Estación de Príncipe Pío
Príncipe Pío, también denominada Madrid-Príncipe Pío, es un intercambiador de transportes de Madrid en el que confluyen varias líneas de metro, Cercanías, Media Distancia y autobuses urbanos e interurbanos, delimitado por la Glorieta de San Vicente, Cuesta de San Vicente, Paseo de la Florida y el Paseo del Rey, en el distrito de Moncloa-Aravaca.
| Príncipe Pío Madrid-Príncipe Pío | ||
|---|---|---|
| Fachada de la Estación de Príncipe Pío. | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 40°25′17″N 3°43′08″O / 40.4214, -3.71889Coordenadas: 40°25′17″N 3°43′08″O / 40.4214, -3.71889 | |
| Dirección | Glorieta de San Vicente | |
| Distrito | Moncloa-Aravaca / Centro | |
| Municipio | Madrid | |
| Datos de la estación | ||
| Código | 10000 | |
| Inauguración | 1995 | |
| Servicios | ||
| Conexiones | Metro Autobuses urbanos Autobuses interurbanos | |
| N.º de andenes | 3 | |
| N.º de vías | 7 | |
| Propietario | Adif | |
| Tráfico actual | Ver salidas y llegadas | |
| Servicios detallados | ||
| Media distancia | MD | |
| Cercanías | ||
Su tarifa corresponde a la zona A según el Consorcio Regional de Transportes,[1] si bien pertenece a la zona 0 según la zonificación de Cercanías Madrid.[2]
Situación ferroviaria
La estación forma parte del trazado de la línea férrea de ancho ibérico Atocha-Pinar de las Rozas, punto kilométrico 0,1.[3]
Historia
Antecedentes: la Estación del Norte
La actual estación de Príncipe Pío fue en origen la estación del Norte, construida como terminal en Madrid de la línea General del Norte o Imperial (Madrid-Irún), perteneciente a la antigua Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, por lo que su origen está irremediablemente unido al de la línea ferroviaria en cuestión. La construcción de la línea comenzó en 1856, mientras que la de la estación no empezó hasta 1859. El proyecto corrió a cargo de ingenieros franceses, de quienes tomó su nombre el puente que salva el río. Así, el primitivo embarcadero abrió sus puertas en junio de 1861, aunque con una línea que sólo llegaba hasta El Escorial.
Las instalaciones auxiliares, ante la falta de espacio, se dispusieron junto a la línea entre la estación y el Puente de los Franceses. El 16 de julio de 1882 se inauguró la parte destinada a viajeros, pero solo uno de los dos edificios previstos, paralelo a los andenes, y el frontal quedó abierto simplemente con unos jardines que salvaban el desnivel con la Cuesta de San Vicente. Este primer edificio es el que hoy en día se puede ver en el Paseo de la Florida. En 1928 se construyó el segundo edificio de viajeros. Se situaba, como preveía el proyecto, cerrando los andenes por la fachada de la Cuesta de San Vicente y se destinaba a salida de viajeros, mientras que el edificio de 1882 quedaba reservado para llegadas. Esta segunda fase es el edificio que se observa en la Cuesta de San Vicente flanqueado por dos torreones. Mientras tanto, en 1925 se había inaugurado un ramal de la línea 2 del Metro de la ciudad que unía la estación con la estación de Isabel II (hoy día Ópera), lo que permitía salvar cómodamente el fuerte desnivel entre la estación y el centro de la ciudad. Tras la Guerra Civil la estación quedó muy dañada. Además, a causa de la quiebra de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte —al igual que las demás compañías existentes— el Estado tuvo que rescatar la red ferroviaria, surgiendo un ente público y estatal, RENFE, que desde ese momento se encargó de la gestión de la red férrea de España. Durante estos años la estación se convirtió en la segunda terminal de la ciudad tras Atocha; no en balde era la cabecera de todos los trenes que iban de Madrid al Cantábrico, a Castilla la Vieja y a Portugal. De hecho ha sido históricamente la cabecera de la línea Madrid-Irún.
Sin embargo, el periodo de esplendor de esta estación tocó a su fin con los nuevos accesos ferroviarios de Madrid, previstos ya en época de la Segunda República. Con la apertura de la nueva Estación de Chamartín en 1967 al norte de la ciudad como cabecera de la nueva línea directa Madrid-Burgos —que acortaba el camino hacia Irún con respecto a la línea que iba por Valladolid—, los servicios ferroviarios se traspasaron paulatinamente de la estación del Norte a las nuevas instalaciones. La vieja estación quedaba desplazada del eje fundamental, que ahora pasaban a formar Atocha y Chamartín con el túnel que las unía, y ya en 1976 todos los servicios se habían trasladado, salvo los trenes de Cercanías. En 1979 recuperó parte de su actividad al acoger los trenes (Talgos III y expresos) que se dirigían hacia Galicia.
Desde 1990: intercambiador de transportes, centro de ocio y comercial
Entre 1985 y 1992, el cierre de la antigua estación de Atocha para su reforma desvió los trenes del sur y del levante español a Chamartín (a través del Túnel de la Risa) y, para que Chamartín no estuviera tan saturada (ya que, además de los trenes del sur y Levante, acogía también los trenes de Cataluña, Aragón, Navarra, La Rioja y País Vasco), algunos trenes del Cantábrico volvieron a Príncipe Pío (no solamente los gallegos, sino también los de Asturias y Cantabria), lo que supuso un último periodo de esplendor para esta estación hasta su cierre definitivo como terminal de largo recorrido en 1993. La aún Estación del Norte mantuvo los tráficos de Galicia hasta la década de 1990 (el 30 de enero de 1993 salió de esta estación el último expreso hacia la costa gallega).
La estación se cerró definitivamente para acometer una importante obra ideada por el ingeniero Javier Bustinduy que la convirtió en un gran intercambiador de transportes.[4][5] Las obras modificaron completamente las instalaciones, abriendo un gran agujero en el centro de la estación bajo las marquesinas para acoger a las nuevas líneas de metro (6 y 10), modificando la playa de vías para adecuar las instalaciones al servicio de Cercanías y ampliando la capacidad de la circunvalación ferroviaria, que en estos años fue reformada, soterrada e integrada plenamente en la ciudad bajo la actuación conocida como Pasillo Verde Ferroviario. Con esta actuación se permitía que el servicio de Cercanías procedente del corredor noroeste pasara por la estación y continuara hacia el sur camino de la estación de Atocha. Finalmente la nueva estación fue inaugurada en 1995 con su nueva denominación de Príncipe Pío, en honor a Francisco Pío de Saboya y Moura.
Durante los primeros años de la década de 1990, el entorno también sufrió una sustancial transformación. Por un lado, la deuda histórica que RENFE arrastraba desde hacía décadas y la escasa capacidad y utilidad de todas las instalaciones ferroviarias que se levantaban junto a la línea de circunvalación entre Príncipe Pío (entonces Norte) y Atocha permitieron liberar todos esos terrenos para convertirlos en zonas dotacionales, verdes y residenciales. En esta gran reconversión urbanística ligada al Pasillo Verde Ferroviario también se incluyeron las instalaciones y parte de la playa de vías de la estación junto al paseo de la Florida. Los terrenos urbanizados fueron ocupados por viviendas y constituyen las actuales manzanas entre el paseo de la Florida y la calle Mozart.
Sin embargo, el resto de la estación no tuvo un uso claro hasta el año 2000, cuando la vieja marquesina y el edificio de viajeros de 1882 se convirtieron en un centro comercial que se completó con un nuevo edificio que ocupaba la zona de playa de vías desmantelada aún libre y fue inaugurado el conjunto el 22 de octubre de 2004.[6]
Por entonces, todavía quedaba pendiente de uso, el edificio blanco de 1928 que hacía de vestíbulo de viajeros y cuya fachada da a la Cuesta de San Vicente. Después de diversos intentos y 27 años de abandono, este edificio se reabre profundamente restaurado y reformado en 2020 como el Gran Teatro Principe Pío.
La privilegiada situación del edificio en un importante nodo viario junto a la M-30 y coincidiendo con el acceso desde la autovía A-5 a la almendra central de Madrid lo han convertido en un importante centro de transportes desde donde salen o pasan multitud de líneas de autobuses interurbanos hacia el oeste y suroeste de la Comunidad de Madrid. Con el fin de organizar dichos tráficos, se aprovechó la reforma del entorno de la estación con la reconversión a centro comercial y se construyó un intercambiador en superficie que ocupaba la explanada frente a la fachada del paseo de la Florida. Esta situación duró poco tiempo, puesto que dentro del Plan de Intercambiadores 2004-2007 impulsado por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid se acometió la construcción de un nuevo intercambiador, esta vez subterráneo, con varios niveles y servicios para los viajeros, aumentando su capacidad y mejorando sus accesos al conectarlo directamente con las nuevas infraestructuras subterráneas de la M-30 y la A-5. Este nuevo intercambiador, inaugurado el 8 de mayo de 2007, se sitúa bajo el Paseo de la Florida.[7]
Hasta el año 2012 pasaba por la estación, a través del Pasillo Verde Ferroviario, un tren de larga distancia, el Estrella Picasso (Bilbao-Málaga), si bien es cierto que no efectuaba parada (en realidad este tren no tenía parada comercial en Madrid).
Accesos
Vestíbulo Paseo de la Florida (común a Metro de Madrid y terminal de autobuses)
- Intercambiador Abierto de 6:00 a 00:00 Pº Florida, 2
- Centro Comercial Cuesta de San Vicente, 40. Acceso desde el nivel 0 al Centro Comercial Príncipe Pío
- Ascensor Pº Florida, 2
- Ascensor Gta. San Vicente, 1
Vestíbulo Renfe (común a Metro y Cercanías Renfe)
- Príncipe Pío Pº Rey, 10
Intercambiador (líneas)
Cercanías
Esta estación es la cabecera de las líneas C-1 y C-7. Al terminar un tren de una de las líneas su recorrido, pasa a la otra por lo que en realidad las líneas C-1 y C-7 son la misma a efectos prácticos. Además, la línea C-10 hace parada, con el mismo recorrido que la C-1 hacia el aeropuerto y con el de la C-7 hasta Las Rozas.
Como decoración se pueden encontrar antiguas traviesas de las vías desmanteladas en el vestíbulo superior de la estación de cercanías.
| procedencia/destino | < estación | Línea | estación > | destino/procedencia | |
|---|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto T4 | Pirámides | Aravaca | Alcalá de Henares | ||
| Villalba | |||||
| Vía | Líneas/destinos | Observaciones |
|---|---|---|
| 1 | Atocha Cercanías - Chamartín - Aeropuerto T4 | |
| Atocha Cercanías - Chamartín - Aeropuerto T4 | ||
| 2 | Las Rozas - Chamartín - Atocha Cercanías - Alcalá de Henares | |
| Las Rozas - Villalba | ||
| Sólo descenso de viajeros | La línea C-1 continua como C-7 hacia Las Rozas - Alcalá de Henares. | |
| 3 | Las Rozas - Chamartín - Atocha Cercanías - Alcalá de Henares | |
| 4, 6, 7 | Media Distancia destinos: | Andén provisional construido sobre la vía 5. Cabecera de estos servicios de Media Distancia desde el 1 de junio de 2019 y hasta fin de obras en la estación de Madrid-Chamartín. |
Metro
| << Cabecera | < Estación | Línea | Estación > | Cabecera >> |
|---|---|---|---|---|
| Circular | Argüelles | Puerta del Ángel | Circular | |
| Hospital Infanta Sofía Cambio de tren en Tres Olivos | Plaza de España | Lago | Puerta del Sur | |
| Ópera | final de línea | |||
Autobuses
El 8 de mayo de 2007 entró en servicio el nuevo intercambiador de autobuses subterráneo.[7] Todas las líneas urbanas e interurbanas diurnas que tenían su cabecera en la antigua terminal de autobuses de Príncipe Pío, frente al edificio de la estación, en la glorieta de San Vicente o en el paseo de la Virgen del Puerto se fueron incorporando progresivamente en el intercambiador, junto con algunas que tenían su cabecera en la Estación Sur de Autobuses de Madrid. Desde el 16 de diciembre de 2007 parten de aquí también las líneas interregionales con que opera La veloz destino Talavera de la Reina (y comarca) que antes partían de la vecina estación de autobuses de La Florida, en el número 11 del paseo de la Florida.[8]
Hay varias paradas en el entorno de la Glorieta por las que pasan y paran diferentes líneas de autobús de la EMT Madrid, una línea interurbana (de carácter urbano) operada por Prisei y una línea interurbana con cabecera en Moncloa.
Urbanos
| Diurnos | ||
| Autobuses con cabecera en Intercambiador de Príncipe Pío | ||
| NIVEL -1 | ||
| Línea | Destino | Parada |
|---|---|---|
| 33 | Casa de Campo | 3907 PRÍNCIPE PÍO (dársena 8-9) |
| Autobuses pasantes en Príncipe Pío | ||
| Línea | Destino | Parada |
| 3 | Puerta de Toledo | 603 PRÍNCIPE PÍO (Cuesta de San Vicente, 44) |
| 25 | Casa de Campo | |
| 39 | Colonia San Ignacio de Loyola | |
| 62 | Los Puertos | |
| C2 | Circular 2 (> Embajadores) | |
| 138 | San Ignacio de Loyola | |
| 148 | Puente de Vallecas | |
| 25 | Plaza de España | 607 PRÍNCIPE PÍO-CAMPO DEL MORO |
| 39 | ||
| 3 | San Amaro | 1562 PRÍNCIPE PÍO-CAMPO DEL MORO |
| 62 | Cristo Rey | |
| C1 | Circular 1 (> Cuatro Caminos) | |
| 138 | Cristo Rey | |
| 148 | Callao | |
| 41 | Atocha | 857 INTERCAMBIADOR DE PRÍNCIPE PÍO (Pº Florida, 1) |
| 46 | Sevilla | |
| 75 | Callao | |
| 41 | Colonia del Manzanares | 2296 INTERCAMBIADOR DE PRÍNCIPE PÍO (Pº Florida) |
| 46 | Moncloa | |
| 75 | Colonia del Manzanares | |
| Nocturnos | ||
| Autobuses pasantes en Príncipe Pío | ||
| Línea | Destino | Parada |
| N18 | Aluche | 603 PRÍNCIPE PÍO (Cuesta de San Vicente, 44) |
| N19 | Colonia San Ignacio de Loyola | |
| N20 | Pitis | |
| N16 | Plaza de Cibeles | 604 PRÍNCIPE PÍO (Cuesta de San Vicente frente al Nº44) |
| N18 | ||
| N19 | ||
| N20 | ||
| N16 | La Peseta | 4070 GLORIETA DE SAN VICENTE |
Interurbanos
| Diurnos | |||
| Autobuses con cabecera en el intercambiador de Príncipe Pío | |||
| NIVEL -1 | |||
| Línea | Destino | Parada | Operador |
|---|---|---|---|
| Descenso de viajeros | Dársena 2 | ||
| 528 | Navalcarnero | Dársena 3 | |
| 534 | Urbanización Parque Coímbra - Xanadú | Dársena 4 | |
| 581 | Brunete - Quijorna | Dársena 5 | |
| 539 | El Álamo | Dársena 6 | |
| Sin servicio | Dársena 7 | ||
| 33 | Casa de Campo | Dársena 8 | |
| Reservado autobuses urbanos (ver tabla superior) | Dársena 9 | ||
| 495 | Arroyomolinos - Moraleja de Enmedio | Dársena 10 | |
| 522 | Móstoles (por Pistas DGT) | Dársena 11 | |
| 523 | Móstoles (Villafontana) | Dársena 12 y 13 | |
| 521 | Móstoles | Dársena 14 y 15 | |
| NIVEL -2 | |||
| Línea | Destino | Parada | Operador |
| 516 | Alcorcón (por Universidad Rey Juan Carlos) | Dársena 17 | |
| 511 | Alcorcón (por Parque Lisboa) | Dársena 18 | |
| 514 | Alcorcón (Los Castillos) | Dársena 19 | |
| 545 | Cenicientos - Sotillo de la Adrada | Dársena 20 | |
| 546 | Rozas de Puerto Real - Casillas | ||
| 541 | Villamanta - La Torre de Esteban Hambrán | Dársena 21 | |
| 547 | Villa del Prado - Almorox - Aldea en Cabo | ||
| 548 | Aldea del Fresno - Calalberche | ||
| 551 | San Martín de Valdeiglesias - El Tiemblo/Cebreros | Dársena 22 | |
| Reservado autobuses largo recorrido (ver tabla inferior) | Dársena 23 | CEVESA y La veloz S.A. | |
| Reservado autobuses largo recorrido (ver tabla inferior) | Dársena 24 | ||
| Reservado autobuses largo recorrido (ver tabla inferior) | Dársena 25 | ||
| 518 | Villaviciosa de Odón | Dársena 26 | |
