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Serie 10000 de Renfe

Noviembre 13, 2021

La Serie 10000 de Renfe es un conjunto de coches de viajeros para Largo Recorrido. Fueron construidos por Caf, Macosa y Babcock&Wilcox a partir de 1984 basándose en características de los coches Corail franceses, y supusieron un gran salto de calidad, ya que incorporaban aire acondicionado y los novedosos bogies Gran Confort desarrollados por Caf. Además se construyeron pensando en la mayor comodidad del viajero, teniendo un excelente acabado interior.

Serie 10000 de Renfe
Coche de viajeros para Largo Recorrido.

Serie 10000 de Renfe.
Datos generales
Fabricante Caf, Macosa, Babcock&Wilcox
Año fabricación 1984-1989
Características técnicas
Ancho de vía 1668 mm (España)
1676 mm (Chile)
Velocidad máxima 160 km/h tipo A
Longitud 26.400 m
Anchura 2.870 m
Altura 4.050 m
Peso 44 t
A bordo
Nº plazas Hasta 88 en coches de butacas. 60 en Literas.
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Historia

Los trenes nocturnos Expresos de Renfe, estaban hasta entonces formados por coches de la Serie 8000, los cuales se estaban quedando anticuados, principalmente por la falta de climatización y por una velocidad máxima de solo 120 km/h, cuando la red ferroviaria estaba siendo prácticamente renovada para ser apta hasta 160 km/h.

Llega entonces la Serie 10000, que supone un gran salto de calidad en este tipo de trenes, ya que incorporan aire acondicionado, puertas con cierre automático cuando la velocidad supera los 7 km/h, y los bogies Gran Confort de CAF que ofrecen una gran calidad y estabilidad de marcha a 160 km/h y que tienen frenos de aire comprimido; además del gran interiorismo con el que han sido diseñados. Estos coches de departamentos con butacas acompañarían en los “nuevos” Expresos a los renovados Serie 7100, provenientes de la reforma de los antiguos Serie 8000 para alcanzar la calidad de los nuevos Serie 10000. Estos nuevos servicios nocturnos servidos con este revolucionario material, dejarían de llamarse Expreso para recibir el nombre de Estrella, creando así un nuevo concepto de tren nocturno: rápido, climatizado, cómodo y silencioso. Ya que con la incorporación de esta serie se introdujo el nombre de “Estrella” para los trenes nocturnos, estos coches recibieron el apodo del mismo nombre.

Los coches Serie 10000 tenían diversas clases: había coches de 1ª y 2ª clase con compartimentos de butacas; también había coches Litera, y furgones portaequipajes o de correos. Los coches Litera tenían la particularidad de que las puertas exteriores no son correderas automáticas (excepto el Bc10x-10601), sino manuales plegables, haciéndolos aún más parecidos a los Corail, y a los de la Serie 9000.

Situación actual

Actualmente en España ya no se utilizan las series 9000 y 10000 de coches desde la supresión del Estrella Costa Brava. Cuarenta y un coches fueron transformados a Serie 2000 para realizar servicios Arco recientemente suprimidos en el año 2020 del servicio por detección de amianto y ya vendidos a Portugal; otros transformados a Serie D-160 para Chile realizando el servicio TerraSur Temuco, que fue suprimido en 2009, luego reactivándose en 2013. Algunos se cedieron al ejército bajo la nomenclatura de Serie Z-118000. Unos pocos continúan apartados en puntos como Plaiaundi (Irún), Mora la Nueva o Los talleres de los prados (Málaga). La mayoría se encuentran ya desguazados con la mitad de su vida útil por delante (25 años de vida) (algunos debido a accidentes como el de Villada), dos ejemplares de la serie 10000, junto con otros ejemplares de la serie 9000 y 8000, han sido preservados por la Asociación de amigos del ferrocarril de Madrid (AAFM) que realizan trenes turísticos especiales junto con la 269.604.

Renfe decidió a finales de la década de 1990 que iría retirando del servicio todos los trenes formados por material convencional en favor de los trenes autopropulsados y de alta velocidad. Este tipo de material, en la mayoría de los casos, da una mayor versatilidad y fiabilidad que los automotores en trenes de Largo Recorrido (si se venden casi todas las plazas de una composición, se puede añadir un coche y aumentar la capacidad); de hecho es un material que se sigue utilizando en el resto de Europa y con unos resultados excelentes, mejores incluso que la mayoría del material autopropulsado.[cita requerida] Pero esta fue la decisión que tomó Renfe, llevada a cabo mediante el escaso mantenimiento de los coches, las faltas de reformas o las averías de las puertas o sistemas como el de Audio y vídeo o climatización, y no promocionarlos, para justificar su supresión.

