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Boeing Modelo 40

Marcha 11, 2022

El Boeing Model 40 fue un avión de correos estadounidense de los años 20 del siglo XX. Era un biplano monomotor que fue ampliamente usado en servicios de correos en los Estados Unidos en los años 20 y 30, especialmente por aerolíneas que más tarde se convirtieron en parte de United Airlines. Se convirtió en el primer avión construido por la compañía Boeing para el transporte de pasaje. Fue denominado oficialmente como Model 40A Commercial Transport.

Boeing Model 40A

Boeing 40A
Tipo Avión de correos y de pasajeros
Fabricante Boeing
Primer vuelo 7 de julio de 1925
Introducido 1 de julio de 1927
Usuario Boeing Air Transport
Usuarios principales Varney Air Lines
Pacific Air Transport
N.º construidos Alrededor de 80
[editar datos en Wikidata]
  • 8.2 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

    Para cumplimentar un requerimiento del Departamento de Correo Aéreo de la Oficina Postal estadounidense, que necesitaba un nuevo avión de correos para sustituir a sus anticuados Airco D.H.4, la compañía Boeing Airplane Company diseñó en 1925 un gran biplano de transporte denominado Boeing Model 40. Las estipulaciones incluían la utilización de un motor lineal Packard Liberty,[1]​ y la capacidad para transportar 454 kg de correo.

    El Model 40 era un biplano bastante convencional provisto de tren de aterrizaje con patín de cola y motor Liberty; el compartimiento para el correo iba situado en la parte anterior del fuselaje, y el piloto se acomodaba en una cabina abierta en posición muy retrasada.[1]​[2]​ Voló por primera vez el 7 de julio de 1925, y no tuvo éxito en el concurso, en el que fue declarada ganadora la propuesta de la firma Douglas, el Douglas M-2.[1]​[3]​

    En consecuencia, el diseño de Boeing permaneció durante unos 18 meses en los hangares de la compañía hasta que, a principios de 1926, la Oficina Postal estadounidense inició el proceso de traspaso del servicio de correo aéreo gubernamental a empresas privadas.

    Al requerirse un avión capaz de operar en cualquiera de las rutas previstas, Boeing desempolvó el Model 40 e inició un proceso de modificación del proyecto y de reconversión, para hacerlo apto para el tipo de operaciones que la compañía tenía en mente. El Model 40A presentaba tres cambios fundamentales en comparación con el prototipo original del Model 40: el motor Liberty fue sustituido por un radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp; la construcción mixta del fuselaje dio paso a una estructura de acero recubierta en tela; y se utilizó mejor la capacidad del fuselaje. La ubicación del piloto no variaba, pero se instaló una cabina cerrada para dos pasajeros, más o menos directamente encima del plano inferior, y las bodegas de carga o correo se situaron entre la cabina del piloto y la del pasaje, y entre esta última y el mamparo cortafuegos del motor.

    La propuesta de Boeing tuvo éxito y fue destinada a la ruta San Francisco-Chicago. Después de las pruebas de certificación, el Model 40A obtuvo el Certificado de Tipo n.º 2 expedido por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Se construyeron un total de 25 ejemplares, 24 de ellos para el servicio con la nueva compañía Boeing Air Transport, y otro como banco de pruebas para el motor Pratt & Whitney.[3]​[4]​[5]​

     
    Model 40C en Oshkosh 2008. Ambas puertas para los pasajeros, una para cada fila de dos asientos, están en el lado izquierdo del fuselaje.

    La primera unidad del Model 40A realizó su vuelo inicial el 20 de mayo de 1927; los 24 ejemplares previstos para la Boeing Air Transport se entregaron puntualmente para la inauguración del primer servicio de correo aéreo de la compañía, el 1 de julio de 1927.

     
    Ruta cubierta por un Model 40A entre San Francisco y Chicago, operado por Boeing Air Transport el primer día de Correo Aéreo Transcontinental estadounidense bajo Contracto. 1 de july de 1927.

