Reino Unido consideró esencial la elección de Rolls-Royce para desarrollar el avanzado motor para el proyecto MRCA (Multi Role Aircraft) que daría lugar al avión militar polivalente europeo Panavia Tornado, y se opuso firmemente al uso de un motor de fabricación estadounidense, hasta el punto de que Reino Unido se podría haber retirado del programa de desarrollo del avión a raíz de una elección diferente.[1] En septiembre de 1969 fue seleccionado el motor RB199 de Rolls-Royce, una ventaja sobre la opción de la competencia estadounidense era que se había acordado una transferencia de tecnología a los países socios; el motor iba a ser desarrollado y producido por una compañía conjunta, Turbo-Union.[2] El programa se retrasó debido a la entrada en quiebra de Rolls-Royce en 1971 que llevó a su estatización, pero el proceso de colaboración multinacional fue beneficioso para evitar una interrupción importante en el programa Tornado.[3]
En la etapa inicial de introducción en servicio, las palas de la turbina del motor tenían una vida corta, este problema fue rectificado mediante la actualización de los primeros motores por nuevas versiones que se hicieron del motor.[4] La versión final de producción cumplía los estándares de fiabilidad y rendimiento, aunque los costes de desarrollo fueron mayores de lo previsto inicialmente, en parte debido a los ambiciosos requisitos de rendimiento.[5] Se ideó un modelo de mayor potencia, destinado a la variante de defensa aérea del Tornado, pero no llegó a ser solicitado.[6]
Diseño
Vista en corte de un RB199. A la derecha se ve la tobera con los inversores de empuje, una característica muy poco habitual en este tipo de motores.
Para permitir distancias de aterrizaje más cortas en el Panavia Tornado, el RB199 fue equipado con empuje inverso, siendo el Saab 37 Viggen sueco con su motor Volvo RM8 el único otro caza que incluye esta característica. Los inversores de empuje provocan la aparición de hollín en la parte baja del estabilizador vertical del avión.
Variantes y aplicaciones
RB199 Mk 101
Variante inicial que propulsó los primeros ejemplares del Tornado IDS, con 38,7 kN (8.700 lbf) de empuje normal y 66,01 kN (14.840 lbf) con postcombustión.[7]
RB199 Mk 103
Equipado en las versiones cazabomardero Tornado IDS, con 40,5 kN de empuje normal y 71,2 kN con postcombustión.
RB199 Mk 104
Versión que propulsaba la versión de defensa aérea Tornado ADV (F.3), con 40,5 kN de empuje normal y 73 kN con postcombustión
RB 199 Mk 104D
Versión derivada usada en el demostrador de tecnología BAe EAP.[7]
RB199 Mk 105
Versión mejorada que equipó la versión de supresión de defensas aéreas enemigas Tornado ECR y también era aplicable al IDS, con 42,5 kN de empuje normal y 74,3 kN con postcobustión.
RB199-122
Versión derivada del Mk.104 (originalmente designada Mk.104E[7]) que propulsó los primeros prototipos del Eurofighter Typhoon (DA1 y DA2) hasta que estuvieron listas las primeras versiones del motor Eurojet EJ200.
Versiones del Turbo-Union RB199 que equipan los Tornado.[8]
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Rolls-Royce.com - RB199
Datos:Q1810931
Multimedia:Rolls-Royce RB.199
Marcha 21, 2022
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El Turbo Union RB199 es un motor de reaccion turbofan disenado a principios de los anos 1970 por Turbo Union una empresa conjunta entre la britanica Rolls Royce la alemana MTU y la italiana FiatAvio para equipar en el caza europeo Panavia Tornado RB199Ejemplar del RB199 expuesto en el Museo de la Royal Air Force de Cosford vista frontal TipoTurbofanFabricanteTurbo UnionPrimer encendido1972Principales aplicacionesPanavia Tornado editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 2 Diseno 3 Variantes y aplicaciones 4 Notas 5 Referencias 6 Bibliografia 7 Vease tambien 7 1 Motores similares 8 Enlaces externosDesarrollo EditarReino Unido considero esencial la eleccion de Rolls Royce para desarrollar el avanzado motor para el proyecto MRCA Multi Role Aircraft que daria lugar al avion militar polivalente europeo Panavia Tornado y se opuso firmemente al uso de un motor de fabricacion estadounidense hasta el punto de que Reino Unido se podria haber retirado del programa de desarrollo del avion a raiz de una eleccion diferente 1 En septiembre de 1969 fue seleccionado el motor RB199 de Rolls Royce una ventaja sobre la opcion de la competencia estadounidense era que se habia acordado una transferencia de tecnologia a los paises socios el motor iba a ser desarrollado y producido por una compania conjunta Turbo Union 2 El programa se retraso debido a la entrada en quiebra de Rolls Royce en 1971 que llevo a su estatizacion pero el proceso de colaboracion multinacional fue beneficioso para evitar una interrupcion importante en el programa Tornado 3 En la etapa inicial de introduccion en servicio las palas de la turbina del motor tenian una vida corta este problema fue rectificado mediante la actualizacion de los primeros motores por nuevas versiones que se hicieron del motor 4 La version final de produccion cumplia los estandares de fiabilidad y rendimiento aunque los costes de desarrollo fueron mayores de lo previsto inicialmente en parte debido a los ambiciosos requisitos de rendimiento 5 Se ideo un modelo de mayor potencia destinado a la variante de defensa aerea del Tornado pero no llego a ser solicitado 6 Diseno Editar Vista en corte de un RB199 A la derecha se ve la tobera con los inversores de empuje una caracteristica muy poco habitual en este tipo de motores Hollin en el estabilizador vertical del Tornado provocado por el empuje inverso de los motores Para permitir distancias de aterrizaje mas cortas en el Panavia Tornado el RB199 fue equipado con empuje inverso siendo el Saab 37 Viggen sueco con su motor Volvo RM8 el unico otro caza que incluye esta caracteristica Los inversores de empuje provocan la aparicion de hollin en la parte baja del estabilizador vertical del avion Variantes y aplicaciones EditarRB199 Mk 101 Variante inicial que propulso los primeros ejemplares del Tornado IDS con 38 7 kN 8 700 lbf de empuje normal y 66 01 kN 14 840 lbf con postcombustion 7 RB199 Mk 103 Equipado en las versiones cazabomardero Tornado IDS con 40 5 kN de empuje normal y 71 2 kN con postcombustion RB199 Mk 104 Version que propulsaba la version de defensa aerea Tornado ADV F 3 con 40 5 kN de empuje normal y 73 kN con postcombustion RB 199 Mk 104D Version derivada usada en el demostrador de tecnologia BAe EAP 7 RB199 Mk 105 Version mejorada que equipo la version de supresion de defensas aereas enemigas Tornado ECR y tambien era aplicable al IDS con 42 5 kN de empuje normal y 74 3 kN con postcobustion RB199 122 Version derivada del Mk 104 originalmente designada Mk 104E 7 que propulso los primeros prototipos del Eurofighter Typhoon DA1 y DA2 hasta que estuvieron listas las primeras versiones del motor Eurojet EJ200 Versiones del Turbo Union RB199 que equipan los Tornado 8 Modelo Equipado en Empuje normal Empuje con postcombustionRB199 34R Mk 101 IDS hasta Lote 3 35 79 kN 71 13 kNRB199 34R Mk 103 IDS Lote 4 y posteriores 42 95 kN 75 27 kNRB199 34R Mk 104 ADV F 3 40 kN 75 57 kNRB199 34R Mk 105 ECR N 1 43 15 kN 81 4 kNNotas Editar Excepto los ECR italianos que fueron convertidos de la version IDS Referencias Editar Jefford 2002 pp 26 50 Jefford 2002 p 50 Jefford 2002 p 51 Jefford 2002 p 54 Jefford 2002 pp 54 55 Jefford 2002 p 55 a b c Taylor 1996 p 610 611 Chris Corkish Engines en ingles tornado data com Consultado el 4 de septiembre de 2011 Bibliografia EditarJefford C G 2002 The Birth of Tornado en ingles Londres Royal Air Force Historical Society ISBN 0 9530345 0 X Archivado desde el original el 5 de enero de 2011 Taylor Michael J H 1996 Brassey s World Aircraft amp Systems Directory en ingles Londres Brassey s ISBN 978 1 85733 1981 Vease tambien EditarPanavia Tornado Motores similares General Electric F404 Eurojet EJ200Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Turbo Union RB199 Rolls Royce com RB199 Datos Q1810931 Multimedia Rolls Royce RB 199 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Turbo Union RB199 amp oldid 142387307, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
