El Regiomontano
El Regiomontano fue un tren de pasajeros que brindaba servicio entre la Ciudad de México y Monterrey, el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México.[1]
| El Regiomontano | ||
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| Locomotora 7020 en Buenavista en 1969. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | México | |
| Descripción | ||
| Inauguración | 1882 | |
| Clausura | 1997 | |
| Estaciones principales | Buenavista, Monterrey | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 1516 km (942 mi) | |
| Estaciones | 4 | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar) | |
| Propietario | Ferrocarriles Nacionales de México | |
| Explotación | ||
| Estado | Inactivo | |
| Velocidad media | 110 km/h | |
| Operador | Ferrocarriles Nacionales de México | |
Se le consideraba un tren de lujo, debido al reducido nicho de usuarios, principalmente de clase media o alta, y por ello no brindaba un servicio de transporte masivo. Su recorrido era de quince horas, y sus escalas intermedias eran principalmente San Luis Potosí y Saltillo.[2]
El tren conto con una conexión con Estados Unidos mediante la estación Laredo, esto con el Inter-American el cual era operado por Amtrak.[3] El servicio hacia los Estados Unidos terminó en enero de 1969.[4]
El tren conto con 4 estaciones en toda su ruta (Buenavista, San Luis Potosí, Saltillo, Monterrey).[5]
Historia Editar
Estaciones del tren. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Línea B de la red ferroviaria nacional que corre desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo se construyó, junto con la Línea A, durante el Porfiriato mediante inversión de capital extranjero. El 31 de agosto de 1882 llegó hasta Monterrey, que junto con las industrias acerera y cervecera detonaron el desarrollo de la tercera zona metropolitana más importante de México.[6]
Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano junto con el Águila Azteca que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo, pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre doce y catorce horas, no haciendo ninguna escala.[7]
Durante los años de 1970, las vías férreas construidas sobre durmientes de madera estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender en Huehuetoca.[8]
Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de Ferrocarriles Nacionales de México en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la Línea B para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo trenes turísticos y de cercanías en algunas regiones del país tales como el Valle de México y la Barranca del Cobre.[9]
Amenidades Editar
El Regiomontano era un tren de lujo el cual llevaba un carro-comedor que ofrecía un servicio de primera, un menú de exquisitos vinos de mesa y platillos para cena y almuerzo, también contaba con un carro-bar en el que se servían bebidas y botanas. Los coches-dormitorio llevaban camarines y alcobas con baño privado y cómodos sillones que de noche se convertían en camas.[10]
Véase también Editar
Referencias Editar
- Cisneros, Fortino (14 de mayo de 2017). «Los tesoros perdidos». El Mañana. Reynosa, Tamaulipas. Consultado el 1 de julio de 2019.
- «About: Regiomontano (tren)». Consultado el 8 de octubre de 2023.
- Official Guide of the Railways, Junio de 1968, Missouri Pacific section
- «Missouri Pacific's Texas Eagle». www.arkansasrailroadhistory.com. Consultado el 11 de junio de 2023.
- «Tren El Regiomontano - Periódico El Regio». elregio.com. Consultado el 8 de octubre de 2023.
- De La Fuente, Daniel (26 de enero de 2001). «El Regiomontano Perdido» (impreso). El Norte. Monterrey, Nuevo León: Perfiles e Historias. p. 2D. Consultado el 1 de julio de 2019. «Francisco Alvarado, historiador ».
- Dávila, Esperanza (15 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 1)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019.
- Dávila, Esperanza (22 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 2)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019.
- Marín, Viridiana (21 de mayo de 2018). . On Post (blog). Archivado desde el original el 2 de julio de 2019. Consultado el 1 de julio de 2019.
- «El antiguo tren llamado el Regiomontano / 1». vanguardia.com.mx. 13 de febrero de 2022. Consultado el 8 de octubre de 2023.