fbpx
Wikipedia

Goto Predestinatsia

Agosto 06, 2021

Goto Predestinatsia (en ruso Гото Предестинация), nombre macarrónico derivado del alemán Gott y el latín praedestinatio: Predestinación Divina[nota 1]​, fue un navío de línea ruso de 58 cañones, propulsado a vela botado el 8 de mayo de 1700 en los astilleros del Almirantazgo de Vorónezh.[1]​ Construido siguiendo el diseño del zar ruso Pedro I bajo la dirección del que más tarde se convertiría en renombrado constructor naval Fedosey Skliáyev. Pedro I intervino en las obras de construcción, dirigió la ceremonia de colocación del casco del Goto Predestinatsia y participó en la botadura del buque.

Goto Predestinatsia

Fragmento del grabado de Adriaan Schoonebeek que representa el Goto Predestinatsia (1701)
Historial
Astillero
Almirantazgo de Vorónezh
Clase
navío de línea de clase 4 con tres mástiles
Tipo navío de línea
Puerto de registro
Taganrog
Iniciado
29 de noviembre de 1698
Botado
8 de mayo de 1700
Baja
1712, vendido
Características generales
Eslora
36 m
Manga
9,5 m
Puntal
45,8 m
Armamento
58 cañones
• Cubierta principal: 26 de a 16 libras
• Cubierta alta: 24 de a 8 libras
• Cubierta del alcázar: 8 de a 3 libras
Peso de fuego: 316
Propulsión
Vela
Tripulación
253 personas
[editar datos en Wikidata]

Goto Predestinatsia se convirtió en el primer navío de línea ruso y el primer buque de cuarta clase en la clasificación británica de 1706 creado en Rusia sin intervención de técnicos extranjeros. A lo largo de sus años de servicio el navío ha formado parte de la Flota de Azov. Tras el fracaso de la campaña de Prut y la pérdida de Azov el buque fue vendido al Imperio Otomano.[1]​

En el año 2014 se inauguró una reproducción histórica del buque.

Historia de la construcción

A finales del siglo XVII los preparativos de Pedro I para la guerra contra el Imperio Otomano hicieron necesaria la construcción de una Armada rusa regular.[2]​ En aquel momento Europa se estaba preparando para la Guerra de Sucesión Española.[3]​ La alianza entre el Estado ruso, Austria y Venecia contra el Imperio Otomano se estaba rompiendo.[4]​ En este contexto el Estado ruso eligió como vector estratégico la lucha contra Suecia.[5]​ Entretanto la flota del Azov continuó siendo reforzada por buques con baterías de cañones como medida disuasoria ante la eventualidad de un conflicto armado con el Imperio Otomano y para evitar la guerra en dos frentes.

La fundación en las tierras de Vorónezh de agrupaciones de patrocinadores llamadas kumpanstva en el período 1696-1697 y la asistencia de constructores extranjeros resultaron insuficientes para acelerar la construcción de la flota del Azov, por lo que se decidió construir la flota únicamente con recursos estatales y con la participación solo de técnicos nacionales.[6]​[7]​

Tan pronto como en el año 1698 Pedro I ya había avistado los inconvenientes de la construcción naval por los kumpanstva. Así, en una carta del 28 de noviembre el embajador del Sacro Imperio Romano Guarient informaba a Viena:[7]​[8]​

…El ímpetu y la exaltación con la que estaban preparando la guerra venidera casi se han enfriado; el soberano se dedica únicamente a la reforma y construcción de navíos. Navíos que ha costado mucho construir, son deficientes y sirven más bien para transportar cargas de mercaderes que para acciones bélicas

Otro problema fue la corta duración de los contratos de constructores navales extranjeros[9]​ que podían aprovecharlo para marcharse sin haber concluido las obras. Esta circunstancia hizo que Pedro I rodease Vorónezh y los astilleros circundantes por retenes. Un decreto prohibía, bajo pena de muerte, a los habitantes ceder caballos a constructores navales o sus obreros o llevarlos en carros sin una autorización especial.

 
Retrato de Pedro I.
Paul Delaroche (1838)

A finales de 1698 Pedro I se encontraba en Vorónezh junto al vicealmirante Kornelius Crøys[7]​ que, por orden del zar, estaba supervisando la construcción y reparación de buques en los astilleros del almirantazgo de Vorónezh.[10]​ Crøys había recibido el encargo de redactar dos listas con todo lo necesario para la construcción de buques. La primera lista incluía el armamento de los navíos y la segunda, los pertrechos. Durante los preparativos se encontró un almacén de madera intacto, preparado para la construcción de navíos del Estado.[11]​

Con estas reservas de madera el 29 de noviembre de 1698, bajo la dirección de Pedro I se inició la construcción la construcción del buque de 58 cañones Goto Predestinatsia (Predestinación Divina).[11]​[12]​ En su construcción probablemente se utilizaron planos ingleses que el zar habría traído de Inglaterra.[11]​[13]​ Una prueba de esta teoría es el gran espejo que en aquellos tiempos era característico solo de navíos ingleses.[14]​ Dado que el Goto Predestinatsia estaría destinado a navegar en aguas someras, Pedro I introdujo cambios en los planos ingleses. El calado del buque fue reducido. La quilla ofrece una estructura única para la época que impedía que se abriesen vías de agua al golpearse contra el fondo[nota 2]​. En 1698 Pedro I dejó anotado en el libro de la secretaría: “...el 19 de noviembre, en memoria del santo mártir Abdas, iniciamos la construcción del buque denominado Predestinación Divina. Quilla de 130 pies, ancho de 33 pies”.[12]​[15]​

Casi al mismo tiempo empezó la construcción de otros dos buques: Cherepaja y Veliki Galeás. El constructor inglés Joseph Nye dirigió la construcción del Cherepaja y el veneciano Giacomo Moro la del segundo navío. La construcción del Goto Predestinatsia inicialmente fue dirigida por Pedro I. Así, gracias a la construcción simultánea de los tres buques, dio comienzo una singular competición entre constructores rusos, ingleses y venecianos.[16]​

Más tarde Pedro I nombró para dirigir la construcción del Goto Predestinatsia en su lugar al aprendiz naval Fedosey Skliáyev.[11]​ Para que Skliáyev pudiera cumplir con sus nuevas obligaciones Pedro I tuvo que traerlo de vuelta de Venecia donde había sido destinado por el zar un mes antes junto a Lukyán Vereschaguin para formarse en el astillero del almirantazgo de Venecia[nota 3]​. El segundo aprendiz, L. Vereschaguin, asimismo recibió la orden de partir con urgencia hacia Vorónezh.

En Moscú, camino de Vorónezh, Skliáyev y Vereschaguin iniciaron una pelea de borrachera con soldados del regimiento Preobrazhenski en la que dieron una paliza a dos personas.[11]​ Ambos fueron detenidos como responsables de la pelea y azotados por orden del príncipe Fiódor Romodánovski. Sin embargo, este incidente no tuvo mayores consecuencias para Skliáyev. Más aún, Pedro I intervino personalmente para conseguir su liberación. En una carta a Romodánovski escribe::[17]​

...¿Por qué retienen a nuestros compañeros Skliáyev y Lukyán! … ¡Muy triste me resulta! Estaba esperando más que a nadie a Skliáyev porque es el mejor en sus artes pero tú los retienes. ¡Dios te juzgará! En verdad te digo que no tengo ayudantes aquí. Pero veo que no es un asunto de Estado. Libéralos por Dios (y en lo que se refiere a ellos, yo respondo) y envíamelos aquí.

A mediados de diciembre de 1698 Pedro I abandonó Vorónezh dejando como responsable de la construcción del Goto Predestinasia a Skliáyev, mientras que Vereschaguin se haría cargo de los acabados del buque.[16]​ Según el testimonio del inglés John Perry[nota 4]​ Skliáyev recibió la orden de pedir asesoramiento sobre la construcción del navío a constructores ingleses. En febrero de 1699 Pedro I regresa a Vorónezh y desde ese momento la construcción del ‘’Goto Predestinatsia’’ queda bajo su dirección personal.[18]​ El 12 de marzo de 1700 Pedro I escribe a Fiódor Golovín:[19]​[20]​ “El buque confío, con ayuda de Dios, terminar y botar (si nada lo impide) para ser el primero…” Al mismo tiempo Pedro I informa de fuertes heladas en Vorónezh que obligan a suspender los trabajos de construcción[nota 5]​.

 
Almirantazgo de Vorónezh (principios del s. XVIII)

El navío estaba terminado a mediados de abril pero el bajo caudal del río obligó a retrasar la botadura. Esta tuvo lugar el 8 de mayo de 1700[13]​[21]​[22]​ en presencia del zarévich Aleksey Románov, la zarevna Natalya Románov (hermana de Pedro I), embajadores extranjeros y otros invitados de honor[nota 6]​.

 
‘’Goto Predestinatsia’’ de Pieter Picart (1718)

Han llegado hasta nosotros algunos comentarios elogiosos de personajes que estuvieron presentes en la botadura del navío. Así, Fiódor Golovin escribió al hetman Mazepa:[23]​

Sobre el navío construido por voluntad del monarca nuestro le notifico: posee considerable arte, más teniendo en cuenta el buen tamaño con el que ha sido construido, para no poco asombro de constructores holandeses e ingleses que años ha que practican estas artes

Tiene interés también la opinión que el buque merece al enviado holandés Van der Hulst que escribió en el informe dirigido a los Estados Generales tras la botadura del Goto Predestinatsia:[23]​ “...esta nave es bastante hermosa… Las demás no valen mucho…”

Una imagen del buque fue enviada por Pedro I al holandés Gerrit Claesz Pool, maestro suyo en el astillero de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales. Este responde agradeciendo al zar el honor y opinando que “el navío tiene importantes proporciones”.[23]​ El propio Pedro I valoró así la nave construida por él:[24]​[25]​ “...bastante hermosa, muy importante en proporciones, de gran arte y construida de muy buen tamaño”.

En sus notas Opinión sobre algunos de los navíos de la flota de Vorónezh el zar apunta:[26]​

El navío creado por el constructor Nye es el mejor de todos en tanto que guarda bien la proporción inglesa.... El navío nombrado Predestinación Divina qué proporción, fortaleza y comodidad tiene no podemos escribir ni suponer, en tanto que es de nuestra medida y trabajo y para ello lo proponemos para disquisición.

Sin embargo, ya a principios de 1701 Pedro anota:[27]​

“Preparar para la primavera los buques: Goto Predestinatsia, Shilpot, Vorónezh, Vinkelgak, Delfín...”

Descripción

 
Goto Predestinatsia de Pieter Bergman (1700)
 
Goto Predestinatsia de Pieter Bergman, fragmento de la popa y de la galería lateral del buque

Dado que el navío estaba destinado a la navegación por las aguas someras del mar de Azov, su calado fue reducido.[21]​ La quilla del Goto Predestinatsia consistía en dos piezas unidas entre sí de modo que, al golpear el fondo solamente quedaba dañada la de abajo y el agua no penetraba en el casco de la nave. Estructuras semejantes no empezaron a aparecer en las flotas de otros países hasta los años 1840. La fortaleza del barco quedaba asegurada por la gran curvatura del cintón,[28]​ al tiempo que se dotaba de suave contorno[29]​ para que la embarcación pudiera entrar con facilidad la ola.

El navío empleaba 6 anclas: 2 de 72 puds, 2 de 68 puds y 1 de 52 puds con 20 libras.[30]​

Según el historiador V. Rastorgúyev[31]​ de los 58 cañones con los que contaba el Goto Predestinatsia 26 eran de 16 libras, 24 de 8 libras y 8 de 3 libras. En los documentos de archivo se ha conservado el informe del boyardo Stepán Kolychov[32]​ en el que Pedro I apuntó la necesidad de instalar en el puente inferior del navío Goto Predestinatsia cañones de 16 libras fundidos en las fábricas de los Demídov.[22]​

En 1704 Pedro I confecciona un listado de buques de la flota turca y navíos rusos[nota 7]​ que se les podrían oponer. El buque de 58 cañones Goto Predestinatsia aparece en el mismo frente al navío de 54 cañones turco Ahmet Karvaz.

En la acuarela[nota 8]​ de Pieter Bergman del año 1700 aparecen dos franjas de color azul claro que recorren el casco de color ocre.[32]​[33]​ Las portas de los cañones están pintadas de rojo vivo y decoradas con coronas doradas por fuera. Gracias a las redondeadas coronas talladas en torno a las portas laterales del navío los constructores lograron un efecto de continuidad entre la decoración de proa y la de popa.[33]​ También se distinguían por su riqueza los acabados interiores del Goto Predestinatsia. Según Cornelis de Bruijn, en comparación con otras naves el Goto Predestinatsia “se distinguía ... por toda clase de decoraciones” y el camarote del capitán estaba revestido de nogal.[34]​

En la decoración de popa destacaba una composición centrada en un escudo oval en medio del semicircular coronamiento con la imagen del apóstol Pedro, seguido por navíos por el mar, hacia el que desciende desde un cielo despejado una paloma con un ramo de mirto en el pico y la inscripción: “Sobre esta piedra edificaré mi iglesia”. El escudo aparece rodeado por figuras talladas de putti jugando con delfines. La cubierta de popa quedaba sostenida a los lados por cuatro cupidos apoyados en una base que servía de equilibrada transición entre el balcón con balaustres en forma de cariátides a beques. Los extremos de los pies de amigo que soportaban el balcón de popa estaban decorados con máscaras venecianas y las galerías laterales, con escenas de mitología antigua, una de las cuales correspondía al robo de las manzanas doradas del jardín de las Hespérides. De noche quedaba iluminada por la luz de tres farolas instaladas en popa. A ambos lados de esta imagen se extendían hacia el casco del navío vigas suavemente curvadas apoyadas en tritones tallados. Otras figuras talladas decoraban asimismo los grátiles, las tablas de las bordas, los ojos de amuras, los remates de los bolardos y las bitas.[35]​

Goto Predestinatsia en grabados de Adriaan Schoonebeek (1701)
 
 
 

Son ampliamente conocidos los grabados con la imagen del navío de línea Goto Predestinatsia creados por Adriaan Schoonebeek en el año 1701 por orden de Pedro I.[29]​ El error en la inscripción cometido por el artista, así como la representación de un hombre que reza arrodillado en popa, hicieron pensar en el s. XIX que se trataba del buque Móliaschiysia Sv. Apóstol Piotr (Oración del Apóstol San Pedro).[35]​[36]​

Bandera del navío

Los grabados de Adriaan Schoonebeek y la acuarela de Bergman representan el Goto Predestinatsia con seis banderas distintas. En opinión de varios autores[37]​[38]​ se trataría de prototipos para la bandera de la Armada. En una de las imágenes del buque ondea una bandera de nueve franjas horizontales sucesivamente blancas, azules y rojas. Otra bandera muestra tres franjas horizontales: blanca, azul y roja. Una tercera, siete franjas, siendo la blanca más ancha y atravesada por una cruz de San Andrés negra; por encima de esta franja aparecen, más estrechas, una blanca, una azul y una roja, y por debajo, una azul, una blanca y una roja.

Según el historiador Rastorgúyev fue precisamente la bandera de siete franjas con la cruz de San Andrés la fabricada en el taller de Vorónezh, consagrada en la iglesia del Almirantazgo e izada en el navío Goto Predestinatsia.[39]​

Proyectos de banderas para el Goto Predestinatsia representados en los grabados de Adriaan Schoonebeek (1701)
     
Proyectos de banderas para el Goto Predestinatsia representados en la acuarela de Bergman (1700)
     

Historial de servicio

El 17 de abril de 1702 el navío de línea Goto Predestinatsia es trasladado a la desembocadura del río Vorónezh.[21]​ En mayo de 1702 Fiódor Apraksin escribe a Pedro I[nota 9]​:

Excelentísimo soberano, pongo en tu conocimiento que en Vorónezh, por la gracia de Dios, todo es favorable, y el agua es mucha, como tiempo ha que no ha habido, y los navíos, soberano, han salido once a la desembocadura, así como un yate, y dos navíos están en camino: Predestinación Divina, fruto de tus soberanos esfuerzos, y Cherepaja, obra de Osip Nye. Solo cabe lamentar infinitamente que no llegáramos al Azov en primavera: lástima, soberano, de tiempo y agua.

En 1704 se confeccionó un listado de navíos construidos en los astilleros del almirantazgo de Vorónezh.[40]​ De acuerdo a ese documento el Goto Predestinatsia, junto a otros trece grandes navíos seguía en la desembocadura del río Vorónezh.

El 30 de abril de 1705, en una instrucción dirigida a Fiódor Apraksin[nota 10]​, Pedro I señala que es necesario completar “...la fabricación del navío Predestinación Divina y trasladarlo para empezar a construir otros buques. De este escrito se deduce que el navío todavía permanece en la dársena. En una carta a Fiódor Apraksin fechada en el 11 de julio de 1705[nota 11]​ el zar vuelve a insistir en que es necesario terminar los trabajos en el navío, dado que “...si no lo probáis este verano se desperdiciará también el otoño y el invierno.” Esta misma disposición aparece en la carta dirigida a Fedosey Skliáyev el 17 de julio de 1705[nota 12]​: “Mucho debéis esforzaros en los trabajos del Predestinación, cuyas obras deberán terminar este verano, aunque otros asuntos sean dejados de lado, dado que es muy necesario, en lo cual vuelvo a insistir”.

En septiembre de 1705 el Goto Predestinatsia fue instalado en los camellos.[41]​ En 1708 se decide trasladar el navío al mar de Azov. Durante el traslado la práctica totalidad de la tripulación del Goto Predestinatsia está integrada por prisioneros suecos.[42]​ Por ese motivo Pedro I confía al comodoro Christian Otto, de nacionalidad sueca,[43]​ llevar la nave a su destino. Este mandato supone para el oficial un incentivo concedido por el zar,[43]​ dado que el Goto Predestinatsia ostenta la condición de navío soberano[nota 13]​. Sin embargo, el traslado del navío al mar de Azov no se produce en aquel año[41]​ y no es hasta junio de 1710 que el Goto Predestinatsia es portado en camellos al Azov bajo el mando del capitán Stamati Kamer.[44]​ Según el historiador Rastorgúyev en mayo de 1711 Goto Predestinatsia es llevado de Azov a Troitski.[45]​

 
Retrato de Kornelius Crøys (autor desconocido), circa 1709-1714)

En junio de 1711, bajo la comandancia del capitán Nanning, el navío se encuentra en Taganrog formando parte de la escuadra del vicealmirante Crøys. Según Yelaguin[46]​ el 27 de junio, con vientos de poniente, el Goto Predestinatsia es llevado en camellos a los adentros del mar de Azov y el 2 de julio, liberado de los camellos, vuelve al puerto. Al mismo tiempo los navíos Soyedinéniye y Krépost llegan a alejarse a vela de la costa más que el Goto Predestinatsia.[47]​

 
Plano del puerto de Taganrog
(1704)

Aproximadamente al mismo tiempo una flota turca de 18 navíos, 14 galeras y numerosas embarcaciones de menor tamaño se encontraba persiguiendo unos cruceros rusos[47]​ con el fin de acercarse a Taganrog. El 2 de julio, por causas desconocidas, los buques turcos dieron la vuelta. Pero quedaba así patente el desequilibrio de fuerzas entre las flotas rusa y turca, por lo que se toma la decisión de que una escuadra rusa se instale en el puerto de Taganrog. En las siguientes tres semanas no se producen incidentes de importancia, a excepción de un apresamiento por varias barcas cosacas de una pequeña embarcación turca con 15 personas a bordo. El 19 de julio, por orden del almirante turco, 7 galeras son enviadas a Taganrog. Para hacerles frente salen del puerto de Taganrog el Goto Predestinatsia y tres esnones. Al avistarlos las galeras turcas izan las velas y regresan con su flota a alta mar. Sin embargo el 22 de julio la flota turca se reactiva y se prepara un desembarco a unas 4 millas del puerto con el fin de rodear Taganrog, maniobra que se consigue evitar gracias a la intervención de unos 1500 cosacos.

 
Retrato de Fiódor Apraksin, obra de Tannauer

El 23 de julio Fiódor Apraksin ordena la persecución de pequeñas embarcaciones turcas pero la retirada de la flota enemiga le hace desistir. Esta defensa de la costa podría haber continuado en lo sucesivo de no haber sido por la campaña del Prut.

Unos siete días después de la retirada de la flota turca Apraksin recibe de Pedro I un decreto[48]​ por el que se ordena el fin de la guerra con los turcos para evitar el mayor derramamiento de sangre de tropas rusas. Pedro I ordena desmantelar la ciudad de Azov. Apraksin debía llevar todas las reservas y la artillería de Azov y Taganrog a Cherkassk. Especial mención se hacía de los navíos Goto Predestinatsia, Lastka y Shpaga. Pedro I ordenaba vender todos los navíos a excepción de estos tres a los turcos o quemarlos si no fuera posible. Los buques Goto Predestinatsia, Lastka y Shpaga deberían ser llevados a través de los Dardanelos. Pedro I confiaba en llegar a un acuerdo con el sultán al respecto. Crøys llegó incluso a redactar, por mandato del zar, la correspondiente instrucción para los capitanes de estas naves. Pero en las negociaciones los turcos solo accedieron a la compraventa, incluida la del Goto Predestinatsia. El buque llega a Estambul el 25 de abril de 1712[49]​ donde el inglés Simson Andris procede a la entrega y liquidación con los turcos. La venta reporta 26 165 ducados venecianos[50]​ (81 771 kuruş o unos 80 000 rublos[51]​). Tras su ingreso en la flota turca el Goto Predestinatsia pasa a llamarse en turco, Kapudâne-i Mosko. El navío sirve en el mar Egeo pero no es incluido en la flota de navíos de línea por su escaso tamaño y débil armamento (en aquel momento no portaba más que 44 cañones). En 1718, al término de la guerra de Morea con Venecia, Kapudâne-i Mosko es dado de baja y vendido para su desmantelamiento por 950 kuruş.[51]​

La Armada rusa no ha vuelto a contar con un buque denominado Goto Predestinatsia (Predestinación Divina).

Modelismo

Imagen externa
  Maqueta del navío Predestinación Divina (autor: V. N. Vikúlov, 1977)
  Maqueta del navío Predestinación Divina en el Museo Etnográfico Regional de Vorónezh
Atención: este archivo está alojado en un sitio externo, fuera del control de la Fundación Wikimedia.

Los planos del navío de línea Goto Predestinatsia fueron publicados en el año 1981 en la revista Modelist-Konstrúktor.[32]​ En su reconstrucción se emplearon los grabados del constructor holandés Adriaan Schoonebeek, el libro de Serguey Yelaguin Historia de la Flota Rusa. Período del Azov[nota 14]​, el libro de Allard La Nueva Construcción Naval Holandesa y otros. El manuscrito Tablas de Proporciones y Magnitudes de Navíos Rusos de Clases II-VI de Principios del S. XVIII permitió recrear los planos de la arboladura y el aparejo. Los colores del navío fueron finalmente reconstruidos sobre la base de la acuarela pintada al natural del cartógrafo Pieter Bergman.

