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Ases de la aviación de la Primera Guerra Mundial

Enero 19, 2022

Véase también: Aviación en la Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial se introdujo el término «as de la aviación» para referirse a los mejores aviadores de combate. El término «l'as» fue utilizado por primera vez por la prensa francesa para describir a Adolphe Pégoud, después de haber abatido 5 aviones alemanes.[1]​

Manfred von Richthofen, el as con más victorias de la Primera Guerra Mundial con la medalla Pour le Mérite, la medalla militar con más valor de Prusia en el cuello y la Cruz de hierro en el lado izquierdo, en una postal datada en 1917.

Sistemas de acreditación

 
René Fonck, as francés con 75 victorias.

Durante la Primera Guerra Mundial los diversos servicios militares tenían sus propios métodos de contaje y acreditación de victorias aéreas.

Por ejemplo, los alemanes no utilizaban el término "as", pero se referían a los pilotos alemanes con 10 victorias como «Überkanone» (gran pistola) y publicitaban sus nombres y puntuaciones, con la finalidad aumentar la moral del pueblo. La acreditación alemana era bastante rigurosa. Cada victoria tenía que ser reclamada en un informe al comandante correspondiente. El informe pasaba por la cadena de mando para ser evaluado. Los aparatos enemigos abatidos en territorio alemán eran obviamente más fáciles de confirmar. Aquellos que eran abatidos más allá de las líneas enemigas tenían que ser verificado por alguna observador alemán. Cada victoria era acreditada únicamente para un solo piloto. En caso de disputa, la victoria se acreditaba al escuadrón en lugar de a un piloto individual.[2]​ La única excepción a este caso era acreditar la victoria tanto al piloto como al observador/ametrallador de los aparatos biplanos.[3]​

Por otra parte, el Imperio británico empezó a acreditar las victorias tanto en aparatos enemigos abatidos o forzados a volar a baja altura fuera de la lucha como los forzados a aterrizar. Este estándar sería conocido más tarde con la categoría "fuera de control". Los británicos también contaban la victoria a todo piloto u observador/ametrallador involucrado en la acción.[4]​ Después de 1916, los oficiales británicos galardonaban a algunos pilotos u observadores con que habían participado en cinco combates aéreos considerados decisivos por el comandante del escuadrón con la Cruz Militar aunque el término "as" no fue nunca utilizado oficialmente entre los británicos.[5]​ Además, el sistema británico no seguía unos procedimientos tan estrictos como el alemán. Un comandante británico aceptaba o no reclamaciones de victorias a partir de los informes, y podía anotar o no sus decisiones en el mismo informe. Las reclamaciones aceptadas se pasaban por la cadena de mando de la brigada o ala.[6]​

Durante los primeros años, los franceses eran totalmente incongruentes a la hora de evaluar las victorias de sus pilotos, pero al principio de 1916, empezaron a seguir unos procedimientos similares a los de los alemanes. Sólo eran contados los aparatos enemigos destruidos, abatidos o capturados. Sin embargo, los franceses, de forma similar a los británicos, permitían asignar las victorias a todos los involucrados en la destrucción o captura de un aparato enemigo.[4]​

Las acreditaciones de los estadounidenses eran asignadas de diversas maneras. Los escuadrones que maniobraban bajo control británico se regían por sus estándares, de la misma manera que lo hacían los que estaban bajo las órdenes de los franceses.[7]​

Condiciones de la victoria

El número de victorias reclamadas por muchos ases están todavía hoy sujetos a investigación. Aparte de los diversos métodos utilizados para acreditar las diferentes victorias de los pilotos, hubo diversos factores que comportaron incertidumbre a estas estadísticas. Por ejemplo, en medio del caos de la batalla o de un dogfight, un piloto anotador podía distraerse fácilmente debido al entorno, el ataque por otros aparatos, antiaéreos, la dificultad de apuntar a otro aparato, el riesgo de colisión, cambios en el tiempo, la dirección o velocidad del viento, etc.

Incluso en una disputa de uno contra otro era posible errar. Los pilotos a menudo simulaban estar fuera de combate en situaciones adversas para engañar al rival simulando una pérdida del control del aparato, como si los hubieran abatido. Una vez fuera de peligro, el piloto recobraría el control del aparato, a menudo para continuar en la lucha.

