.14 - AF.15 - F.18 →
  • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-12 - C-14 - C-15 - C-16 - C-17 - C-18 - C-19 →

Véase también

Notas

  1. Peter Bowers afirma que el F-14 usaba el ala del F-11.
  2. Después del F-11, Harold Vanderbilt fue propietario de un Douglas Dolphin y un Sikorsky S-43.

Referencias

  1. Noboru Jyoko, Fairchild F. 91 Flying-boat Type Amphibian, Journal of the American Aviation Historical Society, Spring 1984, pg 16
  2. «Fokker Aircraft Corporation of America Model 9 NC7887». NICO BRAAS COLLECTION. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  3. «Fokker Plane Price Reduced». Aviation (Week): 769. 12 de abril de 1930. 
  4. van Weezepoel, Paul. «Fokker B.I». Dutch Aviation. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  5. van Weezepoel, Paul. «Fokker B.III». Dutch Aviation. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  6. Al parecer, al B.III se le dio en número de serie estadounidense 900; Bowers, Peter, The American Fokkers Part 3, Journal of the American Aviation Historical Society, Volume 12, pg 182
  7. «Harold Vanderbilt Gets a New Air Yacht». New York Times. 29 de abril de 1927. 
  8. ↑ Bradic, Srecko. «Dutch Flying Boats and Amphibians». Let Let Let Warplanes. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  9. {{Cite magazine |last=Bowers |first=Peter |title=Yesterday's Wings, The Fokker F-14 |magazine=AOPA Pilot |date=August 1978 |page=60
  10. ↑ «Civil Aircraft Register - United States». airhistory.org. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  11. «Rich Airmen Plan Outings tin Florida». New York Times. 30 de septiembre de 1915. 
  12. «Mr. Harold Vanderbilt's New Air Yacht». Flight. 23 de julio de 1925. Consultado el 5 de julio de 2016. 
  13. "Arrangements Effected For Lake Cruise Survey", Aviation (Week), April 12, 1930 pg 769
  14. Gar Wood reemplazó su F-11A por un Fairchild 91.
  15. «Gar Wood Buys Fokker F-11». New York Times. 19 de octubre de 1929. 
  16. ↑ «Civil Aircraft Register - United States». airhistory.org. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  17. «Contact». New York Times. 2 de agosto de 1936. 
  18. Peck, Edward, Ancestor Aircraft of TWA. Part 3, Journal of the American Aviation Historical Society, winter 2013, pg 305
  19. Fokker and WAE were affiliated corporations. WAE did operate amphibians on the Wilmington-Catalina route. It has been suggested that the F-11A was considered for that service.
  20. van Weezepoel, Paul. «Fokker YC-18». Dutch Aviation. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  21. «Civil Aircraft Register - United States». airhistory.org. Consultado el 28 de junio de 2015. 
  22. «Civil Aircraft Register - Canada». airhistory.org. Consultado el 30 de junio de 2015. 

Bibliografía

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 
  • Johnson, E.R. (2010). American flying boats and amphibious aircraft. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, Inc.,. ISBN 978-0-7864-3974-4. 

Enlaces externos

  • .
  • aerofiles.com.
  •   Datos: Q3074912
  •   Multimedia: Fokker F.11

Abril 29, 2022
fokker, hidrocanoa, lujo, producido, como, yate, aéreo, estados, unidos, finales, años, técnicamente, avión, model, fokker, aircraft, corporation, america, vendido, estados, unidos, como, ofrecido, europa, como, fokker, época, seis, primeros, aviones, habían, . El Fokker F 11 fue un hidrocanoa de lujo producido como yate aereo en los Estados Unidos a finales de los anos 20 Tecnicamente el avion era el Model 9 de la Fokker Aircraft Corporation of America Fue vendido en Estados Unidos como Fokker F 11 y ofrecido en Europa como Fokker B IV 2 En la epoca en que los seis primeros aviones habian sido construidos ya era evidente que el diseno no iba a venderse bien Se vendieron unos pocos dos a notables multimillonarios Harold Vanderbilt y Garfield Wood Uno fue comprado por Air Ferries en San Francisco El F 11A costaba 40 000 dolares pero el precio fue recortado a 32 500 cuando la depresion se instalo en los anos 30 3 El F 11 fue un fracaso comercial Fokker F 11 B IVFokker F 11A de Air Ferries en la rampa de San Francisco TipoHidrocanoa de transporteFabricanteFokker Aircraft Corporation of AmericaDisenado porAlfred Gassner 1 Primer vuelo1928UsuarioCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos6 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones F 11A 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Notas 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDesarrollo Editar Fokker B I En 1922 Fokker diseno el hidrocanoa Fokker B I uno de los cuales fue entregado a la Armada holandesa 4 El diseno fue modernizado en 1926 como Fokker B III que la Armada holandesa rechazo adquirir 5 El B III fue reconstruido como avion de pasajeros civil el B IIIc Cuando el avion no se pudo vender Anthony Fokker lo envio a su subsidiaria estadounidense la Fokker Aircraft Corporation of America La intencion era usar el B IIIc como patron de un biplano anfibio que se fabricaria en los Estados Unidos 6 El B IIIc finalmente consiguio venderse Cuando el personalizado Kirkham Air Yacht de Harold Vanderbilt fue destruido en un fuego de hangar rapidamente necesito un nuevo yate aereo asi que compro el B IIIc que fue reemplazado por el prototipo del F 11 cuando estuvo disponible 7 Fokker Corporation of America decidio redisenar el avion extensamente y convertirlo a la configuracion monoplana mediante la union de un fuselaje redisenado con las alas del Fokker Universal La decision requirio que Albert Gassner el ingeniero jefe de la Fokker Corporation of America creara un nuevo avion Tanto el fuselaje como las alas fueron tan extensamente redisenados que ya no recordaban sus origenes del B III y Fokker Universal El F 11A de produccion tenia un ala alta del Fokker F 14 La gondola motora propulsora con un Pratt amp Whitney Wasp de 525 hp estaba montada sobre soportes en la parte superior del ala 8 nota 1 9 El prototipo F 11 que volo por primera vez en 1928 era un anfibio con una combinacion retractil de tren aterrizaje estabilizador Fue el unico F 11 Amphibian asi equipado El prototipo fue convertido en un hidrocanoa con flotadores montados en el ala como los F 11A El modelo de produccion era el F 11A que tenia el ala de madera del F 14 y un motor Wright R 1750D Cyclone de 525 hp Debido a que la Fokker Aircraft Corporation of America no disponia de las instalaciones necesarias para producir los fuselajes de duraluminio Fokker America dispuso que los cascos fueran producidos en los Paises Bajos Fueron ordenados 20 inicialmente pero solo seis fueron completados y entregados en Estados Unidos 8 El Fokker F 11A era un hidrocanoa monoplano monomotor con casco de aluminio y ala de madera Historia operacional EditarEl Air Yacht fue la invencion de Grover Loening que deseaba vender su hidrocanoa de cabina Model 23 como un avion de lujo deportivo y de negocios para hombres acomodados Su Loening Model 23 fue un exito siendo el segundo ejemplar comprado por Vincent Astor y el tercero por Harold Vanderbilt 10 Flying had already become part of the life of the sporting upper class 11 El vuelo ya se habia convertido en parte de la vida de la clase alta deportiva Al igual que con los otros yates habia una considerable rivalidad por tener el mejor Harold Vanderbilt mas tarde propietario de un F 11 tuvo una vez un Air Yacht personalizado 12 nota 2 El exito que tuvo el F 11 fue debido en gran parte a su uso por dos millonarios El Fokker F 11 Air Yacht de Gar Wood lidero un Crucero de Reconocimiento de los Grandes Lagos que mas alla de las olas fue cubierto por tres reporteros 13 14 F 11 c n 901 NC7887 Volado originalmente con la combinacion retractil de tren de aterrizaje estabilizador Mas tarde el tren aterrizaje estabilizador fue retirado y se instalaron flotadores de ala y el 901 se convirtio en una hidrocanoa El F 11 fue originalmente equipado con el ala del Super Universal y un fuselaje ligeramente mas corto Las dimensiones del F 11 eran envergadura 15 48 m longitud 13 08 m superficie alar 34 37 m El F 11 fue modificado al estandar F 11A y vendido a Harold Vanderbilt para reemplazar al unico B IIIc que habia sido destruido en un fuego de hangar durante marzo de 1928 El NC7887 resulto destruido durante un huracan en septiembre de 1938 10 8 F 11A y F 11C c n 902 NC148H El NX148H fue retenido por Fokker mas tarde General Aviation con el registro civil 148H luego fue cambiado a NC148H La letra N solo necesitaba ser usada en los registros de aviones si operaban fuera de los Estados Unidos Este avion fue mas tarde convertido en un F 11C bimotor con la