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Vehículo aéreo no tripulado

Enero 31, 2024

Un vehículo aéreo no tripulado (VANT), UAV (del inglés unmanned aerial vehicle), más apropiadamente RPAS (del inglés Remotely Piloted Aircraft System),[1]​ comúnmente conocido como dron,[2]​[nota 1]​ hace referencia a una aeronave que vuela sin tripulación, la cual ejerce su función remotamente. Un VANT es un vehículo sin tripulación, reutilizable, capaz de mantener de manera autónoma un nivel de vuelo controlado y sostenido, y propulsado por un motor de explosión, eléctrico o de reacción.

Dron moderno
UAV Pioneer en misión de vigilancia sobre Irak.

El diseño de los VANT tiene una amplia variedad de formas, tamaños, configuraciones y características. Históricamente surgen como aviones piloteados remotamente,[2]​[3]​ aumentando a diario el empleo del control autónomo de los VANT. Existen dos variantes: los controlados desde una ubicación remota, y aquellos de vuelo autónomo a partir de planes de vuelo preprogramados a través de automatización dinámica.

Existen VANT de uso tanto civil como comercial, pero sus primeros usos fueron en aplicaciones militares, en este caso llamados Vehículos Aéreos de Combate No Tripulados —UCAV en sus siglas en inglés—. Los misiles de crucero no son considerados VANT, ya que aunque son vehículos no tripulados y a veces guiados remotamente, el propio vehículo del misil es un arma no reutilizable. En ese sentido, las aeronaves controladas remotamente (aeronaves radiocontroladas o aeronaves R/C) no se consideran como VANT, al no ser sistemas autónomos que puedan operar sin intervención humana durante su funcionamiento en la misión; es decir, pueden despegar, volar y aterrizar automáticamente.

Con la progresiva popularización del uso civil de los drones sus aplicaciones varían, ampliándose el número de consumidores más allá del terreno militar.[4]​ Este crecimiento tan acusado ha llevado a que emerjan cada vez más empresas para beneficiarse de este nicho de mercado, tales como Syma o DJI.

Actualmente, los VANT militares realizan tanto misiones de reconocimiento como de ataque.[5]​ Si bien se ha informado de muchos ataques de drones con éxito, también son susceptibles de provocar daños colaterales y/o identificar objetivos erróneos, como otros tipos de arma.[3]​ Los VANT se emplean asimismo en un creciente número de aplicaciones civiles, como en labores de lucha contra incendios o seguridad civil, como la vigilancia de los oleoductos. El uso de vehículos aéreos no tripulados se prefiere en misiones que sean muy repetitivas, aborrecibles, peligrosas y/o caras (en cuanto al costo humano) para utilizar aviones tripulados.[nota 2]​

Etimología editar

La denominación vehículo aéreo no tripulado o VANT proviene del inglés Unmanned Aerial Vehicle, de siglas UAV. Es también muy usada la denominación sistema aéreo no tripulado, del inglés Unmanned Aerial System y de siglas UAS.[6]​

Más extendido es el término dron, recogido en la 23.ª edición del Diccionario de la lengua española, derivado por asimilación del inglés drone, que literalmente significa zángano, siendo su forma plural regular en español drones. Al tratarse de una adaptación al español, no es preciso destacarla con cursivas ni comillas. Con este término se designan diversos tipos de vehículos aéreos no tripulados.[7]​ En una primera etapa, este término aludía a aparatos básicamente de uso militar y con aspecto similar al de un avión, por lo que se extendió como alternativa al término procedente del inglés la expresión avión no tripulado, que puede considerarse adecuada en muchos casos. No obstante, en los últimos tiempos han surgido otros vehículos que apenas guardan semejanza con los aviones. Para ellos pueden emplearse expresiones más genéricas como vehículos aéreos no tripulados o robots voladores, según los casos. Si, en todo caso, se prefiere utilizar el término original en inglés drone (terminado en -e), lo apropiado es resaltarlo en cursiva o entre comillas por tratarse entonces de un extranjerismo no adaptado.[nota 3]​

Otras alternativas usadas por las fuentes son aeronave no pilotada[8]​ o aeronave no tripulada[9]​ y RPAS, que proviene de las siglas en inglés Remotly Piloted Aircraft System y es aceptado por la Organización de Aviación Civil Internacional.[10]​

Historia editar

 
Un Lipán M3 del Ejército Argentino durante una exposición.
 
MUAV Stardust II, desarrollado utilizando normas SUAS ARC FAA.

Primeros drones editar

El primer uso registrado de un vehículo aéreo no tripulado con fin militar tuvo lugar en julio de 1849,[11]​ con un globo portador (el precursor del portaaviones) en el primer uso ofensivo del poder aéreo en la aviación naval.[12]​[13]​ Las fuerzas austriacas que asediaban Venecia intentaron lanzar unos 200 globos incendiarios contra la ciudad sitiada. Los globos fueron lanzados principalmente desde tierra; algunos también fueron lanzados desde el barco austriaco SMS Vulcano. Al menos una bomba cayó en la ciudad; sin embargo, debido a que el viento cambió después del lanzamiento, la mayoría de los globos no alcanzaron su objetivo, y algunos volvieron a la deriva sobre las líneas austriacas y el barco de lanzamiento Vulcano.[14]​[15]​.

El ingeniero español Leonardo Torres Quevedo introdujo un sistema de control basado en la radio llamado "Telekino" en la Academia de Ciencias de París en 1903 con la intención de probar un dirigible de su propio diseño sin arriesgar vidas humanas.[16]​[17]​

Los primeros intentos serios de crear VANT o UAV, denominación extendida en el campo militar, tal y como hoy los conocemos, comienzan durante el desarrollo de la Primera Guerra Mundial, entre los años 1914 y 1918, destacando los siguientes:[18]​

  • 1916: A finales de este año se construye en el Reino Unido por el capitán A.H Low el “Aerial Target”, un vehículo aéreo no tripulado controlado por radio desde tierra que pretendía servir como blanco aéreo de entrenamiento y como defensa contra los Zepelines.
  • 1917: En este año se desarrolla el conocido como “Torpedo Aéreo Kettering (Kettering Bug)” por Charles F. Kettering de la General Motors, con los controles de Elmer Sperry y su hijo Lawrence Sperry.

Segunda Guerra Mundial editar

 
Sistema aéreo no tripulado UAS versión 2, desarrollado por la Fuerza Aérea del Perú.

Posteriormente se emplearon durante la Segunda Guerra Mundial para entrenar a los operarios de los cañones antiaéreos. Sin embargo, no es hasta finales del siglo XX cuando operan los VANT mediante radio control con todas las características de autonomía. Los VANT han demostrado sobradamente en diferentes escenarios y, especialmente en la guerra del Golfo y en la guerra de Bosnia, su gran potencial. En cuanto a la obtención, manejo y transmisión de la información, gracias a la aplicación de nuevas técnicas de protección de la misma (guerra electrónica, criptografía) resulta posible conseguir comunicaciones más seguras, más difíciles de detectar e interferir.

Periodo posguerra editar

Después de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo continuó en vehículos como el JB-4 estadounidense (que utilizaba guía por televisión/radio comando), el GAF Jindivik australiano y el Teledyne Ryan Firebee I de 1951, mientras que empresas como Beechcraft ofrecieron su modelo 1001 para la Marina estadounidense en 1955. Sin embargo, fueron poco más que aviones teledirigidos hasta la Guerra de Vietnam. En 1959, las Fuerzas Aéreas estadounidenses, preocupadas por la pérdida de pilotos sobre territorio hostil, comenzaron a planificar el uso de aviones sin tripulación. La planificación se intensificó después de que la Unión Soviética derribara un U-2 en 1960. A los pocos días, se inició un programa de vehículos aéreos no tripulados de alto nivel bajo el nombre en clave de "Red Wagon". El enfrentamiento de agosto de 1964 en el Golfo de Tonkín entre unidades navales de EE. UU. y la Armada de Vietnam del Norte puso en marcha los vehículos aéreos no tripulados de EE. UU. (Ryan Model 147, Ryan AQM-91 Firefly, Lockheed D-21) en sus primeras misiones de combate de la guerra de Vietnam.[19]​

Durante la Guerra de Desgaste (1967-1970) en Oriente Medio, la inteligencia israelí probó los primeros UAV tácticos instalados con cámaras de reconocimiento, que devolvieron con éxito fotos del otro lado del Canal de Suez. Esta fue la primera vez que se desarrollaron y probaron en combate UAV tácticos que podían lanzarse y aterrizar en cualquier pista corta (a diferencia de los UAV más pesados basados en aviones)[20]​.

En la guerra del Yom Kippur de 1973, Israel utilizó los UAV como señuelos para incitar a las fuerzas contrarias a desperdiciar costosos misiles antiaéreos. Después de la guerra de Yom Kipur de 1973, algunas personas clave del equipo que desarrolló este primer UAV se unieron a una pequeña empresa emergente que pretendía desarrollar UAV en un producto comercial, que finalmente fue adquirida por Tadiran y que condujo al desarrollo del primer UAV israelí[21]​.

En 1973, el ejército estadounidense confirmó oficialmente que había estado utilizando vehículos aéreos no tripulados en el sudeste asiático (Vietnam).[22]​ Más de 5.000 aviadores estadounidenses murieron y más de 1.000 desaparecieron o fueron capturados. La 100.ª Ala de Reconocimiento Estratégico de la USAF voló unas 3435 misiones con UAV durante la guerra con un coste de unos 554 UAV perdidos por todas las causas. En palabras del General de la USAF George S. Brown, Comandante del Mando de Sistemas de la Fuerza Aérea, en 1972, "La única razón por la que necesitamos (los UAV) es que no queremos gastar innecesariamente al hombre en la cabina". Más tarde, ese mismo año, el General John C. Meyer, Comandante en Jefe del Mando Aéreo Estratégico, declaró: "dejamos que el dron realice los vuelos de alto riesgo... el índice de pérdidas es alto, pero estamos dispuestos a arriesgar más... ¡salvan vidas!".

Durante la guerra de Yom Kipur de 1973, las baterías de misiles tierra-aire suministradas por los soviéticos en Egipto y Siria causaron graves daños a los aviones de combate israelíes.[23]​[24]​[25]​ Como resultado, Israel desarrolló el IAI Scout como el primer UAV con vigilancia en tiempo real. Las imágenes y los señuelos de radar proporcionados por estos UAV ayudaron a Israel a neutralizar completamente las defensas aéreas sirias al comienzo de la Guerra del Líbano de 1982, lo que hizo que ningún piloto fuera derribado. En Israel, en 1987, los vehículos aéreos no tripulados se utilizaron por primera vez como prueba de concepto de super-agilidad, vuelo controlado después de la parada en simulaciones de vuelo de combate que implicaban un control de vuelo tridimensional con vectorización de empuje y dirección a chorro sin cola, basado en la tecnología de sigilo.

VANT modernos editar

Con la maduración y miniaturización de las tecnologías aplicables en las décadas de 1980 y 1990, el interés por los vehículos aéreos no tripulados aumentó en las altas esferas del ejército estadounidense. En la década de 1990, el Departamento de Defensa de Estados Unidos otorgó un contrato a AAI Corporation junto con la empresa israelí Malat. La Armada estadounidense compró el UAV Pioneer de AAI que desarrollaron conjuntamente AAI y Malat. Muchos de estos UAVs entraron en servicio en la Guerra del Golfo de 1991. Los UAVs demostraron la posibilidad de crear máquinas de combate más baratas y más capaces, desplegadas sin riesgo para las tripulaciones. Las primeras generaciones eran principalmente aviones de vigilancia, pero algunos llevaban armamento, como el General Atomics MQ-1 Predator, que lanzaba misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire.

CAPECON, un proyecto de la Unión Europea para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, funcionó desde el 1 de mayo de 2002 hasta el 31 de diciembre de 2005.

En 2012, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) empleaba 7.494 UAV, es decir, casi uno de cada tres aviones de la USAF[26]​[27]​. La Agencia Central de Inteligencia también operaba UAV En 2013, al menos 50 países utilizaban UAV. China, Irán, Israel, Pakistán y Turquía, entre otros, diseñaron y construyeron sus propias variedades. El uso de drones ha seguido aumentando. Debido a su amplia proliferación, no existe una lista completa de sistemas de vehículos aéreos no tripulados.

El desarrollo de tecnologías inteligentes y la mejora de los sistemas de alimentación eléctrica han provocado un aumento paralelo del uso de drones para actividades de consumo y de aviación general. A partir de 2021, los drones cuadricópteros ejemplifican la amplia popularidad de las aeronaves de radiocontrol y de los juguetes para aficionados, sin embargo, el uso de los UAV en la aviación comercial y general está limitado por la falta de autonomía[aclaración necesaria] y por los nuevos entornos normativos que exigen el contacto en línea de visión con el piloto.

En 2020 un dron Kargu 2 cazó y atacó un objetivo humano en Libia, según un informe del Grupo de Expertos del Consejo de Seguridad de la ONU sobre Libia, publicado en marzo de 2021. Esta puede haber sido la primera vez que un robot asesino autónomo armado con armamento letal atacó a seres humanos.

La tecnología superior de los drones desempeñó un papel en los éxitos de Azerbaiyán en la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 contra Armenia.

Los vehículos aéreos no tripulados también se utilizan en las misiones de la NASA. Se está desarrollando la nave espacial Dragonfly, cuyo objetivo es alcanzar y examinar la luna de Saturno, Titán. Su objetivo principal es recorrer la superficie, ampliando la cantidad de área a investigar previamente vista por los Landers. Como vehículo aéreo no tripulado, Dragonfly permite examinar diversos tipos de suelo. El lanzamiento del dron está previsto para 2027, y se estima que tardará unos siete años más en llegar al sistema de Saturno.

Ventajas editar

  • Posibilidad de uso en áreas de alto riesgo o de difícil acceso.
  • No requiere la actuación de pilotos en la zona de combate.
  • Favorece el sector industrial al poder ser utilizado en procesos productivos, fomentando la capacitación y diversos usos innovación.[28]​

Desventajas editar

Pueden clasificarse de la siguiente manera:

  • Técnicas
  • Éticas
  • Económicas

Desventajas técnicas editar

  • El enlace vía satélite puede ser hackeado en tiempo de guerra y de esta forma, romperse el canal de comunicaciones entre el operador en tierra y el VANT e interceptar sus datos, como ocurrió en Irak y Afganistán, cuando los insurgentes accedieron a los VANT mediante el SkyGrabber,[29]​ un programa para uso doméstico cuyo coste era de 25 dólares estadounidenses, o introducir un virus para inutilizarlos, igual que en octubre de 2011 cuando la flota de predators fue inmovilizada por el ataque de un virus informático.[30]​
  • Retraso entre la emisión de instrucciones y su recepción, para su proceso y ejecución, lo que en condiciones críticas puede ser fatal para la aeronave.
  • Influencia en su funcionamiento por los fenómenos físicos, como la actividad solar, mal tiempo, tormentas de rayos, la cual produce cambios en la ionosfera.
  • Capacidad de vuelo limitada por el tipo de combustible, fuente de energía, tamaño, alcance y su sistema de navegación.

Desventajas éticas editar

  • La posibilidad de que la inteligencia artificial del UAV pudiera determinar por sí misma los objetivos a atacar.
  • La insensibilidad sobre las consecuencias de la guerra, al mantenerse a distancia de los conflictos.
  • Su comercialización no controlada, pudiendo ser adquiridos por personas o grupos de dudosa ética.[31]​
  • Algunas personas pueden ser grabadas y fotografiadas de forma ilegal, tanto en espacios privados como públicos, constituyendo tal motivo una seria amenaza a la inviolabilidad de la privacidad personal.

Considerando las implicaciones éticas, en diferentes foros internacionales se ha abordado cómo avanzar en el compromiso que deben asumir fabricantes, gobiernos y usuarios para hacer un uso racional de los VANT, por ejemplo, en el 2014 el educador mexicano Abel Pérez Rojas propuso el Día Internacional por el Control Efectivo del uso de Drones.[32]​

Desventajas económicas editar

  • El alto coste de su adquisición y mantenimiento de algunos (30 veces superior a su equivalente tripulado) dificulta enormemente su uso civil, para empresas privadas y compañías, por ser un diseño relativamente nuevo en el desarrollo de la tecnología, ya que un helicóptero tripulado Eurocopter EC120 Colibri cuesta 1,4 millones de dólares, mientras que el sistema MQ-8B Fire Scout, el más grande de su tipo para uso experimental en portaaviones, tiene un coste aproximado de 50 millones,[33]​ entre el aparato, la estación de control y el enlace por satélite.[34]​

El mantenimiento de estos aparatos no es menor; en junio de 2011 la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos puso en marcha dos programas de vigilancia: uno no tripulado, basado en el RQ-9 Reaper y otro tripulado, en una avioneta Cessna.

