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Euskotren Trena

Agosto 06, 2021

No debe confundirse con la sociedad Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, de nombre comercial Euskotren.

Euskotren Trena, denominada EuskoTren desde 1996 hasta 2011, es una división comercial de Euskotren, propiedad del Gobierno Vasco, y un servicio ferroviario de transporte público de pasajeros, que opera líneas de cercanías y metropolitanas en Vizcaya y Guipúzcoa. Inició su actividad en 1982, a raíz de la transferencia al ejecutivo autonómico vasco, por parte del Estado, de varios trazados ferroviarios de vía métrica que transcurrían íntegramente en territorio vasco, en virtud de su nuevo estatuto de autonomía.

Euskotren Trena

Trenes estacionados en la estación de Amara-San Sebastián
Lugar
Ubicación Vizcaya y Guipúzcoa, España
Hendaya (Pirineos Atlánticos) Francia
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 24 de mayo de 1982
Características técnicas
Longitud 182,107 km
Estaciones 86
Ancho de vía 1 m
Propietario Gobierno Vasco
Explotación
Líneas 8
Pasajeros 23.856.799 (2019)[1]​
Operador Euskotren
Notas
Sitio web euskotren.eus/tren
[editar datos en Wikidata]

Al procederse siguiendo la catalogación de la época, otros trazados calificados «de interés general» que pudieran encajar en tal requisito geográfico, como por ejemplo el tramo entre Bilbao y Valmaseda (de vía métrica, parte del ferrocarril de Bilbao a Santander) o entre Irún y Legazpia (de ancho ibérico, parte del ferrocarril de Madrid a Hendaya) no se incluyeron en la trasferencia, por lo que su titularidad fue mantenida por el Estado, y hoy es gestionada por Adif. Actualmente, el Gobierno Vasco reclama la transferencia de la titularidad y/o los derechos de explotación de más líneas,[2]​ siguiendo el modelo iniciado en Cataluña en 2010.

Las infraestructuras transferidas habían formado parte de la red de la hoy extinta FEVE desde 1971, la cual, hasta 1979, las había heredado de varias compañías privadas en quiebra; en este caso, de Ferrocarriles Vascongados y Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao. Originalmente, se trataba de antiguos ferrocarriles independientes, algunos enlazados a posteriori, construidos desde finales del siglo XIX.

Desde 2006, su matriz Euskotren solo es responsable de la oferta de los anteriores servicios, siendo el ente público de derecho privado Euskal Trenbide Sarea (ETS-RFV) el titular y administrador de las infraestructuras ferroviarias vascas que tales utilizan, según la Ley del Parlamento Vasco 6/2004 del 21 de mayo de 2006. Es la misma situación de Renfe respecto a Adif.

Euskotren Trena
Lezama
3'
Kurtzea
3'
Zamudio
Parque Tecnológico
2'
Lekunbiz
3'
Derio
2'
Elotxelerri
Lutxana
3'
3'
Larrondo
Sangroiz
3'
2'
Sondika
3'
Ola
3'
Matiko
1'
Uribarri
2'
Zazpikaleak/Casco Viejo
2'
Zurbaranbarri
2'
Tranvía de Bilbao
Txurdinaga
Atxuri
1'
3'
Otxarkoaga
Bolueta
2'
2'
Kukullaga
1'
Etxebarri
3'
Ariz
3'
Zuhatzu
4'
Usansolo
Hospital de Galdakao
3'
Bedia
3'
Lemoa
5'
7'
Amorebieta
Amorebieta Geralekua
5'
8'
Euba
Zugastieta
9'
7'
Durango
Muxika
3'
3'
Traña
Lurgorri
4'
5'
Berriz
Gernika
3'
2'
Zaldibar
Institutua
8'
2'
Ermua
Forua
1'
5'
Errotabarri
San Kristobal
2'
2'
San Lorentzo
Axpe
2'
3'
Unibertsitatea
Itsasbegi
2'
3'
Amaña
Mundaka
1'
4'
Ardantza
Bermeo
2'
Eibar
1'
Azitain
9'
Elgoibar
1'
Toletxegain
4'
Altzola
4'
Mendaro
12'
Deba
Ondarroa
9'
Arroa
3'
Zumaia
8'
Lasao
Zarautz
Museo del Ferrocarril
1'
Azpeitia
San Pelaio
5'
Zumarraga
Aia-Orio
9'
Usurbil
Lasarte
6'
3'
Errekalde
3'
Añorga
3'
Lugaritz
3'
Amara
3'
Anoeta
2'-3'
Loiola
2'
Intxaurrondo
2'
Herrera C-1
2' 3'
Altza
Pasaia C-1
2'
Galtzaraborda
2'
Errenteria
1'-2'
Fanderia
1'-3'
Oiartzun
4'
Gaintxurizketa
5'
Bentak C-1
2'
Belaskoenea
2'
Irun-Colón
2'
Irun Ficoba
2'
Hendaia


Líneas ferroviarias

Junto a Metro Bilbao, Euskotren Trena es el principal prestador de servicios sobre las líneas que conforman la Euskal Trenbide Sarea en las provincias de Vizcaya, donde se integra en el núcleo de cercanías de Bilbao (bajo control del CTB); y de Guipúzcoa, coordinada por la ATTG. También actúa en el sur de Francia, pues sus trenes llegan hasta Hendaya (Pirineos Atlánticos). No tiene actividad en la provincia de Álava, donde Euskotren no dio servicio alguno (tampoco de autobús) hasta la entrada en funcionamiento del tranvía de su capital en 2008, el cual funciona a cargo de su división de trenes ligeros.

Principalmente, se encarga de los servicios de cercanías, con frecuencias rondando los 10 minutos, en zonas donde no operan Renfe Cercanías o Renfe Feve. Dichos operadores, de propiedad estatal, sí dan servicio, en Vizcaya, en Arratia-Nervión (Bilbao y sur), Margen Izquierda, la Zona Minera y Las Encartaciones; y en Tolosaldea, el Goyerri y el sur y noreste de San Sebastián, en Guipúzcoa. Así, las zonas servidas por las cercanías de Euskotren Trena incluyen las comarcas vizcaínas de Arratia-Nervión (solo norte), el Valle de Asúa, Busturialdea-Urdaibai o el Duranguesado, así como las guipuzcoanas del Bajo Deva, Urola-Costa o San Sebastián (su extremo oeste). En el noreste de Guipúzcoa cuenta con estaciones y un trazado similar al de Adif, en el que se incluyen los servicios del "Puente Internacional" entre Irún y Hendaya.

Al margen de los anteriores, y con menor presencia, Euskotren Trena también opera servicios de alta frecuencia en modalidad de metro en Bilbao y San Sebastián y sus respectivas áreas metropolitanas. Para ello, ofrece frecuencias mayores (6-7 minutos aprox.) en tramos urbanos de trazados que también emplea en sus servicios de cercanías, en los que se combinan e integran las circulaciones de ambos regímenes.

  • En Vizcaya, Eusko Trenbideak gestionó los servicios de cercanías que unían Bilbao con la comarca de Uribe a través del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas y Plencia hasta 1995, cuando gran parte de dicho trazado fue adaptado e incorporado a la línea originaria del entonces nuevo metro de Bilbao (hoy, L1). La gestión pasó a manos de Metro Bilbao, empresa creada ex profeso para ofrecer tal servicio, con su propio material rodante. Más de dos décadas después, en abril de 2017, esta división comenzó a explotar servicios por el nuevo acceso subterráneo a Bilbao por el noreste (Echévarri–Casco Viejo), en sustitución del trazado original hasta Achuri (pasando por Bolueta), hecho que dio lugar a la actual línea del Txorierri, la línea E3, con cabecera en Kukullaga (Echévarri). La línea L3, parte del sistema de metro de Bilbao, emplea la misma infraestructura solo hasta el barrio de Matico. A día de hoy, este es el único servicio ofrecido por Euskotren con la consideración oficial de metro.
  • La primera experiencia de Euskotren Trena en materia de ferrocarriles metropolitanos fue en Guipúzcoa, no antes de 2012, con la puesta en marcha oficial del Metro de San Sebastián, la primera iniciativa firme para dotar de metro a la capital guipuzcoana. Tomó como embrión el Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa, popularmente conocido como El Topo, que ya había sido objeto de múltiples reformas en esa clave desde 1982 —y, en especial, desde los años noventa. El plan original fue abandonado en 2013, pero continúa en la actualidad, tras ser reactivado en 2017, de la mano del proyecto TOPO. Si bien no goza oficialmente de tal consideración, Euskotren Trena sigue ofreciendo desde 2012 frecuencias más propias de metro en el Topo tradicional (tramo San Sebastián–Hendaya), así como en el tramo final de la línea E1 (Errekalde–San Sebastián, usando el ramal de Lasarte-Oria). La línea E2 (más la E5) aglutina el servicio metropolitano por ambos trazados.

En la actualidad, Euskotren Trena incluye en su plan de líneas todos los servicios siguientes:

Euskotren Trena: listado general de líneas
Línea Terminales Descripción Tipo Estado Longitud Estaciones
  Matiko-Bilbao –

Amara-San Sebastián

Línea E1 o Línea general Cercanías

(línea de largo recorrido)

Operativa 108,670 km 38
  Matiko-Bilbao –

Traña (Abadiano)

(trayecto sobre la línea E1)

Línea de Durango Cercanías Operativa 13
  Zumaya – Amara-San Sebastián

(trayecto sobre la línea E1)

Línea de la Costa Cercanías Operativa 9
  Ermua – Éibar

(trayecto sobre la línea E1)

Tranvía Éibar–Ermua Tranvía

(trayecto interurbano corto)

Operativa 9
  Lasarte-Oria – Hendaya TOPO (El Topo)

Metro de San Sebastián

Metro Operativa 28,370 km 20
  Kukullaga – Matiko

(alta frecuencia dentro de la línea E3)

Línea 3 (L3)

Metro de Bilbao

Metro Operativa 5,885 km 7
  Kukullaga-Echevarri –

Lezama

Línea E3 o Línea del Txorierri Cercanías Operativa 13,170 km 16
  Matico-Bilbao –

Bermeo

Línea E4 o Línea de Urdaibai Cercanías Operativa 29,194 km 13
  Amara-San Sebastián – Alza

(ramal de Altza de la línea E2)

TOPO (El Topo)

Metro de San Sebastián

Metro Operativa 6,500 km 6
  Luchana – Sondica Lanzadera de Sondica al metro de Bilbao

(véase Ferrocarril de Luchana a Munguía)

Lanzadera Operativa 4,300 km 3
  Matico –

Aeropuerto

(extensión probable L3)

Conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao Cercanías/Metro (?)

(no determinado)

En construcción 6,576 km 4
  /   Kukullaga – Usansolo

(extensión probable L3)

Proyecto de «Línea 5» para el metro de Bilbao Metro En estudio ≈ 6,6 km (?)
  Matico – Recalde Proyecto de «Línea 4» para el metro de Bilbao Metro En estudio ≈ 6 km (?)
TOTAL 235,098 km 84(*)

* Las estaciones y kilómetros comunes se cuentan como uno solo; ya que el tramo comprendido entre las estaciones de Kukullaga-Echevarri y Lemoa es el mismo para las líneas 1 y 4, y además otras estaciones son comunes a varias líneas.

