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Vuelo 77 de American Airlines

Enero 20, 2023

El vuelo 77 de American Airlines fue el tercer vuelo secuestrado como parte de los atentados del 11 de septiembre de 2001, y fue estrellado deliberadamente contra El Pentágono, La sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El avión, que cubría el enlace del Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, cerca de Washington D. C., y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en la ciudad homónima, fue secuestrado por cinco saudíes yihadistas de la Red terrorista Al Qaeda. cuando llevaba 45 minutos de vuelo. Los saudíes entraron en la cabina del avión y obligaron a los pasajeros a dirigirse a la parte trasera del mismo. Hani Hanjour, el lider del grupo de los secuestradores, asumió el control del vuelo como piloto. A escondidas de sus secuestradores, sólo un pasajero logró realizar una llamada a sus familiares contándoles lo sucedido.

Vuelo 77 de American Airlines

Imágenes difundidas por el gobierno estadounidense del momento del impacto contra El Pentágono.
Suceso Piratería aérea y atentado terrorista suicida (kamikaze)
Fecha 11 de septiembre de 2001
Causa Secuestrado y estrellado deliberadamente contra El Pentágono
Lugar El Pentágono, Condado de Arlington, Virginia,  Estados Unidos
Coordenadas 38°52′16″N 77°03′29″O / 38.871111111111, -77.058055555556
Origen Aeropuerto Internacional Washington-Dulles
Destino Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Fallecidos

64 (en el avión)
125 (en el El Pentágono)

189 (en total)
Heridos 106 (en el El Pentágono)
Implicado
Tipo Boeing 757-223
Operador American Airlines
Registro N644AA
Pasajeros 58 (incluyendo los 5 secuestradores)
Tripulación 6
Supervivientes 0
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El avión terminó estrellándose contra la fachada occidental de El Pentágono a las 9:37:44 horas ET, provocando la muerte de las 64 personas a bordo (2 pilotos, 4 azafatas y 58 pasajeros), así como de 125 personas en el edificio. Fueron testigos de ello docenas de personas, y a los pocos minutos los noticieros empezaron a informar al respecto. Asimismo, el impacto generó daños en una buena parte del edificio y ocasionó un incendio, generando el derrumbe parcial del mismo, y que fue combatido por los bomberos durante varios días. La parte reducida a escombros fue reconstruida en 2002, y los trabajadores volvieron a ocuparla el 15 de agosto. Sin embargo, a pesar de todos los testimonios y evidencias encontradas las 184 personas que perecieron en el ataque (sin contar a los secuestradores) son recordadas en el Pentagon Memorial, adyacente a El Pentágono, un parque de 7800 m² de superficie con 184 bancos, uno por víctima, organizados de acuerdo al año de nacimiento, esto es, desde 1930 (71 años) hasta 1998 (3 años). La trayectoria del vuelo 77 pasó por lo que es hoy el parque. Todo ello fue abierto al público el 11 de septiembre de 2008.[1]​

Secuestradores

Los secuestradores del vuelo 77 fueron dirigidos por el saudí Hani Hanjour, que llegó a Estados Unidos en 1990,[2]​ y se encargó de pilotar el avión hacia El Pentágono.[3]​ Entrenó en el CRM Airline Training Center de Scottsdale (Arizona), obteniendo su certificado de piloto comercial de la FAA en abril de 1999.[4]​ Quiso ser piloto de la aerolínea Saudi Arabian Airlines, pero fue rechazado cuando se presentó a la escuela civil de aviación en Yida en 1999; posteriormente el hermano de Hanjour explicó que, frustrado por no encontrar un empleo, Hanjour «cada vez más volvió su atención hacia los textos religiosos y cintas de casete de los predicadores militantes islámicos».[5]​ Hanjour abandonó su país natal a finales de 1999, diciendo a su familia que se iba a los Emiratos Árabes Unidos para trabajar en una aerolínea.[6]​ En lugar de eso, se cree que Hanjour terminó en Afganistán, donde los reclutas de Al Qaeda eran examinados para ver las habilidades especiales con que contaban. Habiendo escogido los miembros de la Célula de Hamburgo, los líderes de Al Qaeda seleccionaron a Hanjour para comandar el cuarto equipo de secuestradores.[7]​

En diciembre de 2000, Hanjour llegó a San Diego (California) uniéndose a los secuestradores musculosos[8]​ Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar, quienes habían estado allí desde noviembre de 1999.[6]​[9]​ Poco después de su llegada, Hanjour y al-Hazmi se fueron juntos a Mesa (Arizona), donde Hanjour comenzó a hacer un curso de actualización en la academia Arizona Aviation.[6]​ En abril de 2001, se trasladaron a Falls Church (Virginia), donde esperaron la llegada de los secuestradores musculosos restantes;[6]​ uno de esos hombres, Majed Moqed, llegó el 2 de mayo de 2001 junto a Ahmed al-Ghamdi, secuestrador del vuelo 175, al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, proveniente de Dubái, y se trasladaron a un apartamento junto a al-Hazmi y Hanjour.[10]​

El 21 de mayo de 2001, Hanjour alquiló una habitación en Paterson (Nueva Jersey), donde permaneció con los otros secuestradores hasta finales de agosto.[11]​ Salem al-Hazmi, el último musculoso del 77, arribó al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy proveniente de los Emiratos Árabes Unidos el 29 de junio en compañía de Abdulaziz al-Omari, secuestrador del vuelo 11, y permaneció con Hanjour.[10]​ Hani Hanjour recibió instrucción en tierra y practicó vuelos en el Air Fleet Training Systems de Teterboro y en la Caldwell Flight Academy en Fairfield, ambos en Nueva Jersey.[6]​ Hanjour abandonó Paterson y llegó al Valencia Motel en Laurel (Maryland) nueve días antes de los atentados, el 2 de septiembre;[11]​ y mientras permaneció allí, Hanjour y los otros secuestradores entrenaron en el Gold's Gym de Greenbelt.[12]​ Un día antes del secuestro completó un vuelo de certificación utilizando un sistema de reconocimiento del terreno para la navegación, en el Congressional Air Charters de Gaithersburg.[13]​[14]​ Ese mismo lunes, Nawaf al-Hazmi, acompañado de otros secuestradores, se registró en el Hotel Marriott en Herndon (Virginia).[15]​

El vuelo

 
La aeronave en marzo de 1995.

El avión utilizado en el vuelo 77 de American Airlines era un Boeing 757 de matrícula N644AA,[16]​ y conformaban su tripulación el piloto Charles Burlingame, el copiloto David Charlebois, y los auxiliares de vuelo Michele Heidenberger, Jennifer Lewis, Kenneth Lewis, y Renee May.[17]​ Su capacidad era de 188 pasajeros, pero con 58 viajeros a bordo del avión el 11 de septiembre, el factor de carga era del 33%. Además, los martes eran los días de la semana con menos pasajeros, con el mismo nivel de factor de carga visto los martes en los tres meses previos al vuelo secuestrado.[18]​

Abordaje

En la mañana del 11 de septiembre, los cinco secuestradores llegaron al Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, en las afueras de Washington D. C. A las 7:15, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed se registraron en la taquilla de American Airlines para el vuelo 77,[19]​ y llegaron al puesto de control de seguridad de los pasajeros unos minutos más tarde a las 7:18.[20]​ Ambos hombres fueron al detector de metales y fueron sometidos a inspección secundaria. Moqed siguió activando la alarma, por lo que se le inspeccionó con una barra manual.[21]​ Los hermanos al-Hazmi se registraron juntos a las 7:29; Hani Hanjour, en cambio, se registró a solas, y llegó al control de seguridad a las 7:35,[14]​ seguido de Salem y Nawaf al-Hazmi, este último hizo sonar la alarma del detector de metales. El vigilante del puesto de control nunca pudo resolver qué había activado la alarma. Como se ve en imágenes de seguridad publicadas más tarde, Nawaf al-Hazmi parecía tener un elemento no identificado en su bolsillo trasero, pero los bisturíes de cuatro pulgadas, no obstante, eran permitidos por la FAA como parte del equipaje de mano.[19]​[21]​ Argenbright Security operaba los puestos de control de seguridad del aeropuerto bajo contrato con United Airlines.[22]​

Los cinco secuestradores también fueron seleccionados para revisión adicional de su equipaje. En el caso de Hani Hanjour, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed, porque los criterios del Computer Assisted Passenger Prescreening System|Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS) los seleccionaron para tal fin; mientras que los hermanos al-Hazmi lo fueron por no haber proporcionado información adecuada y ser considerados como sospechosos por el agente de la recepción de la aerolínea. Hanjour, al-Mihdhar y Nawaf al-Hazmi no registraron ningún bolso para el vuelo; el equipaje de Moqed y Salem al-Hazmi se mantuvo con ellos hasta el momento en que abordaron.[18]​ Para las 7:50, los cinco habían pasado la seguridad del aeropuerto llevando consigo cuchillos y cortadores de cartón, y se montaron al avión, con rumbo a Los Ángeles.[19]​ En el vuelo, Hani Hanjour estaba sentado al frente en 1B, Salem y Nawaf al-Hazmi estaban sentados en primera clase en los asientos 5E y 5F, Majed Moqed y Khalid al-Mihdhar estaban sentados más atrás en el 12A y 12B, en clase económica.[23]​ El vuelo estaba programado para partir a las 8:10, saliendo por la puerta D26 de Dulles.[18]​

Secuestro

 
Trayectoria del Vuelo 77 de AA, de Dulles a El Pentágono (al este de Dulles).