    El siguiente modelo en alcanzar la producción fue el Model 40C con cabina agrandada que permitía llevar a cuatro pasajeros. Mientras, los Model 40A de Boeing Air Transport fueron modificados reemplazando sus motores Wasp con motores radiales Pratt & Whitney Hornet de 525 hp para convertirse en el Model 40B-2.[6]​ El Model 40B-4 fue un nuevo avión que combinaba la cabina de cuatro pasajeros del Model 40C con el motor Hornet del B-2.[7]​ La producción continuó hasta febrero de 1932.[8]​

    Otras rutas de transporte de correo en Estados Unidos con este tipo de aviones fueron propiedad de las líneas que van desde Medford hasta Portland, algunas de ellas al servicio de la compañía de correos postales, que luego se convirtió en compañía aérea Pacific Air Transport; otras compañías que adquirieron este modelo de avión fueron: National Air Transport (NAT), United Airlines, American Airways y TWA, Varney Airlines, Western Airlines y Western Canadian Airways. Algunos países como Nicaragua llegaron a emplear este avión en su fuerzas aéreas. Se desconoce el empleo de este avión en Europa.

    Variantes

     
    Un Boeing Model 40 sobrevolando montañas en el Estado de Washington, años 30.
    Model 40
    Diseño original de 1925 con motor Liberty.
    Model 40A
    Diseño de 1927 revisado para BATC. El avión estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp, más asientos para dos pasajeros en una cabina cerrada, 25 construidos. Certificado Aprobado de Tipo Núm. 2.[9]​
    Model 40B
    Designación aplicada a 19 ejemplares del Model 40A, al sustituirse el motor original Pratt & Whitney Wasp por el radial Pratt & Whitney Hornet de 525 hp, con lo que se consiguieron mejores prestaciones.
    Model 40B-2
    Designación aplicada retrospectivamente al Model 40B, indicando las plazas (dos pasajeros), después de la introducción del Model 40B-4 (cuatro pasajeros).
    Model 40B-4
    Bajo esta designación se fabricaron 38 nuevos ejemplares; conservaban el motor Hornet e introducían varias mejoras, entre ellas capacidad para 4 pasajeros, ventanillas manipulables en la cabina, rueda de cola en sustitución del patín, así como un blindaje electroestático para mejorar las comunicaciones por radio.
    Model 40B-4A
    Ejemplar estándar 40B-4 utilizado como banco de pruebas de motores Pratt & Whitney, y propulsado inicialmente por un Pratt & Whitney R-1860 Hornet de 650 hp.
    Model 40C
    Designación dada a 10 ejemplares, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural el 16 de agosto de 1928; con plazas para 4 pasajeros, conservó el motor Wasp del Model 40A; todos menos uno fueron reconvertidos posteriormente al estándar del Model 40B-4.[10]​[11]​
    Model 40H-4
    Boeing Canada construyó cuatro 40B-4 estándar, y aplicó esta ligera modificación en la designación para indicar su origen; dos ejemplares se exportaron a Nueva Zelanda.
    Model 40X
    Designación de un avión construido bajo pedido especial; básicamente se trataba de un Model 40C con cabina cerrada para sólo dos pasajeros, y una segunda cabina abierta a proa del piloto
    Model 40Y
    Designación de otro avión construido bajo pedido especial, similar al Model 40X pero sustituyendo su motor Wasp por el más potente Hornet.

    Operadores

      Estados Unidos
    • Boeing Air Transport
      Honduras

    Accidentes

     
    Panel del piloto del Model 40C con algunos añadidos modernos por seguridad.
     
    Asiento delantero de la cabina trasera del Model 40C, mostrándose la mesa/escritorio desplegada.
    • 26 de febrero de 1928: Un Boeing Air Transport Model 40B (c/n 891, matrícula NC280) se estrelló cerca de Marquette, Nebraska después de golpear unos árboles cuando volaba bajo para evitar una turbulencia; el pasajero murió, pero el piloto sobrevivió.[13]​
    • 17 de abril de 1928: Boeing Air Transport Model 40B (c/n 893, matrícula NC282) se estrelló en Federal, Wyoming, muriendo uno de los dos ocupantes.
    • 2 de octubre de 1928: Un Model 40C (c/n 1043, matrícula NC5339) de Pacific Air Transport se estrelló en Canyon Mountain cerca de Canyonville, Oregon, muriendo uno de los dos ocupantes.
    • 18 de noviembre de 1930: Un Model 40B-4 (c/n 1036, matrícula NC5340) de Pacific Air Transport se estrelló contra la ladera de una montaña a 1.371,6 m durante una tormenta de nieve, muriendo los tres ocupantes.
    • 22 de enero de 1931: Un Model 40B-4 (c/n 1148, matrícula NC741K) de Varney Air Lines se estrelló en el Monte Bluff con niebla densa, muriendo el piloto.
    • 5 de mayo de 1931: Un Model 40B-4 (c/n 1044, matrícula NC5390) de Pacific Air Transport se estrelló en el Cañón Las Tunas al intentar aterrizar en el Aeropuerto de Burbank con baja visibilidad, muriendo ambos tripulantes.
    • 16 de septiembre de 1931: Un Model 40B-4 (c/n 1428, matrícula NC10347) de Pacific Air Transport se estrelló en la Bahía de San Francisco tras el despegue por razones desconocidas, muriendo los cuatro ocupantes.
    • 23 de noviembre de 1931: Un Model 40 de Boeing Air Transport, matrícula NC7465, se estrelló a 12,9 km al oeste del Aeropuerto de Salt Lake, muriendo el piloto; se cree que el avión capotó al intentar aterrizar de noche.
    • 26 de noviembre de 1931: Un Model 40B-4 (c/n 1419, matrícula NC10338) de Varney Air Lines se estrelló cerca de Pasco, Washington con baja visibilidad cuando intentaba aterrizar, muriendo el piloto.
    • 2 de febrero de 1932: Un Model 40 de Boeing Air Transport, matrícula NC7470, se estrelló al aterrizar en Rio Vista, California; el avión golpeó una acequia y se incendió, muriendo uno de los dos ocupantes.
    • 3 de mayo de 1931: Un Model 40B-4 (c/n 1155, matrícula NC830M) de Varney Air Lines se estrelló en Portland, Oregon, muriendo los dos tripulantes.
    • 16 de mayo de 1932: Un Model 40 de Pacific Air Transport, matrícula NC5589, se estrelló e incendió en la niebla cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto de Burbank , muriendo todos los ocupantes (ambos pilotos, radio operador).
    • 14 de diciembre de 1932: Un Model 40B-4 (c/n 1168, matrícula NC842M) de Boeing Air Transport se estrelló en Rocky Ridge, Colorado, muriendo el piloto.

    Supervivientes

     
    Boeing Model 40C en Oshkosh 2008.

    Hoy en día este avión que puede verse en los museos de la aviación comercial más conocidos, así como también en manos de usuarios privados que, enamorados del modelo, han sido capaces de reproducirlos íntegramente, llegando a diseñar incluso una réplica del potente motor Pratt & Whitney que los propulsaba.

    El 17 de febrero de 2008, el Boeing 40C c/n 1043 se convirtió en el único ejemplar en estado de vuelo del mundo. También ostenta el título de Boeing volante más antiguo del mundo. En 1928, el avión fue severamente dañado en un accidente cerca de Canyonville, OR. Tras ser recuperado, fue completamente reconstruido por Pemberton and Sons Aviation en un periodo de ocho años del 2000 al 2008 y unas 18.000 horas hombre estimadas[14]​ in Spokane, Washington. El 8 de mayo de 2010, este avión tuvo una reunión aérea con el más nuevo avión de pasajeros de Boeing, el Boeing 787 Dreamliner.[15]​ Este avión pasa susinviernos en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum de Hood River, Oregon.

    El Henry Ford Museum de Dearborn, Michigan, contiene un Boeing 40B-2 de 1927, número 285.

    El Museum of Science and Industry de Chicago, Illinois tiene un Boeing Model 40-B de 1928 en exhibición en su Transportation Gallery (N288).

    El Museum of Flight de Seattle, Washington tiene una réplica a escala real y dos réplicas de fuselaje parcialmente acabados (mostrando lo que habría parecido la fábrica original de Boeing cerca de 1928-29) en exhibición.

    Simulación

    En el mundo de los simuladores de vuelo de Software, hay diseñadores que han logrado reproducir no solamente las características aerodinámicas y de propulsión de este avión, sino que han logrado además obtener escenarios de la época, dinámicas y sonidos muy similares (Véase Flight Simulator como un ejemplo).