Los reaper volaron 10 000 horas, lo que condujo a la detención de 4865 indocumentados y 238 traficantes de drogas.[35]​ Esto supuso el 1,5 % del número total de inmigrantes ilegales capturados en el mismo período de tiempo (327 577) con un coste de 3600 dólares por hora, calculado a 7054 dólares para cada inmigrante ilegal o traficante de drogas capturado, mientras que la avioneta tripulada equipada con un sensor de infrarrojos (FLIR) adquirida y operada por 1,2 millones de dólares, obtuvo la detención de 6500 a 8000 extranjeros indocumentados y la incautación de 54 millones de dólares en marihuana. Esos números calculan un costo por extranjero ilegal para la avioneta tripulada Cessna de 230 dólares por extranjero,[36]​ frente a los 7054 dólares del Reaper.

Estos hechos hacen que no se hayan usado hasta ahora en misiones civiles. Aunque para el uso militar, un avión no tripulado es más barato que un avión tripulado militar, para el uso civil han sido autorizados para hacerlo.[37]​

 
S4 Ehécatl mexicano en despegue.

Clasificación editar

Misión editar

  • Blanco: sirven para simular aviones o ataques enemigos en los sistemas de defensa de tierra o aire.
  • Reconocimiento aéreo: enviando información militar. Entre estos destacan los MAV (Micro unmanned Aerial Vehicle) de tipo avión o helicóptero.
  • Combate (UCAV): para combatir y llevar a cabo misiones que suelen ser muy peligrosas.
  • Logística militar: diseñados para llevar carga.
  • Investigación y desarrollo: en ellos se prueban e investigan los sistemas en desarrollo.
  • UAV comerciales y civiles; son diseñados para propósitos civiles, realizar filmaciones,[38]​ tomar imágenes y purificar el aire (ZED CORP).

Altitud editar

  • Handheld: unos 2000 pies de altitud, 600 metros y unos 2 km de alcance en vuelo.[39]​
  • Close: unos 5000 pies de altitud, 3000 metros y hasta 10 km de alcance.
  • NATO: unos 10 000 pies de altitud, hasta 50 km de alcance.
  • Tactical: unos 18 000 pies de altitud, hasta 160 km de alcance.
  • MALE (medium altitude, long endurance); hasta 30 000 pies de altitud y un alcance de unos 200 km.
  • HALE (high altitude, long endurance): sobre 30 000 pies de altitud y alcance indeterminado.
  • HYPERSONIC: alta velocidad, supersónico (Mach 1-5) o hipersónico (Mach 5+): unos 50 000 pies de altitud o altitud suborbital, alcance de 200 km.
  • ORBITAL: en órbitas bajas terrestres (Mach 25+).
  • CIS lunar: viaja entre la Luna y la Tierra.

Grado de autonomía editar

Los drones también pueden clasificarse en función del grado de autonomía de sus operaciones de vuelo. La OACI clasifica las aeronaves sin tripulación como aeronaves pilotadas a distancia o totalmente autónomas[40]​. Algunos vehículos aéreos no tripulados ofrecen grados intermedios de autonomía. Por ejemplo, un vehículo pilotado a distancia en la mayoría de los contextos, pero con una operación autónoma de retorno a la base. Algunos tipos de aeronaves pueden volar opcionalmente tripuladas o como vehículos aéreos no tripulados, lo que puede incluir aeronaves tripuladas transformadas en vehículos aéreos no tripulados u opcionalmente pilotados (OPV).

Peso editar

En función de su peso, los drones pueden clasificarse en cinco categorías: nano (con un peso de hasta 250 g), microvehículos aéreos (MAV) (250 g - 2 kg), vehículos aéreos no tripulados en miniatura o pequeños (SUAV) (2-25 kg), medianos (25-150 kg) y grandes (más de 150 kg)[41]​ .

Usos editar

 
Con la robotización del mantenimiento aeronáutico, se utilizan VANTs automatizados para inspección, como aquí el de Donecle.
 
Dron helicóptero Camcopter S-100 en versión dron de transporte con carga adicional y bola optrónica de reconocimiento aéreo
  • Eventos: recitales, desfiles de moda y hasta protestas, son captados por estos minihelicópteros que tienen la ventaja de poder volar más bajo y más cerca de la gente que un helicóptero real y tienen muchas más posibilidades de maniobra que un brazo de grúa.
  • Búsqueda de personas, ya que la posibilidad de volar a poca altura, portando una cámara de alta resolución que transmite en tiempo real, permite el reconocimiento inmediato de personas perdidas en bosques o montañas. El 18 de enero de 2018 se registró el primer rescate basado en drones, en Lennox Head, Australia: dos nadadores recibieron en minutos un dispositivo flotante de parte de un dron pilotado desde la costa.[42]​
  • Rescate y salvamento en playas. La utilización de drones de rescate se ha convertido en una tendencia, ya que permiten la vigilancia y prevención de ahogamientos. Los drones de rescate en medios acuáticos refuerzan y optimizan las labores de salvamento de los equipos de rescate y socorrismo en las playas. Poseen una detección visual inteligente capaz de observar objetos en tiempo real, enviar señales de emergencia y hacer una entrega guiada de uno o dos chalecos salvavidas autoinflables.[43]​
  • Control fiscal y la vigilancia fronteriza; España comenzará a utilizarlos a través de la Guardia Civil, para controlar los ingresos marítimos. Y Estados Unidos está evaluando su uso para controlar la frontera mexicana.
  • Uso militar o policial
  • Control de incendios forestales.
  • Investigaciones arqueológicas.
  • Fines geológicos.
  • Uso como satélites.
  • Uso para diversión.[44]​
  • Uso en agronomía.[45]​

Aplicaciones editar

 
Dron comercial usado para hacer videos y fotografías en lugares históricos de México.

En los últimos años, los drones autónomos han empezado a transformar varios ámbitos de aplicación, ya que pueden volar más allá de la línea de visión (BVLOS)[46]​ al tiempo que maximizan la producción, reducen los costes y los riesgos, garantizan la seguridad de las instalaciones, la protección y el cumplimiento de la normativa,[47]​ y protegen a la mano de obra humana en tiempos de pandemia.[48]​ También pueden utilizarse para misiones relacionadas con el consumo, como la entrega de paquetes, tal y como demuestra Amazon Prime Air, y las entregas críticas de suministros sanitarios.

Se pueden aplicar en ambientes de alta toxicidad química y radiológicos, en desastres tipo Chernóbil, en los que sea necesario tomar muestras con alto peligro de vidas humanas y realizar tareas de control del medio ambiente[49]​. Las aeronaves cumplen con las normas regulatorias establecidas en el Tratado de Cielos Abiertos de 1992 que permiten los vuelos de VANT sobre todo el espacio aéreo de sus signatarios. Además, pueden cooperar en misiones de control del narcotráfico y contra el terrorismo. También podrían grabar vídeos de alta calidad para ser empleados como medios de prueba en un juicio internacional.

Los UAV tienen múltiples aplicaciones y posibilidades en el mercado civil y profesional:

  • Internet: distribución de señal gratuita de internet.[50]​
  • Cartografía: realización de ortofotomapas y de modelos de elevaciones del terreno de alta resolución.
  • Monitorización de instalaciones.[51]​
  • Transporte y entrega de mercancías.[52]​[53]​[54]​
  • Taxi aéreo para el transporte de personas[55]​
  • Agricultura: gestión de cultivos y fumigación aérea de precisión sin riesgo para las personas
  • Cine y deportes extremos.
  • Servicios forestales: seguimiento de las áreas boscosas, control de incendios.
  • Búsqueda, rescate y salvamento de personas, en los ámbitos de la seguridad ciudadana[56]​[57]​
  • Auditoría de siniestros.
  • Purificar el aire mediante procesos de filtrado
  • También se emplea en variados usos, aprovechando la ventaja de que la duración máxima de vuelo solo es limitada por su combustible y por su sistema de vuelo, sin las limitaciones correspondientes a disponer de tripulación humana.[60]​

Legislación editar

Normativa en Argentina editar

En Argentina, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), promulgó la Resolución n°527/2015, con fecha 10/07/2015, que regula la utilización de los Vehículos Aéreos No Tripulados ((VANT))en el ámbito de la República.[61]​[62]​

Normativa en Chile editar

Los drones en este país están regulados por la DGAC, la Dirección General de Aeronáutica Civil,[63]​ siendo la primera en Latinoamérica en regular su uso en los sectores poblados y de aglomeración de personas.

Desde hace años los drones en Chile, han ido cambiando en su uso, con la llegada de Dji en tiendas autorizadas por ellos, como DroneStore. Podemos encontrar drones para principiantes, profesionales e industriales.[64]​

Es por esto, que la regulación de RPAS ha ido siendo mayor al paso del tiempo, con regulaciones como la DAN 151, que entró en videncia el 10 de abril de 2015, también está la Dan 91, que regula su uso en lugares poblados, como ciudades o pueblos, que se estableció en junio de 2013.