El dominio del territorio situado bajo algunas batallas aéreas también tenía su efecto en cuanto a verificar las victorias. Un aparato abatido sobre territorio enemigo no podía ser, obviamente, confirmado por las tropas del suelo. Como los combates aéreos a menudo tenían lugar sobre o detrás de las líneas alemanas, el número de victorias de los alemanes son a menudo consideradas más esmeradas ya que era más fácil verificar las victorias de éstos al poder ser verificados en propio territorio. Además, la dificultad de los británicos al encontrar viento de cara al volver hacia sus líneas daba ventaja a los pilotos alemanes.[8]​

Véase también

Referencias

  1. Maksel, Rebecca (7 de abril de 2008). «What does it take to become an "ace"?». Need to Know. Air & Space Magazine. Consultado el 20 de octubre de 2009. 
  2. German Air Forces 1914 - 1918. p. 22. 
  3. http://www.theaerodrome.com/forum/aviation-personnel/23226-claims-documentation.html?garpg=4
  4. ↑ http://www.theaerodrome.com/forum/aviation-personnel/23227-victory-scores.html
  5. British and Empire Aces of World War I. p. 42–43. 
  6. http://www.theaerodrome.com/forum/aviation-personnel/23226-claims-documentation.html?garpg=7
  7. http://www.theaerodrome.com/forum/aviation-personnel/23226-claims-documentation.html?garpg=8
  8. Pusher Aces of World War 1. p. 39. 

Bibliografía

  • German Air Forces 1914-18. Graham Sumner. Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-924-X, 9781841769240.
  • British and Empire aces of World War I. Christopher Shores, Mark Rolfe. Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-377-2, 9781841763774.
  • Pusher Aces of World War 1. Jon Guttman, Harry Dempsey. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5, 9781846034176.

Enlaces externos

  • Ases aéreos de la Primera Guerra Mundial
  •   Datos: Q692028
  •   Multimedia: Flying aces of World War I

