Tapatío (tren de pasajeros)
El Tapatío fue un tren regional que brindaba el transporte de pasajeros en la región centro-occidente de la República Mexicana, con derrotero diurno (08:00-18:00 h.) y nocturno (21:00-09:00 h.). Durante sus casi 18 años de existencia, fue operado por Ferrocarriles Nacionales de México, brindando un "servicio expreso" entre la Ciudad de México y la "Perla Tapatía" (de ahí su nombre).[1]
| Tapatío | ||
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| Ilustración artística del tren de pasajeros Buenavista-Guadalajara del s.XIX, antecesor del Tapatío. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | México | |
| Descripción | ||
| Tipo | Ferrocarril | |
| Inauguración | 1980 | |
| Clausura | 1998 | |
| Líneas | Línea A (Buenavista-Irapuato), Línea I (Irapuato-Guadalajara) | |
| Estaciones principales | Buenavista, Guadalajara | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 632 km. | |
| Ancho de vía | 1.435 mm | |
| Explotación | ||
| Estado | extinto | |
| Líneas | 1 | |
| Servicios | Tren de pasajeros | |
| Operador | N. de M. | |
Construcción
El ramal de la Línea A (México-Paso del Norte), de la red ferroviaria nacional e inaugurado en 1888, llegaba en su comienzo tan solo a la capital de Jalisco por su importancia como medio de transporte masivo y foráneo de pasajeros. Con el tiempo, dicho ramal Irapuato-Guadalajara dio origen a una nueva Línea T (Guadalajara-Nogales), completada en 1943, así como a la expansión de la Línea I (Irapuato-Manzanillo vía Guadalajara) hacia la costa del Pacífico en el estado de Colima para favorecer el transporte de carga marítima desde Manzanillo hacia la Ciudad de México, pasando por Guadalajara, desde 1957.[2]
Servicio Expresso
Desde su inauguración en 1888, hasta su clausura en 1998, el Tapatío emulaba el servicio del tren de largo recorrido el Regiomontano (1965-1995), cuya ruta era el doble que la del Tapatío aunque su velocidad era también mayor; ambos teniendo escalas tan solo en estaciones de las ciudades importantes. El servicio expresso iba dirigido, al igual que el Regio, a usuarios de clase media o alta; quienes viajaban en coches de tipo cupé (compartimento) del fabricante estadounidense Pullman (muchos le conocían por "tren pullman" debido al nombre del fabricante, muy visible al costado de los coches).
Restablecimiento
Tras la extinción de Ferronales en 2001, los concesionarios ferroviarios del sector privado en México no han mostrado interés alguno por el servicio a pasajeros en cuanto a trenes de largo recorrido se refiere. Los más de 20,000 kilómetros de la Red Nacional están mayormente destinados al transporte de carga, y a los trenes turísticos en menor medida; lo cual ha provocado que el transporte masivo de pasajeros a través de los medios restantes para transporte público y foráneo (avión y autobús) se hayan encarecido desmedidamente desde 1998 hasta el presente, e incluso llevado a una situación crítica de saturación y de colapso inminente. Sin embargo, la concesión ferroviaria no impide la inclusión de otros concesionarios o instancias gubernamentales con la determinación para implementar nuevos trenes regionales y de largo recorrido a operar sobre la red ferroviaria ya existente. Por lo anterior, una petición ciudadana[3] aboga por el restablecimiento del Tapatío, al menos como tren regional nocturno (en el mapa) con el fin de no afectar considerablemente a los concesionarios de carga como Ferromex.
Con base en la petición ciudadana de restablecimiento, el Tapatío realizaría escalas durante su derrotero nocturno en las estaciones y paraderos indicados a continuación.
- Buenavista (terminal) 19°26′54.36″N 99°9′7.93″O / 19.4484333, -99.1522028 Kilómetro cero.
- Cuautitlán de Romero Rubio (paradero) 19°39′58.94″N 99°10′32.53″O / 19.6663722, -99.1757028 *última estación de Tren Suburbano (Km 27).
- Tula de Allende (estación) 20°3′4.48″N 99°18′59.58″O / 20.0512444, -99.3165500 importante destino turístico (Km AQ-048.75 desde Cuautitlán).
- San Juan del Río (paradero) 20°23′51.09″N 99°59′43.64″O / 20.3975250, -99.9954556 segunda de importancia en Querétaro (Km AL-114.10 desde Tula).
- Santiago de Querétaro (estación) 20°36′4.73″N 100°23′47.53″O / 20.6013139, -100.3965361 (Km AQ-054.05 desde San Juan del Río).
- Celaya (paradero) 20°31′56.22″N 100°48′39.88″O / 20.5322833, -100.8110778 centro del comercio en la Región del Bajío (Km A-044.71 desde Querétaro).
- Irapuato (estación) 20°40′39.1″N 101°20′25.54″O / 20.677528, -101.3404278 importante centro agropecuario (Kilómetro A-060.10 desde Celaya).
- La Piedad de Cabadas (paradero) 20°22′14.89″N 101°59′53.55″O / 20.3708028, -101.9982083 importante centro logístico (Km I-085.10 desde Irapuato).
- Ocotlán (estación) 20°21′22.03″N 102°46′7.43″O / 20.3561194, -102.7687306 sede del Centro Universitario de La Ciénega de la UdeG.
- El Castillo (paradero) 20°30′11.87″N 103°14′17.48″O / 20.5032972, -103.2381889 conexión al ✈ Miguel Hidalgo y Costilla (Km I-23.2 desde Guadalajara).
- Guadalajara (terminal) 20°39′23.01″N 103°21′7.9″O / 20.6563917, -103.352194
Referencias
- Figueroa, Héctor (21 de mayo de 2013). «La historia de los trenes de pasajeros en México». Imagen Radio. Consultado el 27 de junio de 2019.
- Redacción (15 de octubre de 2017). «La modernidad llegó sobre rieles». Diario El Informador. Guadalajara, Jalisco. Consultado el 27 de junio de 2019.
- Desarrollo Educativo de la Cultura Vial MX, comunidad en línea (16 de diciembre de 2018). «Sistema Ferroviario de Pasajeros, S.N.». Change.org. Ciudad de México. Consultado el 26 de junio de 2019.
Véase también
- Ferrocarril del Pacífico
- El Regiomontano (tren de largo recorrido)
- Tren Suburbano de Guadalajara
- Ferrocarriles en México