EMT Bus (Madrid)
El servicio de autobuses urbanos de Madrid, también comercialmente EMT Bus, es el principal servicio de transporte público operado por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid). La red dispone de 223 líneas (194 diurnas, 28 nocturnas y Exprés Aeropuerto) y una flota de 2107 autobuses.
| EMT Bus | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Área abastecida | Madrid | |
| Descripción | ||
| Tipo | servicio de autobús urbano | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 3705 km | |
| Paradas | 10 367 paradas | |
| Propietario | Ayuntamiento de Madrid | |
| Explotación | ||
| N.º de líneas | 223 | |
| N.º de autobuses | 2107 | |
| Operador | EMT Madrid | |
| Autoridad | CRTM | |
Flota de autobuses
A finales de 2005 la EMT disponía de una flota de 1994 autobuses que cubren más de 150 líneas, entre diurnas y nocturnas, y daba trabajo a 7041 empleados.
En el año 2006, la EMT transportó a casi quinientos millones de viajeros recorriendo cerca de cien millones de kilómetros en las 209 líneas en servicio y con una plantilla de 7512 trabajadores. Estos datos sitúan a EMT como la mayor empresa de transporte urbano de superficie de España y una de las mayores de Europa.
El 4 de diciembre de 2006, de los 2.015 autobuses que componen el parque móvil de la EMT, 238 se mueven con biodiésel B20, 174 con gas natural comprimido, 20 son híbridos -de gasóleo y eléctricos-, y tres de hidrógeno. En total, suponen más del 20 por ciento del parque automovilístico de la EMT.[1]
El 31 de mayo de 2007, la EMT contaba con una flota de autobuses compuesta por un total de 2007 unidades, dotadas todas ellas con aire acondicionado y caja de cambios automática, y con una antigüedad media de 5,73 años.[2]
Además, desde junio de 2007 toda la flota es de piso bajo, al darse de baja las últimas unidades de los modelos IVECO 623-II (serie 201 a 367) y DAF SB-220 GSE II (serie 2344 a 2368).
En 2012 se han incluido 23 autobuses híbridos de gas natural comprimido-eléctricos a la flota de autobuses, que circularán por la almendra central en modo eléctrico, funcionando en gas natural comprimido en el resto del trayecto.[3]
El 24 de mayo de 2021 se presentaron los primeros 30 autobuses totalmente eléctricos del modelo BYD K9UB de 12 metros de longitud, los cuales se pueden ver en la línea C03 (Argüelles-Puerta de Toledo), entre otras. Estos modelos suplen los más antiguo de diesel. Permiten una distribución de 27 plazas sentadas, 41 plazas de pie y dos plazas destinadas para personas con movilidad reducida. Estos autobuses presentados disponen de paneles de información al viajero de la marca Inelmatic.[4]
Distribución de la flota de la EMT
En la siguiente tabla se clasifican los autobuses del parque de la EMT según el tipo de energía empleada por los mismos.
| Tipo de energía | 4 de diciembre de 2006 | 31 de mayo de 2007 | 31 de marzo de 2008 | 2010 | 2012 | 2015[5] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasóleo | 1580 | 1185 | 792 | 0 | 0 | 0 |
| Biodiésel (20% de biodiésel y 80% de gasóleo)[6] | 238 | 560 | 857 | 1656 | 1371 | 1094 |
| Bioetanol | 0 | 0 | 5 | 5 | 5 | 0 |
| Gas natural comprimido | 174 | 237 | 351 | 411 | 672 | 793 |
| Híbrido/ Gas Natural comprimido | ||||||
| Híbrido eléctrico (Gasóleo/electricidad) | 20 | 20 | 20 | 0 | 0 | 0 |
| Todo-eléctrico | 0 | 0 | 10 (20 al finalizar el año)[7] | 20 | 20 | 20 |
| Hidrógeno | 3 | 0[8] | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Total | 2015 | 2007 | 2035 | 2092 | 2068 | 1907 |
En 2012, la longitud más empleada (1.935 unidades) son de 12 metros de longitud, contando con 83 articulados de 18 metros, 30 minibuses de 8 metros y 20 microbuses eléctricos de 5,5 metros.
En 2015, 1.730 buses son de 12 metros de longitud, contando con 85 articulados de 18 metros, 30 minibuses de 8 metros y 20 microbuses eléctricos de 5,5 metros.
A partir de 2017 se inicia la que es la mayor renovación de la flota, siendo todos los autobuses de reciente adquisición propulsados por energías alternativas o más amables con el medio ambiente (Gas Natural Comprimido en su mayoría, híbridos o propulsión 100% eléctrica en el caso de las 15 unidades adjudicadas a Irizar). Los contratos para estas nuevas adquisiciones fueron adjudicados a los fabricantes Mercedes Benz (Modelo Citaro C2 estándar de 12 metros y C2G articulados, de 18 metros), Scania (Modelo New City de 12 metros), Irizar (modelo i2e, 100% eléctricos), MAN (Modelo Lions City de propulsiones GNC e Híbridos), Iveco (Modelo Urbanway híbrido), y Wolta (Minibuses de 6 metros pensados para las líneas M1 y 002,y que sustituyen a los actuales Tecnobus Gulliver llegados a su fin de vida útil). Con todo esto se pretende que toda la flota de la EMT sea ecológica y con ello desaparezcan los autobuses diesel de las calles.
Todos los autobuses cuentan con un espacio central para personas en sillas de ruedas, con cochecitos de bebé o que llevan bultos. Asimismo, todos los autobuses disponen de rampa en la puerta central.[9]
Centros de Operaciones
La sede central de la EMT se encuentra en un moderno edificio de la calle Cerro de la Plata, 4, en las cercanías de la Estación de Atocha. Además cuenta con cinco centros de operaciones, comúnmente conocidos como cocheras, repartidos por toda la ciudad.[10] La última fue inaugurada en noviembre de 2010 en el barrio de Sanchinarro.[11] Desde enero de 2012, las dos cocheras de Fuencarral actúan como una sola.
Transporte de viajeros: Líneas de la EMT
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid tiene como actividad principal el transporte de viajeros en autobús por el interior de la ciudad de Madrid. Para ello dispone en 2008 de más de 200 líneas agrupadas en 6 grupos: regulares, universitarias, especiales, aeroporturarias, nocturnas y nocturnas coincidentes con metro.
Existen una serie de intercambiadores multimodales en la ciudad de Madrid que concentran la cabecera de varias líneas:
Líneas regulares
Las líneas regulares de la EMT circulan todos los días entre las 6:00 y las 0:00 (algunas tienen un horario ligeramente más reducido y los domingos y festivos el servicio se inicia a las 7:00), teniendo cada línea establecidas unas horas de salida del primer y último servicio de cada cabecera y publicado un cuadro de frecuencias por día de la semana e intervalo horario siguiendo las directrices marcadas por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Estas líneas pueden ser transversales, radiales o periféricas, y todas ellas se denominan con un número de 1, 2 o 3 cifras. No existen todos los números entre el 1 y el 322, que son los extremos de las líneas regulares, faltan números que son el código de líneas no regulares que se denominan también con número o a veces de forma diferente.
Existen dos líneas circulares, C1 y C2, que de forma excepcional no se nombran con número siendo líneas regulares.
Líneas cero
Las líneas cero se engloban dentro de la estrategia medioambiental Madrid 360. Operan solamente con autobuses eléctricos, y forman un conjunto de 3 líneas que circulan exclusivamente por el distrito Centro, atravesándolo o bien bordeándolo. El recorrido de dos de sus líneas es gratuito en su integridad, aunque, al deber constar el viaje, será entregado en el mismo autobús un billete o se deberá pasar el abono por la validadora sin cobro alguno para que sirva como justificante de haber realizado el viaje. Debido a este carácter gratuito los autobuses lucen un azul aguamarina ligeramente diferente del de los demás autobuses, de modo que son fácilmente diferenciables a simple vista.
Líneas universitarias
Las líneas universitarias dan servicio a las universidades de la ciudad de Madrid, concretamente a la Universidad Complutense de Madrid, Universidad Politécnica de Madrid y Universidad Nacional de Educación a Distancia en el campus de Moncloa (Ciudad Universitaria), Universidad Complutense de Madrid en el campus de Somosaguas y Universidad Politécnica de Madrid en el campus Sur (Vallecas).
Estas líneas circulan de lunes a viernes lectivo, algunas los sábados en periodo lectivo y de forma excepcional la línea H circula en periodo no lectivo con frecuencias más bajas.
Líneas nocturnas
Comúnmente denominadas "búhos" (pero no confundir con el servicio de Búho Metro), forman un conjunto de 28 líneas nocturnas que conectan todas las noches el centro con los distintos barrios de la ciudad. Estas líneas se pueden clasificar de la siguiente forma:
- Las líneas N1 a N24 conectan la periferia con la Plaza de Cibeles. Todas tienen el mismo horario para permitir el transbordo en dicha plaza.
- Las líneas N25 y N26 conectan Alonso Martínez con Villa de Vallecas y Aluche, respectivamente. Sus horarios son algo más reducidos que el resto de líneas, y no están igual de coordinados para permitir el transbordo, aunque también pasan por Cibeles.
- La línea N27 es la denominación que se le da al servicio nocturno de la línea Exprés Aeropuerto. Conecta Cibeles con el aeropuerto haciendo solo una parada intermedia junto a la estación de O'Donnell. Tiene las frecuencias más bajas de la red nocturna, con salidas cada 35 min.
- La línea N28 conecta Moncloa con Aravaca, siendo la única línea nocturna que no se adentra en el centro de la ciudad. Sus frecuencias también son de 35 min.
Líneas circulares nocturnas
Hasta el día 30 de septiembre de 2013 existían dos líneas circulares nocturnas (NC1 y NC2), con cabeceras en Cibeles y respectivamente en Moncloa y Argüelles, cuyo horario era de 23:45 a 5:15 para las dos cabeceras, con una frecuencia de paso de aproximadamente 15 minutos prestando solamente servicio noches de fines de semana y festivos.
Líneas nocturnas coincidentes con metro
Ante la necesidad de abrir el metro por las noches los viernes, sábados y vísperas de festivos y la negativa de los trabajadores a abrir 24 horas dichos días, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid encomendó a la EMT la prestación del servicio sustitutorio del metro dichas noches siguiendo las líneas recorridos similares a las líneas de Metro en superficie. Se denominaba a estas líneas "Búho Metro", y sólo realizaban una parada donde correspondía a la estación de metro, saltando todas las demás que se encuentren en su recorrido.
Ninguna de ellas cubría las estaciones de metro que se abrieron al público desde el año 2006 y tampoco los trayectos comprendidos fuera del municipio de Madrid, a excepción de la línea 12, que eran cubiertas por autobuses de empresas interurbanas que daban cobertura también a la estación de Joaquín Vilumbrales. El Búho Metro no prestaba servicio, sin embargo, a ninguna de las estaciones del Aeropuerto.
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid suprimió este servicio a partir del día 6 de julio de 2013 para las líneas que cubrían la línea 12 y del 30 de septiembre de ese mismo año para las demás.
Líneas especiales
Son líneas que, por lo general, no circulan de forma regular, sino que tienen un horario restringido al periodo de mayor demanda de los sitios a los que dan servicio. Se denominan como SE, T, E, M y H.
SE: Servicio especial
Líneas que dan servicio a lugares concretos donde es necesario un refuerzo puntual del servicio en espera de la reordenación de las líneas regulares.
T: Trabajo
Son los de la subred TCT (Transporte al Centro de Trabajo) Se tratan de líneas que unen una estación de metro o cercanías con una zona empresarial de importante actividad. Sus horarios no siguen una pauta similar a las líneas regulares sino adaptada a los horarios laborales de los lugares que sirven. Sus esquemas están identificados con el color marrón.
E: Exprés
El 19 de enero de 2008 comenzó a circular la primera línea exprés, denominada así ya que realiza menos paradas que las regulares aunque el horario es similar a una línea regular. Hasta 2018, sus esquemas estaban identificados con el color naranja.
M: Minibús
El 13 de febrero de 2008 empezó a circular la primera línea de minibús por el centro de Madrid en zonas de difícil acceso para autobuses convencionales. Sus esquemas están identificados con el color amarillo.
H: Hospital
Con la apertura del nuevo Hospital Infanta Leonor, empezó a circular la primera línea de este tipo que lo comunicaba con la estación intermodal más cercana. Hasta 2018, sus esquemas estaban identificados con el color azul claro.
Se conoce como Naviluz un servicio de autobús turístico que opera en invierno para ver las luces navideñas. Solo tiene una parada de descenso opcional a mitad de recorrido y es necesario reservar plaza de antemano. Es operada con un autobús de dos plantas, de forma que los viajeros van al aire libre y más cerca de las luces.
Su recorrido empieza en la plaza de Colón, y de ahí sigue por Serrano hasta la Puerta de Alcalá, donde toma Alcalá y luego Gran Vía hasta Callao. Aquí establece una parada de descenso opcional y da la vuelta, recorriendo de nuevo la Gran Vía y luego Alcalá hasta Velázquez, por donde sube hasta Ortega y Gasset. Recorre brevemente esta calle y vuelve a bajar Serrano para llegar al punto de partida.
Desde la temporada 2019/2020 el servicio es operado por una empresa privada. No existen pronósticos de que vuelva a manos de la EMT.
Referencias
- «La EMT retira los autobuses de etanol porque Hacienda lo grava «como el whisky»».
- . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2009.
- «http://www.efeverde.com/contenidos/noticias/siete-autobuses-hibridos-de-la-emt-circularan-por-el-centro-de-madrid».
- «https://madridmobilite.com/2021/05/24/la-emt-de-madrid-presenta-30-nuevos-autobuses-electricos/».
- . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015.
- Informe EMT 2009 el 24 de noviembre de 2015 en Wayback Machine., en EMT y el Medio Ambiente, en emtmadrid.es, consultado el 9/02/2011.
- . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008. Consultado el 2009.
- . Archivado desde el original el 4 de julio de 2010.
- «Accesibilidad». EMT Madrid. Consultado el 11 de octubre de 2019.
- . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015.
- «Inaugurado el Centro de Operaciones de Sanchinarro de la EMT».