    Especificaciones (Model 40A)

     
    Dibujo del Boeing 40 del NACA Aircraft Circular 52.

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Boeing): ← 15 - 16 - 21 - 40 - 42 - 50 - 53 →

    Referencias

    1. ↑ Davies Air Enthusiast January/February 2007, p. 65.
    2. Bowers 1989, pp. 124–125.
    3. ↑ Taylor Air Enthusiast August–November 1983, p. 67.
    4. Bowers 1989, pp. 116–117.
    5. Davies Air Enthusiast January/February 2007, pp. 66–67.
    6. Taylor Air Enthusiast August–November 1983, p. 69.
    7. Bowers 1989, p. 129.
    8. Bowers 1989, p. 130.
    9. Gann (abril de 1973). «The Golden Age of Air Transport». Flying Magazine: 34. 
    10. Boeing 40C Flies For the First Time in 80 Years VintageAircraft, 2008 - 02/21
    11. Lee Bottom Flying Field el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine. This Just In
    12. Hagedorn Air Enthusiast July–November 1986, p. 60.
    13. Davies Air Enthusiast January/February 2007, p. 69.
    14. Pemberton & Sons Aviation el 10 de enero de 2016 en Wayback Machine.
    15. Boeing on 787 aerial rendezvous with 1928 Model 40. Seattlepi.com

    Bibliografía

    • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pags. 754-55, Edit. Delta Barcelona 1982 ISBN 84-85822-38-2
    • The Story Of The Boeing Company - Revised & Updated Edition, Bill Yenne, AGS Book Works Book, 2006.
    • Bowers, Peter M. (1989). Boeing Aircraft since 1916 (Third edición). London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6. 
    • Davies, Ed (January–February 2007). «Boeing's Airline: The Life and Times of Boeing Air Transport: Part One». Air Enthusiast (127): 64-74. ISSN 0143-5450. 
    • Davies, Ed (March–April 2007). «Boeing's Airline: The Life and Times of Boeing Air Transport: Part Two». Air Enthusiast (128): 62-73. ISSN 0143-5450. 
    • Hagedorn, Daniel P. (July–November 1986). «From Caudillos to COIN». Air Enthusiast (Thirty-one): 55-70. ISSN 0143-5450. 
    • Taylor, H. A. (August–November 1983). «When Boeing Flew The Mails». Air Enthusiast (Twenty-two): 64-74. ISSN 0143-5450. 
    • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 170. 
    • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. File 890 Sheet 52. 

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Boeing Modelo 40.
    • Boeing History – Boeing Model 40A Commercial Transport Retrieved June 17, 2006.
    • Prelude to AirVenture appearance, 7 minute video, accessed 8 August 2008
    • Pemberton-Tobin-Scott transcontinental air mail re-enactment
    • Pemberton and Sons Aviation Website
    •   Datos: Q890192
    •   Multimedia: Boeing 40