Existen exigencias para volar drones sobre lugares poblados como contar con paracaídas, registrar el drone ante la Autoridad Aeronáutica, además de contar con una credencial de piloto, previo examen ante la DGAC, y finalmente contar con un permiso de vuelo adecuado.

Legislación en la Unión Europea editar

Los drones están regulados por los Reglamentos (UE) 2019/947 y (UE) 2019/945.[65]​

Uno de los mayores obstáculos para el desarrollo de la industria dron ha sido la falta de confianza en las aeronaves. Sin un sistema de certificación en vigor, no había modo de asegurar que las aeronaves cumplían con las especificaciones recogidas en las regulaciones nacionales y europeas.

A partir del 1 de enero de 2024, todos los drones que sobrevuelen el espacio aéreo de los Estados miembros de la Unión Europea tendrán que estar previamente certificados, con su correspondiente etiqueta de clase. Dependiendo de la Clase obtenida (de C0 a C6, ambas incluidas), los drones podrán volar en distintos escenarios, cumpliendo con el reglamento delegado (UE) 2019/945 de la Comisión.

España editar

La nueva ley temporal que regula el uso de drones en España fue aprobada el 4 de julio de 2014.[66]​ Esta nueva ley va dirigida a los drones con un peso menor de 150 kg, quedando definidas las condiciones en las que se puede emplear un dron, entre las que se encuentran: grabación, vigilancia y monitorización, revisión de infraestructuras y obtención de mapas.

Inicialmente los drones se categorizan según su masa. Los menores de 2 kg, los que tienen entre 2 kg y 25 kg y los superiores a 25 kg. A medida que aumenta la masa, su uso está más controlado. Los drones con un peso menor de 25 kg tienen una restricción por la que se prohíbe su vuelo a altitudes superiores a 120 metros. Sea cual sea su masa, es necesario tener el carné de piloto de drones para poder manejar estos vehículos con fines profesionales. Además, la aeronave deberá llevar una placa identificativa con el nombre del fabricante y los datos fiscales de la empresa.[67]​

El carné oficial para el manejo de drones no será necesario para aquellos que dispongan de un título de piloto de avión, ultraligero u otro específico. Sin embargo, los demás necesitarán pasar unos exámenes y pruebas oficiales para obtenerlo. Es importante que la escuela en la que se realice el curso sea ATO, es decir, escuelas certificadas por AESA. Además hay que tener en cuenta que hay dos cursos, uno normal y otro avanzado. El curso normal solo te habilita para volar el vehículo mientras lo tengas a la vista y el avanzado permite todo el alcance de la aeronave.[68]​

En cuanto a su uso en el espacio aéreo, si se quiere utilizar un dron es necesario pedir un permiso con una antelación de cinco días a la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Es muy importante recordar que está prohibido sobrevolar núcleos urbanos o espacios con una gran masificación de gente sin el consentimiento de AESA. Por seguridad será necesario tener un manual de operaciones cumplimentado, además de un estudio de seguridad de cada una de las operaciones que se llevarán a cabo. Cualquier infracción de las normas anteriores comportaría sanciones económicas de entre 3000€ y 60 000€.[67]​

En el BOE del 29 de diciembre de 2017[69]​ se publicó la nueva Ley de Drones, que sustituye a la Ley 18/2014 y que entre algunos de sus cambios incluye los vuelos dentro de núcleos urbanos, vuelos nocturnos y vuelos en espacios aéreos controlados.

En la actualidad se sigue buscando de forma constante la manera de establecer una legislación segura y justa donde se especifique qué tipo de dron puede llevar a cabo qué actividades. Lo esencial es que los drones puedan integrarse de forma segura en el espacio aéreo y en comunidades como Andalucía se están realizando pruebas en el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS para mejorar cuanto antes las prestaciones de estos drones que puedan de una vez por todas ser una herramienta útil, práctica y moderna al alcance de todos[70]​.

Sostenibilidad editar

Los drones tienen un impacto en campos de la naturaleza como investigaciones, energías renovables, geología o la agricultura además de sustituir en muchos otros casos a otros cuerpos voladores. El hecho que la tecnología del drone vaya entrando en estos campos trae múltiples beneficios, en caso de vigilancia de zonas boscosas, áreas de cultivo, etc. La obtención de imágenes es en tiempo real, y por ser un vehículo eléctrico reduce las emisiones atmosféricas contaminantes, la capacidad de la velocidad al acudir en caso de haber un evento crítico.[71]​

Otro caso de vigilancia es cuando se refiere a la vigilancia de instalaciones o supervisión. Gracias a los drones se puede llegar a lugares donde de otras maneras sería mucho más difícil acceder, tanto en instalaciones como en zonas de la naturaleza. Se puede aplicar en instalaciones solares o eólicas y gracias a ellos se pueden sobrevolar plantas fotovoltaicas y aerogeneradores para advertir de fallos técnicos, pérdidas de material o funcionamiento incorrecto sin necesidad de mover al personal, obteniendo otra vez una mayor velocidad de respuesta, suponiendo un ahorro de tiempo y de combustible.

 
Drone en vuelo de DJI

Otro punto a favor son las condiciones en las que los trabajadores, generalmente, realizan el monitoreo, pudiendo salvar vidas al llevar el drone en vez de al operador a sitios peligrosos.[72]​[73]​ También se usan para estudiar la calidad del aire y las características de la atmósfera, lo que permite obtener datos para poder elaborar estudios científicos. Otro de los casos que se han nombrado son el seguimiento de poblaciones animales, gracias a la posibilidades de hacer una supervisión más uniforme, debido a la facilidad de implementación; incluso en labores de reforestación, resultando un método más eficaz, sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Esta capacidades suponen unas mejoras que los drones proporcionan en estos campos que no se tenían hasta su advenimiento.[74]​

Existen diferentes empresa que utilizan drones para labores de mantenimiento de plantas y seguimiento de proyectos de obras, como lograr levantamientos topográficos en obras de carreteras, o tomas de imágenes con cámaras RGB termográficas para el control de plantas fotovoltaicas.[75]​

Drones de reparto editar

Artículo principal: Vehículo aéreo no tripulado de entrega

Los drones de entrega son vehículos autónomos (UAV) que se utilizan para transportar alimentos, medicamentos, paquetes u otros bienes.

Los primeros prototipos de vehículos aéreos no tripulados de entrega de productos se remontan al año 2012, gracias a “Tacocopter”, un nuevo concepto de entrega que repartía tacos a domicilio y funcionaba íntegramente a través de una aplicación instalada en el teléfono móvil.

Ese mismo año, un proyecto llevado a cabo en la Universidad Libre de Berlín utilizó el mismo sistema de distribución para la entrega de pizza. En el año 2013 una franquicia independiente de Domino's en Reino Unido probó el "Domicopter". También se realizaron entregas aéreas similares en India y Rusia, pero en ese momento carecían de aprobación regulatoria.

No fue hasta 2016 cuando se realizó la primera entrega a una residencia en los Estados Unidos aprobada por las FAA, gracias a un proyecto entre 7-Eleven y Flirtey. Al mes siguiente, la compañía se asoció con Domino's para lanzar el primer servicio oficial de entrega con drones comerciales.

Marriott International usó drones para entregar cócteles y bebidas a las mesas de los huéspedes en multitud de hoteles en 2017, incluido el Marriott Marquis Hotel en Chicago, Illinois. La cadena hotelera formó en 2017 una asociación con la reconocida marca de drones DJI, y utilizó los vehículos aéreos de la compañía para el reparto de bebidas en interiores.

En 2018, Jeff Bezos (CEO y fundador de Amazon) anunció los primeros prototipos de drones de reparto, pero no ha sido hasta 2020 cuando el servicio de reparto con UAVs se hace realidad y comienza a funcionar de manera efectiva en los Estados Unidos.

Véase también editar

Bibliografía editar

  • Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich, Piloto de RPAS Cuadricoptero - Guía de referencia, 2015, 250pp, rústica, color, ISBN 978-84-606-5467-4.
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Notas editar

  1. Véase la sección «Etimología»
  2. 4D, por las siglas de los términos en inglés Dull, Dirty, Dangerous And Dear.[cita requerida]
  3.     Este párrafo deriva de la obra: Fundéu BBVA (12 de diciembre de 2013). «dron, adaptación al español de drone». Consultado el 29 de mayo de 2014. . Esta obra se ha publicado con la licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual 3.0 Unported.

