Airbus A400M Atlas

El Airbus A400M Atlas,^[5]​ apodado Grizzly durante la fase de prueba en vuelo,^[6]​ es un avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por Airbus Military (hoy Airbus Defence and Space) para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países adheridos al programa.

A400M Atlas
Airbus A400M del Ejército del Aire en 2018.
Tipo	Avión de transporte militar
Fabricante	Airbus Military (2009-2013) Airbus Defence and Space (2014-actualidad)
Primer vuelo	11 de diciembre de 2009^[1]​
Introducido	2013
Estado	En servicio
Usuarios principales	Luftwaffe Armée de l'air Real Fuerza Aérea británica Ejército del Aire Español
N.º construidos	100 ^[2]​
Coste unitario	Versión europea: 136 millones de € Versión española: 203,44 millones de € (en 2011),^[3]​ debido a los intereses por los retrasos en los pagos del programa^[4]​
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Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.^[7]​ Airbus Military entregó la primera aeronave a la Armée de l'air francesa a comienzos del año 2013.^[8]​

7.2 Rendimiento

7.3 Aviónica

9.2 Secuencias de designación

9.3 Listas relacionadas

Historia

 

Hélice Hamilton Sundstrand para el A400M.

 

Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.

 

A400M el día de su primer vuelo en Sevilla.

 

El A400M en su primer vuelo.

El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA - Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hércules y Transall C-160.^[9]​ La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hércules. Cuando se unieron Alenia y CASA el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009. El 28 de abril de 2005 Sudáfrica se unió como miembro del programa, abandonando el mismo en noviembre de 2009 alegando un sobrecoste de más de 3500 millones de euros de lo previsto.^[10]​

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito únicamente militar. Esta aeronave incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará (tanto en peso como en tamaño). Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de cristal o glass cockpit —pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión— y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s.

La elección de los motores EuroProp International ha sido un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y técnicos. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.

Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Royal Air Force inglesa empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA) que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tienen actualmente en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además han encargado una unidad más, aun con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial del equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009 el gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.^[10]​

El 18 de julio de 2005 la fuerza aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,^[11]​ pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.^[12]​ En diciembre de 2005 Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.

Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para diecisiete transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H.^[13]​ Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.

El A400M empezó a ser ensamblado en Sevilla en la planta de EADS (accionista principal de Airbus Military) en octubre de 2006.^[14]​ El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en esta ciudad la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como 'roll-out' en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,^[15]​ y el 18 de noviembre de 2009, tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijándose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.^[16]​

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M se realizó el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,^[1]​^[17]​ aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo a las 14:01.^[18]​ El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea Francesa. El día 2 de agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea Francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizará en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.^[19]​

Componentes

^[20]​^[21]​^[22]​^[23]​^[24]​^[25]​^[26]​^[27]​ ^[28]​^[29]​^[30]​^[31]​^[32]​^[33]​^[34]​^[35]​^[36]​^[37]​^[38]​^[39]​^[40]​^[41]​^[42]​^[43]​^[44]​^[45]​^[46]​^[47]​

Alemania  Alemania - España  España -   Estados Unidos -   Francia - Israel  Israel - Italia  Italia - Reino Unido  Reino Unido

Electrónica

Sistema	País	Fabricante	Notas
Entorno de desarrollo basado en modelos		Esterel Technologies	SCADE
Lenguajes de programación			Lustre, Ada
Redes de datos			AFDX, MIL-STD-1553B, CAN
Conmutadores AFDX		Rockwell Collins
Sistema de control de vuelo			Cuádruple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Computadoras primarias de control de vuelo (PRIM)			4
CPUs de las PRIM		Freescale	PowerPC
Sensores inteligentes multifunción		UTC Aerospace Systems	SmartProbe
CPUs de las computadoras secundarias de control de vuelo (SEC)		Analog Devices	SHARC
Sistemas de gestión de vuelo (FMS)		Thales	2 × FMS400
Lenguaje de programación de los FMS			Ada
Computadoras de misión		EADS Alemania	2 × M2AC
Software del sistema militar de gestión de misión (M-MMS)		GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real de las M2AC		Green Hills Software	INTEGRITY-178B
Transpondedor IFF		Indra Sistemas	Modos 4, 5 y S
Software del IFF		GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real del IFF		Wind River Systems	VxWorks
Software del sistema multifunctional de distribución de información (MIDS)		GTD System & Software Engineering
Computadora de interfaz (MIC) del MIDS		Tecnobit
Sistema operativo de tiempo real de la MIC		Wind River Systems	VxWorks
CPUs de las MIC		Freescale	PowerPC
Radio definida por software (SDR)		Rohde & Schwarz	SOVERON MR6000A
Sistema de gestión de audio (AMS)		Tecnobit
Sistema de aumento de la visión (EVS)		Thales
Computadora de gestión de carga		MEN Mikro Elektronik	D602
Sistema operativo de tiempo real de la D602		SYSGO	PikeOS
CPUs de la D602		IBM	3 × PowerPC G3 750CL 900Mhz
FPGAs de la D602			3 (gestión de la placa, Northbridge, Southbridge)
Sistema dispensador de bengalas y chaff		MBDA	SAPHIR-400
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)		Diehl Defence Elbit	3 × J-MUSIC
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)		Indra Sistemas	InShield
Sistema de detección de radar (RWR)		Indra Sistemas	ALR-400
Sistema infrarrojo de detección de misil		Thales	MIRAS
Simulador de vuelo		GTD System & Software Engineering Indra Sistemas Thales

Propulsión

Sistema	País	Fabricante	Notas
Entorno de diseño basado en modelos		MathWorks	MATLAB
Lenguajes de programación		MathWorks	Simulink, Stateflow

Prototipos y línea de producción

 

El cuarto prototipo del A400M (MSN004), aterrizando en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac.

 

Prototipo MSN001, F-WWMT
Aeroscopia (museo).

 

Prototipo MSN002, EC-402.

 

Prototipo MSN003, F-WWMS.

 

Prototipo MSN004, EC-404.

 

Prototipo MSN006, F-WWMZ.

 

MSN011, F-RBAD  .

 

MSN015, ZM400  .

 

A400M Armée de l'air Francia

 

A400M

Del A400M se han finalizado un total de 5 prototipos:

Prototipos fabricados del Airbus A400M
N.º de serie	Tipo	Matrícula temporal	Matrícula militar	Cliente	Primer vuelo	Estado
MSN5000	A400M	-	-	Airbus Getafe	-	Célula de ensayos estructurales
MSN5001	A400M	-	-	Airbus Getafe	-	Célula de ensayos de fatiga
MSN001	A400M-180	F-WWMT	-	Airbus	11 de diciembre de 2009^[48]​^[49]​	Primer prototipo, retirado en el museo Aeroscopia en Toulouse^[50]​
MSN002	A400M-180	EC-402	-	Airbus	8 de abril de 2010	Activo, ensayos
MSN003	A400M-180	F-WWMS	-	Airbus	9 de julio de 2010^[51]​	Parcialmente desguazado para repuestos en LEZL (Último vuelo 07/10/2014)
MSN004	A400M-180	EC-404^[52]​	-	Airbus	20 de diciembre de 2010^[53]​	Activo, ensayos
MSN005	A400M-180	Cancelado^[54]​
MSN006	A400M-180	F-WWMZ   EC-406	-	Airbus	20 de diciembre de 2011^[55]​	Activo, ensayos

Mientras que los MSN 001, 002, 003 y 004 son propiamente prototipos, el MSN 006 es el primer aparato construido con las características definitivas de serie.

Estado de la producción de Airbus A400M y previsiones (a 9 de mayo de 2015)
N.º de serie	Tipo	Matrícula temporal	Matrícula militar	Cliente	Primer vuelo	Estado
MSN007	A400M-180	EC-407	F-RBAA	Armée de l'air	06/03/2013	Entregado 01/08/2013 Nombrado «Ville de Orléans»
MSN008	A400M-180	F-WWMQ	F-RBAB	Armée de l'air	07/06/2013	Entregado 06/11/2013 Nombrado «Ville de Toulouse»
MSN009	A400M-180	A4M009	13-0009	Fuerza Aérea Turca	09/08/2013	Entregado 04/04/2014
MSN010	A400M-180	EC-410	F-RBAC	Armée de l'air	23/01/2014	Entregado 25/07/2014 Nombrado «Ville de Lyon»
MSN011	A400M-180	EC-401	F-RBAD	Armée de l'air	24/02/2014	Entregado 13/08/2014 Nombrado «Ville de Cambrai»
MSN012	A400M-180	EC-400	F-RBAE	Armée de l'air	12/05/2014	Entregado 08/09/2014
MSN013	A400M-180	EC-413	14-0013	Fuerza Aérea Turca	30/07/2014	Entregado 22/12/2014
MSN014	A400M-180	EC-411	F-RBAF	Armée de l'air	10/10/2014	Entregado 12/12/2014 Nombrado «Ville de Colmar»
MSN015	A400M-180	EC-405	ZM400	Royal Air Force	30/08/2014	Entregado 17/11/2014 Nombrado «City of Bristol»
MSN016	A400M-180	EC-406	ZM401	Royal Air Force	23/10/2014	7/02/2015
MSN017	A400M-180	A4M017	ZM402	Royal Air Force	19/11/2014	27/02/2015
MSN018	A400M-180	EC-408	54+01	Luftwaffe	14/10/2014	18/12/2014
MSN019	A400M-180		F-RBAG	Armée de l'air	23/01/2015	6/2015
MSN020	A400M-180		ZM403	Royal Air Force	22/03/2015	7/2015
MSN021	A400M-180		ZM404	Royal Air Force		2/2015
MSN022	A400M-180	EC-400	M54-01	Real Fuerza Aérea de Malasia	30/01/2015	3/2015
MSN023	A400M-180		14-0028	Fuerza Aérea Turca	09/05/2015	Accidentado en pruebas de vuelo^[56]​
MSN024	A400M-180		ZM405	Royal Air Force		9/2015
MSN025	A400M-180		ZM406	Royal Air Force		10/2015
MSN026	A400M-180		ZM407	Royal Air Force		5/2016
MSN027	A400M-180		ZM408	Royal Air Force		12/2015
MSN028	A400M-180		14-0028	Fuerza Aérea Turca		11/2015
MSN029	A400M-180		54+02	Luftwaffe		12/2015
MSN030	A400M-180		54+03	Luftwaffe		1/2016
MSN031	A400M-180		F-RBAH	Armée de l'air		1/2016
MSN032	A400M-180		M54-02	Real Fuerza Aérea de Malasia		1/2016
MSN033	A400M-180		F-RBAI	Armée de l'air		6/2016
MSN034	A400M-180		ZM409	Royal Air Force		9/2016
MSN035	A400M-180		54+04	Luftwaffe		7/2016
MSN036	A400M-180		M54-03	Real Fuerza Aérea de Malasia		6/2016
MSN037	A400M-180		F-RBAJ	Armée de l'air		7/2016
MSN038	A400M-180		ZM410	Royal Air Force		7/2016
MSN039	A400M-180		ZM411	Royal Air Force		10/2016
MSN040	A400M-180		54+05	Luftwaffe		9/2016
MSN041	A400M-180		54+06	Luftwaffe		12/2016
MSN042	A400M-180		ZM412	Royal Air Force		3/2017
MSN043	A400M-180		54+07	Luftwaffe		12/2016
MSN044	A400M-180		T23-01	Ejército del Aire		11/2016
MSN045	A400M-180		ZM413	Royal Air Force		1/2017
MSN046	A400M-180		54+08	Luftwaffe		1/2017
MSN047	A400M-180		ZM414	Royal Air Force		3/2017
MSN048	A400M-180		54+09	Luftwaffe		6/2017
MSN049	A400M-180		54+10	Luftwaffe		5/2017
MSN050	A400M-180		M54-4	Real Fuerza Aérea de Malasia		3/2017
MSN051	A400M-180		15-0051	Fuerza Aérea Turca		4/2017
MSN052	A400M-180		ZM415	Royal Air Force		6/2017
MSN053	A400M-180		F-RBAK	Armée de l'air		6/2017
MSN054	A400M-180		54+11	Luftwaffe		9/2017
MSN055	A400M-180		16-0055	Fuerza Aérea Turca		7/2017
MSN056	A400M-180		ZM41?	Royal Air Force
MSN057	A400M-180		54+12	Luftwaffe		8/2017
MSN058	A400M-180		ZM416	Royal Air Force		10/2017
MSN059	A400M-180		54+13	Luftwaffe		10/2017
MSN060	A400M-180		ZM417	Royal Air Force		10/2017
MSN061	A400M-180		54+14	Luftwaffe		11/2017
MSN062	A400M-180		F-RBAL	Armée de l'air		11/2017
MSN063	A400M-180		54+15	Luftwaffe		12/2017
MSN064	A400M-180		54+16	Luftwaffe		1/2018
MSN065	A400M-180		F-RBAM	Armée de l'air		12/2017
MSN066	A400M-180
MSN067	A400M-180		54+17	Luftwaffe		3/2018
MSN068	A400M-180
MSN069	A400M-180		54+18	Luftwaffe		3/2018
MSN070	A400M-180		TK23-02	Ejército del Aire		12/2017
MSN071	A400M-180		54+19	Luftwaffe		Entrega prevista en 2018
MSN072	A400M-180		ZM418	Royal Air Force		Entrega prevista en 2018
MSN073	A400M-180		F-RBAN	Armée de l'air		3/2018
MSN074	A400M-180		54+20	Luftwaffe		Entrega prevista en 2018
MSN075	A400M-180
MSN076	A400M-180		TK23-03	Ejército del Aire		07/2018
MSN077	A400M-180		ZM419	Royal Air Force		Entrega prevista en 2018
MSN078	A400M-180		XX-0078	Fuerza Aérea Turca		Entrega prevista en 2018
MSN079	A400M-180		54+21	Luftwaffe		Entrega prevista en 2018
MSN080	A400M-180		XX-0080	Fuerza Aérea Turca		Entrega prevista en 2018
MSN081	A400M-180		54+22	Luftwaffe		Entrega prevista en 2018
MSN082	A400M-180		TK23-04	Ejército del Aire		Entrega prevista en 2018
MSN083	A400M-180		54+23	Luftwaffe		Entrega prevista en 2018
MSN0XX	A400M-180			Composante air		Entrega prevista en 2019

Datos actualizados a día 1 de abril de 2018.

Misiones

Además de transporte se busca que los A400M puedan realizar misiones complementarias aprovechando sus potencialidades.

• La Luftwaffe cuenta con un A400M en configuración UCI (Unidad de Cuidados Intensivos). El kit médico incluye 6 camas (2 para muy graves, 2 para graves y 2 para baja gravedad) junto a un equipo médico de 11 personas y todo el equipo asociado.
• Varios clientes han solicitado la instalación que permita a los A400M capacidad AAR. Esta consiste en dos pods de reabastecimiento bajo las alas. Cada uno puede proporcionar hasta 1200 kg por minuto de combustible, permitiendo el reabastecimiento de reactores de combate. Además se contará con el Hose Drum Unit (HDU), situado en la parte posterior del fuselaje y con una manguera que se despliega a través de un orificio en la rampa. Este HDU permite el reabastecimiento de aeronaves de mayor tamaño, al suministrar hasta 1800 kg por minuto. Está previsto dotar al A400M con capacidad de reabastecimiento a helicópteros, modificando el diseño actual de los pods, incrementando la longitud de su manguera y adaptando la geometría de la cesta. El A400M durante las operaciones de reabastecimiento en vuelo suministra directamente desde sus propios depósitos, pero a partir del Batch 6 podrán llevar en la bodega de carga dos Cargo Hold Tanks (CHT), 5.750 kg de combustible cada uno, lo cual incrementará en un 20% la capacidad de combustible que puede pasar a otros aviones.

Pedidos

 

El primer Airbus A400M, rodeado de empleados de EADS, durante la presentación mundial de la aeronave (roll-out), celebrada en Sevilla el 26 de junio de 2008.

Fecha^[57]​	Usuario	Pedidos	Entregas^[58]​
27 de mayo de 2003	Luftwaffe	53 ^[59]​	35 ^[60]​
	Armée de l'air	50	18 ^[61]​
	Royal Air Force	22	22
	Ejército del Aire de España	27^[62]​ (13 de ellos serán exportados quedando activos 14)^[63]​	11 ^[64]​
	Fuerza Aérea Turca	10	10
	Componente Aéreo Belga	7	4 ^[65]​
	Luxemburgo	1	1 ^[66]​
8 de diciembre de 2005	Real Fuerza Aérea Malaya	4	4 ^[67]​
1 de septiembre de 2021	Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán	2 ^[68]​	—
18 de noviembre de 2021	Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia	2^[69]​	—
Total:		178	105

Nuevos clientes

Airbus está buscando nuevos clientes y desarrollando mejoras en el avión que atraigan el interés de potenciales clientes. Los candidatos en que se centra la ofensiva comercial son países que ya operan aviones de EADS, como el C-295. Los potenciales clientes son Egipto, México, Arabia Saudí y Jordania. Corea del Sur, cliente del MRTT de EADS, parece haber optado por comprar 4-6 aviones del lote español.

En el pasado pedidos casi cerrados se echaron atrás, como fue el caso de Portugal, Italia o Sudáfrica. La USAF es periodicamente objeto de ofertas, para cubrir el hueco operativo entre sus Lockheed Martin C-130, con 21 Tm de carga, y sus Boeing C-17, con 76 toneladas. El peso de los factores políticos hacen poco probable que esa compra llegue a fructificar algún día.

El alto precio y los retrasos han penalizado las ventas potenciales, así como las sombras y retrasos de la versión cisterna y otras especializadas. Por este motivo Francia optó por el KC-130J y convenció a Alemania para crear un escuadrón binacional de KC-130J y C-130J dedicados a misiones especiales y de reaprovisionamiento. También la fuerte competencia internacional (C-130J, KC-390, C-130H excedentes de la USAF) se ha hecho sentir en la cartera de pedidos.

En enero de 2017 la Fuerza Aérea de Indonesia firmó una carta de intenciones por la compra de hasta cinco A400M. Otros países han manifestado su interés por el A400M pero sin que aún se haya firmado ningún tipo de documento.

Hitos en su historia

• 2008
  • 26 de junio: Ceremonia de presentación mundial (roll-out) en Sevilla del primer A400M terminado.^[15]​
  • 26 de septiembre: El A400M emprende los ensayos de vibración en tierra.^[70]​
  • 25 de octubre: El A400M supera los ensayos de vibración en tierra.^[70]​
  • 17 de diciembre: Primer ensayo en vuelo del motor turbohélice TP400 montado en un C-130K Hercules modificado para probar el motor.^[71]​^[72]​

• 2009
  • Junio: El A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.^[73]​
  • Noviembre: El A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.^[74]​
  • 18 de noviembre: Primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.^[75]​
  • 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez el MSN1 en Sevilla.^[1]​

• 2010
  • 8 de abril: A las 15:15 horas despega por primera vez el MSN2.^[76]​

• 2013
  • 30 de septiembre: A las 10:15 horas comienza el acto oficial de entrega del primer A400M (MSN7) a Francia.

• 2017
  • Noviembre: Entrega primer avión versión cisterna ( reabastecimiento combustible en vuelo).

Especificaciones

Referencia datos: European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V, Airbus Military & Airbus Business Unit^[77]​^[78]​

Características generales

• Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
• Capacidad:
  
  • Transporte de carga: 340 m³.
  • Transporte de tropas: 116 soldados o paracaidistas completamente equipados.
  • Evacuación médica: 66 camillas y 25 asistentes médicos.
• Carga: 37 t

 

Motor EuroProp International TP400-D6 con hélices 8 palas DBE.

 

Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.

• Longitud: 45,1 m
• Envergadura: 42,4 m
• Altura: 14,7 m
• Peso vacío: 70 000 kg
• Peso útil: 37 000 kg
• Peso máximo al despegue: 141 000 kg
  
• Peso máximo al aterrizaje: 122 000 kg
• Planta motriz: 4× turbohélice EuroProp International TP400-D6.
  • Potencia: 8203 kW (11 000 HP; 11 153 CV) a nivel del mar cada uno.
• Hélices: 1× Ratier-Figeac FH386 de 8 palas en material compuesto por motor.
• Diámetro de la hélice: 5,33 m
• Capacidad de combustible: 50.500 kg internos.
• Dimensiones de la bodega de carga: 17,71 m × 4 m × 3,85 m (largo × ancho × alto).
• Ancho de vía: 6,2 m

Rendimiento

• Velocidad crucero (V_c): 780 km/h (485 MPH; 421 kt) (Mach 0,68-0,72)
• Alcance: 6390 km (3450 nmi; 3971 mi) con carga de 20 t
   

  Radio operativo del A400M (desde París).
  
  
  • Con carga de 30 t: 4535 km (2821 mi; 2451 nmi)
  • A plena carga: 3298 km (2049 mi; 1781 nmi)
• Alcance en ferry: 8700 m (28 543 ft)
• Techo de vuelo: 11 277.6, 12 192 m (40 000 ft) en operaciones especiales
• Régimen de ascenso: 5,4 m/s (1060 ft/m)
• Altitud inicial de crucero: 9000 m (29 000 ft) a plena carga
• Distancia de despegue táctico: 914 m (2999 ft)
• Distancia de aterrizaje táctico: 822 metros (2697 ft)
• Radio de giro en tierra: 28,6 metros (94 ft)

Aviónica

• Cisterna y control automatizado del receptor de combustible;
• Visores HUD.
• Sistema de visión mejorada / FLIR (barrido de infrarrojo);
• Vuelo con piloto automático a bajo nivel (152 metros) en IMC (o condiciones meteorológicas en IFR);
• Cálculo automatizado del centro de gravedad;
• Sistemas de Ayuda Defensiva Automatizados (DAS, Defensive Aids System);
• Conmutadores simplificados EMCOM.

Accidentes e incidentes

Véase también: Accidente del Airbus A400M en Sevilla de 2015

El 9 de mayo de 2015 un Airbus A400M Atlas en pruebas, con una tripulación de 6 miembros: 2 pilotos, 1 mecánico y 3 ingenieros de ensayos en vuelo; se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Sevilla, España.^[79]​ El avión terminó impactando con el terreno tras un fallo múltiple en 3 de sus 4 motores al haberse borrado datos durante la instalación de su software, chocando con una torre de alta tensión e incendiándose, sobreviviendo únicamente el mecánico y uno de los ingenieros. El avión era el MSN023 cuya entrega estaba prevista a Turquía.^[56]​

Véase también

• Airbus Military

Aeronaves similares

•   Embraer KC-390
•   Shaanxi Y-9
•   Xian Y-20
•   C-130J Super Hercules
•   C-160 Transall
•   Kawasaki C-2
•   Short Belfast
•   Antonov An-70

Secuencias de designación

• Aviones militares de Airbus: A310 MRTT · A330 MRTT · A400M

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España

Referencias

1. Isabel Campanario (11 de diciembre de 2009). «El A400M sobrevuela ya Sevilla». ElCorreoWeb.es. Consultado el 11 de diciembre de 2009. 
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9. Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft, 2nd ed. Airlife Press, Ltd. 2001.
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Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Airbus A400M Atlas.
• en la web oficial de EADS.
• Los proveedores del programa A400M (airframer.com)
• Colección de artículos, fotografías y vídeos del roll-out del A400M (aergenium - blog aeronáutico andaluz)

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•   Multimedia: Airbus A400M