    Marcha 11, 2022
    boeing, modelo, boeing, model, avión, correos, estadounidense, años, siglo, biplano, monomotor, ampliamente, usado, servicios, correos, estados, unidos, años, especialmente, aerolíneas, más, tarde, convirtieron, parte, united, airlines, convirtió, primer, avió. El Boeing Model 40 fue un avion de correos estadounidense de los anos 20 del siglo XX Era un biplano monomotor que fue ampliamente usado en servicios de correos en los Estados Unidos en los anos 20 y 30 especialmente por aerolineas que mas tarde se convirtieron en parte de United Airlines Se convirtio en el primer avion construido por la compania Boeing para el transporte de pasaje Fue denominado oficialmente como Model 40A Commercial Transport Boeing Model 40ABoeing 40ATipoAvion de correos y de pasajerosFabricanteBoeingPrimer vuelo7 de julio de 1925Introducido1 de julio de 1927UsuarioBoeing Air TransportUsuarios principalesVarney Air LinesPacific Air TransportN º construidosAlrededor de 80 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Accidentes 5 Supervivientes 6 Simulacion 7 Especificaciones Model 40A 7 1 Caracteristicas generales 7 2 Rendimiento 8 Vease tambien 8 1 Desarrollos relacionados 8 2 Secuencias de designacion 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarPara cumplimentar un requerimiento del Departamento de Correo Aereo de la Oficina Postal estadounidense que necesitaba un nuevo avion de correos para sustituir a sus anticuados Airco D H 4 la compania Boeing Airplane Company diseno en 1925 un gran biplano de transporte denominado Boeing Model 40 Las estipulaciones incluian la utilizacion de un motor lineal Packard Liberty 1 y la capacidad para transportar 454 kg de correo El Model 40 era un biplano bastante convencional provisto de tren de aterrizaje con patin de cola y motor Liberty el compartimiento para el correo iba situado en la parte anterior del fuselaje y el piloto se acomodaba en una cabina abierta en posicion muy retrasada 1 2 Volo por primera vez el 7 de julio de 1925 y no tuvo exito en el concurso en el que fue declarada ganadora la propuesta de la firma Douglas el Douglas M 2 1 3 En consecuencia el diseno de Boeing permanecio durante unos 18 meses en los hangares de la compania hasta que a principios de 1926 la Oficina Postal estadounidense inicio el proceso de traspaso del servicio de correo aereo gubernamental a empresas privadas Al requerirse un avion capaz de operar en cualquiera de las rutas previstas Boeing desempolvo el Model 40 e inicio un proceso de modificacion del proyecto y de reconversion para hacerlo apto para el tipo de operaciones que la compania tenia en mente El Model 40A presentaba tres cambios fundamentales en comparacion con el prototipo original del Model 40 el motor Liberty fue sustituido por un radial Pratt amp Whitney R 1340 Wasp la construccion mixta del fuselaje dio paso a una estructura de acero recubierta en tela y se utilizo mejor la capacidad del fuselaje La ubicacion del piloto no variaba pero se instalo una cabina cerrada para dos pasajeros mas o menos directamente encima del plano inferior y las bodegas de carga o correo se situaron entre la cabina del piloto y la del pasaje y entre esta ultima y el mamparo cortafuegos del motor La propuesta de Boeing tuvo exito y fue destinada a la ruta San Francisco Chicago Despues de las pruebas de certificacion el Model 40A obtuvo el Certificado de Tipo n º 2 expedido por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos Se construyeron un total de 25 ejemplares 24 de ellos para el servicio con la nueva compania Boeing Air Transport y otro como banco de pruebas para el motor Pratt amp Whitney 3 4 5 Model 40C en Oshkosh 2008 Ambas puertas para los pasajeros una para cada fila de dos asientos estan en el lado izquierdo del fuselaje La primera unidad del Model 40A realizo su vuelo inicial el 20 de mayo de 1927 los 24 ejemplares previstos para la Boeing Air Transport se entregaron puntualmente para la inauguracion del primer servicio de correo aereo de la compania el 1 de julio de 1927 Ruta cubierta por un Model 40A entre San Francisco y Chicago operado por Boeing Air Transport el primer dia de Correo Aereo Transcontinental estadounidense bajo Contracto 1 de july de 1927 El siguiente modelo en alcanzar la produccion fue el Model 40C con cabina agrandada que permitia llevar a cuatro pasajeros Mientras los Model 40A de Boeing Air Transport fueron modificados reemplazando sus