En 2020 se vendieron 51 ejemplares a CP (Portugal), el lote se compone de coches de las series 10000 y 9000 y 36 coches ARCO, dichos ejemplares ya se encuentran en su destino en proceso de reforma para una nueva vida de servicios.

Subseries[1]​

Los coches Serie 10000 están divididos en diversas subseries según algunas de sus características:

  • A10x-10000: Treinta y siete coches de 1ª clase con diez departamentos de 6 asientos cada uno. Aseos en los extremos.
  • B11x-10200: Noventa y seis coches de 2ª clase con once departamentos de 8 asientos cada uno. Aseos en los extremos.
  • DP10-10400: Quince furgones postales.
  • Bz5x-10500: Nueve coches de 2ª clase con cinco departamentos de 8 asientos cada uno y un espacio para Guardería. Aseos en los extremos, estando el del extremo lado guardería adaptado para servir a esta, con un cambiador para bebés y calienta biberones y calienta potitos. Las puertas del extremo lado guardería no se podían abrir salvo en casos de emergencia. Procedentes de la eliminación de cinco departamentos en 1985 y de un sexto departamento en 1987 de los B11x-10212 y B11x-10213 (Bz5x-10508 y Bz5x-10509) y de la eliminación de seis departamentos en 1987 de los B11x-10290 a B11x-10296 (Bz5x-10501 a Bz5x-10507). En 1994 RENFE suprimió el servicio de Guardería alegando motivos de seguridad. Cuatro de estos coches recuperaron los 6 departamentos eliminados (B11x-10290 a B11x-10293), y los otros cinco fueron transformados a coches con pasillo central y asientos superreclinables (A8lv-10500). Como curiosidad, el Bz5x-10505 fue utilizado por la Unidad de Medidas Radioeléctricas para efectuar algún tipo de ensayo, antes de ser transformado en el A8lv-10501.
  • A8lv-10500: Cinco coches de 1ª clase de pasillo central con 44 asientos superreclinables y equipo de vídeo. Aseos en los extremos. Procedentes de los Bz5x-10505 a Bz5x-10509, transformados en el TCR de Málaga, y en un principio destinados a servicios Diurno.
  • Bc10x-10600: Veinte coches Litera de 2ª clase con diez departamentos de seis camas cada uno: (dos literas de 3 camas).
  • BR4x-10800: Veintiún coches de 2ª clase con cuatro departamentos de 8 asientos cada uno; la mitad del coche los conforma una cafetería.

De los 96 coches de la serie B11x-10200 41 coches de esta subserie fueron transformados en la última serie de coches de viajeros en España, la serie 2000 de renfe para servicios ARCO. Divididos en las siguientes subseries:

  • A9t-2000: Diez coches de 1ª Clase con un total de 56 plazas en disposición 1+2.
  • BR3t-2800: Diez coches mixtos de 2ª Clase - Cafetería con un total de 24 plazas en disposición 2+2.
  • B10t-2200: Veintiún coches de 2ª Clase con un total de 80 plazas en disposición 2+2.

Actualmente, 36 de los 41 coches han sido vendidos a Portugal, tras ser retirados del servicio por detección de amianto en febrero de 2020.

Servicios

Estos coches comenzaron circulando en los trenes nocturnos Estrella, acompañando a los renovados Serie 7100 y algunos Serie 9600, prácticamente idénticos a los Serie 10000 Litera.

Pero al tratarse de coches de butacas tanto de 1ª como en 2ª, también era posible verlos formando parte de trenes diurnos de Largo Recorrido, denominados por Renfe como Rápido o Diurno. Así como de refuerzo en algunos trenes Talgo o intercity.

Paradójicamente, fue en este tipo de servicios diurnos donde acabaron sus días la mayoría de los ejemplares. Debido a la supresión de los trenes Estrella con la apertura de nuevas líneas de alta velocidad y el aumento de las frecuencias diurnas o la implantación de enlaces como el caso del Diurno Iberia entre Bilbao e Irún con Salamanca. Así como la sustitución por los Trenhotel, recientemente también suprimidos.

Decoraciones

Los coches Serie 10000 comenzaron, como ya se ha dicho anteriormente, circulando en los Estrella, y por ello portando la decoración característica de estos trenes nocturnos, que constaba de color crema en la parte inferior del coche junto a una estrecha franja naranja, este llamativo naranja se extendía también a las puertas tanto de acceso al tren como de interconexión entre vagones; la parte de las ventanas lucía de color marrón; y el símbolo de Renfe, conocido popularmente como “galleta”, se situaba entre la primera y la segunda ventana de cada extremo, y era del color crema citado antes.