Plano de la red y estaciones

 
Plano general de las líneas de Euskotren en el País Vasco, incluyendo los servicios Euskotren Trena (ver tabla superior). Los trazos intermitentes y estaciones en gris se encuentran en construcción o fuera de uso. El plano también incluye otros servicios, como los tranvías de Bilbao (TR) y Vitoria de Euskotren Tranbia, el Funicular de Larreineta (FE), varias lanzaderas por carretera de Euskotren Autobusa, y el tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril (E6).
Estaciones de Euskotren Trena (por línea)
  General   TOPO   Txorierri   Urdaibai   Altza   Durango   Kostaldea   Tranvía
Lezama
Kurtzea
Zamudio
Lekunbiz
Derio
Elotxelerri
Larrondo
Sondika
Ola
Matiko Matiko Matiko Matiko
Uribarri Uribarri Uribarri Uribarri
Zazpikaleak-Casco Viejo Zazpi Kaleak/Casco Viejo Zazpikaleak-Casco Viejo Zazpikaleak-Casco Viejo
Zurbaranbarri Zurbaranbarri Zurbaranbarri Zurbaranbarri
Txurdinaga Txurdinaga Txurdinaga Txurdinaga
Otxarkoaga Otxarkoaga Otxarkoaga Otxarkoaga
Kukullaga Kukullaga Kukullaga Kukullaga
Etxebarri Etxebarri Etxebarri
Ariz-Basauri Ariz-Basauri Ariz-Basauri
Zuhatzu-Galdakao Zuhatzu-Galdakao Zuhatzu-Galdakao
Usansolo Usansolo Usansolo
Bedia Bedia Bedia
Lemoa Lemoa Lemoa
Amorebieta Amorebieta Geralekua Amorebieta
Euba Zugastieta Euba
Durango Muxika Durango
Traña Lurgorri-Gernika Traña
Berriz Gernika
Zaldibar Institutua-Gernika
Ermua Forua Ermua
Errotabarri Busturia San Kristobal Errotabarri
San Lorentzo Busturia Axpe San Lorentzo
Unibertsitatea-Eibar Busturia-Itsasbegi Unibertsitatea-Eibar
Amaña Mundaka Amaña
Ardantza Bermeo Ardantza
Eibar Eibar
Azitain Azitain
Elgoibar Elgóibar
Toletxegain
Altzola
Mendaro
Deba
Arroa
Zumaia Zumaia
Zarauz Zarauz
San Pelaio San Pelaio
Aia-Orio Aia-Orio
Usurbil Lasarte-Oria Usurbil
Errekalde Errekalde Errekalde
Añorga Añorga Añorga
Lugaritz Lugaritz Lugaritz
Amara Amara Amara Amara
Anoeta Anoeta
Loiola Loiola
Intxaurrondo Intxaurrondo
Herrera Herrera
Pasaia Altza (Ramal)
Galtzaraborda
Errenteria
Fanderia
Oiartzun
Gaintxurizketa
Bentak
Belaskoenea
Irún-Colon
Ficoba
Hendaya
 
Estación de Lugaritz (Metro de San Sebastián).
 
Estación de Éibar.
 
Estación de Zarauz

Correspondencias

  Bilbao-San Sebastián

  TOPO (Metro de San Sebastián) - Línea base

  Txorierri

  Urdaibai

  TOPO - Ramal de Alza

Material móvil

El servicio Euskotren Trena se ofrece mediante trenes de las series EMU 900 y EMU 950, todos ellos fabricados por CAF. La última unidad de la serie UT 3500 realizó su último viaje (conmemorativo) el 7 de julio de 2013; la última UT 300 tuvo su despedida el 19 de marzo de 2016, y la última UT 200, en 2018.

UT 200

 
Euskotren de la clase UT200

La flota estaba compuesta por 20 unidades que prestaban servicio en las líneas de Urdaibai, Durangaldea y Kostaldea.

Si bien originalmente contaban con tres coches, posteriormente dispusieron de uno más. El viaje inaugural se produjo el 24 de febrero de 1986, con la presencia del entonces Lehendakari José Antonio Ardanza, entre Bilbao y Algorta a bordo de la UT208. En los días posteriores se detectaron algunas anomalías y tuvieron que retirarse algunas unidades.

Dos de las unidades, UT206 y UT210, sufrieron daños tras los accidentes de Málzaga en marzo de 2006 y Durango en 2005, respectivamente. Otras tres unidades han sufrido atentados: UT204 en 1989, UT205 en 1990 y UT215 en 1994 y 2002.

Entre 2012 y 2013, la empresa renovó el exterior de las unidades UT200, y las pintó de gris, para hacer uniforme el aspecto con las nuevas EMU900.

Actualmente ninguna de las UT200 da servicio. La 215, la última en dar servicio, ha sido preservada por el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren,

UT 300

Artículo principal: Serie 300 de Euskotren
 
Un Euskotren de la clase UT 300.

Si bien originalmente prestaron servicio en la línea del Topo (las puertas frontales en la cabina del conductor permiten evacuar el tren en caso de emergencia dentro de un túnel), la mayoría de estas pasaron a prestar servicio en la línea de Txorierri. En total son 12 unidades de dos coches que, en horas de mayor afluencia, circularon en combinación doble.

Además, tres de estas unidades (la UT310, UT311 y UT312), antiguas unidades del Euskopullman, realizaron servicios sobre todo en la línea de Urdaibai. El Euskopullman fue un tren regional que desde 1998 ofrecía diversos servicios añadidos (bar, mesas, más espacio entre butacas...) a cambio de un incremento en el precio. El nombre de este servicio regional recordaba al antiguo Pullman de Ferrocarriles Vascongados. Fue retirado por su poca aceptación.

Hasta el inicio de la instalación de servicios en las UT200 a finales de 2008, estas tres unidades regionales eran las únicas de la flota de Euskotren Trena con WC público.

Desde el 9 de octubre de 2006, los trenes regionales con sentido Bilbao-Atxuri efectuaban parada también en Zumaya, además de las habituales de Éibar, Durango y Bolueta. En cambio, en sentido Donostia-Amara no se ha incluyó esa parada, este servicio se canceló en enero de 2013.

Desde julio de 2014 la UT-310 estuvo circulando en la línea del Txorierri acoplada a las otras 300 que estaban asignadas allí. Recuperó las puertas de entrada más cercanas al testero de intercomunicación entre los coches que se le quitaron en su momento para ganar más plazas y con la nueva librea similar a la de las 900. El WC fue suprimido al igual que unas mamparas que separaban los asientos de las puertas de acceso al tren.

Actualmente todas menos la 308, que ha sido preservada por el museo vasco del ferrocarril, están desguazadas, ya que han sido sustituidas por las EMU 950

EMU 900

Artículo principal: Serie 900 de Euskotren
 
Unidad EMU-900 de Euskotren en la estación de Amara

Son las nuevas unidades adquiridas para el servicio Euskotren Trena y prestan servicio en todas las líneas. Son 30 unidades en marcha. Su entrada en servicio se produjo el 22 de julio de 2011. Las unidades cuentan con 4 coches, la más moderna tecnología y total accesibilidad y acondicionamiento para personas con problemas de movilidad. Su velocidad punta es de 90 km/h.[3]​

EMU 950

Artículo principal: Serie 950 de Euskotren
 
Unidad EMU-950 de Euskotren en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo.

Son las nuevas unidades adquiridas para la explotación de la línea 3 del metro de Bilbao. Algunas empezaron antes a prestar servicio en la línea del Txorierri, Tranbia Ermua-Eibar, Urdaibai y en pruebas sin viajeros en la línea 3.

Son una serie hermana a las 900. Son 28 en total de las que 14 ya están actualmente circulando. Esta serie sustituirá a las UT 300 y 200 paulatinamente.

Las unidades cuentan con 3 coches con la opción de poder poner un cuarto coche en el futuro. Los coches del medio están acondicionados para personas con movilidad reducida contando con rampas móviles automáticas. Pueden alcanzar los 100 km/h y tienen capacidad para unas 300 personas.

UT 3500

 
Unidad UT 3500 de Euskotren.

Eran las más antiguas en servicio, compradas por FEVE en los años 70 para paliar el mal estado de las unidades heredadas de Ferrocarriles Vascongados. Han sido sustituidas paulatinamente según se han ido poniendo en marcha las nuevas UT900.

Serie compuesta de 15 unidades de tres coches (aunque algunas de ellas han llegado a contar con cuatro). Prestaron servicio en las líneas de Kostaldea, Tranvía Éibar-Ermua y Urdaibai, siendo esta última la línea donde funcionaron hasta el último día.

Además, a finales de los 80 e inicios de los 90, las UT3504, UT3506 y UT3515 llegaron a prestar servicio directo entre Bilbao y San Sebastián bajo la denominación de Bidexpress, un tren que incluía servicio de paqueteria.

La última unidad en servicio regular fue la UT3508, que fue retirada el 6 de julio de 2013.[4]​

Otras

El parque de trenes de Euskotren Trena se completa con unidades de las series UT3100 y UT3150. Todas están fuera de servicio, excepto la UT3151 que realiza funciones de auscultador de vías de ETS (conocido como Trenbiker: TRENBide IKERtzailea).

Además, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia pueden contemplarse dos ejemplares: las UT3101 y UT3154.

Obras y proyectos

Las obras en la red operada por Euskotren Trena las lleva a cabo su titular y administrador, Euskal Trenbide Sarea. Desde hace varios años, se está invirtiendo una cantidad importante de recursos económicos para mejorar la red. Gran parte de estas modificaciones forman parte del Plan Euskotren XXI.[5]​

Obras llevadas a cabo durante los últimos años, ya concluidas

  • Acceso al centro de Bilbao: Eusko Trenbideak opera la Línea 3 de Metro Bilbao, como nuevo acceso al centro de Bilbao, conectando en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo con el resto de líneas del suburbano y otros medios de transporte, desapareciendo así la estación de Atxuri el 9 de septiembre de 2019.[6]​
  • Lemoa: remodelación de la estación de Lemoa y supresión del paso a nivel de la localidad.
  • Amorebieta: creación de una parada en las afueras de Amorebieta-Echano en la línea de Bilbao - Amara-Donostia  .
  • Tramo Amorebieta - Euba: desdoblamiento del trazado y construcción de una nueva estación en Euba.
  • Tramo Euba - Iurreta: este tramo ha sido desdoblado y puesto ya en servicio. Se han suprimido diez pasos a nivel, ha aumentado la velocidad de las unidades y, de momento, se está a la espera del cambio de frecuencias. Este desdoblamiento forma parte del proyecto +Durango, que pretende mejorar el servicio de tren en la zona de Duranguesado.
  • Tramo Iurreta - Durango - Traña (Abadiano): este tramo se ha soterrado y desdoblado, para suprimir el paso del tren por la villa duranguesa. Como consecuencia, se ha creado una única estación subterránea en Durango, que alberga un centro comercial y un estacionamiento. Con ello se ha suprimido el apeadero de Fauste-Landako y se ha construido también una nueva estación en Traña (Abadiano).[7]​
  • Tramo Traña (Abadiano) - Lebario (Abadiano): este tramo ha sido desdoblado para aumentar la frecuencia del paso de trenes, así como, la velocidad comercial de la línea Bilbao - Amara-Donostia para reducir el tiempo de viaje, además, en Lebario (Abadiano) también se ha construido el complejo de cocheras y talleres para Eusko Trenbideak que sustituye a las cocheras y talleres de Durango.
  • Tramo Eitzaga (Zaldívar)-Ermua: construcción de una nueva estación en Ermua y la primera fase para la creación de la variante ferroviaria Zaldibar-Ermua para desdoblar el tramo y aumentar la velocidad de las unidades de la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara.[8]​
  • Tramo San Lorentzo-Unibertsitatea (Eibar): Desdoblamiento del trazado y mejora de la estación de Unibertsitatea en Éibar.[9]​
  • Tramo Amaña (Éibar)-Ardantza (Éibar): Construcción de una nueva estación en Amaña (Éibar), cubrimiento del tramo Amaña (Éibar)-Ardantza (Éibar) y desdoblamiento de 650 metros del trazado.[10]​
  • Éibar: Remodelación y cubrimiento del apeadero de Ardantza.[11]​
  • Éibar: Remodelación estación de Éibar (Guipúzcoa) con un nuevo paso superior, implantación de ascensores, supresión de paso a nivel peatonal, ampliación de la línea de validación y la supresión de barreras arquitectónicas.[12]​
  • Éibar: Supresión del paso a nivel de Txarakua: Creación de un vial alternativo para dar acceso desde Urquizu hasta las casas de Electrociclos y el desdoblamiento de vía en 200 metros, lo que permite mejorar la seguridad ferroviaria y peatonal y la accesibilidad.[12]​
  • Tramo Éibar-Azitain: Desdoblamiento de 775 metros de vía, construcción de una nueva estación en Azitain y supresión de dos pasos a nivel.[12]​
  • Apartadero de Karakate: El trazado de la vía principal se ha diseñado en previsión de hacerlo compatible con el de las futuras actuaciones de desdoblamiento del tren Azitain – Mendaro.[12]​
  • Apartadero Oikina: Ejecución de vía apartadero en el antiguo apeadero de Oikina en el P.K. 80+585 de la Línea Bilbao-San Sebastián (entre Zumaia y Zarauz). Ejecución de doble vía en el tramo de actuación dentro de los planes de desdoblamiento del tramo.
  • Tramo Aia-Orio: Variante de Aia-Orio que incluye: Nueva estación elevada en Orio, desdoblamiento de 1600 m de las vías y rectificación del trazado.[13]​
  • Lasarte-Oria: construcción de una nueva estación en Lasarte Oria sustituyendo a una antigua situada a las afueras de la localidad.
  • Tramo Lasarte Oria-Errekalde: desdoblamiento de 1800 metros de longitud entre el paso inferior bajo la carretera N-634 anterior a la playa de vías de Lasarte-Oria y la estación de Errekalde. Además, se ha habilitado una vía apartadero de 400 metros de longitud que facilita las maniobras de cruce y adelantamiento de las unidades ferroviarias, y dos vías adicionales para carga y descarga de bobinas, además se remodeló la estación de Errekalde.
  • Tramo Errekalde-Añorga: Desdoblamiento del trazado, y rectificación del mismo mediante túneles y un nuevo puente sobre la N-I. Se construyó una nueva estación en Añorga sustituyendo a la anterior.
  • San Sebastián: construcción de la estación de Lugaritz y el túnel del mismo nombre que lo une con la estación de Amara.
  • Tramo Loiola-Herrera: Desdoblamiento de todo el trazado de 2700 metros de longitud entre las 2 estaciones. La nueva variante de este tramo incluyó la construcción de dos nuevas estaciones en los barrios donostiarras de Herrera e Intxaurrondo, la remodelación de la actual estación de Loiola y el acondicionamiento de la vía antigua para el transporte de mercancías, con una conexión independiente al puerto de Pasajes.[14]​
  • Tramo Herrera-Altza: El nuevo trazado tiene una longitud de 1.040 metros que discurren bajo tierra. La variante ferroviaria se inicia con una prolongación recta de la actual estación de Herrera. Posteriormente traza una alineación curva a derechas que discurre bajo la antigua N-I y bajo las vías de Adif antes de otra alineación curva a izquierdas para terminar en recta bajo el Paseo Félix Iranzo. En este punto se ubica la nueva estación, construida a 28 metros de profundidad. Dispone de dos vestíbulos y dos cañones de acceso que desembocan en el paseo de Larratxo y en Arriberri. La estación cuenta con andenes laterales. Cada andén dispone de dos escaleras que dan acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los vestíbulos de la terminal. A los andenes también se puede acceder a través de dos ascensores que conectan con el exterior por medio de otro elevador. Contó con un plazo de ejecución de 31 meses y un presupuesto de 34,5 millones de euros.[15]​[16]​ Se abrió al público el 12 de septiembre de 2016.
  • Tramo Fandería-Oiartzun: desdoblamiento de 1.550 metros de vía única. Construcción de una nueva estación en Fandería y remodelación de la de Oiartzun.[17]​
  • Cocheras y Talleres en Araso (Irún) (30,8m €): Las actuaciones realizadas son las siguientes: Vías de talleres (2 vías de levante, 4 sobre pilarillos y una vía auxiliar). Vías de cocheras (11 vías). Vías del área de mantenimiento (2 vías de estacionamiento, 3 vías de foso, 2 vías de descarga y 1 vía de cargadero). Conexión con la línea de Euskotren Trena existente. Naves de cocheras y talleres. Edificios para el personal de cocheras, talleres y área de mantenimiento. Instalaciones de mantenimiento de vía y zonas de acopios. Viales de acceso a la parcela.[18]​
  • Construcción de una nueva estación en Hendaya y desdoblamiento del último tramo de la línea, para aumentar la capacidad de la estación y las frecuencias de la línea hasta Hendaya.[19]​

Obras actualmente en ejecución (junio de 2020)

  • Variante de la línea por el centro de San Sebastián, como parte del proyecto del metro de San Sebastián. Soterrará la estación de Amara y creará dos nuevas estaciones en el centro de la ciudad (Centro-La Concha) y otra en el barrio del Antiguo (Benta Berri). Con esta ampliación, el tren llegará al centro de la ciudad, a pie de playa y al Antiguo (barrio que tiene actualmente la estación de Lugaritz, pero que queda lejos de la mayoría de los habitantes). Además de eliminar el actual fondo de saco que es la estación de Amara, liberaría un gran espacio en la actual estación. (Fin de obras 2022).

Obras en estudio informativo o en proyecto constructivo

  • Desdoblamiento del tramo Lebario (Abadiño)-Zaldibar para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara. Se suprime además el paso a nivel de Berriz y se crea una nueva estación en el pueblo.
  • Desdoblamiento del tramo Zaldibar-Ermua para aumentar la frecuencia y la velocidad comercial de la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara.[20]​
  • Tramo Ermua-Elgóibar: Las actuaciones en este tramo incluyen:
    • Desdoblamiento del tramo Ermua-San Lorentzo (Ermua) para la mejora de los servicios del tranvía y la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara.[21]​
    • Desdoblamiento del tramo Unibertsitatea (Eibar)-Amaña (Eibar).[22]​
    • Desdoblamiento del tramo Ardantza (Éibar)-Éibar estación central[22]​
    • Construcción de una subestación eléctrica en Malzaga (Éibar).[22]​
    • Mejora de la traza ferroviaria en Elgóibar.[22]​
    • Reforma integral del apeadero de Toletxegain en Elgóibar.[22]​
  • Construcción de la variante ferroviaria de Altzola en Elgóibar.[22]​
  • Tramo Zarauz-Orio: se va desdoblar el trazado y se duplicarán vías. A su vez se va a soterrar el tren a su paso por Zarauz con una nueva estación que pueda sustituir a las dos actuales.[23]​
  • Tramo Orio-Usúrbil: Desdoblamiento de las vías y rectificación del trazado en 1580 m. La obra más reseñable es el túnel del barrio de Aguinaga en Usúrbil de 1335 m de longitud.[24]​
  • Desdoblamiento del tramo Usúrbil-Lasarte-Oria para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara.[25]​
  • Desdoblamiento del tramo Altza-Pasaia-Galtzaraborda (Errentería) de 3 kilómetros y soterramiento del mismo con la creación de nuevas estaciones en Altza, Pasaia y Galtzaraborda (126 millones de euros). Esta obra permitirá la continuación del metro de San Sebastián y aumentar las frecuencias y la velocidad comercial del tramo San Sebastián Amara-Hendaya.[26]​

Obras en estudio, sin confirmar

Proyecto TOPO y metro para San Sebastián

Véase también: Metro de San Sebastián

El ferrocarril, que oficialmente se denominó “Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa”, tiene el apelativo popular de “Topo” debido al gran número de túneles por los que atraviesa el trazado que, en los poco más de 20 kilómetros (actualmente tiene 28km), se adentraba hasta en 14 túneles que totalizaban 5.672 metros. La inauguración de la línea hasta Irún se llevó a efecto el 5 de diciembre de 1912. El tramo hasta Hendaya tuvo que esperar hasta la realización del viaducto sobre el Bidasoa, que se creó en 1913. Además de eso, se ha construido la estación de Altza que ha abierto como fin de trayecto provisional el 12 de septiembre de 2016, y que formará parte de la línea cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda. El 5 de marzo de 2017 entró en servicio la nueva estación en viaducto de Loiola, que sustituía a la antigua, que formaba un muro en el barrio.

Líneas de alta velocidad

Artículo principal: Y Vasca

Debido a la futura liberalización del transporte ferroviario, que permitirá a Euskotren operar en cualquier red europea, la compañía vasca ya ha anunciado su intención de ofrecer servicios ferroviarios dentro de la llamada Y Vasca.[28]​

La Y Vasca es una nueva red ferroviaria de ancho internacional preparada para trenes de alta velocidad que comunicará las tres capitales vascas con las redes de alta velocidad española en un principio y francesa en el futuro.

Estaciones y tramos de vía desaparecidos o en desuso

Efecto de las obras de la línea 3 de metro

El servicio ferroviario en el tramo sobrante de la antigua línea de Bilbao a Plencia, incorporado en 1995 a la línea del Txorierri (línea de Bilbao a Lezama), comprendido entre las estaciones de Deusto y Casco Viejo, quedó suspendido a partir del 15 de mayo de 2010, debido a las obras de la línea 3 del metro de Bilbao, que incluían la construcción de un nuevo túnel ferroviario a través del monte Archanda, y el soterramiento y total remodelación de la estación de Matiko. Se anunció un cierre por un periodo de tres años, aunque las estaciones originales del trazado no fueron reabiertas nunca como tal, sino desechadas completamente (el caso de la estación de Deusto, demolida en 2018), reformadas para su uso por el metro (el caso de Matiko), sustituidas (el caso de Zumalakarregi, sustituida por Uribarri), o se prevé su sustitución (en el caso del apeadero Unibertsitatea, en la Universidad de Deusto, que se prevé sea sustituido por una estación subterránea, completamente nueva, de la futura línea 4 del ferrocarril metropolitano).

Así, las estaciones cerradas en aquel momento fueron Deusto, Deusto-Unibertsitatea, Matiko y Zumalakarregi. Por su parte, la estación de Loruri-Ciudad Jardín, original de la línea de Lezama y muy próxima a la estación de Matiko, se reabrió para dar servicio a los vecinos de dicho barrio. Loruri-Ciudad Jardín permanecía cerrada desde 1996, al ofrecer Matiko mejores instalaciones (incluyendo doble vía), así como mejor intermodalidad con el funicular de Archanda. Al final, el cierre del tramo original desde Deusto al Casco Viejo fue definitivo, construyéndose aceras, vías ciclables y aparcamientos de vehículos en el mismo, igual que se hiciera en su momento en distintos puntos del tramo entre Deusto y San Ignacio (del mismo ferrocarril a Plencia) tras el cierre de sus viejas estaciones de San Inazio e Ibarrekolanda a finales de los noventa, debido al desuso (fueron desbancadas por las estaciones de San Ignazio y Sarriko del metro, respectivamente) y a obras colindantes.

Años más tarde, y debido a las mismas obras de la nueva línea E3/L3, que entraban ya en fase de conexión con el viejo trazado hacia el Valle de Asúa en Ola (Sondica), el 1 de junio de 2015 se cierra la estación del Casco Viejo (denominada entonces Zazpi Kaleak-Casco Viejo) para proceder a su demolición y a la construcción del nuevo edificio, que abriría en 2017. Meses después, el 2 de noviembre de 2015, se cierra definitivamente la estación de Loruri-Ciudad Jardín, y empieza el desmantelamiento de todo el tramo entre el Casco Viejo y Ola de la línea de Lezama. El túnel antiguo a través del Archanda, de vía única, entre el barrio de Matico-Ciudad Jardín y el de Ola, paralelo al nuevo túnel de doble vía, será entonces utilizado durante las obras, y se mantendrá como vía de evacuación de emergencia del mismo.

Con el cierre de Zazpi Kaleak-Casco Viejo en junio de 2015, los usuarios del tren del Valle de Asúa se verían afectados al no poder hacer transbordo fácil con el metro, como sí era posible en la estación del Casco Viejo. Para paliar el inconveniente, Euskotren Trena vuelve a ofrecer servicio a través de la vía entre la estación de Lutxana, que desde 1996 solo ofrecía servicios de Metro Bilbao (L1), y la de Sondika. Dicha vía, al igual que la propia estación de Sondika, pertenecía al extinto ferrocarril entre Luchana y Munguía (1893-1975), que desde 1909 contaba con conexión a la altura de Sondica con el nuevo trazado entre Bilbao y Derio del ferrocarril de Lezama (inaugurado en octubre de 1908). La vía solo se utilizaba para pruebas de unidades y para el traslado de las mismas entre la línea del Txorierri y el taller de Luchana. La línea del Txorierri queda así configurada como Lezama–Lutxana, rehabilitándose esta estación para hacer posible ahí la intermodalidad con la L1. De los tres apeaderos del ramal, se decide también reabrir el de Zangroiz, para servir a los polígonos industriales adyacentes.

Por otro lado, antes de quedar Matico/Ciudad Jardín sin servicio ferroviario en noviembre de 2015, los trenes siguieron circulando entre Sondica y la estación, pasando por Ola, realizando un servicio de lanzadera entre el barrio bilbaíno y el trazado este-oeste de Lezama–Luchana. Al cierre de Loruri-Ciudad jardín y el túnel viejo de Archanda, Euskotren contrató con la compañía de transportes Onieva un sucedáneo por carretera mediante autobuses de tarificación especial, combinables con el tren, que efectuaba parada en Matico, Ola y Sondica, en las proximidades de las estaciones ferroviarias. Dicho servicio se mantuvo hasta el fin de la excepcionalidad en abril de 2017, con la apertura de la línea L3.

Asimismo, la reconexión ferroviaria del Valle de Asúa con el centro de Bilbao a través de la nueva infraestructura supuso el establecimiento de Kukullaga, en Echévarri, como la cabeza de la línea del Txorierri, desde ese momento oficialmente catalogada como E3. Ello desbancó a la estación de Lutxana como cabecera de dicha línea. No obstante, el servicio entre Lutxana y Sondika se mantiene, esta vez en calidad de lanzadera (con menor frecuencia), bajo la denominación L.

Ferrocarril del Urola

Artículo principal: Ferrocarril del Urola

Desde la creación de Eusko Trenbideak, la evolución del ferrocarril y de la aceptación del transporte público en el País Vasco ha marcado el devenir de diversas estaciones y líneas ferroviarias. El caso más significativo es la clausura del Ferrocarril del Urola en 1986, sustituyéndose por un servicio de autobuses entre las localidades de Zumaya y Zumárraga. El Gobierno Vasco, que emprendió la reforma de estaciones y vías de esta línea abandonó el proyecto dejando a municipios como Azpeitia sin ferrocarril.

Bilbao-Plencia

La antigua línea que el servicio EuskoTren cubría entre Bilbao y Plencia, la de mayor cantidad de viajeros de la compañía en el momento de su cierre, se vio mutilada a partir del bilbaíno barrio de San Ignacio, desde donde se aprovechó parte de su trazado para la construcción de la Línea 1 de Metro Bilbao en 1995. Ante la evidencia de que los restos de la Bilbao-Plencia, una línea ferroviaria que unía diversos barrios de Bilbao, carecía de interés debido a la cercanía del Metro, se decidió unirla con la línea del Valle de Asúa en la estación de Casco Viejo. Esta fusión trajo consigo la clausura de la estación de Ciudad Jardín a consecuencia de su cercanía con la de Matico y la de Calzadas de Mallona, actual Museo Arqueológico de Vizcaya, a causa de las obras para conectar ambas líneas ferroviarias. Más tarde, debido a la construcción de un acceso por carretera a la altura de Ibarrecolanda, en Bilbao, se cortó la vía de tren a partir de Deusto. Por ello, el 3 de abril de 2000, se cerraron las estaciones de Ibarrekolanda y San Inazio.

A partir del 15 de mayo de 2010 la estación de Ciudad Jardín se reabrió, debido a la suspensión del servicio ferroviario en el tramo Deusto-Casco Viejo de la línea del Txorierri (antes solo paraba el primer servicio diario de la línea en ese apeadero) consecuencia de las obras de la Línea 3 de Metro Bilbao.

Luchana-Sondica (reabierto en 2015)

Artículo principal: Ferrocarril Luchana-Munguía

En el Gran Bilbao, la línea entre las localidades de Sondica y el barrio de Luchana en Erandio tenía suspendido el servicio de viajeros desde 1996 tras una primera reapertura. Tras esa fecha, sólo se empleaba para que las unidades que sirven en la línea del Txorierri lleguen y salgan del taller de Luchana, así como para que las nuevas unidades o locomotoras realicen pruebas, como fue el caso de las del tranvía de Bilbao o las locomotoras de EuskoKargo (Euskotren Kargo). En este tramo de vía se clausuraron las estaciones de Asua, Sangróniz y Arriaga, ya desaparecida. Esta línea formaba parte de una línea más amplia hacia Munguía, pero cuando Euskotren Trena inició su servicio en el tramo Sondica-Munguía, éste ya estaba desmantelado a causa de la ampliación del Aeropuerto de Bilbao, entre otros motivos, lo que provocó su segunda clausura. Esto produjo que la Línea del Txorierri pasase por Sondika mediante una inversión de marcha.

Debido a la reforma integral de la Estación de Casco Viejo por las obras de la Línea 3 de Metro Bilbao en 2015 se reabrió este tramo formando la línea Lutxana-Lezama sin pasar por Bilbao y, conectar así la línea del Txorierri con el metro en Lutxana además con ello se ha reabierto el apeadero de Zangroiz. Desde abril de 2017 se fletan trenes, de lunes a viernes laborables entre Lutxana y Sondika y viceversa, siendo la frecuencia cada hora. A mediodía se incrementan las frecuencias en ambos sentidos.[29]​

Tramos del "Topo": Lasarte Oria-Hendaya

Se cerró el apeadero de Lasarte-Oria en las afueras del municipio, sustituido por la actual estación de ferrocarril en el centro de Lasarte-Oria, incorporando así el tramo Lasarte Oria-Amara al recorrido del Topo. Además, en San Sebastián, se ha modificado el trazado original del Topo, sustituyendo el túnel de Morlans por el actual túnel de Lugaritz, y anteriormente se adelantó la estacíón de Donostia-Amara alejándola un poco del centro de la ciudad (antes estaba en la Plaza Guipúzcoa).

Otros

En Guipúzcoa se ha cerrado el apeadero de Aguinaga en Usúrbil.

Para más información véase la sección Obras.

Curiosidades

  • Dejando a un lado las UT 300 del servicio regional, la UT 220 fue la primera de Euskotren Trena en contar con WC públicos. La reforma se realizó a finales de 2008. El módulo de servicios públicos fue instalado por la empresa Sunsundegui.
  • Algunos aficionados al ferrocarril muestran un especial afecto hacia la UT209, la última en reformarse, y que durante años circuló con su esquema de colores original (líneas horizontales azul y amarillas sobre fondo blanco). A finales de 1993 esta misma unidad fue la primera en abandonar la línea Bilbao - Plencia para adentrarse en la línea general. En mayo de 2007 se retiró para ser revisada y reformada por la empresa TEAM.
  • La UT208 fue la primera unidad de esta serie en dotarse de indicadores electrónicos.
  • Uno de los coches de la UT3101 (unidad que está estacionada en el Museo Vasco del Ferrocarril) sirve de espacio lúdico en la estación del antiguo Ferrocarril de Plazaola de Lecumberri.
  • Los trenes de Bidexpress, que realizaron servicio exprés entre Bilbao y San Sebastián desde 1988 e inicios de los 90 del siglo XX, disponían de pantallas de televisión, en las que se proyectaban películas, en todos los coches.
  • Una de las butacas de la UT310 cuenta con el logotipo de RENFE en relieve.
  • Los trenes del servicio Euskotren Trena cuentan con un papel discreto en sendos capítulos de las series de ETB Bi eta bat (1991-1993) y Goenkale (1994-2015). En el primero, uno de los protagonistas llega a San Sebastián a bordo de una UT3500, mientras que en el caso de Goenkale, varios protagonistas realizan un viaje hasta Barcelona a bordo de una UT200, que en la realidad es imposible. Además, en la película Todo por la pasta (1991), puede verse tímidamente una UT200 en la línea Bilbao-Plencia (cubierta por EuskoTren en aquel entonces).
  • En la época en la que los trenes del Ferrocarril del Urola y Ferrocarriles Vascongados llegaban a la estación de Zumaya, existió, según la leyenda, un loro que, a fuerza de escuchar los pitidos que daban orden de salida a los trenes, comenzó a imitarlos, confundiendo a los viajeros. Ferrocarriles Vascongados denunció al loro, que fue absuelto por el juez, quien defendió el derecho del loro a emitir los ruidos que creyera oportuno.[30]​

Referencias

  1. «Euskotren cierra 2019 con el mejor registro global de su historia | Euskotren». www.euskotren.eus. Consultado el 12 de enero de 2020. 
  2. El Correo: Las transferencias pendientes que el Gobierno vasco exige a Rajoy https://www.elcorreo.com/politica/listado-transferencias-pendientes-gobierno-vasco-2017-20170922125252-nt.html
  3. «Tren de cercanías S/900 Euskotren». CAF. Consultado el 31 de agosto de 2017. 
  4. Euskotren (ed.). . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2013. Consultado el 1 de septiembre de 2013. 
  5. . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2009. Consultado el 29 de abril de 2010. 
  6. Deia (ed.). «Euskotren será la encargada de gestionar el nuevo trazado». Consultado el 18 de marzo de 2013.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  7. Deia (ed.). . Archivado desde el original el 1 de enero de 2013. Consultado el 18 de diciembre de 2012. 
  8. =ETS (ed.). «El Gobierno Vasco pone en servicio el día 30 la nueva estación ferroviaria de Ermua». Consultado el 13 de febrero de 2019. 
  9. El Diario Vasco (ed.). «El desdoblamiento más difícil». Consultado el 02 de diciembre de 2010. 
  10. Noticias de Gipuzkoa (ed.). . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2015. Consultado el 28 de octubre de 2015. 
  11. El Correo (ed.). «La nueva estación de tren de Ardantza entrará hoy en funcionamiento». Consultado el 26 de febrero de 2010. 
  12. ↑ El Correo (ed.). «La centenaria estación de tren y la de Azitain entran en servicio el viernes». Consultado el 4 de septiembre de 2012. 
  13. «EuskoTren Inaugura entre Orio y Aia el viaducto más largo de Euskadi». Consultado el 28 de diciembre de 2010editor=Diario De Noticias de Guipúzcoa.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  14. El Diario Vasco (ed.). «El Metro conecta desde hoy Intxaurrondo con el centro de San Sebastián en ocho minutos». Consultado el 4 de octubre de 2012. 
  15. El Diario Vasco (ed.). «Altza estará conectado por tren en 2015». Consultado el 19 de junio de 2012. 
  16. Euskal trenbide Sarea (ed.). . Archivado desde el original el 4 de julio de 2012. Consultado el 19 de junio de 2012. 
  17. EuskoTren (ed.). . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2011. Consultado el 2 de agosto de 2011. 
  18. El Diario Vasco (ed.). «Las nuevas cocheras de Euskotren acogerán trenes a comienzos de 2013». Consultado el 19 de junio de 2012. 
  19. Vía Libre, La Revista del Ferrocarril (ed.). «La estación de Hendaya de Euskotren será objeto de una remodelación integral para mejorar su explotación». Consultado el 19 de octubre de 2017. 
  20. El Correo (ed.). «El Gobierno vasco hace público el futuro trazado del tren entre Ermua y Zaldibar». Consultado el 13 de junio de 2011. 
  21. El Correo (ed.). «Comienzan con antelación las obras de la nueva estación de Ermua». Consultado el 3 de julio de 2012. 
  22. ↑ El Correo (ed.). «El Gobierno vasco invierte 107 millones en modernizar el tranvía Ermua-Éibar-Elgóibar». Consultado el 24 de agosto de 2011. 
  23. El Diario Vasco (ed.). «El desdoblamiento del tren en Zarautz duplicará los servicios con Donostia». Consultado el 29 de agosto de 2009. 
  24. El Diario Vasco (ed.). «El desdoblamiento de Eusko Tren prevé un túnel de 1.335 metros en Aguinaga». Consultado el 27 de enero de 2011. 
  25. Diario Vasco (ed.). «Tren lineako Usurbil eta Lasarte zatiaren eraikuntza proiektua esleitu da». Consultado el 27 de junio de 2010. 
  26. Diario Vasco (ed.). . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2014. Consultado el 3 de julio de 2012. 
  27. Deia (ed.). «Fomento estudia que EuskoTren llegue hasta la nueva estación de alta velocidad en Abando.». Consultado el 23 de diciembre de 2010.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  28. «El Gobierno Vasco desafía a Renfe: competirá con el AVE a partir de 2019». El Independiente. 7 de mayo de 2017. Consultado el 13 de mayo de 2017. 
  29. ANUNCIOS-Subastas y concursos de obras, servicios y suministros-EUSKAL TRENBIDE SAREA
  30. "Mis pequeños trenes" de Manuel Maristany (Editorial Juventud, 2000).

Enlaces externos

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  •   Datos: Q149274
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Agosto 06, 2021
euskotren, trena, debe, confundirse, sociedad, eusko, trenbideak, ferrocarriles, vascos, nombre, comercial, euskotren, denominada, euskotren, desde, 1996, hasta, 2011, división, comercial, euskotren, propiedad, gobierno, vasco, servicio, ferroviario, transport. No debe confundirse con la sociedad Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos de nombre comercial Euskotren Euskotren Trena denominada EuskoTren desde 1996 hasta 2011 es una division comercial de Euskotren propiedad del Gobierno Vasco y un servicio ferroviario de transporte publico de pasajeros que opera lineas de cercanias y metropolitanas en Vizcaya y Guipuzcoa Inicio su actividad en 1982 a raiz de la transferencia al ejecutivo autonomico vasco por parte del Estado de varios trazados ferroviarios de via metrica que transcurrian integramente en territorio vasco en virtud de su nuevo estatuto de autonomia Euskotren TrenaTrenes estacionados en la estacion de Amara San SebastianLugarUbicacionVizcaya y Guipuzcoa Espana Hendaya Pirineos Atlanticos FranciaDescripcionTipoFerrocarrilInauguracion24 de mayo de 1982Caracteristicas tecnicasLongitud182 107 kmEstaciones86Ancho de via1 mPropietarioGobierno VascoExplotacionLineas8Pasajeros23 856 799 2019 1 OperadorEuskotrenNotasSitio webeuskotren eus tren editar datos en Wikidata Al procederse siguiendo la catalogacion de la epoca otros trazados calificados de interes general que pudieran encajar en tal requisito geografico como por ejemplo el tramo entre Bilbao y Valmaseda de via metrica parte del ferrocarril de Bilbao a Santander o entre Irun y Legazpia de ancho iberico parte del ferrocarril de Madrid a Hendaya no se incluyeron en la trasferencia por lo que su titularidad fue mantenida por el Estado y hoy es gestionada por Adif Actualmente el Gobierno Vasco reclama la transferencia de la titularidad y o los derechos de explotacion de mas lineas 2 siguiendo el modelo iniciado en Cataluna en 2010 Las infraestructuras transferidas habian formado parte de la red de la hoy extinta FEVE desde 1971 la cual hasta 1979 las habia heredado de varias companias privadas en quiebra en este caso de Ferrocarriles Vascongados y Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao Originalmente se trataba de antiguos ferrocarriles independientes algunos enlazados a posteriori construidos desde finales del siglo XIX Desde 2006 su matriz Euskotren solo es responsable de la oferta de los anteriores servicios siendo el ente publico de derecho privado Euskal Trenbide Sarea ETS RFV el titular y administrador de las infraestructuras ferroviarias vascas que tales utilizan segun la Ley del Parlamento Vasco 6 2004 del 21 de mayo de 2006 Es la misma situacion de Renfe respecto a Adif Euskotren TrenaLeyenda Lezama3 Kurtzea3 Zamudio Parque Tecnologico2 Lekunbiz3 Derio2 Elotxelerri Lutxana3 3 Larrondo Sangroiz3 2 Sondika3 Ola3 Matiko1 Uribarri2 Zazpikaleak Casco Viejo2 Zurbaranbarri2 Tranvia de BilbaoTxurdinaga Atxuri1 3 Otxarkoaga Bolueta2 2 Kukullaga1 Etxebarri3 Ariz3 Zuhatzu4 Usansolo Hospital de Galdakao3 Bedia3 Lemoa5 7 Amorebieta Amorebieta Geralekua5 8 Euba Zugastieta9 7 Durango Muxika3 3 Trana Lurgorri4 5 Berriz Gernika3 2 Zaldibar Institutua8 2 Ermua Forua1 5 Errotabarri San Kristobal2 2 San Lorentzo Axpe2 3 Unibertsitatea Itsasbegi2 3 Amana Mundaka1 4 Ardantza Bermeo2 Eibar1 Azitain9 Elgoibar1 Toletxegain4 Altzola4 Mendaro12 Deba Ondarroa9 Arroa3 Zumaia8 LasaoZarautz Museo del Ferrocarril1 AzpeitiaSan Pelaio5 ZumarragaAia Orio9 Usurbil Lasarte6 3 Errekalde3 Anorga3 Lugaritz3 Amara3 Anoeta2 3 Loiola2 Intxaurrondo2 Herrera C 12 3 Altza Pasaia C 12 Galtzaraborda2 Errenteria1 2 Fanderia1 3 Oiartzun4 Gaintxurizketa5 Bentak C 12 Belaskoenea2 Irun Colon2 Irun Ficoba2 Hendaia Indice 1 Lineas ferroviarias 1 1 Plano de la red y estaciones 1 2 Correspondencias 1 2 1 TOPO Metro de San Sebastian Linea base 1 2 2 Txorierri 1 2 3 Urdaibai 1 2 4 TOPO Ramal de Alza 2 Material movil 2 1 UT 200 2 2 UT 300 2 3 EMU 900 2 4 EMU 950 2 5 UT 3500 2 6 Otras 3 Obras y proyectos 3 1 Obras llevadas a cabo durante los ultimos anos ya concluidas 3 2 Obras actualmente en ejecucion junio de 2020 3 3 Obras en estudio informativo o en proyecto constructivo 3 4 Obras en estudio sin confirmar 3 5 Proyecto TOPO y metro para San Sebastian 3 6 Lineas de alta velocidad 3 7 Estaciones y tramos de via desaparecidos o en desuso 3 7 1 Efecto de las obras de la linea 3 de metro 3 7 2 Ferrocarril del Urola 3 7 3 Bilbao Plencia 3 7 4 Luchana Sondica reabierto en 2015 3 7 5 Tramos del Topo Lasarte Oria Hendaya 3 7 6 Otros 4 Curiosidades 5 Referencias 6 Enlaces externosLineas ferroviarias EditarJunto a Metro Bilbao Euskotren Trena es el principal prestador de servicios sobre las lineas que conforman la Euskal Trenbide Sarea en las provincias de Vizcaya donde se integra en el nucleo de cercanias de Bilbao bajo control del CTB y de Guipuzcoa coordinada por la ATTG Tambien actua en el sur de Francia pues sus trenes llegan hasta Hendaya Pirineos Atlanticos No tiene actividad en la provincia de Alava donde Euskotren no dio servicio alguno tampoco de autobus hasta la entrada en funcionamiento del tranvia de su capital en 2008 el cual funciona a cargo de su division de trenes ligeros Principalmente se encarga de los servicios de cercanias con frecuencias rondando los 10 minutos en zonas donde no operan Renfe Cercanias o Renfe Feve Dichos operadores de propiedad estatal si dan servicio en Vizcaya en Arratia Nervion Bilbao y sur Margen Izquierda la Zona Minera y Las Encartaciones y en Tolosaldea el Goyerri y el sur y noreste de San Sebastian en Guipuzcoa Asi las zonas servidas por las cercanias de Euskotren Trena incluyen las comarcas vizcainas de Arratia Nervion solo norte el Valle de Asua Busturialdea Urdaibai o el Duranguesado asi como las guipuzcoanas del Bajo Deva Urola Costa o San Sebastian su extremo oeste En el noreste de Guipuzcoa cuenta con estaciones y un trazado similar al de Adif en el que se incluyen los servicios del Puente Internacional entre Irun y Hendaya Al margen de los anteriores y con menor presencia Euskotren Trena tambien opera servicios de alta frecuencia en modalidad de metro en Bilbao y San Sebastian y sus respectivas areas metropolitanas Para ello ofrece frecuencias mayores 6 7 minutos aprox en tramos urbanos de trazados que tambien emplea en sus servicios de cercanias en los que se combinan e integran las circulaciones de ambos regimenes En Vizcaya Eusko Trenbideak gestiono los servicios de cercanias que unian Bilbao con la comarca de Uribe a traves del Ferrocarril de Bilbao a Las Arenas y Plencia hasta 1995 cuando gran parte de dicho trazado fue adaptado e incorporado a la linea originaria del entonces nuevo metro de Bilbao hoy L1 La gestion paso a manos de Metro Bilbao empresa creada ex profeso para ofrecer tal servicio con su propio material rodante Mas de dos decadas despues en abril de 2017 esta division comenzo a explotar servicios por el nuevo acceso subterraneo a Bilbao por el noreste Echevarri Casco Viejo en sustitucion del trazado original hasta Achuri pasando por Bolueta hecho que dio lugar a la actual linea del Txorierri la linea E3 con cabecera en Kukullaga Echevarri La linea L3 parte del sistema de metro de Bilbao emplea la misma infraestructura solo hasta el barrio de Matico A dia de hoy este es el unico servicio ofrecido por Euskotren con la consideracion oficial de metro La primera experiencia de Euskotren Trena en materia de ferrocarriles metropolitanos fue en Guipuzcoa no antes de 2012 con la puesta en marcha oficial del Metro de San Sebastian la primera iniciativa firme para dotar de metro a la capital guipuzcoana Tomo como embrion el Ferrocarril de San Sebastian a la Frontera Francesa popularmente conocido como El Topo que ya habia sido objeto de multiples reformas en esa clave desde 1982 y en especial desde los anos noventa El plan original fue abandonado en 2013 pero continua en la actualidad tras ser reactivado en 2017 de la mano del proyecto TOPO Si bien no goza oficialmente de tal consideracion Euskotren Trena sigue ofreciendo desde 2012 frecuencias mas propias de metro en el Topo tradicional tramo San Sebastian Hendaya asi como en el tramo final de la linea E1 Errekalde San Sebastian usando el ramal de Lasarte Oria La linea E2 mas la E5 aglutina el servicio metropolitano por ambos trazados En la actualidad Euskotren Trena incluye en su plan de lineas todos los servicios siguientes Euskotren Trena listado general de lineasLinea Terminales Descripcion Tipo Estado Longitud Estaciones Matiko Bilbao Amara San Sebastian Linea E1 o Linea general Cercanias linea de largo recorrido Operativa 108 670 km 38 Matiko Bilbao Trana Abadiano trayecto sobre la linea E1 Linea de Durango Cercanias Operativa 13 Zumaya Amara San Sebastian trayecto sobre la linea E1 Linea de la Costa Cercanias Operativa 9 Ermua Eibar trayecto sobre la linea E1 Tranvia Eibar Ermua Tranvia trayecto interurbano corto Operativa 9 Lasarte Oria Hendaya TOPO El Topo Metro de San Sebastian Metro Operativa 28 370 km 20 Kukullaga Matiko alta frecuencia dentro de la linea E3 Linea 3 L3 Metro de Bilbao Metro Operativa 5 885 km 7 Kukullaga Echevarri Lezama Linea E3 o Linea del Txorierri Cercanias Operativa 13 170 km 16 Matico Bilbao Bermeo Linea E4 o Linea de Urdaibai Cercanias Operativa 29 194 km 13 Amara San Sebastian Alza ramal de Altza de la linea E2 TOPO El Topo Metro de San Sebastian Metro Operativa 6 500 km 6 Luchana Sondica Lanzadera de Sondica al metro de Bilbao vease Ferrocarril de Luchana a Munguia Lanzadera Operativa 4 300 km 3 Matico Aeropuerto extension probable L3 Conexion ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao Cercanias Metro no determinado En construccion 6 576 km 4 Kukullaga Usansolo extension probable L3 Proyecto de Linea 5 para el metro de Bilbao Metro En estudio 6 6 km Matico Recalde Proyecto de Linea 4 para el metro de Bilbao Metro En estudio 6 km TOTAL 235 098 km 84 Las estaciones y kilometros comunes se cuentan como uno solo ya que el tramo comprendido entre las estaciones de Kukullaga Echevarri y Lemoa es el mismo para las lineas 1 y 4 y ademas otras estaciones son comunes a varias lineas Plano de la red y estaciones Editar Plano general de las lineas de Euskotren en el Pais Vasco incluyendo los servicios Euskotren Trena ver tabla superior Los trazos intermitentes y estaciones en gris se encuentran en construccion o fuera de uso El plano tambien incluye otros servicios como los tranvias de Bilbao TR y Vitoria de Euskotren Tranbia el Funicular de Larreineta FE varias lanzaderas por carretera de Euskotren Autobusa y el tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril E6 Estaciones de Euskotren Trena por linea General TOPO Txorierri Urdaibai Altza Durango Kostaldea TranviaLezamaKurtzeaZamudioLekunbizDerioElotxelerriLarrondoSondikaOlaMatiko Matiko Matiko MatikoUribarri Uribarri Uribarri UribarriZazpikaleak Casco Viejo Zazpi Kaleak Casco Viejo Zazpikaleak Casco Viejo Zazpikaleak Casco ViejoZurbaranbarri Zurbaranbarri Zurbaranbarri ZurbaranbarriTxurdinaga Txurdinaga Txurdinaga TxurdinagaOtxarkoaga Otxarkoaga Otxarkoaga OtxarkoagaKukullaga Kukullaga Kukullaga KukullagaEtxebarri Etxebarri EtxebarriAriz Basauri Ariz Basauri Ariz BasauriZuhatzu Galdakao Zuhatzu Galdakao Zuhatzu GaldakaoUsansolo Usansolo UsansoloBedia Bedia BediaLemoa Lemoa LemoaAmorebieta Amorebieta Geralekua AmorebietaEuba Zugastieta EubaDurango Muxika DurangoTrana Lurgorri Gernika TranaBerriz GernikaZaldibar Institutua GernikaErmua Forua ErmuaErrotabarri Busturia San Kristobal ErrotabarriSan Lorentzo Busturia Axpe San LorentzoUnibertsitatea Eibar Busturia Itsasbegi Unibertsitatea EibarAmana Mundaka AmanaArdantza Bermeo ArdantzaEibar EibarAzitain AzitainElgoibar ElgoibarToletxegainAltzolaMendaroDebaArroaZumaia ZumaiaZarauz ZarauzSan Pelaio San PelaioAia Orio Aia OrioUsurbil Lasarte Oria UsurbilErrekalde Errekalde ErrekaldeAnorga Anorga AnorgaLugaritz Lugaritz LugaritzAmara Amara Amara AmaraAnoeta AnoetaLoiola LoiolaIntxaurrondo IntxaurrondoHerrera HerreraPasaia Altza Ramal GaltzarabordaErrenteriaFanderiaOiartzunGaintxurizketaBentakBelaskoeneaIrun ColonFicobaHendaya Estacion de Lugaritz Metro de San Sebastian Estacion de Bilbao Achuri Estacion de Eibar Estacion de Zarauz Correspondencias Editar Bilbao San Sebastian Zazpikaleak Casco Viejo Kukullaga Usansolo Galdakao Autobus gt Hospital de Galdacano Lemoa Durango Ermua Eibar Deba Autobus gt Ondarroa Zumaia Autobus gt Zarauz Errekalde Donostia Amara TOPO Metro de San Sebastian Linea base Editar Errekalde Amara Herrera Hendaya Francia Trenhotel Surexpreso por Lisboa TGV Intercites TER Nouvelle Aquitaine Fret SNCF Txorierri Editar Zamudio Autobus gt Parque Tecnologico Sondika Matiko Zazpikaleak Casco Viejo Kukullaga Urdaibai Editar Zazpikaleak Casco Viejo Kukullaga Usansolo Galdakano Autobus gt Hospital de Galdacano Lemona TOPO Ramal de Alza Editar Amara Herrera Material movil EditarEl servicio Euskotren Trena se ofrece mediante trenes de las series EMU 900 y EMU 950 todos ellos fabricados por CAF La ultima unidad de la serie UT 3500 realizo su ultimo viaje conmemorativo el 7 de julio de 2013 la ultima UT 300 tuvo su despedida el 19 de marzo de 2016 y la ultima UT 200 en 2018 UT 200 Editar Euskotren de la clase UT200La flota estaba compuesta por 20 unidades que prestaban servicio en las lineas de Urdaibai Durangaldea y Kostaldea Si bien originalmente contaban con tres coches posteriormente dispusieron de uno mas El viaje inaugural se produjo el 24 de febrero de 1986 con la presencia del entonces Lehendakari Jose Antonio Ardanza entre Bilbao y Algorta a bordo de la UT208 En los dias posteriores se detectaron algunas anomalias y tuvieron que retirarse algunas unidades Dos de las unidades UT206 y UT210 sufrieron danos tras los accidentes de Malzaga en marzo de 2006 y Durango en 2005 respectivamente Otras tres unidades han sufrido atentados UT204 en 1989 UT205 en 1990 y UT215 en 1994 y 2002 Entre 2012 y 2013 la empresa renovo el exterior de las unidades UT200 y las pinto de gris para hacer uniforme el aspecto con las nuevas EMU900 Actualmente ninguna de las UT200 da servicio La 215 la ultima en dar servicio ha sido preservada por el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren UT 300 Editar Articulo principal Serie 300 de Euskotren Un Euskotren de la clase UT 300 Si bien originalmente prestaron servicio en la linea del Topo las puertas frontales en la cabina del conductor permiten evacuar el tren en caso de emergencia dentro de un tunel la mayoria de estas pasaron a prestar servicio en la linea de Txorierri En total son 12 unidades de dos coches que en horas de mayor afluencia circularon en combinacion doble Ademas tres de estas unidades la UT310 UT311 y UT312 antiguas unidades del Euskopullman realizaron servicios sobre todo en la linea de Urdaibai El Euskopullman fue un tren regional que desde 1998 ofrecia diversos servicios anadidos bar mesas mas espacio entre butacas a cambio de un incremento en el precio El nombre de este servicio regional recordaba al antiguo Pullman de Ferrocarriles Vascongados Fue retirado por su poca aceptacion Hasta el inicio de la instalacion de servicios en las UT200 a finales de 2008 estas tres unidades regionales eran las unicas de la flota de Euskotren Trena con WC publico Desde el 9 de octubre de 2006 los trenes regionales con sentido Bilbao Atxuri efectuaban parada tambien en Zumaya ademas de las habituales de Eibar Durango y Bolueta En cambio en sentido Donostia Amara no se ha incluyo esa parada este servicio se cancelo en enero de 2013 Desde julio de 2014 la UT 310 estuvo circulando en la linea del Txorierri acoplada a las otras 300 que estaban asignadas alli Recupero las puertas de entrada mas cercanas al testero de intercomunicacion entre los coches que se le quitaron en su momento para ganar mas plazas y con la nueva librea similar a la de las 900 El WC fue suprimido al igual que unas mamparas que separaban los asientos de las puertas de acceso al tren Actualmente todas menos la 308 que ha sido preservada por el museo vasco del ferrocarril estan desguazadas ya que han sido sustituidas por las EMU 950 EMU 900 Editar Articulo principal Serie 900 de Euskotren Unidad EMU 900 de Euskotren en la estacion de Amara Son las nuevas unidades adquiridas para el servicio Euskotren Trena y prestan servicio en todas las lineas Son 30 unidades en marcha Su entrada en servicio se produjo el 22 de julio de 2011 Las unidades cuentan con 4 coches la mas moderna tecnologia y total accesibilidad y acondicionamiento para personas con problemas de movilidad Su velocidad punta es de 90 km h 3 EMU 950 Editar Articulo principal Serie 950 de Euskotren Unidad EMU 950 de Euskotren en la estacion de Zazpikaleak Casco Viejo Son las nuevas unidades adquiridas para la explotacion de la linea 3 del metro de Bilbao Algunas empezaron antes a prestar servicio en la linea del Txorierri Tranbia Ermua Eibar Urdaibai y en pruebas sin viajeros en la linea 3 Son una serie hermana a las 900 Son 28 en total de las que 14 ya estan actualmente circulando Esta serie sustituira a las UT 300 y 200 paulatinamente Las unidades cuentan con 3 coches con la opcion de poder poner un cuarto coche en el futuro Los coches del medio estan acondicionados para personas con movilidad reducida contando con rampas moviles automaticas Pueden alcanzar los 100 km h y tienen capacidad para unas 300 personas UT 3500 Editar Unidad UT 3500 de Euskotren Eran las mas antiguas en servicio compradas por FEVE en los anos 70 para paliar el mal estado de las unidades heredadas de Ferrocarriles Vascongados Han sido sustituidas paulatinamente segun se han ido poniendo en marcha las nuevas UT900 Serie compuesta de 15 unidades de tres coches aunque algunas de ellas han llegado a contar con cuatro Prestaron servicio en las lineas de Kostaldea Tranvia Eibar Ermua y Urdaibai siendo esta ultima la linea donde funcionaron hasta el ultimo dia Ademas a finales de los 80 e inicios de los 90 las UT3504 UT3506 y UT3515 llegaron a prestar servicio directo entre Bilbao y San Sebastian bajo la denominacion de Bidexpress un tren que incluia servicio de paqueteria La ultima unidad en servicio regular fue la UT3508 que fue retirada el 6 de julio de 2013 4 Otras Editar El parque de trenes de Euskotren Trena se completa con unidades de las series UT3100 y UT3150 Todas estan fuera de servicio excepto la UT3151 que realiza funciones de auscultador de vias de ETS conocido como Trenbiker TRENBide IKERtzailea Ademas en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia pueden contemplarse dos ejemplares las UT3101 y UT3154 Obras y proyectos EditarLas obras en la red operada por Euskotren Trena las lleva a cabo su titular y administrador Euskal Trenbide Sarea Desde hace varios anos se esta invirtiendo una cantidad importante de recursos economicos para mejorar la red Gran parte de estas modificaciones forman parte del Plan Euskotren XXI 5 Obras llevadas a cabo durante los ultimos anos ya concluidas Editar Acceso al centro de Bilbao Eusko Trenbideak opera la Linea 3 de Metro Bilbao como nuevo acceso al centro de Bilbao conectando en la estacion de Zazpikaleak Casco Viejo con el resto de lineas del suburbano y otros medios de transporte desapareciendo asi la estacion de Atxuri el 9 de septiembre de 2019 6 Lemoa remodelacion de la estacion de Lemoa y supresion del paso a nivel de la localidad Amorebieta creacion de una parada en las afueras de Amorebieta Echano en la linea de Bilbao Amara Donostia Tramo Amorebieta Euba desdoblamiento del trazado y construccion de una nueva estacion en Euba Tramo Euba Iurreta este tramo ha sido desdoblado y puesto ya en servicio Se han suprimido diez pasos a nivel ha aumentado la velocidad de las unidades y de momento se esta a la espera del cambio de frecuencias Este desdoblamiento forma parte del proyecto Durango que pretende mejorar el servicio de tren en la zona de Duranguesado Tramo Iurreta Durango Trana Abadiano este tramo se ha soterrado y desdoblado para suprimir el paso del tren por la villa duranguesa Como consecuencia se ha creado una unica estacion subterranea en Durango que alberga un centro comercial y un estacionamiento Con ello se ha suprimido el apeadero de Fauste Landako y se ha construido tambien una nueva estacion en Trana Abadiano 7 Tramo Trana Abadiano Lebario Abadiano este tramo ha sido desdoblado para aumentar la frecuencia del paso de trenes asi como la velocidad comercial de la linea Bilbao Amara Donostia para reducir el tiempo de viaje ademas en Lebario Abadiano tambien se ha construido el complejo de cocheras y talleres para Eusko Trenbideak que sustituye a las cocheras y talleres de Durango Tramo Eitzaga Zaldivar Ermua construccion de una nueva estacion en Ermua y la primera fase para la creacion de la variante ferroviaria Zaldibar Ermua para desdoblar el tramo y aumentar la velocidad de las unidades de la linea Bilbao Matiko Donostia Amara 8 Tramo San Lorentzo Unibertsitatea Eibar Desdoblamiento del trazado y mejora de la estacion de Unibertsitatea en Eibar 9 Tramo Amana Eibar Ardantza Eibar Construccion de una nueva estacion en Amana Eibar cubrimiento del tramo Amana Eibar Ardantza Eibar y desdoblamiento de 650 metros del trazado 10 Eibar Remodelacion y cubrimiento del apeadero de Ardantza 11 Eibar Remodelacion estacion de Eibar Guipuzcoa con un nuevo paso superior implantacion de ascensores supresion de paso a nivel peatonal ampliacion de la linea de validacion y la supresion de barreras arquitectonicas 12 Eibar Supresion del paso a nivel de Txarakua Creacion de un vial alternativo para dar acceso desde Urquizu hasta las casas de Electrociclos y el desdoblamiento de via en 200 metros lo que permite mejorar la seguridad ferroviaria y peatonal y la accesibilidad 12 Tramo Eibar Azitain Desdoblamiento de 775 metros de via construccion de una nueva estacion en Azitain y supresion de dos pasos a nivel 12 Apartadero de Karakate El trazado de la via principal se ha disenado en prevision de hacerlo compatible con el de las futuras actuaciones de desdoblamiento del tren Azitain Mendaro 12 Apartadero Oikina Ejecucion de via apartadero en el antiguo apeadero de Oikina en el P K 80 585 de la Linea Bilbao San Sebastian entre Zumaia y Zarauz Ejecucion de doble via en el tramo de actuacion dentro de los planes de desdoblamiento del tramo Tramo Aia Orio Variante de Aia Orio que incluye Nueva estacion elevada en Orio desdoblamiento de 1600 m de las vias y rectificacion del trazado 13 Lasarte Oria construccion de una nueva estacion en Lasarte Oria sustituyendo a una antigua situada a las afueras de la localidad Tramo Lasarte Oria Errekalde desdoblamiento de 1800 metros de longitud entre el paso inferior bajo la carretera N 634 anterior a la playa de vias de Lasarte Oria y la estacion de Errekalde Ademas se ha habilitado una via apartadero de 400 metros de longitud que facilita las maniobras de cruce y adelantamiento de las unidades ferroviarias y dos vias adicionales para carga y descarga de bobinas ademas se remodelo la estacion de Errekalde Tramo Errekalde Anorga Desdoblamiento del trazado y rectificacion del mismo mediante tuneles y un nuevo puente sobre la N I Se construyo una nueva estacion en Anorga sustituyendo a la anterior San Sebastian construccion de la estacion de Lugaritz y el tunel del mismo nombre que lo une con la estacion de Amara Tramo Loiola Herrera Desdoblamiento de todo el trazado de 2700 metros de longitud entre las 2 estaciones La nueva variante de este tramo incluyo la construccion de dos nuevas estaciones en los barrios donostiarras de Herrera e Intxaurrondo la remodelacion de la actual estacion de Loiola y el acondicionamiento de la via antigua para el transporte de mercancias con una conexion independiente al puerto de Pasajes 14 Tramo Herrera Altza El nuevo trazado tiene una longitud de 1 040 metros que discurren bajo tierra La variante ferroviaria se inicia con una prolongacion recta de la actual estacion de Herrera Posteriormente traza una alineacion curva a derechas que discurre bajo la antigua N I y bajo las vias de Adif antes de otra alineacion curva a izquierdas para terminar en recta bajo el Paseo Felix Iranzo En este punto se ubica la nueva estacion construida a 28 metros de profundidad Dispone de dos vestibulos y dos canones de acceso que desembocan en el paseo de Larratxo y en Arriberri La estacion cuenta con andenes laterales Cada anden dispone de dos escaleras que dan acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los vestibulos de la terminal A los andenes tambien se puede acceder a traves de dos ascensores que conectan con el exterior por medio de otro elevador Conto con un plazo de ejecucion de 31 meses y un presupuesto de 34 5 millones de euros 15 16 Se abrio al publico el 12 de septiembre de 2016 Tramo Fanderia Oiartzun desdoblamiento de 1 550 metros de via unica Construccion de una nueva estacion en Fanderia y remodelacion de la de Oiartzun 17 Cocheras y Talleres en Araso Irun 30 8m Las actuaciones realizadas son las siguientes Vias de talleres 2 vias de levante 4 sobre pilarillos y una via auxiliar Vias de cocheras 11 vias Vias del area de mantenimiento 2 vias de estacionamiento 3 vias de foso 2 vias de descarga y 1 via de cargadero Conexion con la linea de Euskotren Trena existente Naves de cocheras y talleres Edificios para el personal de cocheras talleres y area de mantenimiento Instalaciones de mantenimiento de via y zonas de acopios Viales de acceso a la parcela 18 Construccion de una nueva estacion en Hendaya y desdoblamiento del ultimo tramo de la linea para aumentar la capacidad de la estacion y las frecuencias de la linea hasta Hendaya 19 Obras actualmente en ejecucion junio de 2020 Editar Variante de la linea por el centro de San Sebastian como parte del proyecto del metro de San Sebastian Soterrara la estacion de Amara y creara dos nuevas estaciones en el centro de la ciudad Centro La Concha y otra en el barrio del Antiguo Benta Berri Con esta ampliacion el tren llegara al centro de la ciudad a pie de playa y al Antiguo barrio que tiene actualmente la estacion de Lugaritz pero que queda lejos de la mayoria de los habitantes Ademas de eliminar el actual fondo de saco que es la estacion de Amara liberaria un gran espacio en la actual estacion Fin de obras 2022 Obras en estudio informativo o en proyecto constructivo Editar Desdoblamiento del tramo Lebario Abadino Zaldibar para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la linea Bilbao Matiko Donostia Amara Se suprime ademas el paso a nivel de Berriz y se crea una nueva estacion en el pueblo Desdoblamiento del tramo Zaldibar Ermua para aumentar la frecuencia y la velocidad comercial de la linea Bilbao Matiko Donostia Amara 20 Tramo Ermua Elgoibar Las actuaciones en este tramo incluyen Desdoblamiento del tramo Ermua San Lorentzo Ermua para la mejora de los servicios del tranvia y la linea Bilbao Matiko Donostia Amara 21 Desdoblamiento del tramo Unibertsitatea Eibar Amana Eibar 22 Desdoblamiento del tramo Ardantza Eibar Eibar estacion central 22 Construccion de una subestacion electrica en Malzaga Eibar 22 Mejora de la traza ferroviaria en Elgoibar 22 Reforma integral del apeadero de Toletxegain en Elgoibar 22 Construccion de la variante ferroviaria de Altzola en Elgoibar 22 Tramo Zarauz Orio se va desdoblar el trazado y se duplicaran vias A su vez se va a soterrar el tren a su paso por Zarauz con una nueva estacion que pueda sustituir a las dos actuales 23 Tramo Orio Usurbil Desdoblamiento de las vias y rectificacion del trazado en 1580 m La obra mas resenable es el tunel del barrio de Aguinaga en Usurbil de 1335 m de longitud 24 Desdoblamiento del tramo Usurbil Lasarte Oria para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la linea Bilbao Matiko Donostia Amara 25 Desdoblamiento del tramo Altza Pasaia Galtzaraborda Errenteria de 3 kilometros y soterramiento del mismo con la creacion de nuevas estaciones en Altza Pasaia y Galtzaraborda 126 millones de euros Esta obra permitira la continuacion del metro de San Sebastian y aumentar las frecuencias y la velocidad comercial del tramo San Sebastian Amara Hendaya 26 Obras en estudio sin confirmar Editar Ampliacion del Topo a Fuenterrabia con parada en el Aeropuerto de San Sebastian posible inclusion en el proyecto del metro de San Sebastian Cubrimiento de vias en Eibar de modo similar al que se esta llevando a cabo en Durango y que se pretende hacer tambien en Zarauz pero no esta confirmado Construccion de un ramal de acceso directo la estacion de Abando Indalecio Prieto 27 Proyecto TOPO y metro para San Sebastian Editar Vease tambien Metro de San Sebastian El ferrocarril que oficialmente se denomino Ferrocarril de San Sebastian a la Frontera Francesa tiene el apelativo popular de Topo debido al gran numero de tuneles por los que atraviesa el trazado que en los poco mas de 20 kilometros actualmente tiene 28km se adentraba hasta en 14 tuneles que totalizaban 5 672 metros La inauguracion de la linea hasta Irun se llevo a efecto el 5 de diciembre de 1912 El tramo hasta Hendaya tuvo que esperar hasta la realizacion del viaducto sobre el Bidasoa que se creo en 1913 Ademas de eso se ha construido la estacion de Altza que ha abierto como fin de trayecto provisional el 12 de septiembre de 2016 y que formara parte de la linea cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estacion y la de Galtzaraborda El 5 de marzo de 2017 entro en servicio la nueva estacion en viaducto de Loiola que sustituia a la antigua que formaba un muro en el barrio Lineas de alta velocidad Editar Articulo principal Y Vasca Debido a la futura liberalizacion del transporte ferroviario que permitira a Euskotren operar en cualquier red europea la compania vasca ya ha anunciado su intencion de ofrecer servicios ferroviarios dentro de la llamada Y Vasca 28 La Y Vasca es una nueva red ferroviaria de ancho internacional preparada para trenes de alta velocidad que comunicara las tres capitales vascas con las redes de alta velocidad espanola en un principio y francesa en el futuro Estaciones y tramos de via desaparecidos o en desuso Editar Efecto de las obras de la linea 3 de metro Editar El servicio ferroviario en el tramo sobrante de la antigua linea de Bilbao a Plencia incorporado en 1995 a la linea del Txorierri linea de Bilbao a Lezama comprendido entre las estaciones de Deusto y Casco Viejo quedo suspendido a partir del 15 de mayo de 2010 debido a las obras de la linea 3 del metro de Bilbao que incluian la construccion de un nuevo tunel ferroviario a traves del monte Archanda y el soterramiento y total remodelacion de la estacion de Matiko Se anuncio un cierre por un periodo de tres anos aunque las estaciones originales del trazado no fueron reabiertas nunca como tal sino desechadas completamente el caso de la estacion de Deusto demolida en 2018 reformadas para su uso por el metro el caso de Matiko sustituidas el caso de Zumalakarregi sustituida por Uribarri o se preve su sustitucion en el caso del apeadero Unibertsitatea en la Universidad de Deusto que se preve sea sustituido por una estacion subterranea completamente nueva de la futura linea 4 del ferrocarril metropolitano Asi las estaciones cerradas en aquel momento fueron Deusto Deusto Unibertsitatea Matiko y Zumalakarregi Por su parte la estacion de Loruri Ciudad Jardin original de la linea de Lezama y muy proxima a la estacion de Matiko se reabrio para dar servicio a los vecinos de dicho barrio Loruri Ciudad Jardin permanecia cerrada desde 1996 al ofrecer Matiko mejores instalaciones incluyendo doble via asi como mejor intermodalidad con el funicular de Archanda Al final el cierre del tramo original desde Deusto al Casco Viejo fue definitivo construyendose aceras vias ciclables y aparcamientos de vehiculos en el mismo igual que se hiciera en su momento en distintos puntos del tramo entre Deusto y San Ignacio del mismo ferrocarril a Plencia tras el cierre de sus viejas estaciones de San Inazio e Ibarrekolanda a finales de los noventa debido al desuso fueron desbancadas por las estaciones de San Ignazio y Sarriko del metro respectivamente y a obras colindantes Anos mas tarde y debido a las mismas obras de la nueva linea E3 L3 que entraban ya en fase de conexion con el viejo trazado hacia el Valle de Asua en Ola Sondica el 1 de junio de 2015 se cierra la estacion del Casco Viejo denominada entonces Zazpi Kaleak Casco Viejo para proceder a su demolicion y a la construccion del nuevo edificio que abriria en 2017 Meses despues el 2 de noviembre de 2015 se cierra definitivamente la estacion de Loruri Ciudad Jardin y empieza el desmantelamiento de todo el tramo entre el Casco Viejo y Ola de la linea de Lezama El tunel antiguo a traves del Archanda de via unica entre el barrio de Matico Ciudad Jardin y el de Ola paralelo al nuevo tunel de doble via sera entonces utilizado durante las obras y se mantendra como via de evacuacion de emergencia del mismo Con el cierre de Zazpi Kaleak Casco Viejo en junio de 2015 los usuarios del tren del Valle de Asua se verian afectados al no poder hacer transbordo facil con el metro como si era posible en la estacion del Casco Viejo Para paliar el inconveniente Euskotren Trena vuelve a ofrecer servicio a traves de la via entre la estacion de Lutxana que desde 1996 solo ofrecia servicios de Metro Bilbao L1 y la de Sondika Dicha via al igual que la propia estacion de Sondika pertenecia al extinto ferrocarril entre Luchana y Munguia 1893 1975 que desde 1909 contaba con conexion a la altura de Sondica con el nuevo trazado entre Bilbao y Derio del ferrocarril de Lezama inaugurado en octubre de 1908 La via solo se utilizaba para pruebas de unidades y para el traslado de las mismas entre la linea del Txorierri y el taller de Luchana La linea del Txorierri queda asi configurada como Lezama Lutxana rehabilitandose esta estacion para hacer posible ahi la intermodalidad con la L1 De los tres apeaderos del ramal se decide tambien reabrir el de Zangroiz para servir a los poligonos industriales adyacentes Por otro lado antes de quedar Matico Ciudad Jardin sin servicio ferroviario en noviembre de 2015 los trenes siguieron circulando entre Sondica y la estacion pasando por Ola realizando un servicio de lanzadera entre el barrio bilbaino y el trazado este oeste de Lezama Luchana Al cierre de Loruri Ciudad jardin y el tunel viejo de Archanda Euskotren contrato con la compania de transportes Onieva un sucedaneo por carretera mediante autobuses de tarificacion especial combinables con el tren que efectuaba parada en Matico Ola y Sondica en las proximidades de las estaciones ferroviarias Dicho servicio se mantuvo hasta el fin de la excepcionalidad en abril de 2017 con la apertura de la linea L3 Asimismo la reconexion ferroviaria del Valle de Asua con el centro de Bilbao a traves de la nueva infraestructura supuso el establecimiento de Kukullaga en Echevarri como la cabeza de la linea del Txorierri desde ese momento oficialmente catalogada como E3 Ello desbanco a la estacion de Lutxana como cabecera de dicha linea No obstante el servicio entre Lutxana y Sondika se mantiene esta vez en calidad de lanzadera con menor frecuencia bajo la denominacion L Ferrocarril del Urola Editar Articulo principal Ferrocarril del Urola Desde la creacion de Eusko Trenbideak la evolucion del ferrocarril y de la aceptacion del transporte publico en el Pais Vasco ha marcado el devenir de diversas estaciones y lineas ferroviarias El caso mas significativo es la clausura del Ferrocarril del Urola en 1986 sustituyendose por un servicio de autobuses entre las localidades de Zumaya y Zumarraga El Gobierno Vasco que emprendio la reforma de estaciones y vias de esta linea abandono el proyecto dejando a municipios como Azpeitia sin ferrocarril Bilbao Plencia Editar La antigua linea que el servicio EuskoTrencubria entre Bilbao y Plencia la de mayor cantidad de viajeros de la compania en el momento de su cierre se vio mutilada a partir del bilbaino barrio de San Ignacio desde donde se aprovecho parte de su trazado para la construccion de la Linea 1 de Metro Bilbao en 1995 Ante la evidencia de que los restos de la Bilbao Plencia una linea ferroviaria que unia diversos barrios de Bilbao carecia de interes debido a la cercania del Metro se decidio unirla con la linea del Valle de Asua en la estacion de Casco Viejo Esta fusion trajo consigo la clausura de la estacion de Ciudad Jardin a consecuencia de su cercania con la de Matico y la de Calzadas de Mallona actual Museo Arqueologico de Vizcaya a causa de las obras para conectar ambas lineas ferroviarias Mas tarde debido a la construccion de un acceso por carretera a la altura de Ibarrecolanda en Bilbao se corto la via de tren a partir de Deusto Por ello el 3 de abril de 2000 se cerraron las estaciones de Ibarrekolanda y San Inazio A partir del 15 de mayo de 2010 la estacion de Ciudad Jardin se reabrio debido a la suspension del servicio ferroviario en el tramo Deusto Casco Viejo de la linea del Txorierri antes solo paraba el primer servicio diario de la linea en ese apeadero consecuencia de las obras de la Linea 3 de Metro Bilbao Luchana Sondica reabierto en 2015 Editar Articulo principal Ferrocarril Luchana Munguia En el Gran Bilbao la linea entre las localidades de Sondica y el barrio de Luchana en Erandio tenia suspendido el servicio de viajeros desde 1996 tras una primera reapertura Tras esa fecha solo se empleaba para que las unidades que sirven en la linea del Txorierri lleguen y salgan del taller de Luchana asi como para que las nuevas unidades o locomotoras realicen pruebas como fue el caso de las del tranvia de Bilbao o las locomotoras de EuskoKargo Euskotren Kargo En este tramo de via se clausuraron las estaciones de Asua Sangroniz y Arriaga ya desaparecida Esta linea formaba parte de una linea mas amplia hacia Munguia pero cuandoEuskotren Trena inicio su servicio en el tramo Sondica Munguia este ya estaba desmantelado a causa de la ampliacion del Aeropuerto de Bilbao entre otros motivos lo que provoco su segunda clausura Esto produjo que la Linea del Txorierri pasase por Sondika mediante una inversion de marcha Debido a la reforma integral de la Estacion de Casco Viejo por las obras de la Linea 3 de Metro Bilbao en 2015 se reabrio este tramo formando la linea Lutxana Lezama sin pasar por Bilbao y conectar asi la linea del Txorierri con el metro en Lutxana ademas con ello se ha reabierto el apeadero de Zangroiz Desde abril de 2017 se fletan trenes de lunes a viernes laborables entre Lutxana y Sondika y viceversa siendo la frecuencia cada hora A mediodia se incrementan las frecuencias en ambos sentidos 29 Tramos del Topo Lasarte Oria Hendaya Editar Se cerro el apeadero de Lasarte Oria en las afueras del municipio sustituido por la actual estacion de ferrocarril en el centro de Lasarte Oria incorporando asi el tramo Lasarte Oria Amara al recorrido del Topo Ademas en San Sebastian se ha modificado el trazado original del Topo sustituyendo el tunel de Morlans por el actual tunel de Lugaritz y anteriormente se adelanto la estacion de Donostia Amara alejandola un poco del centro de la ciudad antes estaba en la Plaza Guipuzcoa Otros Editar En Guipuzcoa se ha cerrado el apeadero de Aguinaga en Usurbil Para mas informacion vease la seccion Obras Curiosidades EditarDejando a un lado las UT 300 del servicio regional la UT 220 fue la primera de Euskotren Trena en contar con WC publicos La reforma se realizo a finales de 2008 El modulo de servicios publicos fue instalado por la empresa Sunsundegui Algunos aficionados al ferrocarril muestran un especial afecto hacia la UT209 la ultima en reformarse y que durante anos circulo con su esquema de colores original lineas horizontales azul y amarillas sobre fondo blanco A finales de 1993 esta misma unidad fue la primera en abandonar la linea Bilbao Plencia para adentrarse en la linea general En mayo de 2007 se retiro para ser revisada y reformada por la empresa TEAM La UT208 fue la primera unidad de esta serie en dotarse de indicadores electronicos Uno de los coches de la UT3101 unidad que esta estacionada en el Museo Vasco del Ferrocarril sirve de espacio ludico en la estacion del antiguo Ferrocarril de Plazaola de Lecumberri Los trenes de Bidexpress que realizaron servicio expres entre Bilbao y San Sebastian desde 1988 e inicios de los 90 del siglo XX disponian de pantallas de television en las que se proyectaban peliculas en todos los coches El bar del antiguo Euskopullmanse encuentra en las oficinas del Museo Vasco del Ferrocarril en Azpeitia Una de las butacas de la UT310 cuenta con el logotipo de RENFE en relieve Los trenes del servicio Euskotren Trena cuentan con un papel discreto en sendos capitulos de las series de ETB Bi eta bat 1991 1993 y Goenkale 1994 2015 En el primero uno de los protagonistas llega a San Sebastian a bordo de una UT3500 mientras que en el caso de Goenkale varios protagonistas realizan un viaje hasta Barcelona a bordo de una UT200 que en la realidad es imposible Ademas en la pelicula Todo por la pasta 1991 puede verse timidamente una UT200 en la linea Bilbao Plencia cubierta por EuskoTrenen aquel entonces En la epoca en la que los trenes del Ferrocarril del Urola y Ferrocarriles Vascongados llegaban a la estacion de Zumaya existio segun la leyenda un loro que a fuerza de escuchar los pitidos que daban orden de salida a los trenes comenzo a imitarlos confundiendo a los viajeros Ferrocarriles Vascongados denuncio al loro que fue absuelto por el juez quien defendio el derecho del loro a emitir los ruidos que creyera oportuno 30 La Asociacion de Amigos del Ferrocarril de Bilbao guarda diverso material movil usado en este servicio donado por Eusko Trenbideak en 1994 en el antiguo tunel de Arrona del Ferrocarril del Urola Estos coches que se encuentran a la intemperie y sin ningun tipo de proteccion o vigilancia se hallan en total estado de abandono Referencias Editar Euskotren cierra 2019 con el mejor registro global de su historia Euskotren www euskotren eus Consultado el 12 de enero de 2020 El Correo Las transferencias pendientes que el Gobierno vasco exige a Rajoy https www elcorreo com politica listado transferencias pendientes gobierno vasco 2017 20170922125252 nt html Tren de cercanias S 900 Euskotren CAF Consultado el 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Euskotren TrenaObtenido de https es wikipedia org w index php title Euskotren Trena amp oldid 136693605, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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