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Serie 597 de Renfe

Los trenes de la serie 597 (9700 según la antigua numeración de Renfe), más conocidos como trenes TER (Tren Español Rápido), son unos automotores diésel que comenzaron a funcionar en 1965, y concluyeron su vida útil a mediados de los años 1990.

Serie 597 de Renfe
Automotor Diésel

Una serie 597 en la Atocha en 1981.
Datos generales
Fabricante FIAT, CAF
Año fabricación 1964-1966
Año retiro 1989-1995
Potencia 570 kW (775 cv)
Motores 1 OM Saurer SEH-L (L=läder, 'turboalimentado'), 12 cil. boxer en dos líneas horizontales, diám. x carr. = 175 x 200 mm, 57.726 cm³.
Características técnicas
Disposición de ejes 4 por coche
Ancho de vía 1668 mm
Composición M-Rc+Rc-M
Velocidad máxima 120 km/h
Longitud 53200 mm
Anchura 2950 mm
Peso 96.8 t
A bordo
Nº plazas 1ª 56; 2ª 72 totales 128.
Conexiones
Mando múltiple 3
Equipamiento
Protección del tren ASFA

Antecedentes

Tras la Segunda Guerra Mundial, los automotores comienzan a implantarse masivamente en España, ya que los progresos técnicos permiten construir vehículos con materiales más ligeros y más sólidos. En los años cincuenta, para hacer frente al aumento del tráfico de viajeros y a la necesaria sustitución de una parte del parque heredado de las antiguas compañías, RENFE realizó el pedido de nuevos automotores a Fiat, empresa con alta experiencia en el sector. Así, en 1952 llega el TAF (Tren Automotor Fiat). Tras los buenos resultados del TAF, una década más tarde la RENFE lanza un nuevo concurso para la construcción de los futuros trenes TAR (Tren Automotor Rápido, como se denominó a los TER en origen), que nuevamente se adjudica Fiat en 1962.

Características

La unidad básica está constituida por un coche motor y de un remolque con cabina, si bien el tren está diseñado para que circulen dos unidades simples acopladas (cuatro coches en total), dotándose para ello de una puerta de intercomunicación en uno de los extremos. El coche motor se compone de 2ª clase y un furgón; el motor y la transmisión se colocan bajo el piso, siendo el bogie de la parte trasera (junto al remolque) el que hace la tracción. El coche remolque se dota de 1ª clase y cafetería, situándose el grupo electrógeno que suministra corriente y aire acondicionado, bajo el piso.

La numeración original era serie 9701 a 9760, adoptándose posteriormente a la numeración internacional como 597.001 a 597.060. La última cifra es la centena de la potencia de utilización del motor del vehículo (775 cv).

Detalle de las entregas:

 
Ferrocarril museo, modelo Fiat TER 9701 en Calatayud.
 
UT597. Última librea en servicio de Regionales
N° Renfe N° UIC 1971 Constructor Año
9701 a 9704 597-001-7 a 597-004-1 FIAT 1964
9705 a 9716 597-005-8 a 597-016-5 FIAT 1965
9717 a 9730 597-017-3 a 597-030-6 CAF 1965
9731 a 9760 597-031-4 a 597-060-3 CAF 1966

Servicio comercial

El 20 de octubre de 1964, se organiza un tren especial con el nuevo material entre Atocha y Alcalá de Henares, para las autoridades y la prensa, y durante las semanas sucesivas se procede a realizar distintas pruebas.

El servicio comercial comienza el 10 de enero de 1965 en el trayecto Madrid - Gijón vía Ávila. El TAR comienza a realizar también los trayectos Barcelona - Bilbao, Madrid - Barcelona, Madrid - Badajoz vía Ciudad Real o a Logroño y Pamplona. Se los puede ver también haciendo servicios transversales como la Ruta de la Plata Gijón - Sevilla, y también el Valencia - Granada, Barcelona - Salamanca, Valencia - Irún/Bilbao, La Coruña - Hendaya o Portbou - Alicante.

De denominarse TAR, pasan a ser bautizados rápidamente como TER, es decir, Tren Español Rápido. En su puesta en servicio, el TER reemplaza al TAF de los servicios más nobles, pasando éste a realizar servicios secundarios o de carácter Regional. A partir de 1972, los TER ven la llegada del nuevos "electrotrenes" de la serie 432, que comienzan por eliminarlos de los servicios por líneas electrificadas como Madrid - Gijón. Los TER se encargan también de algunos servicios internacionales, como el Madrid - Lisboa, entre 1967 y 1989, en que es reemplazado por un Talgo III.

A partir de 1985, los 597 reciben nuevos frenos de disco; en los años ochenta, los parabrisas se reducen de tamaño. Otras modificaciones que se les realiza es el pintado de una banda amarilla sobre las ventanas de primera clase, y en el ocaso de su vida útil, algunas unidades reciben el esquema de pintura anaranjado y blanco de la Unidad de Negocio de Regionales. A principios de los años noventa, RENFE les aplica también la nueva matriculación: VTBD1 para los motrices, VSAR1 para los remolques.

El último trayecto efectuado por un TER tuvo lugar el 16 de enero 1995, entre las localidades de Madrid y Cuenca, con el 597-052, haciendo el Regional Río Huécar. Poco después, otras unidades se venden a Argentina; el resto se desguazan en Arrigorriaga, excepto tres, que se conservan en la actualidad.

En 1997, llegaron los nuevos sucesores automotores de Renfe 594 TRD son muy similares a los TER

Serie 597 en el exterior

Una vez radiados del servicio regular en España, algunas formaciones se vendieron usadas a Argentina. Es el caso del Tren Patagónico, que pasó a contar para su servicio de Bariloche a Ingeniero Jacobacci, con una formación de la serie 597.[1]

Unidades preservadas

 
Vista frontal del modelo en Calatayud.

La Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril resolvió el contrato de cesión con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles pasando su cesión a manos del Ayuntamiento de Calatayud quien conserva el 9701 (597.001) en Calatayud, habiendo sido pintado exteriormente en 2015.[cita requerida]

La Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) conservaba el 9710 (597.010) hasta que en noviembre de 2012 se resolvió el contrato de cesión y se realizó en 2013 un convenio con GALSINMA y la FFE para la creación de un tren turístico, es posible que de no haberse cedido hubiera sido desguazado en 2014 junto con muchas unidades de tren que había junto a él en el TCR. Actualmente esta unidad se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Madrid, restaurada y lista para entrar en servicio.[cita requerida]

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao conservaba el 9736 (597.036) en estado de origen (aunque muy deteriorado por el óxido y robos de material), y con él se realizaron viajes ocasionales, el más destacado entre Bilbao y Lisboa, este automotor fue devuelto a la FFE cuando se barajó su candidatura para realizar el tren turístico, aunque finalmente fue elegido el de Valladolid, en 2015 sufrió un devastador incendio y únicamente se ha recuperado una cabina.[cita requerida]

El 9703 se encuentra en el parque Carril de las Medranas en estado casi de chatarra en San Pedro de Alcántara Málaga, su futuro iba a ser su restauración y poder ser convertido en un restaurante.[cita requerida]

Referencias

  • ARANGUREN CASTRO, Javier (1992), Automotores Españoles, 1906-1991, autoedición, 576 páginas.
  • CARDONA, Eugenio (1994), Parque de tracción de los ferrocarriles de España 1994, editado por Frank Stenvalls Förlag, Suecia, 208 páginas.
  • CASAS RODRÍGUEZ, Juan Carlos (2005), Salamanca y sus automotores 1945-2004, repaso a 60 años de historia, Globalia ediciones Anthema, 94 páginas.

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Serie 597 de Renfe.
  • Tabla y fotos de las locomotoras 597
  •   Datos: Q3425430
  •   Multimedia: RENFE Class 597

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Los trenes de la serie 597 9700 segun la antigua numeracion de Renfe mas conocidos como trenes TER Tren Espanol Rapido son unos automotores diesel que comenzaron a funcionar en 1965 y concluyeron su vida util a mediados de los anos 1990 Serie 597 de RenfeAutomotor DieselUna serie 597 en la Atocha en 1981 Datos generalesFabricanteFIAT CAFAno fabricacion1964 1966Ano retiro1989 1995Potencia570 kW 775 cv Motores1 OM Saurer SEH L L lader turboalimentado 12 cil boxer en dos lineas horizontales diam x carr 175 x 200 mm 57 726 cm Caracteristicas tecnicasDisposicion de ejes4 por cocheAncho de via1668 mmComposicionM Rc Rc MVelocidad maxima120 km hLongitud53200 mmAnchura2950 mmPeso96 8 tA bordoNº plazas1ª 56 2ª 72 totales 128 ConexionesMando multiple3EquipamientoProteccion del trenASFA editar datos en Wikidata Indice 1 Antecedentes 2 Caracteristicas 3 Servicio comercial 4 Serie 597 en el exterior 5 Unidades preservadas 6 Referencias 7 Enlaces externosAntecedentes EditarTras la Segunda Guerra Mundial los automotores comienzan a implantarse masivamente en Espana ya que los progresos tecnicos permiten construir vehiculos con materiales mas ligeros y mas solidos En los anos cincuenta para hacer frente al aumento del trafico de viajeros y a la necesaria sustitucion de una parte del parque heredado de las antiguas companias RENFE realizo el pedido de nuevos automotores a Fiat empresa con alta experiencia en el sector Asi en 1952 llega el TAF Tren Automotor Fiat Tras los buenos resultados del TAF una decada mas tarde la RENFE lanza un nuevo concurso para la construccion de los futuros trenes TAR Tren Automotor Rapido como se denomino a los TER en origen que nuevamente se adjudica Fiat en 1962 Caracteristicas EditarLa unidad basica esta constituida por un coche motor y de un remolque con cabina si bien el tren esta disenado para que circulen dos unidades simples acopladas cuatro coches en total dotandose para ello de una puerta de intercomunicacion en uno de los extremos El coche motor se compone de 2ª clase y un furgon el motor y la transmision se colocan bajo el piso siendo el bogie de la parte trasera junto al remolque el que hace la traccion El coche remolque se dota de 1ª clase y cafeteria situandose el grupo electrogeno que suministra corriente y aire acondicionado bajo el piso La numeracion original era serie 9701 a 9760 adoptandose posteriormente a la numeracion internacional como 597 001 a 597 060 La ultima cifra es la centena de la potencia de utilizacion del motor del vehiculo 775 cv Detalle de las entregas Ferrocarril museo modelo Fiat TER 9701 en Calatayud UT597 Ultima librea en servicio de Regionales N Renfe N UIC 1971 Constructor Ano9701 a 9704 597 001 7 a 597 004 1 FIAT 19649705 a 9716 597 005 8 a 597 016 5 FIAT 19659717 a 9730 597 017 3 a 597 030 6 CAF 19659731 a 9760 597 031 4 a 597 060 3 CAF 1966Servicio comercial EditarEl 20 de octubre de 1964 se organiza un tren especial con el nuevo material entre Atocha y Alcala de Henares para las autoridades y la prensa y durante las semanas sucesivas se procede a realizar distintas pruebas El servicio comercial comienza el 10 de enero de 1965 en el trayecto Madrid Gijon via Avila El TAR comienza a realizar tambien los trayectos Barcelona Bilbao Madrid Barcelona Madrid Badajoz via Ciudad Real o a Logrono y Pamplona Se los puede ver tambien haciendo servicios transversales como la Ruta de la Plata Gijon Sevilla y tambien el Valencia Granada Barcelona Salamanca Valencia Irun Bilbao La Coruna Hendaya o Portbou Alicante De denominarse TAR pasan a ser bautizados rapidamente como TER es decir Tren Espanol Rapido En su puesta en servicio el TER reemplaza al TAF de los servicios mas nobles pasando este a realizar servicios secundarios o de caracter Regional A partir de 1972 los TER ven la llegada del nuevos electrotrenes de la serie 432 que comienzan por eliminarlos de los servicios por lineas electrificadas como Madrid Gijon Los TER se encargan tambien de algunos servicios internacionales como el Madrid Lisboa entre 1967 y 1989 en que es reemplazado por un Talgo III A partir de 1985 los 597 reciben nuevos frenos de disco en los anos ochenta los parabrisas se reducen de tamano Otras modificaciones que se les realiza es el pintado de una banda amarilla sobre las ventanas de primera clase y en el ocaso de su vida util algunas unidades reciben el esquema de pintura anaranjado y blanco de la Unidad de Negocio de Regionales A principios de los anos noventa RENFE les aplica tambien la nueva matriculacion VTBD1 para los motrices VSAR1 para los remolques El ultimo trayecto efectuado por un TER tuvo lugar el 16 de enero 1995 entre las localidades de Madrid y Cuenca con el 597 052 haciendo el Regional Rio Huecar Poco despues otras unidades se venden a Argentina el resto se desguazan en Arrigorriaga excepto tres que se conservan en la actualidad En 1997 llegaron los nuevos sucesores automotores de Renfe 594 TRD son muy similares a los TERSerie 597 en el exterior EditarUna vez radiados del servicio regular en Espana algunas formaciones se vendieron usadas a Argentina Es el caso del Tren Patagonico que paso a contar para su servicio de Bariloche a Ingeniero Jacobacci con una formacion de la serie 597 1 Unidades preservadas Editar Vista frontal del modelo en Calatayud La Asociacion Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril resolvio el contrato de cesion con la Fundacion de los Ferrocarriles Espanoles pasando su cesion a manos del Ayuntamiento de Calatayud quien conserva el 9701 597 001 en Calatayud habiendo sido pintado exteriormente en 2015 cita requerida La Asociacion Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril ASVAFER conservaba el 9710 597 010 hasta que en noviembre de 2012 se resolvio el contrato de cesion y se realizo en 2013 un convenio con GALSINMA y la FFE para la creacion de un tren turistico es posible que de no haberse cedido hubiera sido desguazado en 2014 junto con muchas unidades de tren que habia junto a el en el TCR Actualmente esta unidad se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Madrid restaurada y lista para entrar en servicio cita requerida La Asociacion de Amigos del Ferrocarril de Bilbao conservaba el 9736 597 036 en estado de origen aunque muy deteriorado por el oxido y robos de material y con el se realizaron viajes ocasionales el mas destacado entre Bilbao y Lisboa este automotor fue devuelto a la FFE cuando se barajo su candidatura para realizar el tren turistico aunque finalmente fue elegido el de Valladolid en 2015 sufrio un devastador incendio y unicamente se ha recuperado una cabina cita requerida El 9703 se encuentra en el parque Carril de las Medranas en estado casi de chatarra en San Pedro de Alcantara Malaga su futuro iba a ser su restauracion y poder ser convertido en un restaurante cita requerida Referencias Editar https www youtube com watch v s4uUgiWx1g4 ARANGUREN CASTRO Javier 1992 Automotores Espanoles 1906 1991 autoedicion 576 paginas CARDONA Eugenio 1994 Parque de traccion de los ferrocarriles de Espana 1994 editado por Frank Stenvalls Forlag Suecia 208 paginas CASAS RODRIGUEZ Juan Carlos 2005 Salamanca y sus automotores 1945 2004 repaso a 60 anos de historia Globalia ediciones Anthema 94 paginas Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Serie 597 de Renfe Imagenes de la S 597 Tabla y fotos de las locomotoras 597 Datos Q3425430 Multimedia RENFE Class 597 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Serie 597 de Renfe amp oldid 140870318, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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