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Yakovlev Yak-7

Octubre 12, 2021

El Yakovlev Yak-7 (en ruso: Як-7) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 40 a partir del Yakovlev Yak-1,[2]​ aunque inicialmente estaba diseñado como avión de entrenamiento. Entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial, donde demostró ser un avión muy capaz y fiable para la tripulación.

Yak-7
Як-7

Yakovlev Yak-7B con motor M-105PF, no. 22-03, fabricado en la factoría no. 153 en Novosibirsk.
Tipo Avión de caza y entrenamiento
Fabricante Yakovlev
Diseñado por Alexander Sergueievitch Yakovlev
Primer vuelo 23 de julio de 1940
Introducido 1942
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales Ejército del Aire francés
Fuerza Aérea del Ejército Polaco
Fuerza Aérea Yugoslava
Fuerza Aérea Húngara
Producción 1941 - 1944[1]​
N.º construidos 6.399[1]​
Desarrollo del Yakovlev Yak-1
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Diseño y desarrollo

En 1939, Alexander Yakovlev diseñó un avión avanzado de entrenamiento con varios asientos, originalmente designado "I-27" y después "UTI-26", que fue ofrecido durante mucho tiempo, junto con el original I-26, como propuesta que, posteriormente, se convertiría en el Yakovlev Yak-1. El "UTI" (Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel, "Caza de entrenamiento") fue ideado para dar al piloto experiencia de entrenamiento en una aeronave de alto rendimiento antes de su trasformación en un caza. Con la fase de desarrollo iniciada en 1940, el UTI-26 se diferenciaba de su predecesor en la mayor envergadura del ala, siendo ésta notablemente desplazada hacia atrás de la nave; tenía también dos cabinas con doble control y un primitivo sistema de comunicación. Estaba armado con una única ametralladora de calibre 7.62 mm ShKAS en el motor frontal, generalmente para uso en entrenamiento, pero Yakovlev concibió en ella una aeronave multi propósito que podía hasta llevar pequeñas cargas al frente.

El primer avión de producción, conocido como Yak-7UTI, conservaba un tren de aterrizaje retráctil pero, al inicio del verano de 1941 fue introducida una variante de tren fijo, el Yak-7V (familiarmente Vyvozoni). La factoría justificó que la producción sería simplificada y que las prestaciones reducidas no serían perjudiciales para un entrenador. El Yak-7UTI y Yak-7V estaban también equipados con esquíes para operaciones invernales sobre nieve y hielo.

Un equipo de la factoría, a iniciativa propia, convirtió un antiguo Yak-7UTI en un caza "pesado", con dos ametralladoras ShKAS de calibre 7.62 mm en el frente, y un cañón ShVAK de calibre 20 mm disparado a través de la hélice, además de capacidad de carga para 6 misiles RS-82 bajo las alas. Asimismo, le fue añadido un armazón más resistente a la cabina del piloto y a los tanques de gasolina. La cabina trasera también fue modificada, de tal forma que se pudo agregar un segundo asiento (sin controles de mando) y más capacidad para transporte u otro tanque de combustible para mayor autonomía. El espacio adicional podía, también, albergar bombas. A pesar de que Yakovlev, inicialmente, no estaba convencido con el resultado, el caza Yak-7 demostró ser equiparable al Yak-1 en todo su rendimiento, aunque no tan maniobrable. Con la aprobación de la Fuerza Aérea Soviética, el Yak-7 fue introducido en la línea de producción y el primer lote de 60 cazas estuvieron operativos en los escuadrones para fines de 1941.

Variantes

 
LET C-11 modificado a Yak-7, Lakeland, Florida, abril de 2007.
 
Ya-27
Prototipo biplaza convertido a partir de un I-26 de preproducción.
Yak-7
Biplaza de entrenamiento. Fue producido en reducido número.
Yak-7UTI
Versión inicial biplaza de comunicacíones y entrenador.
Yak-7V (UTI-26, vyvoznoy)
Designación definitiva para el tipo biplaza Se construyeron 1500 unidades.
Yak-7A
Versión de serie del caza monoplaza con motor M-105Pde 1050 CV; la cabina trasera había sido eliminada y carenada; alas puntiagudas de 10,25 m de envergadura.
Yak-7B
Versión mejorada del Yak-7A (envergadura reducida a 10,00 m, tren de aterrizaje simplificado, mejor equipamiento), fueron construidas alrededor de 5000 unidades.
Yak-7D
Versión experimental con alas de madera (los largeros eran metálicos) y mayor capacidad de combustible.
Yak-7K
Conversión de campaña (en 1944) en transportes VIP con una cabina trasera realmente confortable; varias conversiones.
Yak-7PVRD
Experimental - tenía dos estatorreactores DM-4C fijados en soportes subalares; la velocidad máxima se incrementó en unos 90 km/h; construidas dos unidades.
Yak-7DI
Predecesor directo del Yakovlev Yak-9.
Yak-7R
Proyecto de avión de propulsión con una turbina de combustible líquido y dos estatorreactores.
Yak-7R
Versión jet del Yak-7 con motor Junkers Jumo 004. Se cree haber sido construido en Tbilisi para volar sobre la Plaza Roja durante un desfile en 1947.
Yak-7R
Yak-3 con motores Junkers Jumo 004. La construcción comenzó no más tarde de 1945. Primer vuelo posiblemente en 1946.
Yak-7T
Dos unidades para probar cañones pesados montados entre los cilindros del motor, previstos como contracarros; uno con un NS-37 y otro con un NS-45 de 37 mm y 45 mm de calibre, respectivamente.

Operadores

  Francia
  • Fuerza Aérea Francesa Libre: algunas unidades en el escuadrón de caza Normandie-Niemen.
  Bulgaria
  Hungría
  Mongolia
  • Fuerza Aérea Popular Mongola: operó algunas unidades como entrenadores.
  Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca: operó unos pocos Yak-7Bs para entrenamiento en el Primer Regimiento de Cazas "Warszawa". Muchos Yak-7Vs fueron usados para entrenamiento. El Yak-7s fue operado por la Fuerza Aeérea Polaca desde septiembre de 1943 hasta el 23 de septiembre de 1946.
  Unión Soviética
  Yugoslavia

Historia operacional

El Yak-7 demostró ser un efectivo caza de apoyo cercano, aunque que los primeros modelos biplaza eran considerados muy pesados en su parte delantera y, en consecuencia, la fábrica introdujo un tanque de combustible trasero extra. Los pilotos se quejaban debido a la vulnerabilidad del tanque trasero cuando éste fue desprotegido, por lo que, generalmente, se prescidía de él en combate. Se realizaron constantes modificaciones en su diseño basadas en observaciones de combate incluyendo una definitiva versión monoplaza, el Yak-7B, que fue producida en gran número.

Después de la (Segunda Guerra Mundial), algunos Yak-7V de entrenamiento fueron destinados a los Polos y un Yak-7V fue entregado a los Húngaros por su similitud con el Yak-9.

Especificaciones (Yak-7)

 

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • 1 × cañón automático ShVAK de 20 mm
  • 2 × ametralladoras ShKAS de 12.7 mm

Véase también

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17 de diciembre de 2009. 
  2. «Yakovlev Yak-7» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22 de noviembre de 2009. 

Bibliografía

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.12 (Barcelona edición). Delta. 1984. p. 3100. ISBN 84-7598-020-1. 
  • Gordon, Yefim and Dmitri Khazanov. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fihters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
  • Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (seventh impression 1973). ISBN 0-356-01447-9.
  • Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Soviet Air Force Fighters, Part 2. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01088-3.
  • Kopenhagen, W., ed. Das große Flugzeug-Typenbuch. Stuggart, Germany: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0.
  • Liss, Witold. The Yak 9 Series (Aircraft in Profile number 185). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Mellinger, George. Yakovlev Aces of World War 2. Botley, UK: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84176-845-6.
  • Morgan, Hugh. Soviet Aces of World War 2. London: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN 1-85532-632-9.
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  • Stapfer, Hans-Heiri. Yak Fighters in Action (Aircraft number 78). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3.
  • Winchester, Jim. "Yak Fighters." Fighters: The World's Finest Combat Aircraft- 1914 to the Present Day. Bath, UK: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-3843-6.

Enlaces externos


  •   Datos: Q546051
  •   Multimedia: Yakovlev Yak-7

Octubre 12, 2021
yakovlev, ruso, Як, caza, monomotor, baja, fabricado, oficina, diseño, soviética, yakovlev, durante, años, partir, yakovlev, aunque, inicialmente, estaba, diseñado, como, avión, entrenamiento, entró, servicio, fuerza, aérea, soviética, participó, segunda, guer. El Yakovlev Yak 7 en ruso Yak 7 fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseno sovietica Yakovlev durante los anos 40 a partir del Yakovlev Yak 1 2 aunque inicialmente estaba disenado como avion de entrenamiento Entro en servicio en la Fuerza Aerea Sovietica con la que participo en la Segunda Guerra Mundial donde demostro ser un avion muy capaz y fiable para la tripulacion Yak 7Yak 7Yakovlev Yak 7B con motor M 105PF no 22 03 fabricado en la factoria no 153 en Novosibirsk TipoAvion de caza y entrenamientoFabricanteYakovlevDisenado porAlexander Sergueievitch YakovlevPrimer vuelo23 de julio de 1940Introducido1942EstadoRetiradoUsuarioFuerza Aerea SovieticaUsuarios principalesEjercito del Aire frances Fuerza Aerea del Ejercito Polaco Fuerza Aerea Yugoslava Fuerza Aerea HungaraProduccion1941 1944 1 N º construidos6 399 1 Desarrollo delYakovlev Yak 1 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Historia operacional 5 Especificaciones Yak 7 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Secuencias de designacion 6 3 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEn 1939 Alexander Yakovlev diseno un avion avanzado de entrenamiento con varios asientos originalmente designado I 27 y despues UTI 26 que fue ofrecido durante mucho tiempo junto con el original I 26 como propuesta que posteriormente se convertiria en el Yakovlev Yak 1 El UTI Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel Caza de entrenamiento fue ideado para dar al piloto experiencia de entrenamiento en una aeronave de alto rendimiento antes de su trasformacion en un caza Con la fase de desarrollo iniciada en 1940 el UTI 26 se diferenciaba de su predecesor en la mayor envergadura del ala siendo esta notablemente desplazada hacia atras de la nave tenia tambien dos cabinas con doble control y un primitivo sistema de comunicacion Estaba armado con una unica ametralladora de calibre 7 62 mm ShKAS en el motor frontal generalmente para uso en entrenamiento pero Yakovlev concibio en ella una aeronave multi proposito que podia hasta llevar pequenas cargas al frente El primer avion de produccion conocido como Yak 7UTI conservaba un tren de aterrizaje retractil pero al inicio del verano de 1941 fue introducida una variante de tren fijo el Yak 7V familiarmente Vyvozoni La factoria justifico que la produccion seria simplificada y que las prestaciones reducidas no serian perjudiciales para un entrenador El Yak 7UTI y Yak 7V estaban tambien equipados con esquies para operaciones invernales sobre nieve y hielo Un equipo de la factoria a iniciativa propia convirtio un antiguo Yak 7UTI en un caza pesado con dos ametralladoras ShKAS de calibre 7 62 mm en el frente y un canon ShVAK de calibre 20 mm disparado a traves de la helice ademas de capacidad de carga para 6 misiles RS 82 bajo las alas Asimismo le fue anadido un armazon mas resistente a la cabina del piloto y a los tanques de gasolina La cabina trasera tambien fue modificada de tal forma que se pudo agregar un segundo asiento sin controles de mando y mas capacidad para transporte u otro tanque de combustible para mayor autonomia El espacio adicional podia tambien albergar bombas A pesar de que Yakovlev inicialmente no estaba convencido con el resultado el caza Yak 7 demostro ser equiparable al Yak 1 en todo su rendimiento aunque no tan maniobrable Con la aprobacion de la Fuerza Aerea Sovietica el Yak 7 fue introducido en la linea de produccion y el primer lote de 60 cazas estuvieron operativos en los escuadrones para fines de 1941 Variantes Editar LET C 11 modificado a Yak 7 Lakeland Florida abril de 2007 Ya 27 Prototipo biplaza convertido a partir de un I 26 de preproduccion Yak 7 Biplaza de entrenamiento Fue producido en reducido numero Yak 7UTI Version inicial biplaza de comunicaciones y entrenador Yak 7V UTI 26 vyvoznoy Designacion definitiva para el tipo biplaza Se construyeron 1500 unidades Yak 7A Version de serie del caza monoplaza con motor M 105Pde 1050 CV la cabina trasera habia sido eliminada y carenada alas puntiagudas de 10 25 m de envergadura Yak 7B Version mejorada del Yak 7A envergadura reducida a 10 00 m tren de aterrizaje simplificado mejor equipamiento fueron construidas alrededor de 5000 unidades Yak 7D Version experimental con alas de madera los largeros eran metalicos y mayor capacidad de combustible Yak 7K Conversion de campana en 1944 en transportes VIP con una cabina trasera realmente confortable varias conversiones Yak 7PVRD Experimental tenia dos estatorreactores DM 4C fijados en soportes subalares la velocidad maxima se incremento en unos 90 km h construidas dos unidades Yak 7DI Predecesor directo del Yakovlev Yak 9 Yak 7R Proyecto de avion de propulsion con una turbina de combustible liquido y dos estatorreactores Yak 7R Version jet del Yak 7 con motor Junkers Jumo 004 Se cree haber sido construido en Tbilisi para volar sobre la Plaza Roja durante un desfile en 1947 Yak 7R Yak 3 con motores Junkers Jumo 004 La construccion comenzo no mas tarde de 1945 Primer vuelo posiblemente en 1946 Yak 7T Dos unidades para probar canones pesados montados entre los cilindros del motor previstos como contracarros uno con un NS 37 y otro con un NS 45 de 37 mm y 45 mm de calibre respectivamente Operadores Editar FranciaFuerza Aerea Francesa Libre algunas unidades en el escuadron de caza Normandie Niemen BulgariaFuerza Aerea Bulgara opero 3 Yak 7V HungriaFuerza Aerea Hungara opero 1 Yak 7V por su similitud con el caza Yak 9 MongoliaFuerza Aerea Popular Mongola opero algunas unidades como entrenadores PoloniaFuerza Aerea Polaca opero unos pocos Yak 7Bs para entrenamiento en el Primer Regimiento de Cazas Warszawa Muchos Yak 7Vs fueron usados para entrenamiento El Yak 7s fue operado por la Fuerza Aeerea Polaca desde septiembre de 1943 hasta el 23 de septiembre de 1946 Union SovieticaFuerza Aerea Sovietica YugoslaviaFuerza Aerea Yugoslava opero dos Yak 7V Historia operacional EditarEl Yak 7 demostro ser un efectivo caza de apoyo cercano aunque que los primeros modelos biplaza eran considerados muy pesados en su parte delantera y en consecuencia la fabrica introdujo un tanque de combustible trasero extra Los pilotos se quejaban debido a la vulnerabilidad del tanque trasero cuando este fue desprotegido por lo que generalmente se prescidia de el en combate Se realizaron constantes modificaciones en su diseno basadas en observaciones de combate incluyendo una definitiva version monoplaza el Yak 7B que fue producida en gran numero Despues de la Segunda Guerra Mundial algunos Yak 7V de entrenamiento fueron destinados a los Polos y un Yak 7V fue entregado a los Hungaros por su similitud con el Yak 9 Especificaciones Yak 7 Editar Caracteristicas generales Tripulacion 1 Longitud 8 50 m Envergadura 10 m Altura 2 75 m Superficie alar 17 2 m Peso en vacio 2 477 kg Peso maximo al despegue 2 960 kg Planta motriz motor de pistones Klimov M 105Rendimiento Potencia 783 kW Velocidad maxima 560 km h Alcance 643 km Techo de vuelo 9 250 m Regimen de ascenso 12 m s Factor de carga 172 6 kg m Potencia promedio por kilogramo 0 26 kW kgArmamento 1 canon automatico ShVAK de 20 mm 2 ametralladoras ShKAS de 12 7 mmVease tambien EditarYakovlevDesarrollos relacionados Yakovlev Yak 1 Yakovlev Yak 3 Yakovlev Yak 9 Secuencias de designacion Aviones de caza de Yakovlev Yak 1 Yak 3 Yak 7 Yak 9 Yak 15 Yak 17 Yak 23 Yak 25 Yak 28 Yak 38Listas relacionadas Anexo Cazas de la Segunda Guerra MundialReferencias Editar a b A S Yakovlev design bureau 2003 Yakovlev history Serial production en ingles Yak ru Consultado el 17 de diciembre de 2009 Yakovlev Yak 7 en ingles AviaStar org Consultado el 22 de noviembre de 2009 Bibliografia EditarEnciclopedia Ilustrada de la Aviacion vol 12 Barcelona edicion Delta 1984 p 3100 ISBN 84 7598 020 1 Gordon Yefim and Dmitri Khazanov Soviet Combat Aircraft of the Second World War Volume One Single Engined Fihters Earl Shilton Leicester UK Midland 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Mashinostroenie 1994 ISBN 5 217 00477 0 Stapfer Hans Heiri Yak Fighters in Action Aircraft number 78 Carrollton Texas Squadron Signal Publications Inc 1986 ISBN 0 89747 187 3 Winchester Jim Yak Fighters Fighters The World s Finest Combat Aircraft 1914 to the Present Day Bath UK Parragon Publishing 2003 ISBN 1 4054 3843 6 Enlaces externos EditarEsta obra contiene una traduccion derivada de Yakovlev Yak 7 de Wikipedia en ingles publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Yakovlev Yak 7 Descripcion del Yakovlev Yak 7 en ingles Aviones de caza con motor de piston de Yakovlev en ingles Listado de aviones de caza con motor de piston de Yakovlev en ingles Datos Q546051 Multimedia Yakovlev Yak 7Obtenido de https es wikipedia org w index php title Yakovlev Yak 7 amp oldid 134320881, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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