| 513 | Alcorcón (Polígono Industrial Urtinsa) | Dársena 27 y 28 | |
| 512 | Alcorcón (por Calle de los Cantos) | Dársena 29 y 30 | |
| Autobuses pasantes en Príncipe Pío | |||
| Línea | Destino | Parada | Operador |
| 500 * | Glorieta de los Cármenes | 603 CTA. SAN VICENTE-PRÍNCIPE PÍO (n.º 44) | |
| Ópera | 604 CTA. SAN VICENTE-PRÍNCIPE PÍO (n.º 3) | ||
| 573 | Boadilla del Monte (por Urbanización Montepríncipe) | Pº Florida-Príncipe Pío (n.º 3) | |
| Madrid (Moncloa) | Pº Florida-Príncipe Pío (frente a n.º 3) | ||
| * NOTA: aunque la línea 500 tiene un recorrido plenamente urbano, se incluye dentro de las líneas interurbanas del CRTM.[9] | |||
| Nocturnos | |||
| Autobuses con cabecera en Príncipe Pío | |||
| Línea | Destino | Parada | Operador |
| N501 | Alcorcón - Móstoles | Glorieta San Vicente (Glorieta de San Vicente, 1) | |
| N502 | Alcorcón (Estación FFCC) | ||
| N503 | Móstoles (Villafontana) | ||
| N504 | Villaviciosa de Odón | ||
| Autobuses pasantes en Príncipe Pío | |||
| Línea | Destino | Parada | Operador |
| N905 | Boadilla del Monte | Pº Florida-Príncipe Pío (n.º 3) | |
| Madrid (Moncloa) | Pº Florida-Príncipe Pío (frente a n.º 3) | ||
Largo recorrido
| Autobuses que salen del intercambiador de Príncipe Pío | ||
| Destino | Parada | Operador |
|---|---|---|
| Talavera de la Reina | Dársenas 23, 24 y 25 | La veloz S.A. |
| Cuacos de Yuste | Dársena 24 | |
| La Puebla de Montalbán | Dársenas 24 y 25 | |
| Peraleda de la Mata | ||
| La Pueblanueva | ||
| Torrijos | ||
| Burujón | ||
| Fuensalida-Alcabón | Dársena 23 | |
Referencias
- . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2015. Consultado el 26 de mayo de 2014.
- Sitio web oficial de Renfe Operadora.
- . Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2019.
- Redacción (31 de enero de 1993). «Renfe cambia hoy de estación a los trenes del Este y del Norte». El País. Consultado el 26 de mayo de 2014.
- José Manuel Seseña (28 de diciembre de 2010). «El Ramal Ópera – Príncipe Pío (III)». Historias matritenses. Consultado el 26 de mayo de 2014.
- Michael Neudecker (6 de noviembre de 2004). «El centro comercial de Príncipe Pío, el primero de la capital que abre 365 días al año». El País. Consultado el 26 de mayo de 2014.
- ↑ Europa Press (8 de mayo de 2007). «El intercambiador de Príncipe Pío será inaugurado esta tarde por Aguirre». El Mundo.es. Consultado el 26 de mayo de 2014.
- Dirección General de Medios de Comunicación (6 de octubre de 2007). «El intercambiador de Príncipe Pío estrena nuevos túneles de conexión directa con la A-5». Consultado el 26 de mayo de 2014.
- CRTM. «Ruta y horarios de la línea 500 (Recorrido de ida)». Consultado el 22 de mayo de 2014. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
Véase también
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de Príncipe Pío.
- Ficha de la estación de Príncipe Pío en metromadrid.es
- Ficha de la estación de Príncipe Pío en miestacion.es
- Renfe.es — sitio web oficial de Renfe Operadora.