La Comisión del 11-S calculó que el vuelo fue secuestrado entre las 8:51 y las 8:56, pocos minutos después de que el primer avión secuestrado se hubiera estrellado contra el World Trade Center en Manhattan a las 8:46. La última comunicación por radio desde la cabina del piloto al control del tráfico aéreo se produjo a las 8:50:51.[24]​ A las 8:54, el avión comenzó a desviarse de la trayectoria de vuelo asignada, y comenzó a dirigirse hacia el sur.[19]​ Los secuestradores activaron el piloto automático en dirección a Washington D. C.[25]​ Alrededor de las 8:56, el avión dio la vuelta y el transpondedor fue desactivado; en ese momento, la FAA era consciente de que había una emergencia a bordo del avión. A esa hora, el vuelo 11 de American Airlines ya había sido estrellado en Nueva York y se sabía que el vuelo 175 de United Airlines había sido secuestrado, unos minutos antes de ser estrellado también contra el World Trade Center. Tras tener conocimiento de este segundo secuestro que involucraba a los aviones de American Airlines, y el secuestro concerniente a United Airlines, el Vicepresidente Ejecutivo de American Airlines, Gerard Arpey ordenó la suspensión de todos los vuelos de la compañía a nivel nacional.[19]​ El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Indianápolis, así como los despachadores de American Airlines, realizaron varios intentos, todos en vano, de contactar con la aeronave. En el momento en que el avión era secuestrado, volaba sobre una zona con limitada cobertura de radar.[26]​ Con los controladores aéreos sin poder contactar la cabina del avión por radio, un funcionario de Indianápolis declaró que el avión se había estrellado, posiblemente, a las 9:09.[26]​

Dos personas en el interior del avión lograron realizar llamadas telefónicas para contactar personas en tierra. A las 9:12, la auxiliar de vuelo Renee May (quien se encontraba embarazada) llamó a su madre Nancy May, en Las Vegas.[23]​ Durante la llamada, que duró casi dos minutos, May dijo que su vuelo estaba siendo secuestrado por seis individuos y que habían sido trasladados a la parte trasera del avión.[19]​[23]​ May pidió también a su madre que contactara a American Airlines, lo que ella y su esposo hicieron con rapidez.[19]​ Así pues, la aerolínea ya estaba al tanto de la situación. Entre las 9:16 y las 9:26, la pasajera Barbara Olson se comunicó con su esposo, el procurador general de los Estados Unidos, Theodore Olson y reportó que el avión había sido secuestrado y que los asaltantes portaban cuchillos y bisturíes.[19]​[27]​ Le dio a conocer que los pasajeros, y posiblemente la tripulación, habían sido llevados a la parte posterior del avión, y que los secuestradores no eran conscientes de su llamada. Tras un minuto en la conversación, la llamada se cortó. Theodore Olson contactó al centro de comando del Departamento de Justicia, y pese a intentar contactar al fiscal reneral John Ashcroft, no logró hacerlo.[19]​ Cerca de cinco minutos después, Barbara llamó a su esposo una vez más, le dijo que el piloto había anunciado que el vuelo era secuestrado y preguntó:

What do I tell the pilot to do?
¿Qué le digo al piloto que haga?
Barbara Olson a su esposo.[28]​

Ted le preguntó la ubicación del avión y ella le respondió que el aerodino sobrevolaba un área residencial.[29]​ Entonces, él le informó de los atentados al World Trade Center; poco después, la llamada se cortó una vez más.[19]​

«La velocidad, la maniobrabilidad, la forma como se dio vuelta, todos en la sala de radar, todos nosotros experimentados controladores de tráfico aéreo, todos pensamos que se trataba de un avión militar. No vuelas un 757 de esa forma. Es peligroso.»
—Danielle O'Brien, controlador de tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional Washington-Dulles.[30]​

Un aerodino fue detectado nuevamente por los controladores de Dulles en las pantallas de radar, acercándose a Washington, girando y descendiendo velozmente. Los controladores creyeron en un principio que era un avión de combate, dadas su velocidad y maniobrabilidad.[31]​ Los controladores del Aeropuerto Reagan pidieron a la ANG que un C-130 Hercules siguiera e identificara al aerodino en cuestión. El piloto, el Teniente Coronel Steven O'Brien, les informó que se trataba de un Boeing 757 o 767, y que su fuselaje plateado significaba que era probablemente un jet de American Airlines; asimismo, se le dificultaba distinguir al avión en la «niebla de la Costa Este», pero luego vio una «enorme» bola de fuego, y supuso inicialmente que había golpeado el suelo. Hacia El Pentágono, vio el sitio del impacto en el lado oeste del edificio e informó al control del Reagan: «parece que el avión se estrelló en El Pentágono, señor».[19]​[32]​

Impacto

 
Momento del impacto contra El Pentágono.

El vuelo 77, volando a 530 millas por hora (853 km/h)[16]​ cuando pasó por encima del Edificio Anexo de la Marina adyacente al Cementerio Nacional de Arlington, realizó un descenso en espiral a una altitud de 600 m, que terminó con el [33]​ impacto en el lado occidental de El Pentágono en el condado de Arlington (Virginia), al sur de Washington D. C. a las 9:37:44, matando a las 58 personas a bordo, incluyendo a los 5 secuestradores y los 6 miembros de la tripulación,[34]​ y antes de chocar contra la pared de El Pentágono, el avión cortó varias farolas en la calle y el ala derecha golpeó un generador eléctrico portátil.[35]​[36]​ El avión golpeó al edificio al nivel del primer piso,[37]​ y una vez estrellado, se desplazó un poco hacia la izquierda, con el ala derecha elevada.[38]​ Cuando el avión impactó, la sección frontal del fuselaje se desintegró, mientras que la sección media y la cola cambiaron de sitio por una fracción de segundo, con restos de la cola mucho más al interior del edificio.[37]​ En total, el avión tardó ocho décimas de segundo para penetrar completamente 94 m en los tres anillos más externos[39]​ y consiguió desencadenar una bola de fuego que alcanzó los 61 m por encima del edificio.[37]​

 
Restos del vuelo 77.

En el momento de los ataques, aproximadamente 18 000 personas trabajaban en El Pentágono, 4000 menos de las que trabajaban antes de las renovaciones empezadas en 1998.[40]​ La sección de El Pentágono, que había sido renovada recientemente a un costo de $250 000 000,[41]​ era la sede del Comando Central de la Armada[42]​ y otras oficinas, así como oficinas desocupadas. El impacto, y el fuego subsecuente, penetraron secciones de los tres anillos externos del lado occidental, tanto así que una sección del anillo más exterior fue destruida en gran parte, y otra gran parte terminó derrumbándose. 125 personas murieron debido al atentado.

En total, ocurrieron 189 muertes en El Pentágono, incluyendo 125 en el edificio y 64 a bordo del vuelo 77, incluyendo a la presentadora televisiva Barbara Olson, que estaba camino a la grabación de Politically Incorrect con Bill Maher;[43]​ a un grupo de tres niños de 11 años (Asia Cottom, Bernard Curtis y Rodney Dickens), sus profesores acompañantes (Sarah Clarck, James Debeunere e Hilda Taylor) y dos miembros de la National Geographic Society (Ann C. Judge y Joe Ferguson).[44]​ Todos ellos se encontraban también a bordo del avión, en un viaje hacia el Santuario Marino Nacional de las Islas del Canal, cerca de Santa Bárbara. También Zoe, de 8 años, y su hermana Dana Falkenberg, de 3, fallecieron a bordo del avión junto con sus padres, Charles Falkenberg y Leslie Whittington. La familia, de University Park, iba a un viaje a Australia durante dos meses, vía Los Ángeles.[45]​ Los muertos de El Pentágono incluyen a 55 militares y 70 civiles.[46]​ De los 125 muertos, 92 estaban en el primer piso, 31 en el segundo, y dos en el tercero.[47]​ El ejército sufrió 75 bajas, más que cualquier otra fuerza armada, y otros 106 heridos fueron tratados en hospitales cercanos.[47]​ El teniente coronel Timothy Maude fue el muerto con más alto rango militar.[48]​

«No quiero alarmar a nadie ahora mismo, pero hace sólo unos momentos como que hubo algún tipo de explosión aquí en el Pentágono».
Jim Miklaszewski, corresponsal de la NBC reportando desde el interior de El Pentágono a las 9:41, 2 minutos después del impacto.[49]​

En el lado del impacto, El Pentágono es bordeado por la Interestatal 395 y Washington Boulevard. Mary Lyman, que conducía por la I-395, vio al avión pasar por encima con un «ángulo inclinado hacia el suelo y yendo rápido» y luego vio la nube de humo proveniente de El Pentágono.[50]​ Omar Campo, otro testigo, estaba cortando el césped en el otro lado de la carretera cuando el avión voló sobre su cabeza. «Estaba cortando el césped y entró rugiendo por encima de mi cabeza. Sentí el impacto. La tierra se estremeció y toda la zona estaba llena de fuego. Nunca pude imaginar que aquí vería algo así».[51]​ Afework Hagos, un programador informático, iba camino al trabajo y estaba en un embotellamiento cerca de El Pentágono cuando el avión pasó sobre él. «Hubo un enorme ruido estridente y me bajé del auto mientras el avión se acercaba. Todo el mundo estaba corriendo en diferentes direcciones. Estaba inclinando sus alas hacia arriba y abajo como si estuviera tratando de equilibrarse. Golpeó algunos postes de luz en el camino».[51]​ Daryl Donley fue testigo de lo sucedido y tomó algunas de las primeras fotografías después del accidente.[52]​

 
El área afectada del edificio, por el impacto con el avión, y por el fuego.

Mike Walter, reportero de USA Today conducía por Washington Boulevard cuando presenció el impacto, del cual contó, «Miré por la ventana y vi este avión, este jet, un jet de American Airlines, viniendo; y pensé: ‹No sube, está realmente bajo›; y lo vi; quiero decir que era como un misil de crucero con alas; se fue derecho hacia allí y golpeó exactamente en El Pentágono».[53]​ Terrance Kean, que vivía en un edificio de apartamentos cercano, escuchó el fuerte ruido de motores de reacción, miró por la ventana, y vio un «jet de pasajeros muy largo», observó que «abrió justo en el lado de El Pentágono. El morro penetró en el pórtico; y entonces, parecía que había desaparecido, y había fuego y humo por todas partes».[54]​ El reportero de AP, Dave Winslow, contó: «vi la cola de una gran aerolínea [...] acertó en El Pentágono».[55]​ Tim Timmerman, piloto, se dio cuenta del logotipo de American Airlines impreso en el avión, y luego, el choque con El Pentágono.[56]​ Otros conductores en Washington Boulevard, la I-395, y Columbia Pike fueron testigos del suceso, al igual que personas en Pentagon City, Crystal City, y otras localidades cercanas.[50]​

Nacionalidades de los fallecidos

Las nacionalidades de los 53 pasajeros, 6 miembros de la tripulación, 5 terroristas y 125 personas en El Pentágono incluyeron 16 países diferentes:

Nacionalidad Pasajeros Tripulación Terroristas Al-Qaeda En tierra
(El Pentágono)		 Total
  Estados Unidos 44 5 0 117 166
China  China 2 0 0 0 2
Alemania  Alemania 1 0 0 1 2
Corea del Sur  Corea del Sur 1 0 0 1 2
Puerto Rico  Puerto Rico 0 0 0 2 2
  Australia 1 0 0 0 1
Etiopía  Etiopía 1 0 0 0 1
Filipinas  Filipinas 1 0 0 0 1
  Francia 0 0 0 1 1
Guyana  Guyana 0 0 0 1 1
  Islas Vírgenes de los Estados Unidos 0 0 0 1 1
Marruecos  Marruecos 0 1 0 0 1
Reino Unido  Reino Unido 1 0 0 0 1
Sierra Leona  Sierra Leona 1 0 0 0 1
Vietnam  Vietnam 0 0 0 1 1
Arabia Saudita  Arabia Saudita 0 0 5 0 5
Total 53 6 5 125 189

Rescate y recuperación

«En esta área… está tan caliente que los desechos se están derritiendo y gotean del techo a tu piel, y podría quemar tu piel y derretir tu uniforme. Fuimos un poco más allá, volteamos en una esquina y entramos en este bombardeado espacio de oficina que era un infierno rugiente de destrucción y humo y llamas y el intenso calor se podía sentir quemando tu rostro.»
—Teniente Comandante David Tarantino describiendo la escena del primer piso, cerca del Centro de Comando de la Marina.[57]​

Los esfuerzos para el rescate comenzaron inmediatamente después del impacto, y casi todos los rescates exitosos tuvieron lugar en la primera media hora.[58]​ Inicialmente, los esfuerzos de rescate fueron llevados por los empleados militares y civiles dentro del edificio. En cuestión de minutos, las compañías de bomberos llegaron por primera vez y encontraron a estos voluntarios en la búsqueda cerca del lugar del impacto, tras lo cual los bomberos ordenaron que se fueran ya que no estaban debidamente equipados o entrenados para hacer frente a los peligros.[58]​ El Departamento de Bomberos del Condado de Arlington (ACFD) asumió el mando de la operación de rescate de inmediato luego de 10 minutos del impacto. El Subjefe James Schwartz, del ACFD, implementó el Sistema de Comando de Incidentes (ICS) para coordinar los esfuerzos de respuesta entre los múltiples organismos,[59]​ y tomó cerca de una hora hacer la estructura del ICS totalmente operacional.[60]​ Bomberos de Fort Myer y del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington llegaron pocos minutos después.[61]​[62]​ Sin embargo, los esfuerzos de rescate y extinción de incendios se vieron obstaculizadas por los rumores de nuevos aviones entrantes, tanto así que Schwartz ordenó dos evacuaciones durante el día en respuesta a estos rumores.[63]​

 
Un herido es montado en una ambulancia.

Mientras los bomberos intentaban apagar el fuego, vieron que el edificio estaba en riesgo de sufrir un colapso estructural. Un bombero comentó que «más o menos sabía el edificio iba a derrumbarse, ya que comenzó a hacer ruidos extraños y a crujir».[63]​ Las autoridades percibieron una cornisa del edificio y ordenaron una evacuación. Minutos después, a las 10:15, los pisos superiores del área afectada terminaron colapsando.[63]​ La zona colapsada abarcaba cerca de 29 m en su punto más ancho y 15 m en el más profundo.[63]​ Esta cantidad de tiempo entre el impacto y el colapso permitió a todos en los niveles cuarto y quinto evacuar de forma segura antes de que la estructura terminara derrumbándose.[64]​ Tras el colapso se intensificó el fuego, que consiguió propagarse por los cinco pisos.[65]​ Después de las 11:00, los bomberos montaron un ataque de dos frentes contra el fuego, y estimaron que la temperatura alcanzada logró sobrepasar los 1.090 °C.[65]​ Si bien se logró progresar contra el fuego en las horas de la tarde, los bomberos se percataron de que una capa inflamable de madera bajo el techo de pizarra de El Pentágono se había incendiado y el fuego comenzaba a extenderse.[66]​ Las típicas tácticas de lucha contra incendios fueron inutilizadas por la estructura reforzada, y por ello los bomberos no pudieron llegar al fuego para extinguirlo.[66]​ Por tal razón, el 12 de septiembre, los bomberos hicieron cortafuegos en el techo con el fin de dificultar la expansión del fuego. A las 18:00 del 12 de septiembre, el condado de Arlington emitió un comunicado de prensa, en el cual afirmaba que el fuego estaba «controlado», mas no «apagado» por completo. Los bomberos siguieron apagando pequeños incendios que ocurrieron en los días siguientes.[66]​

Varias piezas de restos de avión se encontraron entre los restos de El Pentágono. Mientras se evacuaba el Centro de Comando de la Armada, el teniente Kevin Shaeffer se encontró la ojiva y el tren de aterrizaje del avión en la vía de servicio entre los anillos B y C.[67]​ Temprano en la mañana del viernes 14 de septiembre, Brian Moravitz y miembros del Equipo de Búsqueda y Rescate Urbano del Condado de Fairfax se encontraron con un «asiento intacto de la cabina del piloto»,[68]​ mientras investigadores del FBI y NTSB hallaban dos cajas negras,[69]​ aproximadamente a 91 m dentro del edificio.[38]​ La grabadora de voz estaba demasiado quemada y derretida como para proveer alguna información,[70]​ aunque la grabadora de datos del vuelo sí permitió obtener algunos datos útiles;[34]​ y, entre todos los escombros, cadáveres, y restos del avión, parte de la identificación de Nawaf al-Hazmi;[71]​ así como algunas pertenencias de los pasajeros y trabajadores de El Pentágono, que fueron llevados a Fort Myer.[72]​

Restos

 
Diagrama de fragmentos de cuerpos encontrados en el primer piso de El Pentágono.

