fbpx
Wikipedia

Fuerzas Aéreas de la República Española

Noviembre 11, 2021

Las Fuerzas Aéreas de la República Española (a veces, abreviadas como FARE) eran la fuerza aérea de la Segunda República Española, aunque éstas estuvieran operativas como tal entre 1936 y 1939.

Fuerzas Aéreas de la República Española

Emblema o «alas» de piloto de caza de las FARE durante la guerra civil española.
Activa 1936–1939
País España
Fidelidad II República Española
Tipo Fuerza aérea
Parte de Fuerzas armadas de la Segunda República Española
Acuartelamiento

CG: Los Llanos

Otros: Barajas, Manises, Reus, El Prat.
Equipamiento Véase anexo
Disolución 1939
Alto mando
Comandantes
notables		 Ignacio Hidalgo de Cisneros
Andrés García Calle
Leocadio Mendiola
Antonio Camacho Benítez
Carlos Núñez Mazas
Ángel Pastor Velasco
Manuel Cascón Briega
Insignias
Distintivo de cola
Distintivo de fuselaje y alas
Emblema
Cultura e historia
Mote «La Gloriosa», Aviación Sufrida y Heroica
Lema Nervio y corazón
Guerras y batallas
Guerra civil española
[editar datos en Wikidata]

Popularmente se la conoce como «La Gloriosa».[1]​ Esta extinta fuerza aérea es muy conocida por su intensa participación durante la guerra civil española, desde el comienzo de la guerra hasta su disolución en 1939, tras la derrota final del Gobierno republicano. Creada como una reorganización de las anteriores fuerzas aéreas republicanas (la Aeronáutica Militar, la Aeronáutica Naval y otras), nacía en el prestigio que habían obtenido los aviones republicanos durante la Defensa de Madrid y más adelante durante su decisiva intervención en la Batalla de Guadalajara contra las formaciones italianas. No obstante, desde la Batalla de Brunete su anterior superioridad se vio minada continuamente hasta la decisiva Batalla del Ebro (julio de 1938), de la cual la Aviación republicana salió en mayor inferioridad frente a la Aviación franquista.[2]​ A pesar de que en sus últimos tiempos tuvo que combatir en franca inferioridad frente a la Aviación franquista (como también frente a la Legión Cóndor y la Aviación Legionaria), se mostró combativa y siempre activa.[3]​

Tras el final de la Guerra, muchos de los aviones de la FARE que habían sobrevivido al conflicto fueron repintados con las insignias y distintivos de la Aviación Nacional (otros lo harían bajo los emblemas de la nueva compañía nacional de Transporte aéreo, Iberia) y siguieron prestando servicios durante muchos más años.[4]​

Historia

Artículo principal: Historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española

Para cuando comenzó la guerra civil española, en esas fechas en España había 400 aviones de distinto tipo: 100 estaban dedicados a labores comerciales, correo o transporte civil, mientras que la Aeronáutica Naval poseía otros 100 aparatos y al final estaban los efectivos de la Aeronáutica Militar.[5]​ Tras el fracaso del Golpe de Estado y el comienzo de la contienda, eran leales al gobierno unos 200 aparatos y 150 pilotos de combate, mientras que los rebeldes se habían hecho con el control de unos 90 aviones y se les habían unido 90 pilotos militares.[6]​ Pero muchos de los aviones militares en aquel momento se encontraban en reparación, desarmados o muy desgastados para seguir siendo usados.[6]​ Debido al envío de material bélico por parte de Italia (que fue descubierto por las autoridades francesas), algunos funcionarios del gobierno de León Blum organizaron el envío de material a los republicanos.[7]​ Aviones como los bombarderos Potez 54 o los cazas Dewoitine 371 fueron enviados a la zona republicana y recibidos en el aeródromo de Prat de Llobregat (Barcelona).[8]​ Para el 8 de agosto habían sido enviados unos 70 aviones galos, mientras que entre el 9 de agosto y el 14 de octubre salieron 56 aviones más.

En los primeros meses de la contienda las operaciones aéreas se concentraron en la Sierra de Guadarrama y en el Estrecho de Gibraltar: si bien la aviación republicana tuvo un buen desempeño en los combates al norte de Madrid, esta fue completamente ineficiente con el puente aéreo que los rebeldes establecieron para trasladar al Ejército de África.[9]​ Además, la llegada de material aéreo dio el dominio de los cielos a los rebeldes, lo que se manifestó con el comienzo de los bombardeos sobre la capital: El 23 de agosto los Junkers Ju 52 alemanes bombardearon el aeródromo de Getafe, y el 25 lo hacían sobre Cuatro Vientos.[10]​ Los días 27 y 28 de agosto fue bombardeado el centro urbano de Madrid, lo que reflejó la inferioridad en que se encontraban los aparatos republicanos, que también empezaban a estar muy desgastados o anticuados frente a los efectivos ítalo-germanos.[11]​ Pero entonces iba a producirse un hecho que momentáneamente cambió el curso de la guerra.

Periodo de hegemonía aérea

El anterior aislamiento diplomático al que se vio condenada la República quedó en parte roto con la intervención de la Unión Soviética por iniciativa de Stalin, que organizó el envío de armamento, pilotos y técnicos para apoyar a las Fuerzas armadas republicanas. En octubre de 1936 comenzaron a llegar a la zona republicana un centenar de aviones soviéticos de primera línea que, en su mayoría, eran los cazas Polikarpov I-15 "Chatos" y Polikarpov I-16 "Mosca", que por entonces eran los más veloces en toda Europa.[12]​ También llegaron otros aparatos como era el bombardero rápido Tupolev SB-2 "Katiuska" o el avión de ataque Polikarpov R-Z "Natacha". Los soviéticos también organizaron varias escuelas de vuelo y caza, además de organizar cursos de formación en la URSS (unos 800 pilotos españoles aprendieron a volar en la URSS[13]​). En el éxito de la defensa de Madrid desempeñaron un papel muy importante los aviones enviados por la Unión Soviética con sus respectivas dotaciones, que entraron en acción nada más iniciarse el asalto a la capital por las tropas sublevadas a principios de noviembre de 1936. Así los 132 cazas soviéticos "Moscas" y "Chatos" disputaron la superioridad aérea a los 117 aviones de la Legión Cóndor alemana y a los cazas italianos, hasta entonces incontestada.[14]​

En marzo de 1937 los italianos lanzaron una importante ofensiva el Frente de Guadalajara, aunque el temporal de lluvias pronto retrasó su avance frente. Los republicanos, mientras tanto, se reorganizaron y enviaron refuerzos desde el Frente de Madrid, mientras que la Aviación republicana comenzaba sus ataques sobre las líneas de avance italiana. Los italianos no pudieron ofrecer una buena cobertura aérea a sus divisiones porque sus aeródromos de la provincia de Soria se habían convertido en un lodazal debido las incesantes lluvias, pero los republicanos podían contar con las pistas asfaltadas de su bases aéreas en Barajas, Alcalá de Henares y Guadalajara. Numerosos camiones italianos habían quedado atascados a lo largo de la N-II, por lo que se convirtieron en presa fácil para los "Natachas" que atacaban en vuelo rasante. Esta batalla significó un importante triunfo para los republicanos y especialmente para su aviación.

Unos meses después el ejército republicano emprendió una importante ofensiva cerca del Frente de Madrid, que pretendía cercar a las unidades franquistas que cercaban la capital. Para aquella operación concentraron a una fuerza de 140[15]​-200 aviones,[16]​ además de abundante artillería y carros de combate. Los combates comenzaron al amanecer del 6 de julio, cuando la 11.ª División del comandante Líster sobrepasó las líneas franquistas y alcanzó Brunete al cabo de unas horas, a la que se unieron otras localidades en los siguientes días como Villanueva de la Cañada, Quijorna o Villanueva del Pardillo. La aviación también se mostró muy activa: El día 8 el yugoslavo Boško Petrović derribó el primer Messerschmitt Bf 109 en la historia.[17]​ La ofensiva de la República pronto encontró una fuerte oposición, además de la llegada de la Legión Cóndor. El 25 de julio las operaciones militares finalizan tras la reconquista franquista de Brunete. Los republicanos sufrieron numerosas bajas, así como importantes pérdidas materiales con alrededor de 100 aparatos destruidos, frente a los 23 que han perdido los sublevados y sus aliados.[18]​

En agosto las unidades republicanas se trasladaron al Frente de Aragón para emprender allí nuevas acciones. El objetivo ahora era Zaragoza, capital de Aragón e importante nudo de comunicaciones, que además se hallaba mal defendida como el resto del frente sublevado en esta zona.[19]​ Lo cierto es que el plan republicano fracasó, puesto que los brigadistas internacionales se acercaron a la ciudad pero no tuvieron fuerza para atacarla, y al final el Ejército Popular se centró en la conquista de Belchite. La aviación republicana centró sus esfuerzos en atacar objetivos en la retaguardia de los sublevados, como bases militares o el bombardeo de Pamplona, Zaragoza o Calatayud en octubre y noviembre. La acción más importante fue el Bombardeo del Aeródromo de Zaragoza. Ataque que se produjo en la madrugada del 15 de octubre, cogiendo totalmente por sorpresa a los pilotos y equipos de tierra.[20]​ Durante el mismo fueron destruidos 3 Junkers 52, 6 Fiat CR.32, y 3 Heinkel He 46, además de causar graves daños a otros aparatos de la base.[20]​ Estos últimos ataques preparaban el terreno para una nueva operación del "Ejército Popular", esta vez sobre Teruel. El ataque del ejército republicano se inició el 15 de diciembre y después de dos semanas de duros combates la plaza fue tomada el 7 de enero de 1938, en lo que inicialmente constituyó un gran éxito. Los franquistas enviaron importantes refuerzos para recuperar la ciudad. Los combates aéreos y terrestres continuaron durante enero y febrero, hasta que el 22 de febrero la ciudad volvió a la zona sublevada. La ofensiva franquista continuó en el Frente de Aragón, a la que el Ejército Popular pudo hacer poca oposición. La aviación republicana, que había sufrido un importante desgaste en Teruel, se vio en inferioridad frente al despliegue franquista y de sus aliados germano-italianos. El 15 de abril los requetés navarros alcanzaban la costa mediterránea en Vinaroz (Castellón) y la zona republicana se vio cortada en dos. El final de la contienda ahora parecía estar cerca.

Hacia la derrota

Tras el corte de la zona republicana, el General Franco impartió órdenes para que comenzara un nuevo avance hacia el Levante, con el objetivo de capturar la resistencia. Sin embargo, estos se encontraron con una resistencia republicana reorganizada y más endurecida que durante los combates en Aragón. Esta resistencia se vio acompañada del envío de más armamento soviético, como fue el caso de los 99 nuevos cazas "Supermoscas".[21]​ Las FARE obtuvieron un importante éxito defensivo durante los combates en Levante cuando, el 23 de mayo, 3 escuadrillas de "moscas" derribaron 22 aviones franquistas (17 aviones Fiat CR.32 y 2 Savoia S.M. 79).[21]​

 
Maqueta a escala de un Tupolev SB-2.

En julio, cuando los combates en Levante se encontraban en su clímax, el Ejército popular lanzó una nueva e importante Ofensiva en el Ebro, que logró sorprender a las tropas del Cuerpo de Ejército Marroquí y adentrarse en sus posiciones. La aviación republicana, sin embargo, tardó varios días en acudir a este sector y cuando lo hizo era demasiado tarde. Los combates en el Ebro continuarán a lo largo del verano y el otoño de 1938. Mientras tanto, los republicanos recibieron una importante llegada de refuerzos aéreos: 12 "supermoscas", 50 "moscas", 50 "chatos" y 24 "Katiuskas".[21]​ Cuando a mediados de noviembre finalizaron los combates en el Ebro, las FARE habían perdido más de 120 aviones en la batalla y buena parte del resto se encontraban muy desgastados.[22]​ Esta batalla supuso una sangría para las Fuerzas Armadas republicanas, y también decidió el destino de la República. A pesar de la derrota, a comienzos de diciembre las FARE todavía lanzaron un audaz ataque sorpresa contra el Aeródromo de La Cenia, donde estaban estacionados los aviones de la Legión Cóndor, logrando destruir 7 Messerschmitt Bf 109E recién llegados para el próximo ataque.[23]​

A finales de año comenzó la Ofensiva de Cataluña, en la que las Fuerzas aéreas republicanas estuvieron en completa inferioridad desde el comienzo hasta el final. Durante los meses de enero y febrero de 1939, los ataques a los aeródromos republicanos en la zona serán una práctica sistemática: En el aeródromo de Figueras son destruidos 5 aviones, aunque en el ataque al Aeródromo de Vilajuïga se produce la mayor destrucción con 35 cazas ("Chatos" y "Moscas") y algunos bombarderos "Katiuska".[24]​

Tras la caída de Cataluña, a finales de marzo se produce el derrumbe del frente republicano en la zona centro, y paulatinamente irán cayendo las capitales de provincia o fortalezas que todavía resisten. El 1 de abril finalizaba oficialmente la guerra.

Organización

 
Hospital de las FARE en El Vedat (Torrente), constituido en varios edificios requisados.

Tras el comienzo de la Guerra Civil y la división en dos bandos de la antigua Aeronáutica militar, en septiembre de 1936 los mandos militares de aviación se reorganizaron: el Teniente coronel Antonio Camacho Benítez fue colocado al frente de la nueva Subsecretaría del Aire, mientras que el Teniente coronel Ignacio Hidalgo de Cisneros ostentaba la jefatura de las Fuerzas Aéreas.[25]​ Para esa época la reforma afectó a la organización interna y la creación de nuevas unidades. El 14 de mayo de 1937 las FARE se constituían oficialmente como un Arma independiente del Ejército, y el 8 de enero de 1938 se organizaban como un Ejército independiente en grado de igualdad a los otros dos (Ejército Popular y la Marina de Guerra).[26]​ Cuando en abril de 1938 se produjo la división en dos de la zona republicana, el Teniente coronel Carlos Núñez Mazas fue nombrado nuevo Subsecretario de Aire para sustituir a Camacho Benítez, que pasaba a dirigir las Fuerzas aéreas en la zona centro-sur.[27]​

Originalmente, la Defensa Contra Aeronaves (DCA) había sido una agrupación de artillería antiaérea integrada en el Ejército de Tierra. Con la reforma orgánica de 1936, esta quedó integrada como una sección de las FARE, dependiente del Arma de Aviación, pero en 1938 volvió a separarse y quedar integrada de nuevo en el Ejército de tierra.[26]​

Los republicanos también organizaron el establecimiento de varias factorías para la reparación o construcción de algunos aviones, como era el caso de los cazas Polikarpov I-15 "Chato". Hacia el verano de 1937 ya se habían organizado varias factorías en la retaguardia republicana, aunque todavía tardaron unos meses en entrar en pleno funcionamiento.[26]​ Para la primavera de 1938 ya estaban siendo entregados los "Chatos" producidos en las factorías de Sabadell, Reus y Rabasa.[28]​ En la fábrica de la Rabasa se comenzó la fabricación de algunos cazas "Mosca" sin licencia, pero al final de la guerra solo había 20 aparatos que estaban en distintas fases de fabricación.

Estructura orgánica

Este es el organigrama de organización básico de las Fuerzas Aéreas republicanas coincidiendo con el momento de su creación, con el esquema originario con fecha de mayo de 1937.[29]​ Dependiendo todas ellas del Ministerio de Marina y Aire, la fuerza básica se dividía en dos ramas: el Arma de Aviación y la Subsecretaría de Aviación.[29]​

Dependientes del Arma de Aviación

 
Estandarte de la 2.ª Escuadrilla del 24.º Grupo, en el Museo de la Cenia.

Dependiendo del arma de aviación se encontraban no solo las unidades militares y el Estado Mayor, sino también los equipos de tierra, mecánicos, aeródromos, y los Servicios de Instrucción.

A la cabeza de toda la organización se encontraba el Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas, cuya jefatura militar era ostentada por el general Hidalgo de Cisneros, que de facto también lo era sobre toda la aviación republicana desde septiembre de 1936. El cuartel general se encontraba en el Aeródromo de Los Llanos, que fue sede de la jefatura de las FARE desde noviembre de 1936 hasta abril de 1938, cuando la zona republicana quedó dividida en dos.[30]​ De esta dependía la Escuadrilla de Enlace de Estado Mayor, encargada de las comunicaciones y el transporte de todo el equipo del Estado Mayor aéreo.[29]​ Las unidades aéreas estaban organizas así:

Escuadra nº 11 de Caza,
  • Grupo 21: Compuesto de 1-7 escuadrillas, con 210 Polikarpov I-16 "Moscas".
  • Grupo 26: Compuesto de 1-4 escuadrillas, con 120 Polikarpov I-15 "Chatos".
  • Grupo Independiente nº 28: Compuesto solo por 30 GE-23 Delfín (1938).
  • Escuadrilla de Defensa de Costas.
  • Escuadrilla de Caza Nocturna, compuesta por "Chatos".
Escuadra nº 5 de Bombardeo,
  • Grupo 24: Compuesto de 1-4 escuadrillas, con 120 aparatos Tupolev SB-2 "Katiuska" y otros modelos.
  • Grupo 30: Compuesto de 1-4 escuadrillas, con 120 aparatos Polikarpov R-Z "Natacha" y otros modelos.
  • Escuadrilla de Bombardeo Nocturno: Compuesta por 30 aparatos, en su mayoría Polikarpov R-5 "Rasante".
Escuadra nº 7,[nota 1]​
  • Grupo 71: Compuesto por 2 escuadrillas (60 aparatos).
  • Grupo 72: Compuesto por 2 escuadrillas (60 aparatos).
Fuerzas Aéreas del Norte,[nota 2]​
  • Escuadrilla de Moscas.
  • Escuadrilla de Chatos.

En otra instancia se encontraban los Servicios de Instrucción, encargados del adiestramiento del personal tanto de tierra como de las unidades aéreas.[29]​ Sus bases y centros se encontraban diseminados por distintos puntos de la zona republicana:

Dependientes de la Subsecretaría de Aviación

Dependiendo de esta se encontraba el Servicio de Aviación y Fabricación (SAF), la organización técnica encargada de la fabricación y mantenimiento del equipo aéreo de las FARE.[31]​ A su vez se dividió en varias secciones:

Aeronaves utilizadas

Artículo principal: Anexo:Aviones utilizados por las Fuerzas Aéreas de la República Española

Códigos de identificación

 
Polikarpov I-16 Tipo 10 «Mosca» durante una exhibición aérea. Se puede observar la matrícula CM-249.
 
Farman F 402, bajo la matrícula SF-002.

Con el fraccionamiento de la antigua Aeronáutica Militar tras el estallido de la Guerra Civil, hubo que improvisar un nuevo sistema de identificación para la aviación gubernamental. Los códigos de identificación de la FARE se basan en el sistema utilizado por la Aeronáutica Naval antes de la guerra: estos consistían en un código de dos letras seguido por un número individual de forma secuencial. La primera letra del código indica la función de la aeronave y la segunda letra identifica el modelo en particular, mientras la segunda letra se deriva generalmente del nombre de los fabricantes de aeronaves o su apodo. Por ejemplo, los códigos de identificación AD-013 fue para el GE-23 Delfín nº 13 del que lo identifican como un avión de asalto (A) y Delfín (D) que era su apodo.

Los aviones, especialmente los tipos ruso, suministrados en cantidades relativamente grandes (como los Polikarpov I-16 Mosca y Tupolev SB-2 Katiuska), a menudo tenían un número para identificarlos dentro de su Grupo, a menudo pintado en la aleta de la cola o timón. Una aparato con matrícula civil comprado u obtenido por los republicanos a menudo mantenía los códigos civiles de su país de origen.

La primera letra se le asignaba al avión siguiendo el siguiente esquema:

  • A (Asalto).[nota 3]​
  • B (Bombardero)
  • C (Caza)
  • E (Enseñanza)
  • F (Avión capturado)
  • H (Hidroavión)
  • L (Bombardero Ligero)
  • R (Reconocimiento)
  • S (Sanitario)
  • T (Transporte)
  • X (Avión anfibio).[nota 4]​

Bases aéreas, aeródromos y acuartelamientos

La aviación republicana mantuvo una serie de aeródromos y Bases Aéreas en las que dispuso tanto sus formaciones como sus equipos de tierra. Los principales al inicio de la guerra fueron, tanto de carácter militar como civil, los aeródromos de Los Llanos (Albacete), San Javier y Los Alcázares (Murcia), Barajas (Madrid) y Barcelona. En la zona de Madrid destacaban por encina de Barajas las bases aéreas de Getafe y Cuatro Vientos, pero a comienzos de la Batalla de Madrid (noviembre de 1936) ya habían caído en manos de las tropas sublevadas, lo que provocó que Barajas se convirtiera en la principal Base aérea de Madrid, contando con el apoyo otros aeródromos como el de Guadalajara de la factoría Hispano-Suiza; Por su parte el de Los Llanos se convirtió en el Cuartel General de la Aviación republicana.[30]​

 
El aeródromo de El Toro sirvió al frente de Teruel. Sus instalaciones consistían en edificios agrícolas reaprovechados.

A medida que fue avanzando la contienda, los republicanos incrementaron el número de aeródromos con el objetivo de dispersar los posibles ataques enemigos.[20]​ A partir del invierno de 1937 los republicanos se limitaron a establecer una escuadrilla por aeródromo como máximo.[20]​

Otras bases áreas de importancia fueron las de Sabadell (Barcelona) o la de Reus (Tarragona); Ambos campos de aviación ya existían antes del estallido de la guerra pero sus instalaciones fueron modificadas e incrementadas considerablemente por la labor de ingenieros soviéticos (como ocurrió en el caso de Reus). Estos dos se convirtieron en los principales aeródromos republicanos de Cataluña, si bien disponían de otros de apoyo en la zona del Ampurdán (Gerona) como los campos de aviación de Vilajuiga o Vilabertran (Figueras Norte) muy utilizados en los últimos días de la Campaña de Cataluña. Otras bases que son de destacar fueron los Aeródromos civiles de Manises (Valencia) o el de Bilbao (Vizcaya), también muy empleado durante la Campaña de Vizcaya.

Divisas

 
España (1936-1939) 		           
Coronel Teniente Coronel Comandante Capitán Teniente Alférez

Ases de la aviación republicana

Véase también: Anexo:Ases de la Guerra Civil Española
Nombre País Servicios Derribos Observaciones
Lev L. Shestakov[32]​   Unión Soviética 4.ª Escuadrilla de Moscas 39 Su número de derribos podría ser 42.
Sergei I. Gritsevets[33]​   Unión Soviética 5.ª Escuadrilla de Caza 30 Alias "Sergio", murió al comienzo de la II GM.
José María Bravo Fernández[34]​   España 1.ª & 3.ª Escuadrilla de Caza 23 Llegó a ser Comandante de la 3.ª Escuadrilla de Caza y del Grupo 21.
Exiliado en la URSS, participó en la II GM con la VVS.
Manuel Zarauza Clavero   España 3.ª & 4.ª Escuadrilla de Caza 23 Reputado por ser el piloto de Moscas con más experiencia.
Exiliado en la URSS y muerto en acción sobre Bakú el 12 de octubre de 1942.
Leopoldo Morquillas Rubio   España 3.ª & 2.ª Escuadrilla de Caza 21 También participó en la Escuadrilla Vasca
Pavel Vasilievich Rychagov   Unión Soviética 1.ª Escuadrilla de Chatos 20 Alias "Pablo Palancar".
Arrestado y ejecutado en la purga de Stalin de 1941.
Anatol Serov   Unión Soviética 1.ª Escuadrilla de Chatos 16 Alias "Mateo Rodrigo".
Estableció la Escuadrilla Vuelo Nocturno, de caza nocturna.
Vladimir Bobrov[35]​   Unión Soviética 13 Voló en más de 100 misiones de combate.
Andrés García La Calle   España 1.ª Escuadrilla de Chatos 11 Comandante supremo de los Cazas republicanos (diciembre de 1938).
Manuel Aguirre López   España 1.ª Escuadrilla, Grupo 21 11 También actuó en la 3.ª Escuadrilla de Moscas
Abel Guidez   Francia Escuadrilla España 10
Juan Comas Borrás   España 3.ª Escuadrilla de Caza 10 También participó en la Escuadrilla Lacalle y la Escuadrilla Vasca.
Emilio Ramírez Bravo   España 4.ª Escuadrilla de Caza 10 También actuó en la Escuadrilla Lacalle.
Miguel Zambudio Martínez   España Escuadrilla Vasca 10 También actuó en la 3.ª Escuadrilla de Caza y el Grupo 26.
Antonio Arias Arias[36]​   España 1.ª, 3.ª & 4.ª Escuadrilla de Caza 9 Exiliado en la URSS, Arias luchó en las VVS durante la II Guerra Mundial.
Volvería a Madrid hacia 1990.
Vicente Beltrán Rodrigo   España 1.ª Escuadrilla de Chatos 9 También actuó en la 3.ª Escuadrilla y el Grupo 21, derribado en la Batalla del Ebro.
Exiliado en la URSS, se unió a las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Volvió a España en 1958.
Frank Glasgow Tinker   Estados Unidos 1.ª Escuadrilla de Chatos 8 Parte del Escuadrón Yankee
Sabino Cortizo Bertolo   España 5.ª & 3.ª Escuadrilla de Caza 8 Muerto en acción el 21 de enero de 1939.
José Falcó San Martín   España 5.ª & 3.ª Escuadrilla de Caza 8 También actuó en la Escuadrilla Vuelo Nocturno.
Pavel Agafonov   Unión Soviética Escuadrilla Palancar 8 Alias "Ahmed Amba", volvió a la URSS en abril de 1937.
Felipe del Río Crespo   España Escuadrilla Vasca 7 También actuó en la Escuadrilla Norte (1937);
Muerto en acción el 23 de abril de 1937.
Juan Lario Sánchez   España 4.ª & 2.ª Escuadrilla de Caza 7
Jan Ferák[37]​   Checoslovaquia Escuadrilla España 7 Piloto de un Dewoitine D.372.
Francisco Meroño Pellicer   España 1.ª & 6.ª Escuadrilla de Caza 7 También actuó en la Escuadrilla Norte (1937).
Orrin B. Bell   Estados Unidos 1.ª Escuadrilla de Chatos 7 Derribó 7 He 51 sobre el Frente de Córdoba-Granada.[38]​
Andrés Fierro Menú   España 1.ª Escuadrilla de Chatos 7
Francisco Tarazona Torán[39]​   México 1.ª & 3.ª Escuadrilla de Caza 6 En su autobiografía reclama 8 victorias.[40]​
José Pascual Santamaria   España 1.ª Escuadrilla de Caza 6 También presente en la Escuadrilla Norte (1937).
Ivan Trofimovich Yeryomenko   Unión Soviética 1.ª Escuadrilla de Chatos 6 Alias "Ramón", "Antonio Aragón" o "Alexandrio".
Comandante de la 1.ª Escuadrilla entre mayo y octubre de 1937.
Evgeny Nikolayevitch Stepanov   Unión Soviética 1.ª Escuadrilla de Chatos 6 Conocido por usar la táctica del Taran.
Derribado sobre Ojos Negros y hecho prisionero el 17 de enero de 1938.
Volvió a la URSS y luchó en la II GM con las Fuerzas Aéreas Soviéticas.
Boško Petrović[41]​   Yugoslavia 2.ª Escuadrilla, Grupo 12 5 Alias "Fernández García"
Rafael Magrina Vidal   España 2.ª Escuadrilla de Caza 5 Muerto en acción el 16 de julio de 1937.
Julio Pereiro Peréz   España 2.ª, 4.ª & 5.ª Escuadrilla de Caza 5
Harold E. Dahl   Estados Unidos Escuadrilla Lacalle 5 Alias "Rubio". También actuó en la 1.ª Escuadrilla de Caza.
Sergei Fyodorovich Tarkhov   Unión Soviética 1.ª Escuadrilla de Caza 5 Alias "Capitán Antonio".[nota 5]​[42]​
William Labussière   Francia 1.ª Escuadrilla de Chatos 5 También lucharía en la II Guerra Mundial.
James Peck[43]​   Estados Unidos 1.ª Escuadrilla de Chatos 5 Uno de los pocos Afroamericanos en las FARE. Cuatro de sus victorias no están confirmadas.
Albert J. Baumler   Estados Unidos Escuadrilla Tarkhov 4 También presente en la Escuadrilla Lacalle y la 1.ª Escuadrilla de Caza.
Benjamin Leider   Estados Unidos Escuadrilla Lacalle 3 Alias "Ben Landon", destacó por ser un verdadero voluntario,
rechazando la paga militar de las autoridades republicanas.
Jesús García Herguido   España 1.ª Escuadrilla de Chatos 3 Alias "Dimoni Roig". Muerto en acción el 6 de enero de 1937.
Manuel Orozco Rovira   España 4.ª Escuadrilla de Chatos 3 Ascendido a Teniente el 22 de febrero de 1938.
Josip Križaj   Yugoslavia Escuadrilla España,
2.ª Escuadrilla Lafayette,
1.ª Escuadrilla, grupo 71		 3 Alias "José Antonio Galiasso".
Fue piloto de un Dewoitine D.371.
Sus victorias no están confirmadas.

Juan Ignacio Pérez Rey España 4ta Escuadrilla de Chatos Sargento Piloto Muere en San José, Costa Rica 2001

Véase también

Notas

  1. Esta escuadra fue disuelta en 1938 y los efectivos del Grupo 71 pasaron a integrarse al Grupo 72.
  2. Esta agrupación fue disuelta cuando cayó el Frente Norte en octubre de 1937.
  3. Solo se empleó en los Grumman "Delfín", que se incorporaron a las FARE a partir de 1938.
  4. Este código estaba reservado para el Fairchild 91 pero nunca se empleó ya que el avión fue capturado por los franquistas cuando estaba siendo transportado a la España republicana.
  5. Algunos autores sugieren que Tarkhov voló un Chato. Sin embargo, tradicionalmente es más conocido por ser piloto de un Mosca.

Referencias

  1. Memoria republicana — SBHAC
  2. Peter H. Oppenheimer: From the Spanish Civil War to the Fall of France: Luftwaffe Lessons Learned and Applied — Tactical Lessons from the Spanish Civil War
  3. Antony Beevor (1982, nueva versión revisada en 2006). The Battle for Spain. Orion. ISBN 978-0-7538-2165-7. 
  4. . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015. Consultado el 9 de octubre de 2011. 
  5. Thomas, 1977, p. 359.
  6. ↑ Thomas, 1977, p. 360.
  7. Thomas, 1977, pp. 395-396.
  8. Thomas, 1977, p. 396.
  9. Pérez Grange y Pecker, 1998, p. 76.
  10. Thomas, 1977, p. 418.
  11. Pérez Grange y Pecker, 1998, pp. 77-81.
  12. Thomas, 1977, p. 480.
  13. De cuando las ‘moscas’ y los ‘chatos’ llenaban el cielo de Madrid
  14. Alpert, Michael (1996). p. 134.  Falta el |título= (ayuda)
  15. Antony Beevor (2006); pág. 278
  16. Thomas, 1977, p. 771.
  17. Laureau, Patrick (2010); Condor: The Luftwaffe in Spain, 1936-39. Stackpole Books. ISBN 9780811706889, pág. 122
  18. Thomas, 1977, p. 1976.
  19. Ramón Salas Larrazabal (2001); pág. 1313
  20. ↑ Ruiz-Manjón Cabeza, 1990, p. 540.
  21. ↑ Pérez Grange y Pecker, 1998, p. 97.
  22. Thomas, 1977, p. 918.
  23. El héroe sin medalla
  24. Pérez Grange y Pecker, 1998, p. 99.
  25. Pérez Grange y Pecker, 1998, p. 81.
  26. ↑ Ruiz-Manjón Cabeza, 1990, p. 541.
  27. Suero Roca, M. Teresa (1981); Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 304
  28. Octavio Ruiz-Manjón Cabeza (1990); pág. 587
  29. ↑ Memoria republicana — SBHAC. Estructura orgánica de las FARE
  30. ↑ AENA (2008). «Historia del Aeropuerto de Albacete». AENA.es. Consultado el 29 de mayo de 2009. 
  31. Memoria Republicana — SBHAC. Servicio de Aviación y Fabricación
  33. Russian War Heroes — Sergei I. Gritsevets
  34. José María Bravo Fernández, el último gran 'as' de la República. El País
  35. Guerra Civil Española — Ases de la aviación soviética
  36. Spanish Civil War Air Aces — Spain
  37. Jan Ferák — ¡No pasaran!
  38. III.díl. Španělsko. Fašismus 1936 až 1939. Č 9
  39. Air Aces: Francisco Tarazona Torán
  40. Francisco Tarazona Torán, Yo fui piloto de caza rojo. Editorial San Martín, Madrid 1974 ISBN 978-84-7140-069-7
  41. Biplane fighter aces — Božidar Petrović
  42. ADAR — Sergei Fyodorovich Tarkhov
  43. Abraham Lincoln Brigade — James Peck

Bibliografía

  • Abellán Agius, Estanislao (1999); Los cazas soviéticos en la Guerra Aérea de España 1936/1939, Ministerio de Defensa.
  • Beevor, Antony (2005). La Guerra Civil Española. Barcelona: Crítica. ISBN 978-84-8432-665-6. 
  • García Calle, Andrés (1973); Mitos y verdades: La aviación de caza en la guerra española, Lito Offset fersa.
  • Laureau, Patrick (1978); L'aviation republicaine espagnole (1936–1939), Éditions Lariviere.
  • Maluquer Wahl, Juan J. (1990). La aviación en Cataluña en los primeros meses de la Guerra Civil. Editorial San Martín. ISBN 978-84-7140-190-8. 
  • Manrique García, José María; Molina Franco, Lucas (2006); Las Armas de la Guerra Civil española, La esfera de los libros.
  • Manrique García, José María; Molina Franco, Lucas (2008); Atlas ilustrado de Armas y uniformes de la Guerra Civil española, Susaeta.
  • Miranda, Justo; Mercado, Paula (1985); Aviación mundial en España (Guerra Civil) 1936–1939. Aviones americanos y rusos, Editorial Sílex.
  • Pérez Grange, Carlos; Pecker, Beatriz (1998). Crónica de la Aviación Española. Sílex. ISBN 8477370664. 
  • Ruiz-Manjón Cabeza, Octavio (1990). La Segunda República y la guerra. Historia general de España y América (2. ed edición). Madrid: Ed. Rialp. ISBN 978-84-321-2115-9. 
  • Saiz Cidoncha, Carlos (2006); Aviación Republicana: Historia de las fuerzas aéreas de la República Española — 1931–1939. Almena Ediciones, 3 vols.
  • Salas Larrazábal, Jesús (1998); Guerra Aérea (1936-1939), 4 tomos; Ministerio de Defensa, ISBN 84-7965-052-4
  • Salas Larrazábal, Jesús (2009); La caza rusa en España, según su diario de operaciones (julio de 1938 a marzo de 1939), Ministerio de Defensa.
  • Salas Larrazábal, Jesús; Madariaga Fernández, Rafael de (2007); El bimotor de bombardeo rápido Tupolev SB-2.
  • Salas Larrazábal, Jesús María (1969). La guerra de España desde el aire. Ariel. 
  • Solé i Sabaté, Josep María; Villarroya, Joan (2003). España en llamas. La guerra civil desde el aire. Madrid: Temas de Hoy. ISBN 84-8460-302-4. 
  • Trallero Anoro, Salvador Javier (2005). Alas rojas, Sariñena. Sariñena Editorial. ISBN 978-84-609-9781-8. 
  • Tarazona, Francisco (1974); Yo fui piloto de caza rojo, Editorial San Martín.
  • Thomas, Hugh (1977). Historia de la guerra civil española (Neri Daurella, trad.). Barcelona: Círculo de Lectores. ISBN 978-84-226-0874-5. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre las Fuerzas Aéreas de la República Española.
  • Ejército del Aire, Museo del Aire el 25 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
  • Los Polikarpov en la Guerra Civil en YouTube. (en francés)
  • Cuatro Vientos, Madrid — Aviones Polikarpov en el Museo del Aire en YouTube.
  • Fuerzas Aéreas de la República Española
  • Lista de aviadores de la República Española (incompleta) el 16 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
  • La ayuda material a la República Española
  • Emblemas de las Fuerzas Aéreas de la República Española
  • Códigos de identificación de los aviones de la Guerra Civil Española (en inglés)
  •   Datos: Q653821
  •   Multimedia: Spanish Republican Air Force

Noviembre 11, 2021
fuerzas, aéreas, república, española, veces, abreviadas, como, fare, eran, fuerza, aérea, segunda, república, española, aunque, éstas, estuvieran, operativas, como, entre, 1936, 1939, emblema, alas, piloto, caza, fare, durante, guerra, civil, española, activa1. Las Fuerzas Aereas de la Republica Espanola a veces abreviadas como FARE eran la fuerza aerea de la Segunda Republica Espanola aunque estas estuvieran operativas como tal entre 1936 y 1939 Fuerzas Aereas de la Republica EspanolaEmblema o alas de piloto de caza de las FARE durante la guerra civil espanola Activa1936 1939PaisEspanaFidelidadII Republica EspanolaTipoFuerza aereaParte deFuerzas armadas de la Segunda Republica EspanolaAcuartelamientoCG Los Llanos Otros Barajas Manises Reus El Prat EquipamientoVease anexoDisolucion1939Alto mandoComandantesnotablesIgnacio Hidalgo de CisnerosAndres Garcia CalleLeocadio MendiolaAntonio Camacho BenitezCarlos Nunez MazasAngel Pastor VelascoManuel Cascon BriegaInsigniasDistintivo de colaDistintivo de fuselaje y alasEmblemaCultura e historiaMote La Gloriosa Aviacion Sufrida y HeroicaLemaNervio y corazonGuerras y batallasGuerra civil espanola editar datos en Wikidata Popularmente se la conoce como La Gloriosa 1 Esta extinta fuerza aerea es muy conocida por su intensa participacion durante la guerra civil espanola desde el comienzo de la guerra hasta su disolucion en 1939 tras la derrota final del Gobierno republicano Creada como una reorganizacion de las anteriores fuerzas aereas republicanas la Aeronautica Militar la Aeronautica Naval y otras nacia en el prestigio que habian obtenido los aviones republicanos durante la Defensa de Madrid y mas adelante durante su decisiva intervencion en la Batalla de Guadalajara contra las formaciones italianas No obstante desde la Batalla de Brunete su anterior superioridad se vio minada continuamente hasta la decisiva Batalla del Ebro julio de 1938 de la cual la Aviacion republicana salio en mayor inferioridad frente a la Aviacion franquista 2 A pesar de que en sus ultimos tiempos tuvo que combatir en franca inferioridad frente a la Aviacion franquista como tambien frente a la Legion Condor y la Aviacion Legionaria se mostro combativa y siempre activa 3 Tras el final de la Guerra muchos de los aviones de la FARE que habian sobrevivido al conflicto fueron repintados con las insignias y distintivos de la Aviacion Nacional otros lo harian bajo los emblemas de la nueva compania nacional de Transporte aereo Iberia y siguieron prestando servicios durante muchos mas anos 4 Indice 1 Historia 1 1 Periodo de hegemonia aerea 1 2 Hacia la derrota 2 Organizacion 3 Estructura organica 3 1 Dependientes del Arma de Aviacion 3 2 Dependientes de la Subsecretaria de Aviacion 4 Aeronaves utilizadas 4 1 Codigos de identificacion 5 Bases aereas aerodromos y acuartelamientos 6 Divisas 7 Ases de la aviacion republicana 8 Vease tambien 9 Notas 10 Referencias 11 Bibliografia 12 Enlaces externosHistoria EditarArticulo principal Historia de las Fuerzas Aereas de la Republica Espanola Para cuando comenzo la guerra civil espanola en esas fechas en Espana habia 400 aviones de distinto tipo 100 estaban dedicados a labores comerciales correo o transporte civil mientras que la Aeronautica Naval poseia otros 100 aparatos y al final estaban los efectivos de la Aeronautica Militar 5 Tras el fracaso del Golpe de Estado y el comienzo de la contienda eran leales al gobierno unos 200 aparatos y 150 pilotos de combate mientras que los rebeldes se habian hecho con el control de unos 90 aviones y se les habian unido 90 pilotos militares 6 Pero muchos de los aviones militares en aquel momento se encontraban en reparacion desarmados o muy desgastados para seguir siendo usados 6 Debido al envio de material belico por parte de Italia que fue descubierto por las autoridades francesas algunos funcionarios del gobierno de Leon Blum organizaron el envio de material a los republicanos 7 Aviones como los bombarderos Potez 54 o los cazas Dewoitine 371 fueron enviados a la zona republicana y recibidos en el aerodromo de Prat de Llobregat Barcelona 8 Para el 8 de agosto habian sido enviados unos 70 aviones galos mientras que entre el 9 de agosto y el 14 de octubre salieron 56 aviones mas En los primeros meses de la contienda las operaciones aereas se concentraron en la Sierra de Guadarrama y en el Estrecho de Gibraltar si bien la aviacion republicana tuvo un buen desempeno en los combates al norte de Madrid esta fue completamente ineficiente con el puente aereo que los rebeldes establecieron para trasladar al Ejercito de Africa 9 Ademas la llegada de material aereo dio el dominio de los cielos a los rebeldes lo que se manifesto con el comienzo de los bombardeos sobre la capital El 23 de agosto los Junkers Ju 52 alemanes bombardearon el aerodromo de Getafe y el 25 lo hacian sobre Cuatro Vientos 10 Los dias 27 y 28 de agosto fue bombardeado el centro urbano de Madrid lo que reflejo la inferioridad en que se encontraban los aparatos republicanos que tambien empezaban a estar muy desgastados o anticuados frente a los efectivos italo germanos 11 Pero entonces iba a producirse un hecho que momentaneamente cambio el curso de la guerra Periodo de hegemonia aerea Editar El anterior aislamiento diplomatico al que se vio condenada la Republica quedo en parte roto con la intervencion de la Union Sovietica por iniciativa de Stalin que organizo el envio de armamento pilotos y tecnicos para apoyar a las Fuerzas armadas republicanas En octubre de 1936 comenzaron a llegar a la zona republicana un centenar de aviones sovieticos de primera linea que en su mayoria eran los cazas Polikarpov I 15 Chatos y Polikarpov I 16 Mosca que por entonces eran los mas veloces en toda Europa 12 Tambien llegaron otros aparatos como era el bombardero rapido Tupolev SB 2 Katiuska o el avion de ataque Polikarpov R Z Natacha Los sovieticos tambien organizaron varias escuelas de vuelo y caza ademas de organizar cursos de formacion en la URSS unos 800 pilotos espanoles aprendieron a volar en la URSS 13 En el exito de la defensa de Madrid desempenaron un papel muy importante los aviones enviados por la Union Sovietica con sus respectivas dotaciones que entraron en accion nada mas iniciarse el asalto a la capital por las tropas sublevadas a principios de noviembre de 1936 Asi los 132 cazas sovieticos Moscas y Chatos disputaron la superioridad aerea a los 117 aviones de la Legion Condor alemana y a los cazas italianos hasta entonces incontestada 14 En marzo de 1937 los italianos lanzaron una importante ofensiva el Frente de Guadalajara aunque el temporal de lluvias pronto retraso su avance frente Los republicanos mientras tanto se reorganizaron y enviaron refuerzos desde el Frente de Madrid mientras que la Aviacion republicana comenzaba sus ataques sobre las lineas de avance italiana Los italianos no pudieron ofrecer una buena cobertura aerea a sus divisiones porque sus aerodromos de la provincia de Soria se habian convertido en un lodazal debido las incesantes lluvias pero los republicanos podian contar con las pistas asfaltadas de su bases aereas en Barajas Alcala de Henares y Guadalajara Numerosos camiones italianos habian quedado atascados a lo largo de la N II por lo que se convirtieron en presa facil para los Natachas que atacaban en vuelo rasante Esta batalla significo un importante triunfo para los republicanos y especialmente para su aviacion Unos meses despues el ejercito republicano emprendio una importante ofensiva cerca del Frente de Madrid que pretendia cercar a las unidades franquistas que cercaban la capital Para aquella operacion concentraron a una fuerza de 140 15 200 aviones 16 ademas de abundante artilleria y carros de combate Los combates comenzaron al amanecer del 6 de julio cuando la 11 ª Division del comandante Lister sobrepaso las lineas franquistas y alcanzo Brunete al cabo de unas horas a la que se unieron otras localidades en los siguientes dias como Villanueva de la Canada Quijorna o Villanueva del Pardillo La aviacion tambien se mostro muy activa El dia 8 el yugoslavo Bosko Petrovic derribo el primer Messerschmitt Bf 109 en la historia 17 La ofensiva de la Republica pronto encontro una fuerte oposicion ademas de la llegada de la Legion Condor El 25 de julio las operaciones militares finalizan tras la reconquista franquista de Brunete Los republicanos sufrieron numerosas bajas asi como importantes perdidas materiales con alrededor de 100 aparatos destruidos frente a los 23 que han perdido los sublevados y sus aliados 18 En agosto las unidades republicanas se trasladaron al Frente de Aragon para emprender alli nuevas acciones El objetivo ahora era Zaragoza capital de Aragon e importante nudo de comunicaciones que ademas se hallaba mal defendida como el resto del frente sublevado en esta zona 19 Lo cierto es que el plan republicano fracaso puesto que los brigadistas internacionales se acercaron a la ciudad pero no tuvieron fuerza para atacarla y al final el Ejercito Popular se centro en la conquista de Belchite La aviacion republicana centro sus esfuerzos en atacar objetivos en la retaguardia de los sublevados como bases militares o el bombardeo de Pamplona Zaragoza o Calatayud en octubre y noviembre La accion mas importante fue el Bombardeo del Aerodromo de Zaragoza Ataque que se produjo en la madrugada del 15 de octubre cogiendo totalmente por sorpresa a los pilotos y equipos de tierra 20 Durante el mismo fueron destruidos 3 Junkers 52 6 Fiat CR 32 y 3 Heinkel He 46 ademas de causar graves danos a otros aparatos de la base 20 Estos ultimos ataques preparaban el terreno para una nueva operacion del Ejercito Popular esta vez sobre Teruel El ataque del ejercito republicano se inicio el 15 de diciembre y despues de dos semanas de duros combates la plaza fue tomada el 7 de enero de 1938 en lo que inicialmente constituyo un gran exito Los franquistas enviaron importantes refuerzos para recuperar la ciudad Los combates aereos y terrestres continuaron durante enero y febrero hasta que el 22 de febrero la ciudad volvio a la zona sublevada La ofensiva franquista continuo en el Frente de Aragon a la que el Ejercito Popular pudo hacer poca oposicion La aviacion republicana que habia sufrido un importante desgaste en Teruel se vio en inferioridad frente al despliegue franquista y de sus aliados germano italianos El 15 de abril los requetes navarros alcanzaban la costa mediterranea en Vinaroz Castellon y la zona republicana se vio cortada en dos El final de la contienda ahora parecia estar cerca Hacia la derrota Editar Tras el corte de la zona republicana el General Franco impartio ordenes para que comenzara un nuevo avance hacia el Levante con el objetivo de capturar la resistencia Sin embargo estos se encontraron con una resistencia republicana reorganizada y mas endurecida que durante los combates en Aragon Esta resistencia se vio acompanada del envio de mas armamento sovietico como fue el caso de los 99 nuevos cazas Supermoscas 21 Las FARE obtuvieron un importante exito defensivo durante los combates en Levante cuando el 23 de mayo 3 escuadrillas de moscas derribaron 22 aviones franquistas 17 aviones Fiat CR 32 y 2 Savoia S M 79 21 Maqueta a escala de un Tupolev SB 2 En julio cuando los combates en Levante se encontraban en su climax el Ejercito popular lanzo una nueva e importante Ofensiva en el Ebro que logro sorprender a las tropas del Cuerpo de Ejercito Marroqui y adentrarse en sus posiciones La aviacion republicana sin embargo tardo varios dias en acudir a este sector y cuando lo hizo era demasiado tarde Los combates en el Ebro continuaran a lo largo del verano y el otono de 1938 Mientras tanto los republicanos recibieron una importante llegada de refuerzos aereos 12 supermoscas 50 moscas 50 chatos y 24 Katiuskas 21 Cuando a mediados de noviembre finalizaron los combates en el Ebro las FARE habian perdido mas de 120 aviones en la batalla y buena parte del resto se encontraban muy desgastados 22 Esta batalla supuso una sangria para las Fuerzas Armadas republicanas y tambien decidio el destino de la Republica A pesar de la derrota a comienzos de diciembre las FARE todavia lanzaron un audaz ataque sorpresa contra el Aerodromo de La Cenia donde estaban estacionados los aviones de la Legion Condor logrando destruir 7 Messerschmitt Bf 109E recien llegados para el proximo ataque 23 A finales de ano comenzo la Ofensiva de Cataluna en la que las Fuerzas aereas republicanas estuvieron en completa inferioridad desde el comienzo hasta el final Durante los meses de enero y febrero de 1939 los ataques a los aerodromos republicanos en la zona seran una practica sistematica En el aerodromo de Figueras son destruidos 5 aviones aunque en el ataque al Aerodromo de Vilajuiga se produce la mayor destruccion con 35 cazas Chatos y Moscas y algunos bombarderos Katiuska 24 Tras la caida de Cataluna a finales de marzo se produce el derrumbe del frente republicano en la zona centro y paulatinamente iran cayendo las capitales de provincia o fortalezas que todavia resisten El 1 de abril finalizaba oficialmente la guerra Organizacion Editar Hospital de las FARE en El Vedat Torrente constituido en varios edificios requisados Tras el comienzo de la Guerra Civil y la division en dos bandos de la antigua Aeronautica militar en septiembre de 1936 los mandos militares de aviacion se reorganizaron el Teniente coronel Antonio Camacho Benitez fue colocado al frente de la nueva Subsecretaria del Aire mientras que el Teniente coronel Ignacio Hidalgo de Cisneros ostentaba la jefatura de las Fuerzas Aereas 25 Para esa epoca la reforma afecto a la organizacion interna y la creacion de nuevas unidades El 14 de mayo de 1937 las FARE se constituian oficialmente como un Arma independiente del Ejercito y el 8 de enero de 1938 se organizaban como un Ejercito independiente en grado de igualdad a los otros dos Ejercito Popular y la Marina de Guerra 26 Cuando en abril de 1938 se produjo la division en dos de la zona republicana el Teniente coronel Carlos Nunez Mazas fue nombrado nuevo Subsecretario de Aire para sustituir a Camacho Benitez que pasaba a dirigir las Fuerzas aereas en la zona centro sur 27 Originalmente la Defensa Contra Aeronaves DCA habia sido una agrupacion de artilleria antiaerea integrada en el Ejercito de Tierra Con la reforma organica de 1936 esta quedo integrada como una seccion de las FARE dependiente del Arma de Aviacion pero en 1938 volvio a separarse y quedar integrada de nuevo en el Ejercito de tierra 26 Los republicanos tambien organizaron el establecimiento de varias factorias para la reparacion o construccion de algunos aviones como era el caso de los cazas Polikarpov I 15 Chato Hacia el verano de 1937 ya se habian organizado varias factorias en la retaguardia republicana aunque todavia tardaron unos meses en entrar en pleno funcionamiento 26 Para la primavera de 1938 ya estaban siendo entregados los Chatos producidos en las factorias de Sabadell Reus y Rabasa 28 En la fabrica de la Rabasa se comenzo la fabricacion de algunos cazas Mosca sin licencia pero al final de la guerra solo habia 20 aparatos que estaban en distintas fases de fabricacion Estructura organica EditarEste es el organigrama de organizacion basico de las Fuerzas Aereas republicanas coincidiendo con el momento de su creacion con el esquema originario con fecha de mayo de 1937 29 Dependiendo todas ellas del Ministerio de Marina y Aire la fuerza basica se dividia en dos ramas el Arma de Aviacion y la Subsecretaria de Aviacion 29 Dependientes del Arma de Aviacion Editar Estandarte de la 2 ª Escuadrilla del 24 º Grupo en el Museo de la Cenia Dependiendo del arma de aviacion se encontraban no solo las unidades militares y el Estado Mayor sino tambien los equipos de tierra mecanicos aerodromos y los Servicios de Instruccion A la cabeza de toda la organizacion se encontraba el Estado Mayor de las Fuerzas Aereas cuya jefatura militar era ostentada por el general Hidalgo de Cisneros que de facto tambien lo era sobre toda la aviacion republicana desde septiembre de 1936 El cuartel general se encontraba en el Aerodromo de Los Llanos que fue sede de la jefatura de las FARE desde noviembre de 1936 hasta abril de 1938 cuando la zona republicana quedo dividida en dos 30 De esta dependia la Escuadrilla de Enlace de Estado Mayor encargada de las comunicaciones y el transporte de todo el equipo del Estado Mayor aereo 29 Las unidades aereas estaban organizas asi Escuadra nº 11 de Caza Grupo 21 Compuesto de 1 7 escuadrillas con 210 Polikarpov I 16 Moscas Grupo 26 Compuesto de 1 4 escuadrillas con 120 Polikarpov I 15 Chatos Grupo Independiente nº 28 Compuesto solo por 30 GE 23 Delfin 1938 Escuadrilla de Defensa de Costas Escuadrilla de Caza Nocturna compuesta por Chatos Escuadra nº 5 de Bombardeo Grupo 24 Compuesto de 1 4 escuadrillas con 120 aparatos Tupolev SB 2 Katiuska y otros modelos Grupo 30 Compuesto de 1 4 escuadrillas con 120 aparatos Polikarpov R Z Natacha y otros modelos Escuadrilla de Bombardeo Nocturno Compuesta por 30 aparatos en su mayoria Polikarpov R 5 Rasante Escuadra nº 7 nota 1 Grupo 71 Compuesto por 2 escuadrillas 60 aparatos Grupo 72 Compuesto por 2 escuadrillas 60 aparatos Fuerzas Aereas del Norte nota 2 Escuadrilla de Moscas Escuadrilla de Chatos En otra instancia se encontraban los Servicios de Instruccion encargados del adiestramiento del personal tanto de tierra como de las unidades aereas 29 Sus bases y centros se encontraban diseminados por distintos puntos de la zona republicana La Escuela de Vuelo de Alta Velocidad en la base de El Carmoli Murcia La Escuela de bombardeo ubicada en las bases de Santiago de la Ribera y Los Alcazares Murcia La Escuela de polimotores situada tambien en Santiago de la Ribera y Los Alcazares al igual que la anterior La Escuela de mecanicos situada en Godella Valencia La Escuela de Armeros situada en Santiago de la Ribera Murcia La Escuela de Radiotelegrafistas situada en Santiago de la Ribera Murcia y luego en San Fausto de Campcentellas Barcelona Dependientes de la Subsecretaria de Aviacion Editar Dependiendo de esta se encontraba el Servicio de Aviacion y Fabricacion SAF la organizacion tecnica encargada de la fabricacion y mantenimiento del equipo aereo de las FARE 31 A su vez se dividio en varias secciones SAF 1 Factoria de Hispano Suiza Guadalajara posteriormente trasladada a Rabasa Alicante Se construyen varios E 30 SAF 2 Situada en distintos centros de Murcia Alcantarilla Murcia y El Palmar Murcia Encargados de la reparacion de aviones y fabricacion de repuestos SAF 3 La antigua factoria de CASA en Getafe posteriormente trasladada a Reus Tarragona Encargada del montaje de I 15 SAF 4 Talleres en Elche Alicante encargados de la reparacion de motores de aviacion SAF 5 La antigua factoria de AISA trasladada a Rabasa Alicante Se construyeron varios Gil Pazo y posteriormente se dedico al montaje de I 15 SAF 6 Talleres situados en Sax Alicante especializados en utillaje chapisteria entelado y prensas SAF 8 Antigua Elizalde S A de Barcelona encargada de la fabricacion y reparacion de motores de aviacion SAF 9 Factoria de Hispano Suiza en Barcelona encargada de fabricacion de motores de avion y camiones Tambien se dedico a la fabricacion de municiones para la aviacion SAF 10 Rubi Barcelona encargados de la reparacion de instrumentos de vuelo a bordo SAF 11 San Sadurni de Noya Barcelona dedicados al torneado de piezas SAF 12 Sardanola del Valles Barcelona estaba dedicada a la reparacion de helices SAF 14 Talleres de la Aeronautica Naval en Barcelona SAF 15 Surgida como resultado de la unificacion de las SAF 1 y 5 en Rabasa Alicante Encargada del montaje de varios I 15 I 16 tipo 10 Fokker C X y Fokker D XXI SAF 3 16 Surgida como resultado de la unificacion de las SAF 3 y 16 para la construccion de I 15 SAF 16 Talleres de la Aeronautica Naval en Barcelona mas tarde trasladada a Sabadell Barcelona Dedicada a la fabricacion de componentes y motores del I 15 SAF 22 Talleres de Los Alcazares Murcia SAF 24 Vich Barcelona dedicada montaje y mantenimiento de los I 15 SAF 25 Banolas Gerona dedicada montaje y mantenimiento de los I 15 SAF 26 Cabanas Gerona dedicada al montaje y mantenimiento de los I 15 SAF 27 Celra Gerona dedicada al montaje y mantenimiento de los I 15 SAF 28 Granollers Barcelona dedicada a la reparacion y prueba de motores Tambien a la fabricacion de juntas de fuselaje Aeronaves utilizadas EditarArticulo principal Anexo Aviones utilizados por las Fuerzas Aereas de la Republica Espanola Codigos de identificacion Editar Polikarpov I 16 Tipo 10 Mosca durante una exhibicion aerea Se puede observar la matricula CM 249 Farman F 402 bajo la matricula SF 002 Con el fraccionamiento de la antigua Aeronautica Militar tras el estallido de la Guerra Civil hubo que improvisar un nuevo sistema de identificacion para la aviacion gubernamental Los codigos de identificacion de la FARE se basan en el sistema utilizado por la Aeronautica Naval antes de la guerra estos consistian en un codigo de dos letras seguido por un numero individual de forma secuencial La primera letra del codigo indica la funcion de la aeronave y la segunda letra identifica el modelo en particular mientras la segunda letra se deriva generalmente del nombre de los fabricantes de aeronaves o su apodo Por ejemplo los codigos de identificacion AD 013 fue para el GE 23 Delfin nº 13 del que lo identifican como un avion de asalto A y Delfin D que era su apodo Los aviones especialmente los tipos ruso suministrados en cantidades relativamente grandes como los Polikarpov I 16 Mosca y Tupolev SB 2 Katiuska a menudo tenian un numero para identificarlos dentro de su Grupo a menudo pintado en la aleta de la cola o timon Una aparato con matricula civil comprado u obtenido por los republicanos a menudo mantenia los codigos civiles de su pais de origen La primera letra se le asignaba al avion siguiendo el siguiente esquema A Asalto nota 3 B Bombardero C Caza E Ensenanza F Avion capturado H Hidroavion L Bombardero Ligero R Reconocimiento S Sanitario T Transporte X Avion anfibio nota 4 Bases aereas aerodromos y acuartelamientos EditarLa aviacion republicana mantuvo una serie de aerodromos y Bases Aereas en las que dispuso tanto sus formaciones como sus equipos de tierra Los principales al inicio de la guerra fueron tanto de caracter militar como civil los aerodromos de Los Llanos Albacete San Javier y Los Alcazares Murcia Barajas Madrid y Barcelona En la zona de Madrid destacaban por encina de Barajas las bases aereas de Getafe y Cuatro Vientos pero a comienzos de la Batalla de Madrid noviembre de 1936 ya habian caido en manos de las tropas sublevadas lo que provoco que Barajas se convirtiera en la principal Base aerea de Madrid contando con el apoyo otros aerodromos como el de Guadalajara de la factoria Hispano Suiza Por su parte el de Los Llanos se convirtio en el Cuartel General de la Aviacion republicana 30 El aerodromo de El Toro sirvio al frente de Teruel Sus instalaciones consistian en edificios agricolas reaprovechados A medida que fue avanzando la contienda los republicanos incrementaron el numero de aerodromos con el objetivo de dispersar los posibles ataques enemigos 20 A partir del invierno de 1937 los republicanos se limitaron a establecer una escuadrilla por aerodromo como maximo 20 Otras bases areas de importancia fueron las de Sabadell Barcelona o la de Reus Tarragona Ambos campos de aviacion ya existian antes del estallido de la guerra pero sus instalaciones fueron modificadas e incrementadas considerablemente por la labor de ingenieros sovieticos como ocurrio en el caso de Reus Estos dos se convirtieron en los principales aerodromos republicanos de Cataluna si bien disponian de otros de apoyo en la zona del Ampurdan Gerona como los campos de aviacion de Vilajuiga o Vilabertran Figueras Norte muy utilizados en los ultimos dias de la Campana de Cataluna Otras bases que son de destacar fueron los Aerodromos civiles de Manises Valencia o el de Bilbao Vizcaya tambien muy empleado durante la Campana de Vizcaya Divisas Editar Espana 1936 1939 Coronel Teniente Coronel Comandante Capitan Teniente AlferezAses de la aviacion republicana EditarVease tambien Anexo Ases de la Guerra Civil Espanola Nombre Pais Servicios Derribos ObservacionesLev L Shestakov 32 Union Sovietica 4 ª Escuadrilla de Moscas 39 Su numero de derribos podria ser 42 Sergei I Gritsevets 33 Union Sovietica 5 ª Escuadrilla de Caza 30 Alias Sergio murio al comienzo de la II GM Jose Maria Bravo Fernandez 34 Espana 1 ª amp 3 ª Escuadrilla de Caza 23 Llego a ser Comandante de la 3 ª Escuadrilla de Caza y del Grupo 21 Exiliado en la URSS participo en la II GM con la VVS Manuel Zarauza Clavero Espana 3 ª amp 4 ª Escuadrilla de Caza 23 Reputado por ser el piloto de Moscas con mas experiencia Exiliado en la URSS y muerto en accion sobre Baku el 12 de octubre de 1942 Leopoldo Morquillas Rubio Espana 3 ª amp 2 ª Escuadrilla de Caza 21 Tambien participo en la Escuadrilla VascaPavel Vasilievich Rychagov Union Sovietica 1 ª Escuadrilla de Chatos 20 Alias Pablo Palancar Arrestado y ejecutado en la purga de Stalin de 1941 Anatol Serov Union Sovietica 1 ª Escuadrilla de Chatos 16 Alias Mateo Rodrigo Establecio la Escuadrilla Vuelo Nocturno de caza nocturna Vladimir Bobrov 35 Union Sovietica 13 Volo en mas de 100 misiones de combate Andres Garcia La Calle Espana 1 ª Escuadrilla de Chatos 11 Comandante supremo de los Cazas republicanos diciembre de 1938 Manuel Aguirre Lopez Espana 1 ª Escuadrilla Grupo 21 11 Tambien actuo en la 3 ª Escuadrilla de MoscasAbel Guidez Francia Escuadrilla Espana 10Juan Comas Borras Espana 3 ª Escuadrilla de Caza 10 Tambien participo en la Escuadrilla Lacalle y la Escuadrilla Vasca Emilio Ramirez Bravo Espana 4 ª Escuadrilla de Caza 10 Tambien actuo en la Escuadrilla Lacalle Miguel Zambudio Martinez Espana Escuadrilla Vasca 10 Tambien actuo en la 3 ª Escuadrilla de Caza y el Grupo 26 Antonio Arias Arias 36 Espana 1 ª 3 ª amp 4 ª Escuadrilla de Caza 9 Exiliado en la URSS Arias lucho en las VVS durante la II Guerra Mundial Volveria a Madrid hacia 1990 Vicente Beltran Rodrigo Espana 1 ª Escuadrilla de Chatos 9 Tambien actuo en la 3 ª Escuadrilla y el Grupo 21 derribado en la Batalla del Ebro Exiliado en la URSS se unio a las Fuerzas Aereas Sovieticas Volvio a Espana en 1958 Frank Glasgow Tinker Estados Unidos 1 ª Escuadrilla de Chatos 8 Parte del Escuadron YankeeSabino Cortizo Bertolo Espana 5 ª amp 3 ª Escuadrilla de Caza 8 Muerto en accion el 21 de enero de 1939 Jose Falco San Martin Espana 5 ª amp 3 ª Escuadrilla de Caza 8 Tambien actuo en la Escuadrilla Vuelo Nocturno Pavel Agafonov Union Sovietica Escuadrilla Palancar 8 Alias Ahmed Amba volvio a la URSS en abril de 1937 Felipe del Rio Crespo Espana Escuadrilla Vasca 7 Tambien actuo en la Escuadrilla Norte 1937 Muerto en accion el 23 de abril de 1937 Juan Lario Sanchez Espana 4 ª amp 2 ª Escuadrilla de Caza 7Jan Ferak 37 Checoslovaquia Escuadrilla Espana 7 Piloto de un Dewoitine D 372 Francisco Merono Pellicer Espana 1 ª amp 6 ª Escuadrilla de Caza 7 Tambien actuo en la Escuadrilla Norte 1937 Orrin B Bell Estados Unidos 1 ª Escuadrilla de Chatos 7 Derribo 7 He 51 sobre el Frente de Cordoba Granada 38 Andres Fierro Menu Espana 1 ª Escuadrilla de Chatos 7Francisco Tarazona Toran 39 Mexico 1 ª amp 3 ª Escuadrilla de Caza 6 En su autobiografia reclama 8 victorias 40 Jose Pascual Santamaria Espana 1 ª Escuadrilla de Caza 6 Tambien presente en la Escuadrilla Norte 1937 Ivan Trofimovich Yeryomenko Union Sovietica 1 ª Escuadrilla de Chatos 6 Alias Ramon Antonio Aragon o Alexandrio Comandante de la 1 ª Escuadrilla entre mayo y octubre de 1937 Evgeny Nikolayevitch Stepanov Union Sovietica 1 ª Escuadrilla de Chatos 6 Conocido por usar la tactica del Taran Derribado sobre Ojos Negros y hecho prisionero el 17 de enero de 1938 Volvio a la URSS y lucho en la II GM con las Fuerzas Aereas Sovieticas Bosko Petrovic 41 Yugoslavia 2 ª Escuadrilla Grupo 12 5 Alias Fernandez Garcia Rafael Magrina Vidal Espana 2 ª Escuadrilla de Caza 5 Muerto en accion el 16 de julio de 1937 Julio Pereiro Perez Espana 2 ª 4 ª amp 5 ª Escuadrilla de Caza 5Harold E Dahl Estados Unidos Escuadrilla Lacalle 5 Alias Rubio Tambien actuo en la 1 ª Escuadrilla de Caza Sergei Fyodorovich Tarkhov Union Sovietica 1 ª Escuadrilla de Caza 5 Alias Capitan Antonio nota 5 42 William Labussiere Francia 1 ª Escuadrilla de Chatos 5 Tambien lucharia en la II Guerra Mundial James Peck 43 Estados Unidos 1 ª Escuadrilla de Chatos 5 Uno de los pocos Afroamericanos en las FARE Cuatro de sus victorias no estan confirmadas Albert J Baumler Estados Unidos Escuadrilla Tarkhov 4 Tambien presente en la Escuadrilla Lacalle y la 1 ª Escuadrilla de Caza Benjamin Leider Estados Unidos Escuadrilla Lacalle 3 Alias Ben Landon destaco por ser un verdadero voluntario rechazando la paga militar de las autoridades republicanas Jesus Garcia Herguido Espana 1 ª Escuadrilla de Chatos 3 Alias Dimoni Roig Muerto en accion el 6 de enero de 1937 Manuel Orozco Rovira Espana 4 ª Escuadrilla de Chatos 3 Ascendido a Teniente el 22 de febrero de 1938 Josip Krizaj Yugoslavia Escuadrilla Espana 2 ª Escuadrilla Lafayette 1 ª Escuadrilla grupo 71 3 Alias Jose Antonio Galiasso Fue piloto de un Dewoitine D 371 Sus victorias no estan confirmadas Juan Ignacio Perez Rey Espana 4ta Escuadrilla de Chatos Sargento Piloto Muere en San Jose Costa Rica 2001Vease tambien EditarAviacion Legionaria Aviacion Nacional Ejercito del Aire de Espana Ejercito Popular de la Republica Historia de las Fuerzas Aereas de la Republica Espanola Incidente del Deutschland 1937 Legion Condor Marina de Guerra de la Republica EspanolaNotas Editar Esta escuadra fue disuelta en 1938 y los efectivos del Grupo 71 pasaron a integrarse al Grupo 72 Esta agrupacion fue disuelta cuando cayo el Frente Norte en octubre de 1937 Solo se empleo en los Grumman Delfin que se incorporaron a las FARE a partir de 1938 Este codigo estaba reservado para el Fairchild 91 pero nunca se empleo ya que el avion fue capturado por los franquistas cuando estaba siendo transportado a la Espana republicana Algunos autores sugieren que Tarkhov volo un Chato Sin embargo tradicionalmente es mas conocido por ser piloto de un Mosca Referencias Editar Memoria republicana SBHAC Peter H Oppenheimer From the Spanish Civil War to the Fall of France Luftwaffe Lessons Learned and Applied Tactical Lessons from the Spanish Civil War Antony Beevor 1982 nueva version revisada en 2006 The Battle for Spain Orion ISBN 978 0 7538 2165 7 Aircraft that took part in the Spanish Civil War Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015 Consultado el 9 de octubre de 2011 Thomas 1977 p 359 a b Thomas 1977 p 360 Thomas 1977 pp 395 396 Thomas 1977 p 396 Perez Grange y Pecker 1998 p 76 Thomas 1977 p 418 Perez Grange y Pecker 1998 pp 77 81 Thomas 1977 p 480 De cuando las moscas y los chatos llenaban el cielo de Madrid Alpert Michael 1996 p 134 Falta el titulo ayuda Antony Beevor 2006 pag 278 Thomas 1977 p 771 Laureau Patrick 2010 Condor The Luftwaffe in Spain 1936 39 Stackpole Books ISBN 9780811706889 pag 122 Thomas 1977 p 1976 Ramon Salas Larrazabal 2001 pag 1313 a b c d Ruiz Manjon Cabeza 1990 p 540 a b c Perez Grange y Pecker 1998 p 97 Thomas 1977 p 918 El heroe sin medalla Perez Grange y Pecker 1998 p 99 Perez Grange y Pecker 1998 p 81 a b c Ruiz Manjon Cabeza 1990 p 541 Suero Roca M Teresa 1981 Militares republicanos de la Guerra de Espana pag 304 Octavio Ruiz Manjon Cabeza 1990 pag 587 a b c d Memoria republicana SBHAC Estructura organica de las FARE a b AENA 2008 Historia del Aeropuerto de Albacete AENA es Consultado el 29 de mayo de 2009 Memoria Republicana SBHAC Servicio de Aviacion y Fabricacion I 16 en la Guerra Civil Espanola Russian War Heroes Sergei I Gritsevets Jose Maria Bravo Fernandez el ultimo gran as de la Republica El Pais Guerra Civil Espanola Ases de la aviacion sovietica Spanish Civil War Air Aces Spain Jan Ferak No pasaran III dil Spanelsko Fasismus 1936 az 1939 C 9 Air Aces Francisco Tarazona Toran Francisco Tarazona Toran Yo fui piloto de caza rojo Editorial San Martin Madrid 1974 ISBN 978 84 7140 069 7 Biplane fighter aces Bozidar Petrovic ADAR Sergei Fyodorovich Tarkhov Abraham Lincoln Brigade James PeckBibliografia EditarAbellan Agius Estanislao 1999 Los cazas sovieticos en la Guerra Aerea de Espana 1936 1939 Ministerio de Defensa Beevor Antony 2005 La Guerra Civil Espanola Barcelona Critica ISBN 978 84 8432 665 6 Garcia Calle Andres 1973 Mitos y verdades La aviacion de caza en la guerra espanola Lito Offset fersa Laureau Patrick 1978 L aviation republicaine espagnole 1936 1939 Editions Lariviere Maluquer Wahl Juan J 1990 La aviacion en Cataluna en los primeros meses de la Guerra Civil Editorial San Martin ISBN 978 84 7140 190 8 Manrique Garcia Jose Maria Molina Franco Lucas 2006 Las Armas de la Guerra Civil espanola La esfera de los libros Manrique Garcia Jose Maria Molina Franco Lucas 2008 Atlas ilustrado de Armas y uniformes de la Guerra Civil espanola Susaeta Miranda Justo Mercado Paula 1985 Aviacion mundial en Espana Guerra Civil 1936 1939 Aviones americanos y rusos Editorial Silex Perez Grange Carlos Pecker Beatriz 1998 Cronica de la Aviacion Espanola Silex ISBN 8477370664 Ruiz Manjon Cabeza Octavio 1990 La Segunda Republica y la guerra Historia general de Espana y America 2 ed edicion Madrid Ed Rialp ISBN 978 84 321 2115 9 Saiz Cidoncha Carlos 2006 Aviacion Republicana Historia de las fuerzas aereas de la Republica Espanola 1931 1939 Almena Ediciones 3 vols Salas Larrazabal Jesus 1998 Guerra Aerea 1936 1939 4 tomos Ministerio de Defensa ISBN 84 7965 052 4 Salas Larrazabal Jesus 2009 La caza rusa en Espana segun su diario de operaciones julio de 1938 a marzo de 1939 Ministerio de Defensa Salas Larrazabal Jesus Madariaga Fernandez Rafael de 2007 El bimotor de bombardeo rapido Tupolev SB 2 Salas Larrazabal Jesus Maria 1969 La guerra de Espana desde el aire Ariel Sole i Sabate Josep Maria Villarroya Joan 2003 Espana en llamas La guerra civil desde el aire Madrid Temas de Hoy ISBN 84 8460 302 4 Trallero Anoro Salvador Javier 2005 Alas rojas Sarinena Sarinena Editorial ISBN 978 84 609 9781 8 Tarazona Francisco 1974 Yo fui piloto de caza rojo Editorial San Martin Thomas Hugh 1977 Historia de la guerra civil espanola Neri Daurella trad Barcelona Circulo de Lectores ISBN 978 84 226 0874 5 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre las Fuerzas Aereas de la Republica Espanola Ejercito del Aire Museo del Aire Archivado el 25 de septiembre de 2010 en Wayback Machine Los Polikarpov en la Guerra Civil en YouTube en frances Cuatro Vientos Madrid Aviones Polikarpov en el Museo del Aire en YouTube Fuerzas Aereas de la Republica Espanola Asociacion de Aviadores de la Republica Lista de aviadores de la Republica Espanola incompleta Archivado el 16 de septiembre de 2010 en Wayback Machine La ayuda material a la Republica Espanola Emblemas de las Fuerzas Aereas de la Republica Espanola Codigos de identificacion de los aviones de la Guerra Civil Espanola en ingles Insignia de la Aviacion Republicana Datos Q653821 Multimedia Spanish Republican Air Force Obtenido de https es wikipedia org w index php title Fuerzas Aereas de la Republica Espanola amp oldid 136227717, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos