Volkswagen Tipo 3
El Volkswagen Tipo 3, generalmente conocido como el Volkswagen "1500" y posteriormente como el Volkswagen "1600", fue una gama de autos perteneciente al Segmento D desarrollada por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen producidos en el periodo comprendido entre 1961 y 1973. De esta gama son conocidas sus carrocerías Sedán 2 puertas, Fastback 2 puertas, y familiar 3 puertas, denominada por el fabricante como Variant. Este automóvil es conocido bajo el nombre de Tipo 3, debido a que el Volkswagen Sedán original se conoce también como Tipo 1, el Kombi/Transporter es conocido como Tipo 2, y el último modelo de la firma en llevar un motor tipo Bóxer enfriado por aire en la parte trasera fue el Volkswagen 411, y a partir de 1973, el Volkswagen 412, originalmente llamado Tipo 4.
| Volkswagen 1500/1600 | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Volkswagen | |
| Período | 1961-1973 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento D | |
| Carrocerías | Sedán de dos puertas Fastback de tres puertas Familiar de tres puertas Sedán de cuatro puertas (Brasil) Fastback de cinco puertas (Brasil) | |
| Configuración | Motor trasero / tracción trasera | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Volkswagen 411/412 Volkswagen Sedán Volkswagen Kombi | |
| Similares | Opel Kadett Ford Taunus Renault 8 Peugeot 404 | |
| Sucesor | Volkswagen Passat | |
La presentación de este modelo se llevó a cabo dentro del marco del Salón del Automóvil de Frankfurt en 1961, inicialmente en dos variantes: Sedán 2 puertas y coupé, llamado Karmann Ghia 1600, cuya nomenclatura interna es la de tipo 34. La carrocería Variant (conocida en los países angloparlantes como Squareback) fue presentada en 1962 (Volkswagen continúa a la fecha denominando mayoritariamente a las variantes familiares de sus modelos como Variant). En agosto de 1965 se presenta la variante Fastback.
Su base mecánica (chasís, distancia entre ejes, motor, transmisión) es compartida con el Volkswagen Sedán, de cuya base se partió para hacer un diseño claramente más moderno y con un interior más espacioso de lo que el Volkswagen Sedán podía ofrecer, de tal manera, que con un presupuesto relativamente pequeño para su desarrollo, le permitieran a la compañía diversificar su gama de vehículos. Aunque esta gama estuvo disponible de inicio en muchos países del mundo, no fue sino hasta 1966 en que comienza su comercialización en los Estados Unidos, en las variantes fastback y Variant.
Motor y transmisión
El Tipo 3 venía inicialmente equipado con un motor 1.5 L (1.493 cc) basado en el motor de cilindros opuestos enfriado por aire encontrado en el tipo 1, las entradas de aire del motor cambiaron drásticamente en aras de permitirle al motor tener un diseño más plano. Esto ocasionó que el área de equipaje se incrementara debido a este diseño (conocido como de portafolio). El desplazamiento del motor se incrementaría posteriormente hasta alcanzar los 1.6 L (1,584 cc).
Su sistema de alimentación estaba compuesto originalmente por un carburador simple o doble carburador para abastecer de combustible al motor 1.5 L (1500, 45 CV o el 1500 S, 54 CV). El desplazamiento fue incrementado para 1966 a (1.6 L 1584 cc) y se modificó para 1968 con el fin de incluir un sistema de Inyección electrónica (Bosch D-Jetronic) como opción a costo extra en el Volkswagen 1600 E (la letra E es por la palabra alemana Einspritzung, que significa Inyección), siendo este el primer automóvil alemán de producción masiva en incorporar un sistema de este tipo. Igualmente para 1968 se introdujo en este auto una transmisión completamente automática.
Otro avance notable del Tipo 3 respecto al Tipo 1 fue la suspensión delantera, aunque continuaba siendo similar, éste fue el primer Volkswagen en incorporar barras de torsión transversales, en comparación con las barras longitudinales del Volkswagen Sedán. Estas barras de torsión del Tipo 3 estaban montadas de forma cruzada, de manera que cada barra de torsión conectaba a ambas ruedas del eje delantero, de una forma similar a las del Dodge Aspen/Valiant Volare de entre 1977 y 1982. Para la gran mayoría de la gente la mecánica se encontraba localizada de forma muy inaccesible, debido a que el motor estaba montado muy profundamente por debajo de la cajuela trasera en cualquiera de las versiones.
El Tipo 3 igualmente tenía disponible un sistema de aire acondicionado, alfombrado completo en el habitáculo, amplias áreas de almacenamiento (delantera y trasera - su motor estaba situado debajo de un panel en la parte trasera, permitiendo así tener una mayor área de equipaje comparada con la del Volkswagen Sedán).
Historia y Cronología del Tipo 3
- 1961 Se presenta el Volkswagen 1500 en versiones Sedán y Variant, así como el Karmann Ghia Tipo 34 en el marco del Salón del Automóvil de Fráncfort.
- 1963 Aparece el Volkswagen 1500 S con un motor provisto de dos carburadores y potencia de 54 CV, cambios en direccionales dalenteras y luces traseras. el 1500 se renombra como Volkswagen 1500 N perdiendo algunas molduras cromadas y con un equipo más austero que el S.
- 1965 Se introduce el Volkswagen 1600 TL (por Touren-Limousine, que quiere decir sedán de turismo). Esta nueva versión presenta una carrocería fastback y un motor más grande, (1.6 L) aún con 54 CV, el 1500 N es a partir de ahora el Volkswagen 1500 A, con flat electricity Einvergaser y 45 hp, la variante sedán a partir de ahora solamente está disponible en esta versión.
- 1966 El sedán a partir de ahora y con un mayor nivel de equipamiento también está disponible como el Volkswagen 1600 L.
- 1967 Se introduce la transmisión automática junto con mejoras en el eje trasero. Al motor de 54 CV se le dota de una alimentación por inyección electrónica de combustible de tipo Bosch D-Jetronic: El primer auto alemán en montar un sistema de inyección electrónica como equipo de fábrica.
- 1968 A partir de este modelo cambia el tubo de suministro de combustible hacia afuera del vehículo, ya no se sitúa adentro del portaequipaje delantero, cambio que igualmente tendría el Volkswagen Sedán.
- 1969 Hay nuevos cambios estéticos, entre los que están un nuevo diseño de luces, que al igual que las defensas incrementan su tamaño.
- 1973 Durante el mes de julio se descontinúa la producción del Tipo 3.
Durante su fase de desarrollo existieron prototipos de variantes convertible y sedán de 4 puertas, éstos nunca llegaron a ser versiones de producción, prototipos de ambos pueden ser visitado en el Museo de Volkswagen ubicado en el Autostadt, en Wolfsburg.
Karmann Ghia Tipo 34
- Véase también: Karmann Ghia Tipo 34
Este automóvil, también fue conocido como el Große Ghia ( Groß significa "grande" en alemán), el Karmann Ghia Tipo 34 fue una automóvil más grande, con un diseño más angular que el Karmann Ghia original. El Tipo 34 estaba basado en la plataforma del Tipo 3.
Volkswagen 1600 L Sedán. Vista posterior.
Volkswagen 1600 TL Fastback. Vista posterior.
Volkswagen 1600 Variant 1970. Vista posterior.
Volkswagen 1600 Variant 1966.
Cifras de producción
Producción en Alemania:[1]
- Tipo 31, VW 1500/VW 1600 Sedán/Fastback: 1,339,124
- Tipo 31, VW 1500/VW 1600 Variant: 1,202,935
- Tipo 351 1500/1600 Convertible (prototipos): 12
- 1500/1600 trabajos, adaptaciones y prototipos varios: 311
Producción en Brasil:[2]
- Sedán: 24,475
- Fastback: 109,515
- Variant: 256,760
- Variant II: 41,002
El Volkswagen 1600 en Brasil
En Brasil se fabricó el Volkswagen 1600 en el periodo comprendido entre 1968 y 1980. Si bien la base técnica (chasis, suspensiones, motores, transmisión) eran similares al resto de la gama, aunque no compartían con el Tipo 3 alemán, el diseño "tipo portafolio" del motor, conservando la voluminosa turbina característica del Volkswagen Sedán, en cambio, la carrocería presentaba diferencias muy marcadas en las que por ejemplo, destacan las variantes Sedán de 4 puertas y fastback 5 puertas.
El origen del Volkswagen 1600 brasileño se remonta a 1957 con la creación del prototipo Volkswagen EA-97, un sedán dos puertas tricuerpo que sería presentado en 1960, meses antes del lanzamiento internacional del tipo 3. Su intención era la de reemplazar al Volkswagen Sedán, sin embargo, al intentar posicionarlo en su planeación mercadológica, encontraron que su precio estaría demasiado cerca del tipo 3, por lo que este proyecto fue cancelado.
Años después, al plantearse en Volkswagen do Brasil la necesidad de ampliar su gama, encontraron en el EA-97 una manera accesible de ofrecer un nuevo modelo sin tener qué hacer una gran inversión, creando toda una nueva familia de modelos usando su base.
Historia y Cronología del Tipo 3 en Brasil
- 1968 Siguiendo el ejemplo de la casa matriz en Alemania, Volkswagen do Brasil lanza en este año el Volkswagen 1600 4 puertas conocido como Zé do Caixão (en honor a un popular personaje de cine) en el marco del Salón del Automóvil de Sao Paulo. Destacaba por su estabilidad en las curvas y su velocidad tope era de 135 km/h.
- 1969 En este año es lanzado al mercado el Volkswagen 1600 Variant.
- 1970 En este año, cuatro faros redondos al frente sustituyen a los cuadrados de los años anteriores. Igualmente se lanza al mercado el Volkswagen 1600 TL (Fastback).
- 1971 Se descontinúa el Volkswagen 1600 4 puertas (Zé do Caixão). Su producción total fue de 24,475 unidades.
- 1972 El Volkswagen 1600 TL y 1600 Variant reciben un nuevo diseño frontal inspirado en el Volkswagen 412. Este fue conocido como cabeça de bagre por su similitud con dicho pez. Se lanza la versión 5 puertas del 1600 TL.
- 1973 Se introduce al mercado el Volkswagen Brasilia. Que sorprende por su línea moderna y angulosa y por su amplias ventanas. Se convierte en un éxito debido a su amplitud y por mantener la robustez ya conocida de Volkswagen.
- 1976 En este año se descontinúa de la línea el Volkswagen 1600 TL, con un total de 109,285 unidades producidas, debido a que el Volkswagen Passat (que había sido lanzado en Brasil en 1974) comenzó a canibalizar sus ventas.
- 1977 En este año se descontinúa de la línea el Volkswagen 1600 Variant con un total de 250,000 unidades producidas. Se reemplaza por el Volkswagen Variant II que presenta mejoras mecánicas como la incorporación de una suspensión delantera tipo McPherson, motor 1.6 L alimentado por dos carburadores. Su estética lo hace parecer un Brasilia más grande de lo normal. Su longitud aumentó 20 cm respecto al 1600 Variant. A pesar de estos avances, su mayor problema era referente a la alineación de la dirección. Otras novedades del Variant II fueron el incorporar los asientos con respaldo alto provenientes del Volkswagen Passat, y el limpiador de cristal trasero. Su motor aumentó la potencia hasta alcanzar los 57 CV.
- 1980 Se discontinúa el Variant II después de no tener cifras de venta destacadas, y en virtud de tener el marcha el proyecto del Volkswagen Parati.
- 1982 Se descontinúa el Brasilia al ser sustituido por los Volkswagen Gol y Volkswagen Voyage.
Referencias
- [Oswald, Werner (2003). (Autos alemanes 1945-1990) Deutsche Autos 1945-1990, Band 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 53 (en alemán)]
- . Archivado desde el original el 14 de julio de 2013. Consultado el 29 de octubre de 2008.
Véase también
- http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/61notchback.php Datos técnicos del Volkswagen 1500 Sedán 1961.
- Volkswagen Sedán
- Volkswagen Safari
- Volkswagen Combi
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Volkswagen Tipo 3.
Datos Técnicos del Volkswagen tipo 3
| Volkswagen Tipo 3 | 1500, 1500 N | 1500 S | 1500 A, 1600 A | 1600, 1600 L, 1600 TL | 1600 LE, 1600 TLE |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 4 cilindros opuestos de 4 tiempos “Bóxer” posterior; árbol de levas central; orden de encendido 1-4-3-2 | ||||
| Desplazamiento | 1493 cm³ | 1584 cm³ | |||
| Diámetro x Carrera | 83 x 69 mm | 85,5 x 69 mm | |||
| Potencia máxima @ rpm | 45 CV (34 kW) @ 3800 | 54 CV (40 kW) @ 4200 | 45 CV (34 kW) @ 3700 | 54 CV (40 kW) @ 4000 | |
| Alimentación de combustible | un carburador | dos carburadores Solex 32 PDSIT | un carburador | dos carburadores | Inyección electrónica Bosch D-Jetronic |
| Torque máximo @ rpm | 10,8 kpm (106 Nm) @ 2000 | 10,8 kpm (106 Nm) @ 2400 | 10,8 kpm (106 Nm) @ 2400 | 11,2 kpm (110 Nm) @ 2200 | |
| Caja de cambios | Manual de 4 velocidades sincronizadas | Manual de 4 velocidades sincronizadas. Transmisión automática de 3 velocidades opcional (desde 1967) | |||
| Sistema eléctrico | 6 Voltios Alternador 200 Watt, Batería 77 Ah | 12 Voltios (desde agosto de 1966) | |||
| Chasís | Bastidor metálico con túnel central, bifurcado en la parte delantera, bifurcaciones en el sub-bastidor trasero, plataforma extendida | ||||
| Eje delantero | Montado en caucho. Suspensión independiente con dos barras de torsión por lado cruzadas horizontalmente. Cuatro topes de goma. Amortiguadores hidráulicos. Barra estabilizadora. | ||||
| Frenos delanteros | Frenos de tambor | Frenos de disco | |||
| Eje trasero | Montado en caucho en el sub-bastidor posterior. Suspensión independiente. Barras de torsión transversales. Topes de caucho y amortiguadores hidráulicos (como en el eje delantero) | ||||
| Bremsen hinten | Frenos de tambor | ||||
| Rines y llantas | 6,00 x 15 (desde 1967 165 SR 15 en opción) en rines 4,5 J x15 | ||||
| Distancia entre ejes | 2400 mm | ||||
| Longitud total x Ancho total x Altura total | 4225 x 1605 x 1475 mm (Altura del Variant = 1465 mm) a partir de 1969 4340 x 1605 x 1470 mm | ||||
| Velocidad máxima | 125 km/h | 135 km/h | 125 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
| Periodo de producción | 1961–1965 | 1963–1965 | 1965–1973 | 1965–1973 | 1968–1973 |
| Volkswagen 1600: | Sedán/Variant | TL | Variant II | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 4 cilindros opuestos de 4 tiempos “Bóxer” posterior; árbol de levas central | ||||
| Desplazamiento | 1584 cm³ | ||||
| Diámetro x Carrera | 85,5 x 69 mm | ||||
| Potencia máxima @ rpm | 50 CV (37 kW) @ 4600 | 54 CV (40 kW) @ 4600 | 56 CV (41 kW) @ 4200 | ||
| Torque máximo @ rpm | 112 Nm @ 2200 | 112 Nm @ 2600 | 108 Nm @ 3000 | ||
| Relación de Compresión | 7,2:1 | ||||
| Alimentación de combustible | Carburador Solex H30IC | Carburador Solex 32 PDSIT | |||
| Sistema de enfriamiento | Sistema de enfriamiento por aire | ||||
| Caja de cambios | Manual de 4 velocidades sincronizadas | ||||
| Suspensión delantera | Suspensión independiente con dos barras de torsión por lado transversales. Amortiguadores hidráulicos. | Tipo McPherson. Resortes helicoidales. Barra estabilizadora | |||
| Suspensión trasera | Montado en caucho en el sub-bastidor posterior. Suspensión independiente. Barras de torsión transversales. Topes de caucho y amortiguadores hidráulicos | ||||
| Frenos | Frenos delanteros de disco (Diámetro 27.8 cm), Frenos traseros de tambor | ||||
| Sistema de dirección | Dirección de bolas recirculantes | Dirección de cremallera y piñón | |||
| Chasís | Bastidor metálico con túnel central, bifurcado en la parte delantera, bifurcaciones en el sub-bastidor trasero, plataforma extendida | ||||
| Entrevías delantera/trasera | 1315/1360 mm | 1365/1400 mm | |||
| Distancia entre ejes | 2400 mm | 2495 mm | |||
| Longitud total x Ancho total x Altura total | 4250 x 1580 x 1430 mm | 4325 x 1630 x 1430 mm | |||
| Peso total en vacío | Sedán: 862 kg Variant: 1025 kg | 920 kg | 970 kg | ||
| Velocidad Máxima | 135 km/h | 140 km/h | 138 km/h | ||
| Aceleración 0–100 km/h | no disponible | 20,5 s | |||
| Consumo de combustible (L/100 km, DIN): | 9,0 N | ||||