motores Wasp con motores radiales Pratt amp Whitney Hornet de 525 hp para convertirse en el Model 40B 2 6 El Model 40B 4 fue un nuevo avion que combinaba la cabina de cuatro pasajeros del Model 40C con el motor Hornet del B 2 7 La produccion continuo hasta febrero de 1932 8 Otras rutas de transporte de correo en Estados Unidos con este tipo de aviones fueron propiedad de las lineas que van desde Medford hasta Portland algunas de ellas al servicio de la compania de correos postales que luego se convirtio en compania aerea Pacific Air Transport otras companias que adquirieron este modelo de avion fueron National Air Transport NAT United Airlines American Airways y TWA Varney Airlines Western Airlines y Western Canadian Airways Algunos paises como Nicaragua llegaron a emplear este avion en su fuerzas aereas Se desconoce el empleo de este avion en Europa Variantes Editar Un Boeing Model 40 sobrevolando montanas en el Estado de Washington anos 30 Model 40 Diseno original de 1925 con motor Liberty Model 40A Diseno de 1927 revisado para BATC El avion estaba propulsado por un motor radial Pratt amp Whitney Wasp mas asientos para dos pasajeros en una cabina cerrada 25 construidos Certificado Aprobado de Tipo Num 2 9 Model 40B Designacion aplicada a 19 ejemplares del Model 40A al sustituirse el motor original Pratt amp Whitney Wasp por el radial Pratt amp Whitney Hornet de 525 hp con lo que se consiguieron mejores prestaciones Model 40B 2 Designacion aplicada retrospectivamente al Model 40B indicando las plazas dos pasajeros despues de la introduccion del Model 40B 4 cuatro pasajeros Model 40B 4 Bajo esta designacion se fabricaron 38 nuevos ejemplares conservaban el motor Hornet e introducian varias mejoras entre ellas capacidad para 4 pasajeros ventanillas manipulables en la cabina rueda de cola en sustitucion del patin asi como un blindaje electroestatico para mejorar las comunicaciones por radio Model 40B 4A Ejemplar estandar 40B 4 utilizado como banco de pruebas de motores Pratt amp Whitney y propulsado inicialmente por un Pratt amp Whitney R 1860 Hornet de 650 hp Model 40C Designacion dada a 10 ejemplares el primero de los cuales realizo su vuelo inaugural el 16 de agosto de 1928 con plazas para 4 pasajeros conservo el motor Wasp del Model 40A todos menos uno fueron reconvertidos posteriormente al estandar del Model 40B 4 10 11 Model 40H 4 Boeing Canada construyo cuatro 40B 4 estandar y aplico esta ligera modificacion en la designacion para indicar su origen dos ejemplares se exportaron a Nueva Zelanda Model 40X Designacion de un avion construido bajo pedido especial basicamente se trataba de un Model 40C con cabina cerrada para solo dos pasajeros y una segunda cabina abierta a proa del piloto Model 40Y Designacion de otro avion construido bajo pedido especial similar al Model 40X pero sustituyendo su motor Wasp por el mas potente Hornet Operadores Editar Estados UnidosBoeing Air Transport HondurasFuerza Aerea Hondurena 12 Accidentes Editar Panel del piloto del Model 40C con algunos anadidos modernos por seguridad Asiento delantero de la cabina trasera del Model 40C mostrandose la mesa escritorio desplegada 26 de febrero de 1928 Un Boeing Air Transport Model 40B c n 891 matricula NC280 se estrello cerca de Marquette Nebraska despues de golpear unos arboles cuando volaba bajo para evitar una turbulencia el pasajero murio pero el piloto sobrevivio 13 17 de abril de 1928 Boeing Air Transport Model 40B c n 893 matricula NC282 se estrello en Federal Wyoming muriendo uno de los dos ocupantes 2 de octubre de 1928 Un Model 40C c n 1043 matricula NC5339 de Pacific Air Transport se estrello en Canyon Mountain cerca de Canyonville Oregon muriendo uno de los dos ocupantes 18 de noviembre de 1930 Un Model 40B 4 c n 1036 matricula NC5340 de Pacific Air Transport se estrello contra la ladera de una montana a 1 371 6 m durante una tormenta de nieve muriendo los tres ocupantes 22 de enero de 1931 Un Model 40B 4 c n 1148 matricula NC741K de Varney Air Lines se estrello en el Monte Bluff con niebla densa muriendo el piloto 5 de mayo de 1931 Un Model 40B 4 c n 1044 matricula NC5390 de Pacific Air Transport se estrello en el Canon Las Tunas al intentar aterrizar en el Aeropuerto de Burbank con baja visibilidad muriendo ambos tripulantes 16 de septiembre de 1931 Un Model 40B 4 c n 1428 matricula NC10347 de Pacific Air Transport se estrello en la Bahia de San Francisco tras el despegue por razones