Enero 19, 2022
ases, aviación, primera, guerra, mundial, véase, también, aviación, primera, guerra, mundial, durante, primera, guerra, mundial, introdujo, término, aviación, para, referirse, mejores, aviadores, combate, término, utilizado, primera, prensa, francesa, para, de. Vease tambien Aviacion en la Primera Guerra Mundial Durante la Primera Guerra Mundial se introdujo el termino as de la aviacion para referirse a los mejores aviadores de combate El termino l as fue utilizado por primera vez por la prensa francesa para describir a Adolphe Pegoud despues de haber abatido 5 aviones alemanes 1 Manfred von Richthofen el as con mas victorias de la Primera Guerra Mundial con la medalla Pour le Merite la medalla militar con mas valor de Prusia en el cuello y la Cruz de hierro en el lado izquierdo en una postal datada en 1917 Indice 1 Sistemas de acreditacion 2 Condiciones de la victoria 3 Vease tambien 4 Referencias 5 Bibliografia 6 Enlaces externosSistemas de acreditacion Editar Rene Fonck as frances con 75 victorias Durante la Primera Guerra Mundial los diversos servicios militares tenian sus propios metodos de contaje y acreditacion de victorias aereas Por ejemplo los alemanes no utilizaban el termino as pero se referian a los pilotos alemanes con 10 victorias como Uberkanone gran pistola y publicitaban sus nombres y puntuaciones con la finalidad aumentar la moral del pueblo La acreditacion alemana era bastante rigurosa Cada victoria tenia que ser reclamada en un informe al comandante correspondiente El informe pasaba por la cadena de mando para ser evaluado Los aparatos enemigos abatidos en territorio aleman eran obviamente mas faciles de confirmar Aquellos que eran abatidos mas alla de las lineas enemigas tenian que ser verificado por alguna observador aleman Cada victoria era acreditada unicamente para un solo piloto En caso de disputa la victoria se acreditaba al escuadron en lugar de a un piloto individual 2 La unica excepcion a este caso era acreditar la victoria tanto al piloto como al observador ametrallador de los aparatos biplanos 3 Por otra parte el Imperio britanico empezo a acreditar las victorias tanto en aparatos enemigos abatidos o forzados a volar a baja altura fuera de la lucha como los forzados a aterrizar Este estandar seria conocido mas tarde con la categoria fuera de control Los britanicos tambien contaban la victoria a todo piloto u observador ametrallador involucrado en la accion 4 Despues de 1916 los oficiales britanicos galardonaban a algunos pilotos u observadores con que habian participado en cinco combates aereos considerados decisivos por el comandante del escuadron con la Cruz Militar aunque el termino as no fue nunca utilizado oficialmente entre los britanicos 5 Ademas el sistema britanico no seguia unos procedimientos tan estrictos como el aleman Un comandante britanico aceptaba o no reclamaciones de victorias a partir de los informes y podia anotar o no sus decisiones en el mismo informe Las reclamaciones aceptadas se pasaban por la cadena de mando de la brigada o ala 6 Durante los primeros anos los franceses eran totalmente incongruentes a la hora de evaluar las victorias de sus pilotos pero al principio de 1916 empezaron a seguir unos procedimientos similares a los de los alemanes Solo eran contados los aparatos enemigos destruidos abatidos o capturados Sin embargo los franceses de forma similar a los britanicos permitian asignar las victorias a todos los involucrados en la destruccion o captura de un aparato enemigo 4 Las acreditaciones de los estadounidenses eran asignadas de diversas maneras Los escuadrones que maniobraban bajo control britanico se regian por sus estandares de la misma manera que lo hacian los que estaban bajo las ordenes de los franceses 7 Condiciones de la victoria EditarEl numero de victorias reclamadas por muchos ases estan todavia hoy sujetos a investigacion Aparte de los diversos metodos utilizados para acreditar las diferentes victorias de los pilotos hubo diversos factores que comportaron incertidumbre a estas estadisticas Por ejemplo en medio del caos de la batalla o de un dogfight un piloto anotador podia distraerse facilmente debido al entorno el ataque por otros aparatos antiaereos la dificultad de apuntar a otro aparato el riesgo de colision cambios en el tiempo la direccion o velocidad del viento etc Incluso en una disputa de uno contra otro era posible errar Los pilotos a menudo simulaban estar fuera de combate en situaciones adversas para enganar al rival simulando una perdida del control del aparato como si los hubieran abatido Una vez fuera de peligro el piloto recobraria el control del aparato a menudo para continuar en la lucha El dominio del territorio situado bajo algunas batallas aereas tambien tenia su efecto en cuanto a verificar las victorias Un aparato abatido sobre territorio enemigo no podia ser obviamente confirmado por las tropas del suelo Como los combates aereos a menudo tenian lugar sobre o detras de las lineas alemanas el numero de victorias de los alemanes son a menudo consideradas mas esmeradas ya que era mas facil verificar las victorias de estos al poder ser verificados en propio territorio Ademas la dificultad de los britanicos al encontrar viento de cara al volver hacia sus lineas daba ventaja a los pilotos alemanes 8 Vease tambien EditarAnexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con mas de 20 victorias Anexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con 15 a 19 victorias Anexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con 11 a 14 victorias Anexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con 10 victorias Anexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con 9 victorias Anexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con 8 victorias Anexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con 7 victorias Anexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con 6 victorias Anexo Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial con 5 victoriasReferencias Editar Maksel Rebecca 7 de abril de 2008 What does it take to become an ace Need to Know Air amp Space Magazine Consultado el 20 de octubre de 2009 German Air Forces 1914 1918 p 22 http www theaerodrome com forum aviation personnel 23226 claims documentation html garpg 4 a b http www theaerodrome com forum aviation personnel 23227 victory scores html British and Empire Aces of World War I p 42 43 http www theaerodrome com forum aviation personnel 23226 claims documentation html garpg 7 http www theaerodrome com forum aviation personnel 23226 claims documentation html garpg 8 Pusher Aces of World War 1 p 39 Bibliografia EditarGerman Air Forces 1914 18 Graham Sumner Osprey Publishing 2005 ISBN 1 84176 924 X 9781841769240 British and Empire aces of World War I Christopher Shores Mark Rolfe Osprey Publishing 2001 ISBN 1 84176 377 2 9781841763774 Pusher Aces of World War 1 Jon Guttman Harry Dempsey Osprey Pub Co 2009 ISBN 1 84603 417 5 9781846034176 Enlaces externos EditarAses aereos de la Primera Guerra Mundial Datos Q692028 Multimedia Flying aces of World War I Obtenido de https es wikipedia org w index php title Ases de la aviacion de la Primera Guerra Mundial amp oldid 120853250, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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