instalacion motora de un Fokker F 32 en un intento de cubrir una especificacion por un hidrocanoa bimotor de la Guardia Costera estadounidense Fue usado para probar varias instalaciones de configuraciones motoras El Flying Yacht n s 902 fue desguazado a finales de 1931 10 8 Fokker F 11A c n 903 NC151H El NC151H numero de serie 903 su registro fue el 151H Se cree que nunca fue completado o volado Debe haber sido utilizado para reparar el numero de serie 901 que fue danado en un accidente de carreteo durante septiembre de 1929 Destino final desconocido 10 8 F 11AHB c n 904 NC127M Dado el registro civil 127M mas tarde NC127M fue vendido al afamado magnate piloto de barcos y lanchas de carreras Garfield Wood en 1929 Gar Wood lo reemplazo por un Fairchild 91 en 1936 Destino final desconocido 15 16 17 Fokker F 11A c n 905 NC843W Fokker F 11AHB Los dos F 11AHB fueron equipados con motores Pratt amp Whitney R 1860 Hornet B de 575 hp El NC844W fue rescatado por el Ejercito para realizar pruebas como YC 16 en Wright Field durante 1930 El YC 16 fue juzgado no aceptable para su uso en servicio Existe una foto del NC843 con los colores de Western Air Express aunque no existen registros del avion en la aerolinea 18 19 El F 11AHB fue el penultimo Fokker de construccion estadounidense registrado en los Estados Unidos Destino final desconocido 16 20 Fokker F 11AHB c n 906 NC339N CF AUV El ultimo F 11 fue completado en 1930 Vendido y registrado como 339H mas tarde NC339N Fue operado por Air Ferries San Francisco Vendido a un particular canadiense y registrado como CF AUW se estrello cuando golpeo un arbol al despegar desde McDames Lake Columbia Britanica el 28 de junio de 1935 Una gran parte del casco fue recuperada en 1978 79 y puesta en exhibicion en el antiguo museo Aviodome en el aeropuerto de Schiphol Cuando el museo cerro fue transferido al museo Aviodome en el aeropuerto de Lelystad donde fue almacenado 21 22 Al menos dos cascos de F 11 no fueron enviados desde Holanda a la Fokker Aircraft Company of America Uno fue visto en una exposicion de aviacion en La Haya en 1937 Destino final desconocido Otro fue donado a la Universidad Tecnica de Delft Fue desguazado en algun momento de los anos 60 8 Variantes EditarF 11 o B IV Prototipo con casco de B III ala de Universal y motor Pratt amp Whitney Wasp mas tarde reemplazado por un Wright Cyclone uno construido F 11A o B IVa Version de produccion con fuselaje y ala redisenados y motor Wright Cyclone 5 construidos F 11C Modificado al reemplazarle el unico motor por una gondola conteniendo dos motores en una disposicion tractora propulsora F 11AHB F 11A modificado con Pratt amp Whitney Hornet de 275 hp y acomodacion aumentada hasta 8 asientos Operadores Editar CanadaW Strong Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Air FerriesEspecificaciones F 11A EditarCaracteristicas generales Tripulacion Dos Capacidad 6 pasajeros Longitud 13 7 m 45 ft Envergadura 18 m 59 ft Altura 4 m 13 ft Superficie alar 51 m 549 ft Peso vacio 2041 kg 4498 4 lb Peso cargado 3105 kg 6843 4 lb Planta motriz 1 motor radial de nueve cilindros en una fila refrigerado por aire Wright R 1750D Cyclone 9 Potencia 392 kW 540 HP 533 CV Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 180 km h 112 MPH 97 kt Velocidad crucero Vc 153 km h 95 MPH 83 kt Alcance 640 km 346 nmi 398 mi Aeronaves relacionadas EditarSecuencias de designacion Secuencia F interna de Fokker America Universal Super Universal F 10 F 11 F 14 AF 15 F 18 Secuencia C Aviones de Carga del USAAC USAAF USAF 1924 1962 C 12 C 14 C 15 C 16 C 17 C 18 C 19 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Notas Editar Peter Bowers afirma que el F 14 usaba el ala del F 11 Despues del F 11 Harold Vanderbilt fue propietario de un Douglas Dolphin y un Sikorsky S 43 Referencias Editar Noboru Jyoko Fairchild F 91 Flying boat Type Amphibian Journal of the American Aviation Historical Society Spring 1984 pg 16 Fokker Aircraft Corporation of America Model 9 NC7887 NICO BRAAS COLLECTION Consultado el 28 de junio de 2015 Fokker Plane Price Reduced Aviation Week 769 12 de abril de 1930 van Weezepoel Paul Fokker B I Dutch Aviation Consultado el 28 de junio de 2015 van Weezepoel Paul Fokker B III Dutch Aviation Consultado el 28 de junio de 2015 Al parecer al B III se le dio en numero de serie estadounidense 900 Bowers Peter The American Fokkers Part 3 Journal of the American Aviation Historical Society Volume 12 pg 182 Harold Vanderbilt Gets a New Air Yacht New York Times 29 de abril de 1927 a b c d e f Bradic Srecko Dutch Flying Boats and Amphibians Let Let Let Warplanes Consultado el 28 de junio de 2015 Cite magazine last Bowers first Peter title Yesterday s Wings The Fokker F 14 magazine AOPA Pilot date August 1978 page 60 a b c d Civil Aircraft Register United States airhistory org Consultado el 28 de junio de 2015 Rich Airmen Plan Outings tin Florida New York Times 30 de septiembre de 1915 Mr Harold Vanderbilt s New Air Yacht Flight 23 de julio de 1925 Consultado el 5 de julio de 2016 Arrangements Effected For Lake Cruise Survey Aviation Week April 12 1930 pg 769 Gar Wood reemplazo su F 11A por un Fairchild 91 Gar Wood Buys Fokker F 11 New York Times 19 de octubre de 1929 a b Civil Aircraft Register United States airhistory org Consultado el 28 de junio de 2015 Contact New York Times 2 de agosto de 1936 Peck Edward Ancestor Aircraft of TWA Part 3 Journal of the American Aviation Historical Society winter 2013 pg 305 Fokker and WAE were affiliated corporations WAE did operate amphibians on the Wilmington Catalina 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