Cerca de las 17:30 del primer día, ingenieros del ejército determinaron que no quedaba nadie con vida en la sección dañada del edificio,[73]​ y en los días que siguieron al 11 de septiembre, informes de noticias manifestaron que habían muerto hasta 800 personas.[74]​ Las tropas del ejército provenientes de Fort Belvoir fueron las primeras en inspeccionar la zona y advertir la presencia de restos humanos.[75]​ Varios equipos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) llegaron y buscaron restos trabajando en conjunto a través del Sistema Nacional Interinstitucional de Manejo de Incidentes (NIIMS).[75]​[76]​ Kevin Rimrodt, fotógrafo de la marina, encargado de inspeccionar el Centro de Comando de la Armada después de los ataques, señaló que «había tantos cadáveres que casi me paraba en ellos, así que realmente tuve cuidado de mirar atrás cuando estaba retrocediendo en la oscuridad, mirando con una linterna, asegurándome de no pisar a alguien».[77]​ Finalmente, los escombros fueron llevados al estacionamiento norte de El Pentágono para una búsqueda más detallada de restos y evidencias.[78]​

Los restos que se recuperaron de El Pentágono fueron entregados a la oficina del Médico Forense de las Fuerzas Armadas, ubicada en la Base Aérea de Dover en Delaware, y la oficina del examinador médico fue capaz de identificar los restos pertenecientes a 179 de las víctimas.[79]​ Finalmente, los investigadores identificaron a 184 de las 189 personas que murieron en el ataque.[80]​ Los restos de los cinco secuestradores fueron identificados a través de un proceso de eliminación, y fueron entregados como pruebas a la de oficina del FBI.[81]​ El 21 de septiembre, el ACFD cedió el control de la escena del crimen al FBI; la Oficina de Campo de Washington, el Equipo Nacional Capital de Respuesta (NCRS), y el Joint Terrorism Task Force (JTTF) dirigieron la investigación de la escena del crimen en El Pentágono.[62]​ Para el 2 de octubre de 2001, la búsqueda de evidencias y restos ya estaba completa y el sitio fue entregado a funcionarios de El Pentágono.[78]​ En 2002, los restos de 25 víctimas fueron enterrados colectivamente en el Cementerio Nacional de Arlington, con un marcador de granito de cinco caras con los nombres de todas las víctimas en El Pentágono.[82]​ La ceremonia también rindió homenaje a las cinco víctimas cuyos restos nunca fueron encontrados.[82]​

Cockpit Voice Recorder

 
Una fotografía de la caja negra del avión.

Alrededor de las 3:40 del 14 de septiembre, un paramédico y un bombero que buscaban entre los escombros del edificio y los restos del avión, encontraron dos cajas oscuras y llamaron a un agente del FBI, quien a su vez se comunicó con alguien de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). El empleado de la NTSB confirmó que eran las cajas negras del vuelo 77.[83]​ Dick Bridges, subdirector para el condado de Arlington, afirmó que la grabadora de voz fue dañada en el exterior y la grabadora de datos del vuelo fue carbonizada, pero dijo también que el FBI confiaba aún en que los datos de ambas cajas podían ser recuperados. Según Bridges, las grabadoras fueron encontradas «exactamente por donde el avión entró al edificio».[84]​

Oficiales de ambas aerolíneas, American Airlines y United Airlines, dijeron que las cajas negras a bordo de los aviones destruidos eran las versiones modernas de estado sólido, las cuales son más resistentes al daño que las grabadoras antiguas con sistemas magnéticos.[85]​ El CVR fue llevado al laboratorio de la NTSB en Washington D. C. y sus archivos fueron descargados. Poco después de ello, el FBI se hizo cargo de la caja y los datos en ella contenidos.[86]​ La agencia de noticias CBS News reportó que «la información preliminar indica que no hay nada que parezca ser útil en la grabación de voz de la cabina. La cinta parece estar en blanco o haber sido borrada».[87]​ En su reporte, la NTSB identificó la unidad como una grabadora de voz L-3 Communications, modelo A-100A de Fairchild Aviation Recorders; un dispositivo que graba en cinta magnética. La NTSB reportó que «la mayor parte de la cinta de grabación se fundió en un bloque sólido de plástico carbonizado», y los segmentos inservibles de la cinta se hallaron por dentro de la grabadora.[88]​ Las discrepancias entre los oficiales de ambas aerolíneas y el reporte de la NTSB, permite alimentar las teorías conspirativas.

Continuidad de las operaciones

Al momento del ataque, el Secretario de Defensa Donald Rumsfeld estaba en su oficina al otro lado de El Pentágono, lejos del sitio afectado. Corrió al lugar y ayudó a los heridos.[89]​ Entonces, Rumsfeld volvió a su oficina y fue a una sala de conferencias en el Centro Ejecutivo de Apoyo, donde se unió a una videoteleconferencia segura con el vicepresidente Dick Cheney y otros funcionarios.[90]​ El día de los ataques, funcionarios del Departamento de Defensa consideraron trasladar las operaciones de comando al Site R, un conjunto de instalaciones en Pensilvania. Rumsfeld, en cambio, insistió en que permanecería en El Pentágono, en lugar de enviar al subsecretario Paul Wolfowitz a Pensilvania. El Centro de Mando Militar Nacional (NMCC) continuó operando en El Pentágono, incluso con el humo entrando a las instalaciones.[91]​ Los ingenieros y directores de la construcción debieron manipular el sistema de ventilación y otros sistemas del edificio que funcionaban aún para sacar el humo del NMCC y dejar entrar aire fresco.[92]​ Durante una conferencia de prensa realizada al interior de El Pentágono a las 18:42, Rumsfeld anunció que "El Pentágono está funcionando. Mañana estará en funcionamiento".[93]​ Los empleados de El Pentágono regresaron a las oficinas al día siguiente, en zonas que no resultaron considerablemente afectadas. Para finales de septiembre, más empleados regresaron a las áreas ligeramente dañadas.[78]​

Repercusiones

 
La zona dañada de El Pentágono en reconstrucción. Octubre de 2001.

Las primeras estimaciones sobre la reconstrucción de la sección dañada de El Pentágono concluyeron que se tomarían tres años para completar el edificio.[78]​ Sin embargo, el proyecto logró ser avanzado a un ritmo acelerado y se completó en el primer aniversario.[94]​ La sección reconstruida de El Pentágono incluye una capilla y un pequeño monumento en el interior, en el lugar del impacto.[95]​ Un monumento al aire libre, que diseñaron Julie Beckman y Keith Kaseman, se completó dentro de la fecha de entrega, el 11 de septiembre de 2008.[96]​

De acuerdo con el procedimiento estándar luego de desastres aéreos, el número de vuelo se cambió después del incidente. El vuelo matutino de Dulles a Los Ángeles es ahora el vuelo 149, y utiliza un Boeing 737-800 en lugar de un 757-200.[97]​

Video de la cámara de seguridad

El 16 de mayo de 2006, el Departamento de Defensa difundió imágenes filmadas que fueron grabadas por una cámara de seguridad del vuelo 77 estrellándose contra El Pentágono, con un plano visible en un marco, como una "delgada mancha blanca" y después, una explosión.[98]​ Las imágenes fueron publicadas en respuesta a una solicitud de diciembre de 2004 de libertad de información realizada por Judicial Watch.[99]​ Algunas imágenes del video habían sido liberadas y difundidas públicamente, pero esa fue la primera vez que se dio a conocer el video completo del impacto.[100]​ El suceso también quedó registrado en los videos de las cámaras de una estación de Citgo aledaña, pero este video, publicado el 15 de septiembre de 2006, no registró el impacto, que se evidenciaba a la distancia.[101]​[102]​ El hotel Doubletree, en Crystal City, condado de Arlington (Virginia), también logró filmar lo sucedido con una de sus cámaras, que el FBI publicó el 4 de diciembre de 2006 como respuesta a una demanda de libertad de información que presentó Scott Bingham. La imagen es de baja calidad pues es "granulosa y el enfoque es débil, pero es visible una columna de humo que crece con rapidez en la distancia en el borde superior del marco [así] como el avión impactando al edificio".[103]​

Filmografía

Este accidente fue presentado en el programa de televisión canadiense Mayday: Catástrofes Aéreas, titulado "9-11: el ataque al Pentágono", transmitido en National Geographic Channel.

Véase también

Referencias

Notas

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Enlaces externos

  •   Datos: Q463237
  •   Multimedia: American Airlines Flight 77 / Q463237

Enero 20, 2023
vuelo, american, airlines, vuelo, american, airlines, tercer, vuelo, secuestrado, como, parte, atentados, septiembre, 2001, estrellado, deliberadamente, contra, pentágono, sede, departamento, defensa, estados, unidos, avión, cubría, enlace, aeropuerto, interna. El vuelo 77 de American Airlines fue el tercer vuelo secuestrado como parte de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y fue estrellado deliberadamente contra El Pentagono La sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos El avion que cubria el enlace del Aeropuerto Internacional Washington Dulles cerca de Washington D C y el Aeropuerto Internacional de Los Angeles en la ciudad homonima fue secuestrado por cinco saudies yihadistas de la Red terrorista Al Qaeda cuando llevaba 45 minutos de vuelo Los saudies entraron en la cabina del avion y obligaron a los pasajeros a dirigirse a la parte trasera del mismo Hani Hanjour el lider del grupo de los secuestradores asumio el control del vuelo como piloto A escondidas de sus secuestradores solo un pasajero logro realizar una llamada a sus familiares contandoles lo sucedido Vuelo 77 de American AirlinesImagenes difundidas por el gobierno estadounidense del momento del impacto contra El Pentagono SucesoPirateria aerea y atentado terrorista suicida kamikaze Fecha11 de septiembre de 2001CausaSecuestrado y estrellado deliberadamente contra El PentagonoLugarEl Pentagono Condado de Arlington Virginia Estados UnidosCoordenadas38 52 16 N 77 03 29 O 38 871111111111 77 058055555556OrigenAeropuerto Internacional Washington DullesDestinoAeropuerto Internacional de Los AngelesFallecidos64 en el avion 125 en el El Pentagono 189 en total Heridos106 en el El Pentagono ImplicadoTipoBoeing 757 223OperadorAmerican AirlinesRegistroN644AAPasajeros58 incluyendo los 5 secuestradores Tripulacion6Supervivientes0 editar datos en Wikidata El avion termino estrellandose contra la fachada occidental de El Pentagono a las 9 37 44 horas ET provocando la muerte de las 64 personas a bordo 2 pilotos 4 azafatas y 58 pasajeros asi como de 125 personas en el edificio Fueron testigos de ello docenas de personas y a los pocos minutos los noticieros empezaron a informar al respecto Asimismo el impacto genero danos en una buena parte del edificio y ocasiono un incendio generando el derrumbe parcial del mismo y que fue combatido por los bomberos durante varios dias La parte reducida a escombros fue reconstruida en 2002 y los trabajadores volvieron a ocuparla el 15 de agosto Sin embargo a pesar de todos los testimonios y evidencias encontradas las 184 personas que perecieron en el ataque sin contar a los secuestradores son recordadas en el Pentagon Memorial adyacente a El Pentagono un parque de 7800 m de superficie con 184 bancos uno por victima organizados de acuerdo al ano de nacimiento esto es desde 1930 71 anos hasta 1998 3 anos La trayectoria del vuelo 77 paso por lo que es hoy el parque Todo ello fue abierto al publico el 11 de septiembre de 2008 1 Indice 1 Secuestradores 2 El vuelo 2 1 Abordaje 2 2 Secuestro 2 3 Impacto 3 Nacionalidades de los fallecidos 4 Rescate y recuperacion 4 1 Restos 4 2 Cockpit Voice Recorder 4 3 Continuidad de las operaciones 5 Repercusiones 5 1 Video de la camara de seguridad 6 Filmografia 7 Vease tambien 8 Referencias 8 1 Notas 8 2 Bibliografia 9 Enlaces externosSecuestradores EditarLos secuestradores del vuelo 77 fueron dirigidos por el saudi Hani Hanjour que llego a Estados Unidos en 1990 2 y se encargo de pilotar el avion hacia El Pentagono 3 Entreno en el CRM Airline Training Center de Scottsdale Arizona obteniendo su certificado de piloto comercial de la FAA en abril de 1999 4 Quiso ser piloto de la aerolinea Saudi Arabian Airlines pero fue rechazado cuando se presento a la escuela civil de aviacion en Yida en 1999 posteriormente el hermano de Hanjour explico que frustrado por no encontrar un empleo Hanjour cada vez mas volvio su atencion hacia los textos religiosos y cintas de casete de los predicadores militantes islamicos 5 Hanjour abandono su pais natal a finales de 1999 diciendo a su familia que se iba a los Emiratos Arabes Unidos para trabajar en una aerolinea 6 En lugar de eso se cree que Hanjour termino en Afganistan donde los reclutas de Al Qaeda eran examinados para ver las habilidades especiales con que contaban Habiendo escogido los miembros de la Celula de Hamburgo los lideres de Al Qaeda seleccionaron a Hanjour para comandar el cuarto equipo de secuestradores 7 En diciembre de 2000 Hanjour llego a San Diego California uniendose a los secuestradores musculosos 8 Nawaf al Hazmi y Khalid al Mihdhar quienes habian estado alli desde noviembre de 1999 6 9 Poco despues de su llegada Hanjour y al Hazmi se fueron juntos a Mesa Arizona donde Hanjour comenzo a hacer un curso de actualizacion en la academia Arizona Aviation 6 En abril de 2001 se trasladaron a Falls Church Virginia donde esperaron la llegada de los secuestradores musculosos restantes 6 uno de esos hombres Majed Moqed llego el 2 de mayo de 2001 junto a Ahmed al Ghamdi secuestrador del vuelo 175 al Aeropuerto Internacional Washington Dulles proveniente de Dubai y se trasladaron a un apartamento junto a al Hazmi y Hanjour 10 El 21 de mayo de 2001 Hanjour alquilo una habitacion en Paterson Nueva Jersey donde permanecio con los otros secuestradores hasta finales de agosto 11 Salem al Hazmi el ultimo musculoso del 77 arribo al Aeropuerto Internacional John F Kennedy proveniente de los Emiratos Arabes Unidos el 29 de junio en compania de Abdulaziz al Omari secuestrador del vuelo 11 y permanecio con Hanjour 10 Hani Hanjour recibio instruccion en tierra y practico vuelos en el Air Fleet Training Systems de Teterboro y en la Caldwell Flight Academy en Fairfield ambos en Nueva Jersey 6 Hanjour abandono Paterson y llego al Valencia Motel en Laurel Maryland nueve dias antes de los atentados el 2 de septiembre 11 y mientras permanecio alli Hanjour y los otros secuestradores entrenaron en el Gold s Gym de Greenbelt 12 Un dia antes del secuestro completo un vuelo de certificacion utilizando un sistema de reconocimiento del terreno para la navegacion en el Congressional Air Charters de Gaithersburg 13 14 Ese mismo lunes Nawaf al Hazmi acompanado de otros secuestradores se registro en el Hotel Marriott en Herndon Virginia 15 El vuelo Editar La aeronave en marzo de 1995 El avion utilizado en el vuelo 77 de American Airlines era un Boeing 757 de matricula N644AA 16 y conformaban su tripulacion el piloto Charles Burlingame el copiloto David Charlebois y los auxiliares de vuelo Michele Heidenberger Jennifer Lewis Kenneth Lewis y Renee May 17 Su capacidad era de 188 pasajeros pero con 58 viajeros a bordo del avion el 11 de septiembre el factor de carga era del 33 Ademas los martes eran los dias de la semana con menos pasajeros con el mismo nivel de factor de carga visto los martes en los tres meses previos al vuelo secuestrado 18 Abordaje Editar En la manana del 11 de septiembre los cinco secuestradores llegaron al Aeropuerto Internacional Washington Dulles en las afueras de Washington D C A las 7 15 Khalid al Mihdhar y Majed Moqed se registraron en la taquilla de American Airlines para el vuelo 77 19 y llegaron al puesto de control de seguridad de los pasajeros unos minutos mas tarde a las 7 18 20 Ambos hombres fueron al detector de metales y fueron sometidos a inspeccion secundaria Moqed siguio activando la alarma por lo que se le inspecciono con una barra manual 21 Los hermanos al Hazmi se registraron juntos a las 7 29 Hani Hanjour en cambio se registro a solas y llego al control de seguridad a las 7 35 14 seguido de Salem y Nawaf al Hazmi este ultimo hizo sonar la alarma del detector de metales El vigilante del puesto de control nunca pudo resolver que habia activado la alarma Como se ve en imagenes de seguridad publicadas mas tarde Nawaf al Hazmi parecia tener un elemento no identificado en su bolsillo trasero pero los bisturies de cuatro pulgadas no obstante eran permitidos por la FAA como parte del equipaje de mano 19 21 Argenbright Security operaba los puestos de control de seguridad del aeropuerto bajo contrato con United Airlines 22 Los cinco secuestradores tambien fueron seleccionados para revision adicional de su equipaje En el caso de Hani Hanjour Khalid al Mihdhar y Majed Moqed porque los criterios del Computer Assisted Passenger Prescreening System Sistema de Preseleccion de Pasajeros Asistido por Computadora CAPPS los seleccionaron para tal fin mientras que los hermanos al Hazmi lo fueron por no haber proporcionado informacion adecuada y ser considerados como sospechosos por el agente de la recepcion de la aerolinea Hanjour al Mihdhar y Nawaf al Hazmi no registraron ningun bolso para el vuelo el equipaje de Moqed y Salem al Hazmi se mantuvo con ellos hasta el momento en que abordaron 18 Para las 7 50 los cinco habian pasado la seguridad del aeropuerto llevando consigo cuchillos y cortadores de carton y se montaron al avion con rumbo a Los Angeles 19 En el vuelo Hani Hanjour estaba sentado al frente en 1B Salem y Nawaf al Hazmi estaban sentados en primera clase en los asientos 5E y 5F Majed Moqed y Khalid al Mihdhar estaban sentados mas atras en el 12A y 12B en clase economica 23 El vuelo estaba programado para partir a las 8 10 saliendo por la puerta D26 de Dulles 18 Secuestro Editar Trayectoria del Vuelo 77 de AA de Dulles a El Pentagono al este de Dulles La Comision del 11 S calculo que el vuelo fue secuestrado entre las 8 51 y las 8 56 pocos minutos despues de que el primer avion secuestrado se hubiera estrellado contra el World Trade Center en Manhattan a las 8 46 La ultima comunicacion por radio desde la cabina del piloto al control del trafico aereo se produjo a las 8 50 51 24 A las 8 54 el avion comenzo a desviarse de la trayectoria de vuelo asignada y comenzo a dirigirse hacia el sur 19 Los secuestradores activaron el piloto automatico en direccion a Washington D C 25 Alrededor de las 8 56 el avion dio la vuelta y el transpondedor fue desactivado en ese momento la FAA era consciente de que habia una emergencia a bordo del avion A esa hora el vuelo 11 de American Airlines ya habia sido estrellado en Nueva York y se sabia que el vuelo 175 de United Airlines habia sido secuestrado unos minutos antes de ser estrellado tambien contra el World Trade Center Tras tener conocimiento de este segundo secuestro que involucraba a los aviones de American Airlines y el secuestro concerniente a United Airlines el Vicepresidente Ejecutivo de American Airlines Gerard Arpey ordeno la suspension de todos los vuelos de la compania a nivel nacional 19 El Centro de Control de Trafico Aereo de Indianapolis asi como los despachadores de American Airlines realizaron varios intentos todos en vano de contactar con la aeronave En el momento en que el avion era secuestrado volaba sobre una zona con limitada cobertura de radar 26 Con los controladores aereos sin poder contactar la cabina del avion por radio un funcionario de Indianapolis declaro que el avion se habia estrellado posiblemente a las 9 09 26 Dos personas en el interior del avion lograron realizar llamadas telefonicas para contactar personas en tierra A las 9 12 la auxiliar de vuelo Renee May quien se encontraba embarazada llamo a su madre Nancy May en Las Vegas 23 Durante la llamada que duro casi dos minutos May dijo que su vuelo estaba siendo secuestrado por seis individuos y que habian sido trasladados a la parte trasera del avion 19 23 May pidio tambien a su madre que contactara a American Airlines lo que ella y su esposo hicieron con rapidez 19 Asi pues la aerolinea ya estaba al tanto de la situacion Entre las 9 16 y las 9 26 la pasajera Barbara Olson se comunico con su esposo el procurador general de los Estados Unidos Theodore Olson y reporto que el avion habia sido secuestrado y que los asaltantes portaban cuchillos y bisturies 19 27 Le dio a conocer que los pasajeros y posiblemente la tripulacion habian sido llevados a la parte posterior del avion y que los secuestradores no eran conscientes de su llamada Tras un minuto en la conversacion la llamada se corto Theodore Olson contacto al centro de comando del Departamento de Justicia y pese a intentar contactar al fiscal reneral John Ashcroft no logro hacerlo 19 Cerca de cinco minutos despues Barbara llamo a su esposo una vez mas le dijo que el piloto habia anunciado que el vuelo era secuestrado y pregunto What do I tell the pilot to do Que le digo al piloto que haga Barbara Olson a su esposo 28 Ted le pregunto la ubicacion del avion y ella le respondio que el aerodino sobrevolaba un area residencial 29 Entonces el le informo de los atentados al World Trade Center poco despues la llamada se corto una vez mas 19 La velocidad la maniobrabilidad la forma como se dio vuelta todos en la sala de radar todos nosotros experimentados controladores de trafico aereo todos pensamos que se trataba de un avion militar No vuelas un 757 de esa forma Es peligroso Danielle O Brien controlador de trafico aereo del Aeropuerto Internacional Washington Dulles 30 Un aerodino fue detectado nuevamente por los controladores de Dulles en las pantallas de radar acercandose a Washington girando y descendiendo velozmente Los controladores creyeron en un principio que era un avion de combate dadas su velocidad y maniobrabilidad 31 Los controladores del Aeropuerto Reagan pidieron a la ANG que un C 130 Hercules siguiera e identificara al aerodino en cuestion El piloto el Teniente Coronel Steven O Brien les informo que se trataba de un Boeing 757 o 767 y que su fuselaje plateado significaba que era probablemente un jet de American Airlines asimismo se le dificultaba distinguir al avion en la niebla de la Costa Este pero luego vio una enorme bola de fuego y supuso inicialmente que habia golpeado el suelo Hacia El Pentagono vio el sitio del impacto en el lado oeste del edificio e informo al control del Reagan parece que el avion se estrello en El Pentagono senor 19 32 Impacto Editar Momento del impacto contra El Pentagono El vuelo 77 volando a 530 millas por hora 853 km h 16 cuando paso por encima del Edificio Anexo de la Marina adyacente al Cementerio Nacional de Arlington realizo un descenso en espiral a una altitud de 600 m que termino con el 33 impacto en el lado occidental de El Pentagono en el condado de Arlington Virginia al sur de Washington D C a las 9 37 44 matando a las 58 personas a bordo incluyendo a los 5 secuestradores y los 6 miembros de la tripulacion 34 y antes de chocar contra la pared de El Pentagono el avion corto varias farolas en la calle y el ala derecha golpeo un generador electrico portatil 35 36 El avion golpeo al edificio al nivel del primer piso 37 y una vez estrellado se desplazo un poco hacia la izquierda con el ala derecha elevada 38 Cuando el avion impacto la seccion frontal del fuselaje se desintegro mientras que la seccion media y la cola cambiaron de sitio por una fraccion de segundo con restos de la cola mucho mas al interior del edificio 37 En total el avion tardo ocho decimas de segundo para penetrar completamente 94 m en los tres anillos mas externos 39 y consiguio desencadenar una bola de fuego que alcanzo los 61 m por encima del edificio 37 Restos del vuelo 77 En el momento de los ataques aproximadamente 18 000 personas trabajaban en El Pentagono 4000 menos de las que trabajaban antes de las renovaciones empezadas en 1998 40 La seccion de El Pentagono que habia sido renovada recientemente a un costo de 250 000 000 41 era la sede del Comando Central de la Armada 42 y otras oficinas asi como oficinas desocupadas El impacto y el fuego subsecuente penetraron secciones de los tres anillos externos del lado occidental tanto asi que una seccion del anillo mas exterior fue destruida en gran parte y otra gran parte termino derrumbandose 125 personas murieron debido al atentado En total ocurrieron 189 muertes en El Pentagono incluyendo 125 en el edificio y 64 a bordo del vuelo 77 incluyendo a la presentadora televisiva Barbara Olson que estaba camino a la grabacion de Politically Incorrect con Bill Maher 43 a un grupo de tres ninos de 11 anos Asia Cottom Bernard Curtis y Rodney Dickens sus profesores acompanantes Sarah Clarck James Debeunere e Hilda Taylor y dos miembros de la National Geographic Society Ann C Judge y Joe Ferguson 44 Todos ellos se encontraban tambien a bordo del avion en un viaje hacia el Santuario Marino Nacional de las Islas del Canal cerca de Santa Barbara Tambien Zoe de 8 anos y su hermana Dana Falkenberg de 3 fallecieron a bordo del avion junto con sus padres Charles Falkenberg y Leslie Whittington La familia de University Park iba a un viaje a Australia durante dos meses via Los Angeles 45 Los muertos de El Pentagono incluyen a 55 militares y 70 civiles 46 De los 125 muertos 92 estaban en el primer piso 31 en el segundo y dos en el tercero 47 El ejercito sufrio 75 bajas mas que cualquier otra fuerza armada y otros 106 heridos fueron tratados en hospitales cercanos 47 El teniente coronel Timothy Maude fue el muerto con mas alto rango militar 48 No quiero alarmar a nadie ahora mismo pero hace solo unos momentos como que hubo algun tipo de explosion aqui en el Pentagono Jim Miklaszewski corresponsal de la NBC reportando desde el interior de El Pentagono a las 9 41 2 minutos despues del impacto 49 En el lado del impacto El Pentagono es bordeado por la Interestatal 395 y Washington Boulevard Mary Lyman que conducia por la I 395 vio al avion pasar por encima con un angulo inclinado hacia el suelo y yendo rapido y luego vio la nube de humo proveniente de El Pentagono 50 Omar Campo otro testigo estaba cortando el cesped en el otro lado de la carretera cuando el avion volo sobre su cabeza Estaba cortando el cesped y entro rugiendo por encima de mi cabeza Senti el impacto La tierra se estremecio y toda la zona estaba llena de fuego Nunca pude imaginar que aqui veria algo asi 51 Afework Hagos un programador informatico iba camino al trabajo y estaba en un embotellamiento cerca de El Pentagono cuando el avion paso sobre el Hubo un enorme ruido estridente y me baje del auto mientras el avion se acercaba Todo el mundo estaba corriendo en diferentes direcciones Estaba inclinando sus alas hacia arriba y abajo como si estuviera tratando de equilibrarse Golpeo algunos postes de luz en el camino 51 Daryl Donley fue testigo de lo sucedido y tomo algunas de las primeras fotografias despues del accidente 52 El area afectada del edificio por el impacto con el avion y por el fuego Mike Walter reportero de USA Today conducia por Washington Boulevard cuando presencio el impacto del cual conto Mire por la ventana y vi este avion este jet un jet de American Airlines viniendo y pense No sube esta realmente bajo y lo vi quiero decir que era como un misil de crucero con alas se fue derecho hacia alli y golpeo exactamente en El Pentagono 53 Terrance Kean que vivia en un edificio de apartamentos cercano escucho el fuerte ruido de motores de reaccion miro por la ventana y vio un jet de pasajeros muy largo observo que abrio justo en el lado de El Pentagono El morro penetro en el portico y entonces parecia que habia desaparecido y habia fuego y humo por todas partes 54 El reportero de AP Dave Winslow conto vi la cola de una gran aerolinea acerto en El Pentagono 55 Tim Timmerman piloto se dio cuenta del logotipo de American Airlines impreso en el avion y luego el choque con El Pentagono 56 Otros conductores en Washington Boulevard la I 395 y Columbia Pike fueron testigos del suceso al igual que personas en Pentagon City Crystal City y otras localidades cercanas 50 Nacionalidades de los fallecidos EditarLas nacionalidades de los 53 pasajeros 6 miembros de la tripulacion 5 terroristas y 125 personas en El Pentagono incluyeron 16 paises diferentes Nacionalidad Pasajeros Tripulacion Terroristas Al Qaeda En tierra El Pentagono Total Estados Unidos 44 5 0 117 166China China 2 0 0 0 2Alemania Alemania 1 0 0 1 2Corea del Sur Corea del Sur 1 0 0 1 2Puerto Rico Puerto Rico 0 0 0 2 2 Australia 1 0 0 0 1Etiopia Etiopia 1 0 0 0 1Filipinas Filipinas 1 0 0 0 1 Francia 0 0 0 1 1Guyana Guyana 0 0 0 1 1 Islas Virgenes de los Estados Unidos 0 0 0 1 1Marruecos Marruecos 0 1 0 0 1Reino Unido Reino Unido 1 0 0 0 1Sierra Leona Sierra Leona 1 0 0 0 1Vietnam Vietnam 0 0 0 1 1Arabia Saudita Arabia Saudita 0 0 5 0 5Total 53 6 5 125 189Rescate y recuperacion Editar En esta area esta tan caliente que los desechos se estan derritiendo y gotean del techo a tu piel y podria quemar tu piel y derretir tu uniforme Fuimos un poco mas alla volteamos en una esquina y entramos en este bombardeado espacio de oficina que era un infierno rugiente de destruccion y humo y llamas y el intenso calor se podia sentir quemando tu rostro Teniente Comandante David Tarantino describiendo la escena del primer piso cerca del Centro de Comando de la Marina 57 Los esfuerzos para el rescate comenzaron inmediatamente despues del impacto y casi todos los rescates exitosos tuvieron lugar en la primera media hora 58 Inicialmente los esfuerzos de rescate fueron llevados por los empleados militares y civiles dentro del edificio En cuestion de minutos las companias de bomberos llegaron por primera vez y encontraron a estos voluntarios en la busqueda cerca del lugar del impacto tras lo cual los bomberos ordenaron que se fueran ya que no estaban debidamente equipados o entrenados para hacer frente a los peligros 58 El Departamento de Bomberos del Condado de Arlington ACFD asumio el mando de la operacion de rescate de inmediato luego de 10 minutos del impacto El Subjefe James Schwartz del ACFD implemento el Sistema de Comando de Incidentes ICS para coordinar los esfuerzos de respuesta entre los multiples organismos 59 y tomo cerca de una hora hacer la estructura del ICS totalmente operacional 60 Bomberos de Fort Myer y del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington llegaron pocos minutos despues 61 62 Sin embargo los esfuerzos de rescate y extincion de incendios se vieron obstaculizadas por los rumores de nuevos aviones entrantes tanto asi que Schwartz ordeno dos evacuaciones durante el dia en respuesta a estos rumores 63 Un herido es montado en una ambulancia Mientras los bomberos intentaban apagar el fuego vieron que el edificio estaba en riesgo de sufrir un colapso estructural Un bombero comento que mas o menos sabia el edificio iba a derrumbarse ya que comenzo a hacer ruidos extranos y a crujir 63 Las autoridades percibieron una cornisa del edificio y ordenaron una evacuacion Minutos despues a las 10 15 los pisos superiores del area afectada terminaron colapsando 63 La zona colapsada abarcaba cerca de 29 m en su punto mas ancho y 15 m en el mas profundo 63 Esta cantidad de tiempo entre el impacto y el colapso permitio a todos en los niveles cuarto y quinto evacuar de forma segura antes de que la estructura terminara derrumbandose 64 Tras el colapso se intensifico el fuego que consiguio propagarse por los cinco pisos 65 Despues de las 11 00 los bomberos montaron un ataque de dos frentes contra el fuego y estimaron que la temperatura alcanzada logro sobrepasar los 1 090 C 65 Si bien se logro progresar contra el fuego en las horas de la tarde los bomberos se percataron de que una capa inflamable de madera bajo el techo de pizarra de El Pentagono se habia incendiado y el fuego comenzaba a extenderse 66 Las tipicas tacticas de lucha contra incendios fueron inutilizadas por la estructura reforzada y por ello los bomberos no pudieron llegar al fuego para extinguirlo 66 Por tal razon el 12 de septiembre los bomberos hicieron cortafuegos en el techo con el fin de dificultar la expansion del fuego A las 18 00 del 12 de septiembre el condado de Arlington emitio un comunicado de prensa en el cual afirmaba que el fuego estaba controlado mas no apagado por completo Los bomberos siguieron apagando pequenos incendios que ocurrieron en los dias siguientes 66 Varias piezas de restos de avion se encontraron entre los restos de El Pentagono Mientras se evacuaba el Centro de Comando de la Armada el teniente Kevin Shaeffer se encontro la ojiva y el tren de aterrizaje del avion en la via de servicio entre los anillos B y C 67 Temprano en la manana del viernes 14 de septiembre Brian Moravitz y miembros del Equipo de Busqueda y Rescate Urbano del Condado de Fairfax se encontraron con un asiento intacto de la cabina del piloto 68 mientras investigadores del FBI y NTSB hallaban dos cajas negras 69 aproximadamente a 91 m dentro del edificio 38 La grabadora de voz estaba demasiado quemada y derretida como para proveer alguna informacion 70 aunque la grabadora de datos del vuelo si permitio obtener algunos datos utiles 34 y entre todos los escombros cadaveres y restos del avion parte de la identificacion de Nawaf al Hazmi 71 asi como algunas pertenencias de los pasajeros y trabajadores de El Pentagono que fueron llevados a Fort Myer 72 Restos Editar Diagrama de fragmentos de cuerpos encontrados en el primer piso de El Pentagono Cerca de las 17 30 del primer dia ingenieros del ejercito determinaron que no quedaba nadie con vida en la seccion danada del edificio 73 y en los dias que siguieron al 11 de septiembre informes de noticias manifestaron que habian muerto hasta 800 personas 74 Las tropas del ejercito provenientes de Fort Belvoir fueron las primeras en inspeccionar la zona y advertir la presencia de restos humanos 75 Varios equipos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias FEMA llegaron y buscaron restos trabajando en conjunto a traves del Sistema Nacional Interinstitucional de Manejo de Incidentes NIIMS 75 76 Kevin Rimrodt fotografo de la marina encargado de inspeccionar el Centro de Comando de la Armada despues de los ataques senalo que habia tantos cadaveres que casi me paraba en ellos asi que realmente tuve cuidado de mirar atras cuando estaba retrocediendo en la oscuridad mirando con una linterna asegurandome de no pisar a alguien 77 Finalmente los escombros fueron llevados al estacionamiento norte de El Pentagono para una busqueda mas detallada de restos y evidencias 78 Los restos que se recuperaron de El Pentagono fueron entregados a la oficina del Medico Forense de las Fuerzas Armadas ubicada en la Base Aerea de Dover en Delaware y la oficina del examinador medico fue capaz de identificar los restos pertenecientes a 179 de las victimas 79 Finalmente los investigadores identificaron a 184 de las 189 personas que murieron en el ataque 80 Los restos de los cinco secuestradores fueron identificados a traves de un proceso de eliminacion y fueron entregados como pruebas a la de oficina del FBI 81 El 21 de septiembre el ACFD cedio el control de la escena del crimen al FBI la Oficina de Campo de Washington el Equipo Nacional Capital de Respuesta NCRS y el Joint Terrorism Task Force JTTF dirigieron la investigacion de la escena del crimen en El Pentagono 62 Para el 2 de octubre de 2001 la busqueda de evidencias y restos ya estaba completa y el sitio fue entregado a funcionarios de El Pentagono 78 En 2002 los restos de 25 victimas fueron enterrados colectivamente en el Cementerio Nacional de Arlington con un marcador de granito de cinco caras con los nombres de todas las victimas en El Pentagono 82 La ceremonia tambien rindio homenaje a las cinco victimas cuyos restos nunca fueron encontrados 82 Cockpit Voice Recorder Editar Una fotografia de la caja negra del avion Alrededor de las 3 40 del 14 de septiembre un paramedico y un bombero que buscaban entre los escombros del edificio y los restos del avion encontraron dos cajas oscuras y llamaron a un agente del FBI quien a su vez se comunico con alguien de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte NTSB El empleado de la NTSB confirmo que eran las cajas negras del vuelo 77 83 Dick Bridges subdirector para el condado de Arlington afirmo que la grabadora de voz fue danada en el exterior y la grabadora de datos del vuelo fue carbonizada pero dijo tambien que el FBI confiaba aun en que los datos de ambas cajas podian ser recuperados Segun Bridges las grabadoras fueron encontradas exactamente por donde el avion entro al edificio 84 Oficiales de ambas aerolineas American Airlines y United Airlines dijeron que las cajas negras a bordo de los aviones destruidos eran las versiones modernas de estado solido las cuales son mas resistentes al dano que las grabadoras antiguas con sistemas magneticos 85 El CVR fue llevado al laboratorio de la NTSB en Washington D C y sus archivos fueron descargados Poco despues de ello el FBI se hizo cargo de la caja y los datos en ella contenidos 86 La agencia de noticias CBS News reporto que la informacion preliminar indica que no hay nada que parezca ser util en la grabacion de voz de la cabina La cinta parece estar en blanco o haber sido borrada 87 En su reporte la NTSB identifico la unidad como una grabadora de voz L 3 Communications modelo A 100A de Fairchild Aviation Recorders un dispositivo que graba en cinta magnetica La NTSB reporto que la mayor parte de la cinta de grabacion se fundio en un bloque solido de plastico carbonizado y los segmentos inservibles de la cinta se hallaron por dentro de la grabadora 88 Las discrepancias entre los oficiales de ambas aerolineas y el reporte de la NTSB permite alimentar las teorias conspirativas Continuidad de las operaciones Editar Al momento del ataque el Secretario de Defensa Donald Rumsfeld estaba en su oficina al otro lado de El Pentagono lejos del sitio afectado Corrio al lugar y ayudo a los heridos 89 Entonces Rumsfeld volvio a su oficina y fue a una sala de conferencias en el Centro Ejecutivo de Apoyo donde se unio a una videoteleconferencia segura con el vicepresidente Dick Cheney y otros funcionarios 90 El dia de los ataques funcionarios del Departamento de Defensa consideraron trasladar las operaciones de comando al Site R un conjunto de instalaciones en Pensilvania Rumsfeld en cambio insistio en que permaneceria en El Pentagono en lugar de enviar al subsecretario Paul Wolfowitz a Pensilvania El Centro de Mando Militar Nacional NMCC continuo operando en El Pentagono incluso con el humo entrando a las instalaciones 91 Los ingenieros y directores de la construccion debieron manipular el sistema de ventilacion y otros sistemas del edificio que funcionaban aun para sacar el humo del NMCC y dejar entrar aire fresco 92 Durante una conferencia de prensa realizada al interior de El Pentagono a las 18 42 Rumsfeld anuncio que El Pentagono esta funcionando Manana estara en funcionamiento 93 Los empleados de El Pentagono regresaron a las oficinas al dia siguiente en zonas que no resultaron considerablemente afectadas Para finales de septiembre mas empleados regresaron a las areas ligeramente danadas 78 Repercusiones Editar La zona danada de El Pentagono en reconstruccion Octubre de 2001 Las primeras estimaciones sobre la reconstruccion de la seccion danada de El Pentagono concluyeron que se tomarian tres anos para completar el edificio 78 Sin embargo el proyecto logro ser avanzado a un ritmo acelerado y se completo en el primer aniversario 94 La seccion reconstruida de El Pentagono incluye una capilla y un pequeno monumento en el interior en el lugar del impacto 95 Un monumento al aire libre que disenaron Julie Beckman y Keith Kaseman se completo dentro de la fecha de entrega el 11 de septiembre de 2008 96 De acuerdo con el procedimiento estandar luego de desastres aereos el numero de vuelo se cambio despues del incidente El vuelo matutino de Dulles a Los Angeles es ahora el vuelo 149 y utiliza un Boeing 737 800 en lugar de un 757 200 97 Video de la camara de seguridad Editar El 16 de mayo de 2006 el Departamento de Defensa difundio imagenes filmadas que fueron grabadas por una camara de seguridad del vuelo 77 estrellandose contra El Pentagono con un plano visible en un marco como una delgada mancha blanca y despues una explosion 98 Las imagenes fueron publicadas en respuesta a una solicitud de diciembre de 2004 de libertad de informacion realizada por Judicial Watch 99 Algunas imagenes del video habian sido liberadas y difundidas publicamente pero esa fue la primera vez que se dio a conocer el video completo del impacto 100 El suceso tambien quedo registrado en los videos de las camaras de una estacion de Citgo aledana pero este video publicado el 15 de septiembre de 2006 no registro el impacto que se evidenciaba a la distancia 101 102 El hotel Doubletree en Crystal City condado de Arlington Virginia tambien logro filmar lo sucedido con una de sus camaras que el FBI publico el 4 de diciembre de 2006 como respuesta a una demanda de libertad de informacion que presento Scott Bingham La imagen es de baja calidad pues es granulosa y el enfoque es debil pero es visible una columna de humo que crece con rapidez en la distancia en el borde superior del marco asi como el avion impactando al edificio 103 Filmografia EditarEste accidente fue presentado en el programa de television canadiense Mayday Catastrofes Aereas titulado 9 11 el ataque al Pentagono transmitido en National Geographic Channel Vease tambien EditarAnexo Accidentes e incidentes notables en la aviacion civil Vuelo 11 de American Airlines Vuelo 175 de United Airlines Vuelo 93 de United Airlines 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