Posteriormente, cuando Renfe se dividió en Unidades de Negocio (U.N.), los coches pasaron a pertenecer a la U.N. de Largo Recorrido. Provisionalmente mientras se decidía la nueva decoración de los coches, se pintaron con la denominada decoración de Transición, completamente blancos solamente con el logotipo de Renfe y las inscripciones, además del techo gris. Como curiosidad a los coches B11x-10217, B11x-10257 y Bc10x-10609 se les decoró a forma de pruebas de pintura de nuevas decoraciones que nunca llegaron a prosperar. La decoración finalmente aplicada fue algo menos llamativa que la original. Consistía en una franja azul en la parte baja del coche y el resto blanco, con los logotipos de dicha U.N. junto a las puertas. Esta decoración se conoce como “danone”.

A partir del cambio de horarios de junio de 1998, la U.N. de Largo Recorrido pasó a llamarse Grandes Líneas. Este cambio en estos coches solo significó el cambio del antiguo logotipo de Largo Recorrido por el nuevo con las dos velas, una naranja y otra azul de Grandes Líneas.

Ya casi al final de su servicio, debido a la separación entre Renfe Operadora y ADIF el 1 de enero de 2005, solo algunos coches recibieron la nueva, y aún menos vistosa, librea de Renfe Operadora, que pinta por completo el coche de blanco, dejando solo dos pequeñas franjas moradas en la parte baja. Este esquema de pintura es conocida como “pantone”.

Véase también

Referencias

Enlaces externos

  • Renfe.com
  • Listado de coches Serie 10000 subserie A10x-10000
  • Listado de coches Serie 10000 subserie A8lv-10500
  • Listado de coches Serie 10000 subserie BR4x-10800
  • Listado de coches Serie 10000 subserie B11x-10200
  • Listado de coches Serie 10000 subserie Bc10x-10600
  •   Datos: Q3425332
  •   Multimedia: Renfe Class 10000

Noviembre 13, 2021
serie, 10000, renfe, conjunto, coches, viajeros, para, largo, recorrido, fueron, construidos, macosa, babcock, wilcox, partir, 1984, basándose, características, coches, corail, franceses, supusieron, gran, salto, calidad, incorporaban, aire, acondicionado, nov. La Serie 10000 de Renfe es un conjunto de coches de viajeros para Largo Recorrido Fueron construidos por Caf Macosa y Babcock amp Wilcox a partir de 1984 basandose en caracteristicas de los coches Corail franceses y supusieron un gran salto de calidad ya que incorporaban aire acondicionado y los novedosos bogies Gran Confort desarrollados por Caf Ademas se construyeron pensando en la mayor comodidad del viajero teniendo un excelente acabado interior Serie 10000 de RenfeCoche de viajeros para Largo Recorrido Serie 10000 de Renfe Datos generalesFabricanteCaf Macosa Babcock amp WilcoxAno fabricacion1984 1989Caracteristicas tecnicasAncho de via1668 mm Espana 1676 mm Chile Velocidad maxima160 km h tipo ALongitud26 400 mAnchura2 870 mAltura4 050 mPeso44 tA bordoNº plazasHasta 88 en coches de butacas 60 en Literas editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Situacion actual 2 Subseries 1 3 Servicios 4 Decoraciones 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosHistoria EditarLos trenes nocturnos Expresos de Renfe estaban hasta entonces formados por coches de la Serie 8000 los cuales se estaban quedando anticuados principalmente por la falta de climatizacion y por una velocidad maxima de solo 120 km h cuando la red ferroviaria estaba siendo practicamente renovada para ser apta hasta 160 km h Llega entonces la Serie 10000 que supone un gran salto de calidad en este tipo de trenes ya que incorporan aire acondicionado puertas con cierre automatico cuando la velocidad supera los 7 km h y los bogies Gran Confort de CAF que ofrecen una gran calidad y estabilidad de marcha a 160 km h y que tienen frenos de aire comprimido ademas del gran interiorismo con el que han sido disenados Estos coches de departamentos con butacas acompanarian en los nuevos Expresos a los renovados Serie 7100 provenientes de la reforma de los antiguos Serie 8000 para alcanzar la calidad de los nuevos Serie 10000 Estos nuevos servicios nocturnos servidos con este revolucionario material dejarian de llamarse Expreso para recibir el nombre de Estrella creando asi un nuevo concepto de tren nocturno rapido climatizado comodo y silencioso Ya que con la incorporacion de esta serie se introdujo el nombre de Estrella para los trenes nocturnos estos coches recibieron el apodo del mismo nombre Los coches Serie 10000 tenian diversas clases habia coches de 1ª y 2ª clase con compartimentos de butacas tambien habia coches Litera y furgones portaequipajes o de correos Los coches Litera tenian la particularidad de que las puertas exteriores no son correderas automaticas excepto el Bc10x 10601 sino manuales plegables haciendolos aun mas parecidos a los Corail y a los de la Serie 9000 Situacion actual Editar Actualmente en Espana ya no se utilizan las series 9000 y 10000 de coches desde la supresion del Estrella Costa Brava Cuarenta y un coches fueron transformados a Serie 2000 para realizar servicios Arco recientemente suprimidos en el ano 2020 del servicio por deteccion de amianto y ya vendidos a Portugal otros transformados a Serie D 160 para Chile realizando el servicio TerraSur Temuco que fue suprimido en 2009 luego reactivandose en 2013 Algunos se cedieron al ejercito bajo la nomenclatura de Serie Z 118000 Unos pocos continuan apartados en puntos como Plaiaundi Irun Mora la Nueva o Los talleres de los prados Malaga La mayoria se encuentran ya desguazados con la mitad de su vida util por delante 25 anos de vida algunos debido a accidentes como el de Villada dos ejemplares de la serie 10000 junto con otros ejemplares de la serie 9000 y 8000 han sido preservados por la Asociacion de amigos del ferrocarril de Madrid AAFM que realizan trenes turisticos especiales junto con la 269 604 Renfe decidio a finales de la decada de 1990 que iria retirando del servicio todos los trenes formados por material convencional en favor de los trenes autopropulsados y de alta velocidad Este tipo de material en la mayoria de los casos da una mayor versatilidad y fiabilidad que los automotores en trenes de Largo Recorrido si se venden casi todas las plazas de una composicion se puede anadir un coche y aumentar la capacidad de hecho es un material que se sigue utilizando en el resto de Europa y con unos resultados excelentes mejores incluso que la mayoria del material autopropulsado cita requerida Pero esta fue la decision que tomo Renfe llevada a cabo mediante el escaso mantenimiento de los coches las faltas de reformas o las averias de las puertas o sistemas como el de Audio y video o climatizacion y no promocionarlos para justificar su supresion En 2020 se vendieron 51 ejemplares a CP Portugal el lote se compone de coches de las series 10000 y 9000 y 36 coches ARCO dichos ejemplares ya se encuentran en su destino en proceso de reforma para una nueva vida de servicios Subseries 1 EditarLos coches Serie 10000 estan divididos en diversas subseries segun algunas de sus caracteristicas A10x 10000 Treinta y siete coches de 1ª clase con diez departamentos de 6 asientos cada uno Aseos en los extremos B11x 10200 Noventa y seis coches de 2ª clase con once departamentos de 8 asientos cada uno Aseos en los extremos DP10 10400 Quince furgones postales Bz5x 10500 Nueve coches de 2ª clase con cinco departamentos de 8 asientos cada uno y un espacio para Guarderia Aseos en los extremos estando el del extremo lado guarderia adaptado para servir a esta con un cambiador para bebes y calienta biberones y calienta potitos Las puertas del extremo lado guarderia no se podian abrir salvo en casos de emergencia Procedentes de la eliminacion de cinco departamentos en 1985 y de un sexto departamento en 1987 de los B11x 10212 y B11x 10213 Bz5x 10508 y Bz5x 10509 y de la eliminacion de seis departamentos en 1987 de los B11x 10290 a B11x 10296 Bz5x 10501 a Bz5x 10507 En 1994 RENFE suprimio el servicio de Guarderia alegando motivos de seguridad Cuatro de estos coches recuperaron los 6 departamentos eliminados B11x 10290 a B11x 10293 y los otros cinco fueron transformados a coches con pasillo central y asientos superreclinables A8lv 10500 Como curiosidad el Bz5x 10505 fue utilizado por la Unidad de Medidas Radioelectricas para efectuar algun tipo de ensayo antes de ser transformado en el A8lv 10501 A8lv 10500 Cinco coches de 1ª clase de pasillo central con 44 asientos superreclinables y equipo de video Aseos en los extremos Procedentes de los Bz5x 10505 a Bz5x 10509 transformados en el TCR de Malaga y en un principio destinados a servicios Diurno Bc10x 10600 Veinte coches Litera de 2ª clase con diez departamentos de seis camas cada uno dos literas de 3 camas BR4x 10800 Veintiun coches de 2ª clase con cuatro departamentos de 8 asientos cada uno la mitad del coche los conforma una cafeteria De los 96 coches de la serie B11x 10200 41 coches de esta subserie fueron transformados en la ultima serie de coches de viajeros en Espana la serie 2000 de renfe para servicios ARCO Divididos en las siguientes subseries A9t 2000 Diez coches de 1ª Clase con un total de 56 plazas en disposicion 1 2 BR3t 2800 Diez coches mixtos de 2ª Clase Cafeteria con un total de 24 plazas en disposicion 2 2 B10t 2200 Veintiun coches de 2ª Clase con un total de 80 plazas en disposicion 2 2 Actualmente 36 de los 41 coches han sido vendidos a Portugal tras ser retirados del servicio por deteccion de amianto en febrero de 2020 Servicios EditarEstos coches comenzaron circulando en los trenes nocturnos Estrella acompanando a los renovados Serie 7100 y algunos Serie 9600 practicamente identicos a los Serie 10000 Litera Pero al tratarse de coches de butacas tanto de 1ª como en 2ª tambien era posible verlos formando parte de trenes diurnos de Largo Recorrido denominados por Renfe como Rapido o Diurno Asi como de refuerzo en algunos trenes Talgo o intercity Paradojicamente fue en este tipo de servicios diurnos donde acabaron sus dias la mayoria de los ejemplares Debido a la supresion de los trenes Estrella con la apertura de nuevas lineas de alta velocidad y el aumento de las frecuencias diurnas o la implantacion de enlaces como el caso del Diurno Iberia entre Bilbao e Irun con Salamanca Asi como la sustitucion por los Trenhotel recientemente tambien suprimidos Decoraciones EditarLos coches Serie 10000 comenzaron como ya se ha dicho anteriormente circulando en los Estrella y por ello portando la decoracion caracteristica de estos trenes nocturnos que constaba de color crema en la parte inferior del coche junto a una estrecha franja naranja este llamativo naranja se extendia tambien a las puertas tanto de acceso al tren como de interconexion entre vagones la parte de las ventanas lucia de color marron y el simbolo de Renfe conocido popularmente como galleta se situaba entre la primera y la segunda ventana de cada extremo y era del color crema citado antes Posteriormente cuando Renfe se dividio en Unidades de Negocio U N los coches pasaron a pertenecer a la U N de Largo Recorrido Provisionalmente mientras se decidia la nueva decoracion de los coches se pintaron con la denominada decoracion de Transicion completamente blancos solamente con el logotipo de Renfe y las inscripciones ademas del techo gris Como curiosidad a los coches B11x 10217 B11x 10257 y Bc10x 10609 se les decoro a forma de pruebas de pintura de nuevas decoraciones que nunca llegaron a prosperar La decoracion finalmente aplicada fue algo menos llamativa que la original Consistia en una franja azul en la parte baja del coche y el resto blanco con los logotipos de dicha U N junto a las puertas Esta decoracion se conoce como danone A partir del cambio de horarios de junio de 1998 la U N de Largo Recorrido paso a llamarse Grandes Lineas Este cambio en estos coches solo significo el cambio del antiguo logotipo de Largo Recorrido por el nuevo con las dos velas una naranja y otra azul de Grandes Lineas Ya casi al final de su servicio debido a la separacion entre Renfe Operadora y ADIF el 1 de enero de 2005 solo algunos coches recibieron la nueva y aun menos vistosa librea de Renfe Operadora que pinta por completo el coche de blanco dejando solo dos pequenas franjas moradas en la parte baja Este esquema de pintura es conocida como pantone Vease tambien EditarSerie 8000 de Renfe Serie 9000 de Renfe Serie 2000 de Renfe Renfe Diurno Renfe Estrella Renfe Larga DistanciaReferencias Editar Division de las subseries segun FerropediaEnlaces externos EditarRenfe com Listado de coches Serie 10000 subserie A10x 10000 Listado de coches Serie 10000 subserie A8lv 10500 Listado de coches Serie 10000 subserie BR4x 10800 Listado de coches Serie 10000 subserie B11x 10200 Listado de coches Serie 10000 subserie Bc10x 10600 Datos Q3425332 Multimedia Renfe Class 10000 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Serie 10000 de Renfe amp oldid 138237753, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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