desconocidas muriendo los cuatro ocupantes 23 de noviembre de 1931 Un Model 40 de Boeing Air Transport matricula NC7465 se estrello a 12 9 km al oeste del Aeropuerto de Salt Lake muriendo el piloto se cree que el avion capoto al intentar aterrizar de noche 26 de noviembre de 1931 Un Model 40B 4 c n 1419 matricula NC10338 de Varney Air Lines se estrello cerca de Pasco Washington con baja visibilidad cuando intentaba aterrizar muriendo el piloto 2 de febrero de 1932 Un Model 40 de Boeing Air Transport matricula NC7470 se estrello al aterrizar en Rio Vista California el avion golpeo una acequia y se incendio muriendo uno de los dos ocupantes 3 de mayo de 1931 Un Model 40B 4 c n 1155 matricula NC830M de Varney Air Lines se estrello en Portland Oregon muriendo los dos tripulantes 16 de mayo de 1932 Un Model 40 de Pacific Air Transport matricula NC5589 se estrello e incendio en la niebla cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto de Burbank muriendo todos los ocupantes ambos pilotos radio operador 14 de diciembre de 1932 Un Model 40B 4 c n 1168 matricula NC842M de Boeing Air Transport se estrello en Rocky Ridge Colorado muriendo el piloto Supervivientes Editar Boeing Model 40C en Oshkosh 2008 Hoy en dia este avion que puede verse en los museos de la aviacion comercial mas conocidos asi como tambien en manos de usuarios privados que enamorados del modelo han sido capaces de reproducirlos integramente llegando a disenar incluso una replica del potente motor Pratt amp Whitney que los propulsaba El 17 de febrero de 2008 el Boeing 40C c n 1043 se convirtio en el unico ejemplar en estado de vuelo del mundo Tambien ostenta el titulo de Boeing volante mas antiguo del mundo En 1928 el avion fue severamente danado en un accidente cerca de Canyonville OR Tras ser recuperado fue completamente reconstruido por Pemberton and Sons Aviation en un periodo de ocho anos del 2000 al 2008 y unas 18 000 horas hombre estimadas 14 in Spokane Washington El 8 de mayo de 2010 este avion tuvo una reunion aerea con el mas nuevo avion de pasajeros de Boeing el Boeing 787 Dreamliner 15 Este avion pasa susinviernos en el Western Antique Aeroplane amp Automobile Museum de Hood River Oregon El Henry Ford Museum de Dearborn Michigan contiene un Boeing 40B 2 de 1927 numero 285 El Museum of Science and Industry de Chicago Illinois tiene un Boeing Model 40 B de 1928 en exhibicion en su Transportation Gallery N288 El Museum of Flight de Seattle Washington tiene una replica a escala real y dos replicas de fuselaje parcialmente acabados mostrando lo que habria parecido la fabrica original de Boeing cerca de 1928 29 en exhibicion Simulacion EditarEn el mundo de los simuladores de vuelo de Software hay disenadores que han logrado reproducir no solamente las caracteristicas aerodinamicas y de propulsion de este avion sino que han logrado ademas obtener escenarios de la epoca dinamicas y sonidos muy similares Vease Flight Simulator como un ejemplo Especificaciones Model 40A Editar Dibujo del Boeing 40 del NACA Aircraft Circular 52 Caracteristicas generales Tripulacion 1 Capacidad 1 a 3 personas Longitud 10 1 m 33 2 ft Envergadura 13 5 m 44 2 ft Altura 3 7 m 12 2 ft Superficie alar 50 8 m 547 ft Peso vacio 1602 kg 3530 8 lb Peso maximo al despegue 2722 kg 5999 3 lb Planta motriz 1 Motor radial Pratt amp Whitney R 1340 AN 1 Wasp Potencia 313 kW 420 HP 426 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 206 km h 128 MPH 111 kt Velocidad crucero Vc 169 km h 105 MPH 91 kt Alcance 1046 km 565 nmi 650 mi Techo de vuelo 4420 m 14 501 ft Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Dornier Merkur Fokker F II Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Boeing 15 16 21 40 42 50 53 Referencias Editar a b c Davies Air Enthusiast January February 2007 p 65 Bowers 1989 pp 124 125 a b Taylor Air Enthusiast August November 1983 p 67 Bowers 1989 pp 116 117 Davies Air Enthusiast January February 2007 pp 66 67 Taylor Air Enthusiast August November 1983 p 69 Bowers 1989 p 129 Bowers 1989 p 130 Gann abril de 1973 The Golden Age of Air Transport Flying Magazine 34 Boeing 40C Flies For the First Time in 80 Years VintageAircraft 2008 02 21 Lee Bottom Flying Field Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine This Just In Hagedorn Air Enthusiast July November 1986 p 60 Davies 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    , española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos