La Serie 252 de Renfe es una serie de 75 locomotoras universales muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Deutsche Bahn. Fueron pedidas por Renfe en 1989 para disponer de locomotoras aptas para 220 km/h, en vistas de la construcción del NAFAMadrid-Sevilla. Forman parte del proyecto EuroSprinter de Siemens, así que la construcción de las primeras 15 unidades corrió a cargo del consorcio Siemens - Krauss-Maffei, siendo las restantes construidas bajo licencia por CAF y MACOSA.
Renfe hizo un pedido de 75 locomotoras a estos fabricantes, 15 para ancho internacional (1.435 mm) y 60 para ancho ibérico (1.668 mm). Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por toda la geografía española de las líneas ferroviarias electrificadas.
Líneas: la mayoría de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos
El 31 de mayo de 1992: Primer servicio comercial a 180 km/h Talgo 200 Madrid - Málaga. También como exploradoras en la LAV Madrid - Sevilla. La puesta a punto fue difícil debido a su innovadora tecnología de motores asíncronos y tirisistores GTO. Más tarde las locomotoras van tomando la tracción de otros trenes remolcados por las LAV. El 27 de mayo la velocidad máxima se elevó a 200 km/h. El número de locomotoras en ancho estándar varía entre 10 y 21 según los momentos. A partir de 1993 empezaron a traccionar trenes de pasajeros en la red convencional. Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por práctica totalidad de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos. En general, sólo arrastran trenes de pasajeros. Desde la implantación de las series 130 y series 120, y la fuerte disminución de trenes remolcados, su uso ha disminuido y se especula con su utilización para mercancías.
Pruebas y récords:
Las primeras unidades llegaron en 1991 para realizar pruebas. El 28 de noviembre de 1991 la unidad 252.002 batió el récord español de velocidad en la LAV Madrid - Sevilla (256 km/h). Mayo de 1994: La unidad 252.009, modificada para la ocasión, llega a 303 km/h , récord vigente de velocidad de una locomotora en España, arrastrando coches experimentales de Talgo Pendular en la (LAV Madrid - Sevilla) entre y Urda (Toledo) dentro de las pruebas para desarrollar el Talgo 350.
Modificación de algunas locomotoras a Tri-tensión:
Primer servicio comercial de mercancías en ancho estándar entre la estación de Morrot y la frontera francesa circulando por Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. El tren que protagonizó este histórico momento del ferrocarril español, fue el TECO Barcelyon Express, tren que antes iba por vía convencional hasta Portbou. Las locomotoras 252.017 y 252.028 aseguran la tracción. Cornellà de Llobregat. Cuatro locomotoras fueron modificadas en 2010 para circular bajo 1500 V (conservando 25 kV y 3 kV) y así arrastrar trenes de mercancías entre el Puerto de Barcelona y Perpignan en ancho internacional a partir del 21 de diciembre de 2010.
Accidentes
De las 75 locomotoras iniciales siguen circulando 60 de ellas, habiendo sido las 5 restantes desguazadas por diversos accidentes, otras 10 se encuentran apartadas en talleres debido a falta de mantenimiento y averías.
Accidentes:
24 de diciembre de 1995: La 252.054 que llevaba el tren nocturno Estrella GibralfaroBarcelona-Málaga, cayó frontalmente por el puente de Las Correderas, en Despeñaperros, debido a un corrimiento de tierras. Arrastró tras sí una plataforma Autoexpreso y un coche de viajeros Serie 10000 quedando ambos en un increíble equilibrio. Murieron el maquinista y su ayudante, aunque no hubo que lamentar víctimas entre los viajeros. Fue desguazada dos años después del accidente.
El EstrellaCosta Brava, con la locomotora 252.040 a la cabeza, haciendo parada en Figueres.
11 de noviembre de 2002: La 252.062 colisiona en Villanueva (Zaragoza) contra un camión que trabajaba en las obras de la Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Huesca. Fue desguazada en el TCR de Villaverde en 2010.
11 de abril de 2005: La 252.009, la cual ostentaba el récord de velocidad con 302km/h, se incendió en la estación de Sevilla Santa Justa. Fue desguazada en los talleres de La Sagra en 2011.
3 de Febrero de 2014: La 252.017, se incendió en la LAV mixta Barcelona-Figueres remolcando un TECO internacional en mando múltiple, fue desguazada en los Talleres de Villaverde Bajo en 2019.
6 de agosto de 2014: La 252.010, se incendió en la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa a la altura de Ballobar (Huesca) mientras remolcaba el Trenhotel 00922 Barcelona Sants- Vigo/La Coruña debido a un sobrecalentamiento del boggie delantero en un intento de alcanzar 200 km/hora en mando simple. Se encuentra apartada en los talleres de La Sagra en proceso de desguace.
Enlaces externos
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Ficha Completa en Trainlogistic
Ficha de la S-252 en Via Libre
Ficha en Listadotren
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Serie 252 en WEFER, web ferroviaria.
Datos:Q602396
Multimedia:Renfe Class 252
Agosto 05, 2021
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La Serie 252 de Renfe es una serie de 75 locomotoras universales muy versatiles derivadas de la serie E120 de los Deutsche Bahn Fueron pedidas por Renfe en 1989 para disponer de locomotoras aptas para 220 km h en vistas de la construccion del NAFA Madrid Sevilla Forman parte del proyecto EuroSprinter de Siemens asi que la construccion de las primeras 15 unidades corrio a cargo del consorcio Siemens Krauss Maffei siendo las restantes construidas bajo licencia por CAF y MACOSA Serie 252 de RenfeLocomotora electrica252 remolcando un Altaria Datos generalesFabricanteSiemens CAF GEC Alsthom y Krauss MaffeiAno fabricacion1991Potencia5600 kWMotores4 trifasico asincronos TB 2824 OGA02 de 1 438 kWCaracteristicas tecnicasDisposicion de ejesBo Bo Ancho de via1435 mm 1668 mmVelocidad maxima200km hLongitud20 38 mAnchura3 mAltura4 31 mPeso90t bicorriente 86t monocorrienteConexionesMando multiple2EquipamientoProteccion del trenASFA LZB editar datos en Wikidata Las locomotoras 252 han rodado por 7 paises diferentes Espana Alemania Francia Luxemburgo Austria Checoslovaquia e Italia en pruebas Renfe hizo un pedido de 75 locomotoras a estos fabricantes 15 para ancho internacional 1 435 mm y 60 para ancho iberico 1 668 mm Estas locomotoras se pueden ver hoy en dia por toda la geografia espanola de las lineas ferroviarias electrificadas Lineas la mayoria de las lineas electrificadas de ADIF en ambos anchos Fabricantes CAF MACOSA ahora Stadler Rail Siemens y Krauss Maffei Unidades 75 originalmente 1 a 15 en ancho UIC y 16 a 75 ancho Renfe Ano de puesta en servicio 1991 Velocidad maxima 200 km h comercial 220 km h homologadas aunque poseen un record en 300 km h realizando pruebas en la LAV Madrid Sevilla Potencia total 5600 kW Electrificacion 3 kV CC y 25 kV 50 Hz CA Ancho s de via 1 435 mm UIC y 1 668 mm Renfe Las locomotoras EuroSprinter son una evolucion de las series E120 DB y 252 de Renfe Operadora La serie 5600 de los CP es equivalente Algunas locomotoras son utilizadas en la linea de alta velocidad Figueres Perpignan Francia con ERTMS y adaptacion por el 1 5 kV frances para dar traccion a trenes de mercancias Catalan Talgo con la rama 2B2 y traccionado por la locomotora electrica 252 075 de Renfe Operadora justo antes de hacer entrada en la estacion de Mollet Sant Fost ServiciosEl 31 de mayo de 1992 Primer servicio comercial a 180 km h Talgo 200 Madrid Malaga Tambien como exploradoras en la LAV Madrid Sevilla La puesta a punto fue dificil debido a su innovadora tecnologia de motores asincronos y tirisistores GTO Mas tarde las locomotoras van tomando la traccion de otros trenes remolcados por las LAV El 27 de mayo la velocidad maxima se elevo a 200 km h El numero de locomotoras en ancho estandar varia entre 10 y 21 segun los momentos A partir de 1993 empezaron a traccionar trenes de pasajeros en la red convencional Estas locomotoras se pueden ver hoy en dia por practica totalidad de las lineas electrificadas de ADIF en ambos anchos En general solo arrastran trenes de pasajeros Desde la implantacion de las series 130 y series 120 y la fuerte disminucion de trenes remolcados su uso ha disminuido y se especula con su utilizacion para mercancias Pruebas y records Las primeras unidades llegaron en 1991 para realizar pruebas El 28 de noviembre de 1991 la unidad 252 002 batio el record espanol de velocidad en la LAV Madrid Sevilla 256 km h Mayo de 1994 La unidad 252 009 modificada para la ocasion llega a 303 km h record vigente de velocidad de una locomotora en Espana arrastrando coches experimentales de Talgo Pendular en la LAV Madrid Sevilla entre y Urda Toledo dentro de las pruebas para desarrollar el Talgo 350 Modificacion de algunas locomotoras a Tri tension Primer servicio comercial de mercancias en ancho estandar entre la estacion de Morrot y la frontera francesa circulando por Ramal de mercancias El Morrot Can Tunis Castellbisbal El tren que protagonizo este historico momento del ferrocarril espanol fue el TECO Barcelyon Express tren que antes iba por via convencional hasta Portbou Las locomotoras 252 017 y 252 028 aseguran la traccion Cornella de Llobregat Cuatro locomotoras fueron modificadas en 2010 para circular bajo 1500 V conservando 25 kV y 3 kV y asi arrastrar trenes de mercancias entre el Puerto de Barcelona y Perpignan en ancho internacional a partir del 21 de diciembre de 2010 Accidentes EditarDe las 75 locomotoras iniciales siguen circulando 60 de ellas habiendo sido las 5 restantes desguazadas por diversos accidentes otras 10 se encuentran apartadas en talleres debido a falta de mantenimiento y averias Accidentes 24 de diciembre de 1995 La 252 054 que llevaba el tren nocturno Estrella Gibralfaro Barcelona Malaga cayo frontalmente por el puente de Las Correderas en Despenaperros debido a un corrimiento de tierras Arrastro tras si una plataforma Autoexpreso y un coche de viajeros Serie 10000 quedando ambos en un increible equilibrio Murieron el maquinista y su ayudante aunque no hubo que lamentar victimas entre los viajeros Fue desguazada dos anos despues del accidente El Estrella Costa Brava con la locomotora 252 040 a la cabeza haciendo parada en Figueres 11 de noviembre de 2002 La 252 062 colisiona en Villanueva Zaragoza contra un camion que trabajaba en las obras de la Linea de Alta Velocidad Zaragoza Huesca Fue desguazada en el TCR de Villaverde en 2010 11 de abril de 2005 La 252 009 la cual ostentaba el record de velocidad con 302km h se incendio en la estacion de Sevilla Santa Justa Fue desguazada en los talleres de La Sagra en 2011 3 de Febrero de 2014 La 252 017 se incendio en la LAV mixta Barcelona Figueres remolcando un TECO internacional en mando multiple fue desguazada en los Talleres de Villaverde Bajo en 2019 6 de agosto de 2014 La 252 010 se incendio en la LAV Madrid Zaragoza Barcelona Frontera Francesa a la altura de Ballobar Huesca mientras remolcaba el Trenhotel 00922 Barcelona Sants Vigo La Coruna debido a un sobrecalentamiento del boggie delantero en un intento de alcanzar 200 km hora en mando simple Se encuentra apartada en los talleres de La Sagra en proceso de desguace Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Serie 252 de Renfe Ficha Completa en Trainlogistic Ficha de la S 252 en Via Libre Ficha en Listadotren Locomotora 252 Renfe la maquina de viajeros de Siemens Serie 252 en WEFER web ferroviaria Datos Q602396 Multimedia Renfe Class 252Obtenido de https es wikipedia org w index php title Serie 252 de Renfe amp oldid 137125350, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