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Enlaces externos editar

  •   Datos: Q484000
  •   Multimedia: Unmanned aerial vehicles / Q484000

Enero 31, 2024
vehículo, aéreo, tripulado, vehículo, aéreo, tripulado, vant, inglés, unmanned, aerial, vehicle, más, apropiadamente, rpas, inglés, remotely, piloted, aircraft, system, comúnmente, conocido, como, dron, nota, hace, referencia, aeronave, vuela, tripulación, cua. Un vehiculo aereo no tripulado VANT UAV del ingles unmanned aerial vehicle mas apropiadamente RPAS del ingles Remotely Piloted Aircraft System 1 comunmente conocido como dron 2 nota 1 hace referencia a una aeronave que vuela sin tripulacion la cual ejerce su funcion remotamente Un VANT es un vehiculo sin tripulacion reutilizable capaz de mantener de manera autonoma un nivel de vuelo controlado y sostenido y propulsado por un motor de explosion electrico o de reaccion Dron modernoUAV Pioneer en mision de vigilancia sobre Irak El diseno de los VANT tiene una amplia variedad de formas tamanos configuraciones y caracteristicas Historicamente surgen como aviones piloteados remotamente 2 3 aumentando a diario el empleo del control autonomo de los VANT Existen dos variantes los controlados desde una ubicacion remota y aquellos de vuelo autonomo a partir de planes de vuelo preprogramados a traves de automatizacion dinamica Existen VANT de uso tanto civil como comercial pero sus primeros usos fueron en aplicaciones militares en este caso llamados Vehiculos Aereos de Combate No Tripulados UCAV en sus siglas en ingles Los misiles de crucero no son considerados VANT ya que aunque son vehiculos no tripulados y a veces guiados remotamente el propio vehiculo del misil es un arma no reutilizable En ese sentido las aeronaves controladas remotamente aeronaves radiocontroladas o aeronaves R C no se consideran como VANT al no ser sistemas autonomos que puedan operar sin intervencion humana durante su funcionamiento en la mision es decir pueden despegar volar y aterrizar automaticamente Con la progresiva popularizacion del uso civil de los drones sus aplicaciones varian ampliandose el numero de consumidores mas alla del terreno militar 4 Este crecimiento tan acusado ha llevado a que emerjan cada vez mas empresas para beneficiarse de este nicho de mercado tales como Syma o DJI Actualmente los VANT militares realizan tanto misiones de reconocimiento como de ataque 5 Si bien se ha informado de muchos ataques de drones con exito tambien son susceptibles de provocar danos colaterales y o identificar objetivos erroneos como otros tipos de arma 3 Los VANT se emplean asimismo en un creciente numero de aplicaciones civiles como en labores de lucha contra incendios o seguridad civil como la vigilancia de los oleoductos El uso de vehiculos aereos no tripulados se prefiere en misiones que sean muy repetitivas aborrecibles peligrosas y o caras en cuanto al costo humano para utilizar aviones tripulados nota 2 Indice 1 Etimologia 2 Historia 2 1 Primeros drones 2 2 Segunda Guerra Mundial 2 3 Periodo posguerra 2 4 VANT modernos 3 Ventajas 4 Desventajas 4 1 Desventajas tecnicas 4 2 Desventajas eticas 4 3 Desventajas economicas 5 Clasificacion 5 1 Mision 5 2 Altitud 5 3 Grado de autonomia 5 4 Peso 6 Usos 7 Aplicaciones 8 Legislacion 8 1 Normativa en Argentina 8 2 Normativa en Chile 8 3 Legislacion en la Union Europea 8 3 1 Espana 9 Sostenibilidad 10 Drones de reparto 11 Vease tambien 12 Bibliografia 13 Notas 14 Referencias 15 Enlaces externosEtimologia editarLa denominacion vehiculo aereo no tripulado o VANT proviene del ingles Unmanned Aerial Vehicle de siglas UAV Es tambien muy usada la denominacion sistema aereo no tripulado del ingles Unmanned Aerial System y de siglas UAS 6 Mas extendido es el termino dron recogido en la 23 ª edicion del Diccionario de la lengua espanola derivado por asimilacion del ingles drone que literalmente significa zangano siendo su forma plural regular en espanol drones Al tratarse de una adaptacion al espanol no es preciso destacarla con cursivas ni comillas Con este termino se designan diversos tipos de vehiculos aereos no tripulados 7 En una primera etapa este termino aludia a aparatos basicamente de uso militar y con aspecto similar al de un avion por lo que se extendio como alternativa al termino procedente del ingles la expresion avion no tripulado que puede considerarse adecuada en muchos casos No obstante en los ultimos tiempos han surgido otros vehiculos que apenas guardan semejanza con los aviones Para ellos pueden emplearse expresiones mas genericas como vehiculos aereos no tripulados o robots voladores segun los casos Si en todo caso se prefiere utilizar el termino original en ingles drone terminado en e lo apropiado es resaltarlo en cursiva o entre comillas por tratarse entonces de un extranjerismo no adaptado nota 3 Otras alternativas usadas por las fuentes son aeronave no pilotada 8 o aeronave no tripulada 9 y RPAS que proviene de las siglas en ingles Remotly Piloted Aircraft System y es aceptado por la Organizacion de Aviacion Civil Internacional 10 Historia editar nbsp Un Lipan M3 del Ejercito Argentino durante una exposicion nbsp MUAV Stardust II desarrollado utilizando normas SUAS ARC FAA Primeros drones editar El primer uso registrado de un vehiculo aereo no tripulado con fin militar tuvo lugar en julio de 1849 11 con un globo portador el precursor del portaaviones en el primer uso ofensivo del poder aereo en la aviacion naval 12 13 Las fuerzas austriacas que asediaban Venecia intentaron lanzar unos 200 globos incendiarios contra la ciudad sitiada Los globos fueron lanzados principalmente desde tierra algunos tambien fueron lanzados desde el barco austriaco SMS Vulcano Al menos una bomba cayo en la ciudad sin embargo debido a que el viento cambio despues del lanzamiento la mayoria de los globos no alcanzaron su objetivo y algunos volvieron a la deriva sobre las lineas austriacas y el barco de lanzamiento Vulcano 14 15 El ingeniero espanol Leonardo Torres Quevedo introdujo un sistema de control basado en la radio llamado Telekino en la Academia de Ciencias de Paris en 1903 con la intencion de probar un dirigible de su propio diseno sin arriesgar vidas humanas 16 17 Los primeros intentos serios de crear VANT o UAV denominacion extendida en el campo militar tal y como hoy los conocemos comienzan durante el desarrollo de la Primera Guerra Mundial entre los anos 1914 y 1918 destacando los siguientes 18 1916 A finales de este ano se construye en el Reino Unido por el capitan A H Low el Aerial Target un vehiculo aereo no tripulado controlado por radio desde tierra que pretendia servir como blanco aereo de entrenamiento y como defensa contra los Zepelines 1917 En este ano se desarrolla el conocido como Torpedo Aereo Kettering Kettering Bug por Charles F Kettering de la General Motors con los controles de Elmer Sperry y su hijo Lawrence Sperry Segunda Guerra Mundial editar nbsp Sistema aereo no tripulado UAS version 2 desarrollado por la Fuerza Aerea del Peru Posteriormente se emplearon durante la Segunda Guerra Mundial para entrenar a los operarios de los canones antiaereos Sin embargo no es hasta finales del siglo XX cuando operan los VANT mediante radio control con todas las caracteristicas de autonomia Los VANT han demostrado sobradamente en diferentes escenarios y especialmente en la guerra del Golfo y en la guerra de Bosnia su gran potencial En cuanto a la obtencion manejo y transmision de la informacion gracias a la aplicacion de nuevas tecnicas de proteccion de la misma guerra electronica criptografia resulta posible conseguir comunicaciones mas seguras mas dificiles de detectar e interferir Periodo posguerra editar Despues de la Segunda Guerra Mundial el desarrollo continuo en vehiculos como el JB 4 estadounidense que utilizaba guia por television radio comando el GAF Jindivik australiano y el Teledyne Ryan Firebee I de 1951 mientras que empresas como Beechcraft ofrecieron su modelo 1001 para la Marina estadounidense en 1955 Sin embargo fueron poco mas que aviones teledirigidos hasta la Guerra de Vietnam En 1959 las Fuerzas Aereas estadounidenses preocupadas por la perdida de pilotos sobre territorio hostil comenzaron a planificar el uso de aviones sin tripulacion La planificacion se intensifico despues de que la Union Sovietica derribara un U 2 en 1960 A los pocos dias se inicio un programa de vehiculos aereos no tripulados de alto nivel bajo el nombre en clave de Red Wagon El enfrentamiento de agosto de 1964 en el Golfo de Tonkin entre unidades navales de EE UU y la Armada de Vietnam del Norte puso en marcha los vehiculos aereos no tripulados de EE UU Ryan Model 147 Ryan AQM 91 Firefly Lockheed D 21 en sus primeras misiones de combate de la guerra de Vietnam 19 Durante la Guerra de Desgaste 1967 1970 en Oriente Medio la inteligencia israeli probo los primeros UAV tacticos instalados con camaras de reconocimiento que devolvieron con exito fotos del otro lado del Canal de Suez Esta fue la primera vez que se desarrollaron y probaron en combate UAV tacticos que podian lanzarse y aterrizar en cualquier pista corta a diferencia de los UAV mas pesados basados en aviones 20 En la guerra del Yom Kippur de 1973 Israel utilizo los UAV como senuelos para incitar a las fuerzas contrarias a desperdiciar costosos misiles antiaereos Despues de la guerra de Yom Kipur de 1973 algunas personas clave del equipo que desarrollo este primer UAV se unieron a una pequena empresa emergente que pretendia desarrollar UAV en un producto comercial que finalmente fue adquirida por Tadiran y que condujo al desarrollo del primer UAV israeli 21 En 1973 el ejercito estadounidense confirmo oficialmente que habia estado utilizando vehiculos aereos no tripulados en el sudeste asiatico Vietnam 22 Mas de 5 000 aviadores estadounidenses murieron y mas de 1 000 desaparecieron o fueron capturados La 100 ª Ala de Reconocimiento Estrategico de la USAF volo unas 3435 misiones con UAV durante la guerra con un coste de unos 554 UAV perdidos por todas las causas En palabras del General de la USAF George S Brown Comandante del Mando de Sistemas de la Fuerza Aerea en 1972 La unica razon por la que necesitamos los UAV es que no queremos gastar innecesariamente al hombre en la cabina Mas tarde ese mismo ano el General John C Meyer Comandante en Jefe del Mando Aereo Estrategico declaro dejamos que el dron realice los vuelos de alto riesgo el indice de perdidas es alto pero estamos dispuestos a arriesgar mas salvan vidas Durante la guerra de Yom Kipur de 1973 las baterias de misiles tierra aire suministradas por los sovieticos en Egipto y Siria causaron graves danos a los aviones de combate israelies 23 24 25 Como resultado Israel desarrollo el IAI Scout como el primer UAV con vigilancia en tiempo real Las imagenes y los senuelos de radar proporcionados por estos UAV ayudaron a Israel a neutralizar completamente las defensas aereas sirias al comienzo de la Guerra del Libano de 1982 lo que hizo que ningun piloto fuera derribado En Israel en 1987 los vehiculos aereos no tripulados se utilizaron por primera vez como prueba de concepto de super agilidad vuelo controlado despues de la parada en simulaciones de vuelo de combate que implicaban un control de vuelo tridimensional con vectorizacion de empuje y direccion a chorro sin cola basado en la tecnologia de sigilo VANT modernos editar Con la maduracion y miniaturizacion de las tecnologias aplicables en las decadas de 1980 y 1990 el interes por los vehiculos aereos no tripulados aumento en las altas esferas del ejercito estadounidense En la decada de 1990 el Departamento de Defensa de Estados Unidos otorgo un contrato a AAI Corporation junto con la empresa israeli Malat La Armada estadounidense compro el UAV Pioneer de AAI que desarrollaron conjuntamente AAI y Malat Muchos de estos UAVs entraron en servicio en la Guerra del Golfo de 1991 Los UAVs demostraron la posibilidad de crear maquinas de combate mas baratas y mas capaces desplegadas sin riesgo para las tripulaciones Las primeras generaciones eran principalmente aviones de vigilancia pero algunos llevaban armamento como el General Atomics MQ 1 Predator que lanzaba misiles aire tierra AGM 114 Hellfire CAPECON un proyecto de la Union Europea para el desarrollo de vehiculos aereos no tripulados funciono desde el 1 de mayo de 2002 hasta el 31 de diciembre de 2005 En 2012 la Fuerza Aerea de los Estados Unidos USAF empleaba 7 494 UAV es decir casi uno de cada tres aviones de la USAF 26 27 La Agencia Central de Inteligencia tambien operaba UAV En 2013 al menos 50 paises utilizaban UAV China Iran Israel Pakistan y Turquia entre otros disenaron y construyeron sus propias variedades El uso de drones ha seguido aumentando Debido a su amplia proliferacion no existe una lista completa de sistemas de vehiculos aereos no tripulados El desarrollo de tecnologias inteligentes y la mejora de los sistemas de alimentacion electrica han provocado un aumento paralelo del uso de drones para actividades de consumo y de aviacion general A partir de 2021 los drones cuadricopteros ejemplifican la amplia popularidad de las aeronaves de radiocontrol y de los juguetes para aficionados sin embargo el uso de los UAV en la aviacion comercial y general esta limitado por la falta de autonomia aclaracion necesaria y por los nuevos entornos normativos que exigen el contacto en linea de vision con el piloto En 2020 un dron Kargu 2 cazo y ataco un objetivo humano en Libia segun un informe del Grupo de Expertos del Consejo de Seguridad de la ONU sobre Libia publicado en marzo de 2021 Esta puede haber sido la primera vez que un robot asesino autonomo armado con armamento letal ataco a seres humanos La tecnologia superior de los drones desempeno un papel en los exitos de Azerbaiyan en la guerra de Nagorno Karabaj de 2020 contra Armenia Los vehiculos aereos no tripulados tambien se utilizan en las misiones de la NASA Se esta desarrollando la nave espacial Dragonfly cuyo objetivo es alcanzar y examinar la luna de Saturno Titan Su objetivo principal es recorrer la superficie ampliando la cantidad de area a investigar previamente vista por los Landers Como vehiculo aereo no tripulado Dragonfly permite examinar diversos tipos de suelo El lanzamiento del dron esta previsto para 2027 y se estima que tardara unos siete anos mas en llegar al sistema de Saturno Ventajas editarPosibilidad de uso en areas de alto riesgo o de dificil acceso No requiere la actuacion de pilotos en la zona de combate Favorece el sector industrial al poder ser utilizado en procesos productivos fomentando la capacitacion y diversos usos innovacion 28 Desventajas editarPueden clasificarse de la siguiente manera Tecnicas Eticas EconomicasDesventajas tecnicas editar El enlace via satelite puede ser hackeado en tiempo de guerra y de esta forma romperse el canal de comunicaciones entre el operador en tierra y el VANT e interceptar sus datos como ocurrio en Irak y Afganistan cuando los insurgentes accedieron a los VANT mediante el SkyGrabber 29 un programa para uso domestico cuyo coste era de 25 dolares estadounidenses o introducir un virus para inutilizarlos igual que en octubre de 2011 cuando la flota de predators fue inmovilizada por el ataque de un virus informatico 30 Retraso entre la emision de instrucciones y su recepcion para su proceso y ejecucion lo que en condiciones criticas puede ser fatal para la aeronave Influencia en su funcionamiento por los fenomenos fisicos como la actividad solar mal tiempo tormentas de rayos la cual produce cambios en la ionosfera Capacidad de vuelo limitada por el tipo de combustible fuente de energia tamano alcance y su sistema de navegacion Desventajas eticas editar La posibilidad de que la inteligencia artificial del UAV pudiera determinar por si misma los objetivos a atacar La insensibilidad sobre las consecuencias de la guerra al mantenerse a distancia de los conflictos Su comercializacion no controlada pudiendo ser adquiridos por personas o grupos de dudosa etica 31 Algunas personas pueden ser grabadas y fotografiadas de forma ilegal tanto en espacios privados como publicos constituyendo tal motivo una seria amenaza a la inviolabilidad de la privacidad personal Considerando las implicaciones eticas en diferentes foros internacionales se ha abordado como avanzar en el compromiso que deben asumir fabricantes gobiernos y usuarios para hacer un uso racional de los VANT por ejemplo en el 2014 el educador mexicano Abel Perez Rojas propuso el Dia Internacional por el Control Efectivo del uso de Drones 32 Desventajas economicas editar El alto coste de su adquisicion y mantenimiento de algunos 30 veces superior a su equivalente tripulado dificulta enormemente su uso civil para empresas privadas y companias por ser un diseno relativamente nuevo en el desarrollo de la tecnologia ya que un helicoptero tripulado Eurocopter EC120 Colibri cuesta 1 4 millones de dolares mientras que el sistema MQ 8B Fire Scout el mas grande de su tipo para uso experimental en portaaviones tiene un coste aproximado de 50 millones 33 entre el aparato la estacion de control y el enlace por satelite 34 El mantenimiento de estos aparatos no es menor en junio de 2011 la Oficina de Aduanas y Proteccion Fronteriza de los Estados Unidos puso en marcha dos programas de vigilancia uno no tripulado basado en el RQ 9 Reaper y otro tripulado en una avioneta Cessna Los reaper volaron 10 000 horas lo que condujo a la detencion de 4865 indocumentados y 238 traficantes de drogas 35 Esto supuso el 1 5 del numero total de inmigrantes ilegales capturados en el mismo periodo de tiempo 327 577 con un coste de 3600 dolares por hora calculado a 7054 dolares para cada inmigrante ilegal o traficante de drogas capturado mientras que la avioneta tripulada equipada con un sensor de infrarrojos FLIR adquirida y operada por 1 2 millones de dolares obtuvo la detencion de 6500 a 8000 extranjeros indocumentados y la incautacion de 54 millones de dolares en marihuana Esos numeros calculan un costo por extranjero ilegal para la avioneta tripulada Cessna de 230 dolares por extranjero 36 frente a los 7054 dolares del Reaper Estos hechos hacen que no se hayan usado hasta ahora en misiones civiles Aunque para el uso militar un avion no tripulado es mas barato que un avion tripulado militar para el uso civil han sido autorizados para hacerlo 37 nbsp S4 Ehecatl mexicano en despegue Clasificacion editarMision editar Blanco sirven para simular aviones o ataques enemigos en los sistemas de defensa de tierra o aire Reconocimiento aereo enviando informacion militar Entre estos destacan los MAV Micro unmanned Aerial Vehicle de tipo avion o helicoptero Combate UCAV para combatir y llevar a cabo misiones que suelen ser muy peligrosas Logistica militar disenados para llevar carga Investigacion y desarrollo en ellos se prueban e investigan los sistemas en desarrollo UAV comerciales y civiles son disenados para propositos civiles realizar filmaciones 38 tomar imagenes y purificar el aire ZED CORP Altitud editar Handheld unos 2000 pies de altitud 600 metros y unos 2 km de alcance en vuelo 39 Close unos 5000 pies de altitud 3000 metros y hasta 10 km de alcance NATO unos 10 000 pies de altitud hasta 50 km de alcance Tactical unos 18 000 pies de altitud hasta 160 km de alcance MALE medium altitude long endurance hasta 30 000 pies de altitud y un alcance de unos 200 km HALE high altitude long endurance sobre 30 000 pies de altitud y alcance indeterminado HYPERSONIC alta velocidad supersonico Mach 1 5 o hipersonico Mach 5 unos 50 000 pies de altitud o altitud suborbital alcance de 200 km ORBITAL en orbitas bajas terrestres Mach 25 CIS lunar viaja entre la Luna y la Tierra Grado de autonomia editar Los drones tambien pueden clasificarse en funcion del grado de autonomia de sus operaciones de vuelo La OACI clasifica las aeronaves sin tripulacion como aeronaves pilotadas a distancia o totalmente autonomas 40 Algunos vehiculos aereos no tripulados ofrecen grados intermedios de autonomia Por ejemplo un vehiculo pilotado a distancia en la mayoria de los contextos pero con una operacion autonoma de retorno a la base Algunos tipos de aeronaves pueden volar opcionalmente tripuladas o como vehiculos aereos no tripulados lo que puede incluir aeronaves tripuladas transformadas en vehiculos aereos no tripulados u opcionalmente pilotados OPV Peso editar En funcion de su peso los drones pueden clasificarse en cinco categorias nano con un peso de hasta 250 g microvehiculos aereos MAV 250 g 2 kg vehiculos aereos no tripulados en miniatura o pequenos SUAV 2 25 kg medianos 25 150 kg y grandes mas de 150 kg 41 Usos editar nbsp Con la robotizacion del mantenimiento aeronautico se utilizan VANTs automatizados para inspeccion como aqui el de Donecle nbsp Dron helicoptero Camcopter S 100 en version dron de transporte con carga adicional y bola optronica de reconocimiento aereoEventos recitales desfiles de moda y hasta protestas son captados por estos minihelicopteros que tienen la ventaja de poder volar mas bajo y mas cerca de la gente que un helicoptero real y tienen muchas mas posibilidades de maniobra que un brazo de grua Busqueda de personas ya que la posibilidad de volar a poca altura portando una camara de alta resolucion que transmite en tiempo real permite el reconocimiento inmediato de personas perdidas en bosques o montanas El 18 de enero de 2018 se registro el primer rescate basado en drones en Lennox Head Australia dos nadadores recibieron en minutos un dispositivo flotante de parte de un dron pilotado desde la costa 42 Rescate y salvamento en playas La utilizacion de drones de rescate se ha convertido en una tendencia ya que permiten la vigilancia y prevencion de ahogamientos Los drones de rescate en medios acuaticos refuerzan y optimizan las labores de salvamento de los equipos de rescate y socorrismo en las playas Poseen una deteccion visual inteligente capaz de observar objetos en tiempo real enviar senales de emergencia y hacer una entrega guiada de uno o dos chalecos salvavidas autoinflables 43 Control fiscal y la vigilancia fronteriza Espana comenzara a utilizarlos a traves de la Guardia Civil para controlar los ingresos maritimos Y Estados Unidos esta evaluando su uso para controlar la frontera mexicana Uso militar o policial Control de incendios forestales Investigaciones arqueologicas Fines geologicos Uso como satelites Uso para diversion 44 Uso en agronomia 45 Aplicaciones editar nbsp Dron comercial usado para hacer videos y fotografias en lugares historicos de Mexico En los ultimos anos los drones autonomos han empezado a transformar varios ambitos de aplicacion ya que pueden volar mas alla de la linea de vision BVLOS 46 al tiempo que maximizan la produccion reducen los costes y los riesgos garantizan la seguridad de las instalaciones la proteccion y el cumplimiento de la normativa 47 y protegen a la mano de obra humana en tiempos de pandemia 48 Tambien pueden utilizarse para misiones relacionadas con el consumo como la entrega de paquetes tal y como demuestra Amazon Prime Air y las entregas criticas de suministros sanitarios Se pueden aplicar en ambientes de alta toxicidad quimica y radiologicos en desastres tipo Chernobil en los que sea necesario tomar muestras con alto peligro de vidas humanas y realizar tareas de control del medio ambiente 49 Las aeronaves cumplen con las normas regulatorias establecidas en el Tratado de Cielos Abiertos de 1992 que permiten los vuelos de VANT sobre todo el espacio aereo de sus signatarios Ademas pueden cooperar en misiones de control del narcotrafico y contra el terrorismo Tambien podrian grabar videos de alta calidad para ser empleados como medios de prueba en un juicio internacional Los UAV tienen multiples aplicaciones y posibilidades en el mercado civil y profesional Internet distribucion de senal gratuita de internet 50 Cartografia realizacion de ortofotomapas y de modelos de elevaciones del terreno de alta resolucion Monitorizacion de instalaciones 51 Transporte y entrega de mercancias 52 53 54 Taxi aereo para el transporte de personas 55 Agricultura gestion de cultivos y fumigacion aerea de precision sin riesgo para las personas Cine y deportes extremos Servicios forestales seguimiento de las areas boscosas control de incendios Busqueda rescate y salvamento de personas en los ambitos de la seguridad ciudadana 56 57 Seguimientos de animales en su medio natural 58 Deteccion de especies invasoras como el pino 59 Auditoria de siniestros Purificar el aire mediante procesos de filtrado Tambien se emplea en variados usos aprovechando la ventaja de que la duracion maxima de vuelo solo es limitada por su combustible y por su sistema de vuelo sin las limitaciones correspondientes a disponer de tripulacion humana 60 Legislacion editarNormativa en Argentina editar En Argentina la Administracion Nacional de Aviacion Civil ANAC promulgo la Resolucion n 527 2015 con fecha 10 07 2015 que regula la utilizacion de los Vehiculos Aereos No Tripulados VANT en el ambito de la Republica 61 62 Normativa en Chile editar Los drones en este pais estan regulados por la DGAC la Direccion General de Aeronautica Civil 63 siendo la primera en Latinoamerica en regular su uso en los sectores poblados y de aglomeracion de personas Desde hace anos los drones en Chile han ido cambiando en su uso con la llegada de Dji en tiendas autorizadas por ellos como DroneStore Podemos encontrar drones para principiantes profesionales e industriales 64 Es por esto que la regulacion de RPAS ha ido siendo mayor al paso del tiempo con regulaciones como la DAN 151 que entro en videncia el 10 de abril de 2015 tambien esta la Dan 91 que regula su uso en lugares poblados como ciudades o pueblos que se establecio en junio de 2013 Existen exigencias para volar drones sobre lugares poblados como contar con paracaidas registrar el drone ante la Autoridad Aeronautica ademas de contar con una credencial de piloto previo examen ante la DGAC y finalmente contar con un permiso de vuelo adecuado Legislacion en la Union Europea editar Los drones estan regulados por los Reglamentos UE 2019 947 y UE 2019 945 65 Uno de los mayores obstaculos para el desarrollo de la industria dron ha sido la falta de confianza en las aeronaves Sin un sistema de certificacion en vigor no habia modo de asegurar que las aeronaves cumplian con las especificaciones recogidas en las regulaciones nacionales y europeas A partir del 1 de enero de 2024 todos los drones que sobrevuelen el espacio aereo de los Estados miembros de la Union Europea tendran que estar previamente certificados con su correspondiente etiqueta de clase Dependiendo de la Clase obtenida de C0 a C6 ambas incluidas los drones podran volar en distintos escenarios cumpliendo con el reglamento delegado UE 2019 945 de la Comision Espana editar La nueva ley temporal que regula el uso de drones en Espana fue aprobada el 4 de julio de 2014 66 Esta nueva ley va dirigida a los drones con un peso menor de 150 kg quedando definidas las condiciones en las que se puede emplear un dron entre las que se encuentran grabacion vigilancia y monitorizacion revision de infraestructuras y obtencion de mapas Inicialmente los drones se categorizan segun su masa Los menores de 2 kg los que tienen entre 2 kg y 25 kg y los superiores a 25 kg A medida que aumenta la masa su uso esta mas controlado Los drones con un peso menor de 25 kg tienen una restriccion por la que se prohibe su vuelo a altitudes superiores a 120 metros Sea cual sea su masa es necesario tener el carne de piloto de drones para poder manejar estos vehiculos con fines profesionales Ademas la aeronave debera llevar una placa identificativa con el nombre del fabricante y los datos fiscales de la empresa 67 El carne oficial para el manejo de drones no sera necesario para aquellos que dispongan de un titulo de piloto de avion ultraligero u otro especifico Sin embargo los demas necesitaran pasar unos examenes y pruebas oficiales para obtenerlo Es importante que la escuela en la que se realice el curso sea ATO es decir escuelas certificadas por AESA Ademas hay que tener en cuenta que hay dos cursos uno normal y otro avanzado El curso normal solo te habilita para volar el vehiculo mientras lo tengas a la vista y el avanzado permite todo el alcance de la aeronave 68 En cuanto a su uso en el espacio aereo si se quiere utilizar un dron es necesario pedir un permiso con una antelacion de cinco dias a la AESA Agencia Estatal de Seguridad Aerea Es muy importante recordar que esta prohibido sobrevolar nucleos urbanos o espacios con una gran masificacion de gente sin el consentimiento de AESA Por seguridad sera necesario tener un manual de operaciones cumplimentado ademas de un estudio de seguridad de cada una de las operaciones que se llevaran a cabo Cualquier infraccion de las normas anteriores comportaria sanciones economicas de entre 3000 y 60 000 67 En el BOE del 29 de diciembre de 2017 69 se publico la nueva Ley de Drones que sustituye a la Ley 18 2014 y que entre algunos de sus cambios incluye los vuelos dentro de nucleos urbanos vuelos nocturnos y vuelos en espacios aereos controlados En la actualidad se sigue buscando de forma constante la manera de establecer una legislacion segura y justa donde se especifique que tipo de dron puede llevar a cabo que actividades Lo esencial es que los drones puedan integrarse de forma segura en el espacio aereo y en comunidades como Andalucia se estan realizando pruebas en el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS para mejorar cuanto antes las prestaciones de estos drones que puedan de una vez por todas ser una herramienta util practica y moderna al alcance de todos 70 Sostenibilidad editarLos drones tienen un impacto en campos de la naturaleza como investigaciones energias renovables geologia o la agricultura ademas de sustituir en muchos otros casos a otros cuerpos voladores El hecho que la tecnologia del drone vaya entrando en estos campos trae multiples beneficios en caso de vigilancia de zonas boscosas areas de cultivo etc La obtencion de imagenes es en tiempo real y por ser un vehiculo electrico reduce las emisiones atmosfericas contaminantes la capacidad de la velocidad al acudir en caso de haber un evento critico 71 Otro caso de vigilancia es cuando se refiere a la vigilancia de instalaciones o supervision Gracias a los drones se puede llegar a lugares donde de otras maneras seria mucho mas dificil acceder tanto en instalaciones como en zonas de la naturaleza Se puede aplicar en instalaciones solares o eolicas y gracias a ellos se pueden sobrevolar plantas fotovoltaicas y aerogeneradores para advertir de fallos tecnicos perdidas de material o funcionamiento incorrecto sin necesidad de mover al personal obteniendo otra vez una mayor velocidad de respuesta suponiendo un ahorro de tiempo y de combustible nbsp Drone en vuelo de DJIOtro punto a favor son las condiciones en las que los trabajadores generalmente realizan el monitoreo pudiendo salvar vidas al llevar el drone en vez de al operador a sitios peligrosos 72 73 Tambien se usan para estudiar la calidad del aire y las caracteristicas de la atmosfera lo que permite obtener datos para poder elaborar estudios cientificos Otro de los casos que se han nombrado son el seguimiento de poblaciones animales gracias a la posibilidades de hacer una supervision mas uniforme debido a la facilidad de implementacion incluso en labores de reforestacion resultando un metodo mas eficaz sostenible y respetuoso con el medio ambiente Esta capacidades suponen unas mejoras que los drones proporcionan en estos campos que no se tenian hasta su advenimiento 74 Existen diferentes empresa que utilizan drones para labores de mantenimiento de plantas y seguimiento de proyectos de obras como lograr levantamientos topograficos en obras de carreteras o tomas de imagenes con camaras RGB termograficas para el control de plantas fotovoltaicas 75 Drones de reparto editarArticulo principal Vehiculo aereo no tripulado de entrega Los drones de entrega son vehiculos autonomos UAV que se utilizan para transportar alimentos medicamentos paquetes u otros bienes Los primeros prototipos de vehiculos aereos no tripulados de entrega de productos se remontan al ano 2012 gracias a Tacocopter un nuevo concepto de entrega que repartia tacos a domicilio y funcionaba integramente a traves de una aplicacion instalada en el telefono movil Ese mismo ano un proyecto llevado a cabo en la Universidad Libre de Berlin utilizo el mismo sistema de distribucion para la entrega de pizza En el ano 2013 una franquicia independiente de Domino s en Reino Unido probo el Domicopter Tambien se realizaron entregas aereas similares en India y Rusia pero en ese momento carecian de aprobacion regulatoria No fue hasta 2016 cuando se realizo la primera entrega a una residencia en los Estados Unidos aprobada por las FAA gracias a un proyecto entre 7 Eleven y Flirtey Al mes siguiente la compania se asocio con Domino s para lanzar el primer servicio oficial de entrega con drones comerciales Marriott International uso drones para entregar cocteles y bebidas a las mesas de los huespedes en multitud de hoteles en 2017 incluido el Marriott Marquis Hotel en Chicago Illinois La cadena hotelera formo en 2017 una asociacion con la reconocida marca de drones DJI y utilizo los vehiculos aereos de la compania para el reparto de bebidas en interiores En 2018 Jeff Bezos CEO y fundador de Amazon anuncio los primeros prototipos de drones de reparto pero no ha sido hasta 2020 cuando el servicio de reparto con UAVs se hace realidad y comienza a funcionar de manera efectiva en los Estados Unidos Vease tambien editarAnexo Vehiculos aereos no tripulados UAV Civil Aeromodelismo Vehiculo aereo no tripulado de vigilancia y reconocimiento Vehiculo aereo no tripulado de gran autonomia y altitud media Vehiculo aereo de combate no tripulado Agencia Europea de Seguridad Aerea AESA Centro para Ensayos Entrenamiento y Montaje de Aeronaves no Tripuladas C E U S Dron suicida Pilotaje en inmersion SIVA Sistema Integrado de Vigilancia Aerea de Espana Bibliografia editarErnesto Martinez de Carvajal Hedrich Piloto de RPAS Cuadricoptero Guia de referencia 2015 250pp rustica color ISBN 978 84 606 5467 4 Salami Esther Barrado Cristina Pastor Enric UAV Flight Experiments Applied to the Remote Sensing of 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