Fokker F.10
El Fokker F.10 fue una versión alargada del avión de pasajeros Fokker F.VIIa/3m, construido a finales de los años 20 del siglo XX por Atlantic Aircraft Corporation, la filial estadounidense de la compañía Fokker.
| Fokker F.10 | ||
|---|---|---|
| F-10A Super Universal, avión personal de James B. Talbot, presidente de Richfield Oil. | ||
| Tipo | Avión de transporte de pasajeros y militar | |
| Fabricante | Atlantic Aircraft Corporation | |
| Primer vuelo | 1927 | |
| Introducido | 1927 | |
| Estado | Retirado | |
| N.º construidos | 65 | |
| Desarrollo del | Fokker F.VII | |
Diseño y desarrollo
A mediados de la década de 1920, Fokker comenzó a desarrollar un nuevo avión de pasajeros basado en el F.VIIa/3m. En 1929, se introdujo el Fokker F.X de diez asientos. El avión estaba destinado a sustituir a los monomotores Fokker F.VII y a los trimotores F.VIIa/3m en las líneas aéreas europeas. Sin embargo, la elección de las líneas aéreas se decantó a favor del Fokker F.VIII.
Al mismo tiempo, Atlantic Aircraft Corporation, sita en Teterboro, Nueva Jersey, filial estadounidense de la compañía neerlandesa, construyó una versión revisada de la aeronave, que recibió la designación Fokker F.10. Acomodaba a 12 pasajeros, cuatro más que el F.VII, y tenía un ala mayor y motores más potentes.
Fokker construyó 65 unidades para el servicio militar y comercial estadounidenses. Después del accidente de un F.10 de Transcontinental & Western Air en 1931, que fue causado en parte por el deterioro de la estructura de madera del ala, el modelo fue inmovilizado en tierra temporalmente, y se requirió que fuese sometido a inspecciones y mantenimiento más frecuentes y rigurosos. Su imagen pública también se dañó mucho, provocando su temprana retirada de las aerolíneas estadounidenses.
Variantes
- F.10
- Variante inicial de producción.
- F.10A
- Variante mejorada y revisada de 14 pasajeros propulsada por tres motores radiales Pratt & Whitney Wasp de 420 hp,[1] a menudo apodada Super Trimotor.
- C-5
- Designación dada por el Ejército de los Estados Unidos a un F.10A (29-405) remotorizado con tres radiales Wright R-975, para su evaluación.
- LB-2
- Versión de bombardeo ligero.
- RA-4
- Un F.10 estándar (A-8841) fue probado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Estaba equipado con una morro y cola modificados. Sin embargo, el USMC rechazó la máquina debido a un rendimiento insuficiente.
Operadores
Operadores civiles
- American Airways
- TWA
- Pan Am
- Universal Airlines
- Western Air Express (cliente de lanzamiento[2])
- Boston-Maine Airways[3]
Operadores militares
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos: designaciones C-5, C-7A,[4] y LB-2.
- Armada de los Estados Unidos: designación RA.
Accidentes
- El 10 de junio de 1929, un F.10 de Pan Am, de matrícula NC9700 y bautizado "Cuba", golpeó unos cables telefónicos y se estrelló al despegar de Santiago de Cuba hacia La Habana, muriendo dos de los cinco ocupantes. El avión no consiguió ganar altura debido a la pista inundada.
- El 31 de marzo de 1931, un F.10 de Transcontinental & Western se estrelló cerca de Bazaar, Kansas, después de que un ala se desprendiese en vuelo, muriendo los ocho ocupantes a bordo, incluyendo el entrenador de rugby Knute Rockne.
- El 19 de marzo de 1932, un F.10A de American Airways, matrícula NC652E, golpeó unas líneas eléctricas con niebla densa y se estrelló en un huerto cerca de Calimesa, California, muriendo los siete ocupantes a bordo.
- El 8 de septiembre de 1932, un F.10 de American Airways, matrícula NC9716, se estrelló contra una montaña con mal tiempo cerca de Salt Flat, Texas, muriendo tres de los cuatro ocupantes a bordo.
Especificaciones
Referencia datos: Aero Favourites[5]
Características generales
- Tripulación: Dos pilotos
- Capacidad: 12 pasajeros
- Longitud: 15,4 m (50,6 ft)
- Envergadura: 24,1 m (79,1 ft)
- Altura: 3,9 m (12,7 ft)
- Peso vacío: 3500 kg (7714 lb)
- Peso cargado: 5900 kg (13 003,6 lb)
- Planta motriz: 3× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
Rendimiento
Desarrollos relacionados
- Fokker F.VII
- Avro 618 Ten
Secuencias de designación
- Secuencia F._ (interna de Fokker America): F.7 - F.9 Universal - Super Universal - F.10 - F.11 - F.14 - AF.15 →
- Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1925-1962): ← C-2 - C-3 - C-4 - C-5 - C-6 - C-7 - C-8 →
- Secuencia LB-_ (Bombarderos Ligeros del USAAS/USAAC, 1924-1926): LB-1 - LB-2 - LB-3 - LB-4 - LB-5 →
- Secuencia R_A (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Atlantic Aircraft, 1927-1932)): RA
Véase también
Referencias
- AAHS Journal: 42. Spring 2004.
- Living History
- ↑ . Archivado desde el original el 29 de julio de 2015. Consultado el 12 de mayo de 2015.
- Cargo Aircraft Designations
- . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011. Consultado el 13 de octubre de 2017.
Enlaces externos
- «The Fokker "F-10" Monoplane: An American-built Three-engined Commercial Model». Flight XX (50): 1048-1049. 13 de diciembre de 1928. Consultado el 17 de octubre de 2012. Artículo técnico contemporáneo sobre el Fokker F.10 (aunque el artículo no menciona al F.10A de alas largas, el cuadro de especificaciones al final del mismo parece ser para esta versión. Las especificaciones en el resto del artículo son del F.10 original.).