La publicación en la revista hizo que se pusiera de moda la maquetación del Goto Predestinatsia, tanto entre aficionados[52]​ al modelismo naval como entre profesionales. El modelo del navío sigue apareciendo en competiciones de distinto nivel. Existen empresas que maquetan el buque a demanda.

La fábrica de juguetes de Moscú Ogoniok produce una maqueta montable de plástico del buque.[53]​

Se pueden encontrar modelos del primer navío de línea ruso en las colecciones del Museo Etnográfico Regional de Vorónezh,[54]​ el Museo Etnográfico de Bolshaya Glushitsa[55]​ y otros.

Memoria

 
Placa conmemorativa en el muro de la iglesia del Almirantazgo

En el segundo libro de la novela Pedro Primero el escritor soviético Aleksey Tolstoy describe la botadura del navío Predestinatsia, de dos puentes y cincuenta cañones.

En la celebración del 300 aniversario de la Armada rusa en el lugar donde fueron construidos el Goto Predestinatsia y otros navíos de la flota del Azov (actualmente plaza del Almirantazgo se inauguró solemnemente una columna rostral y se entregó al obispado de Vorónezh y Borisglebsk la restaurada iglesia del Almirantazgo en la que, posiblemente, había sido consagrada la bandera del buque Goto Predestinatsia. En uno de los muros de la iglesia del Almirantazgo se colocó una placa conmemorativa de la construcción del Goto Predestinatsia.

En el año 2000 el 300 aniversario de la construcción del Goto Predestinatsia se conmemoró en Vorónezh con la conferencia científica Vorónezh: patria del primer navío de línea de Rusia.[56]​

En el año 2001 se emitió una hoja bloque[57]​ con los planos del Goto Predestinatsia.

En el año 2000 la fábrica de chocolate Krásny Oktiabr lanzó para conmemorar el 300 aniversario de la Armada rusa la serie Flotski Shokolad[58]​ dedicada a las naves más conocidas de Rusia. En una de las etiquetas aparecía el Goto Predestinatsia.

 
 
Moneda de oro El navío Goto Predestinatsia.

El 1 de noviembre de 2010 el Banco de Rusia puso en circulación monedas conmemorativas fabricadas con metales preciosos, entre ellas la moneda de oro ‘’Navío Goto Predestinatsia’’, con un valor nominal de 1000 rublos, dentro de la serie Historia de la Armada Rusa.[59]​ Se emitieron 500 unidades. En la cara de la moneda aparece en relieve el emblema del Banco de Rusia (el águila de dos cabezas), el año en que se acuñó (2010) y la inscripción "mil rublos", mientras que en la cruz figura la imagen en relieve del primer navío de línea ruso Goto Predestinatsia y la rosa de los vientos en combinación con elementos de cartografía marina.

En el año 2015 la editorial Marka emitió un sobre postal con la imagen de la réplica del navío de línea Goto Predestinatsia.

El modelo del navío Goto Predestinatsia forma parte de la señal conmemorativa Aduana del Temernik instalada en Rostov del Don en el lugar donde se encontraba la aduana del Temernik.[60]​

Barco museo

 
El barco museo
Artículo principal: Goto Predestinatsia (barco museo)

El 16 de diciembre de 2009 el gobernador de la región de Vorónezh Aleksey Gordéyev anunció en la reunión del Consejo Artístico Social la decisión de crear una réplica del navío con los planos de época de Pedro I.[61]​[62]​ El 8 de julio de 2010 en la plaza del Almirantazgo se fundió la campana de la futura réplica del buque.[63]​ El 15 de junio de 2011 en el astillero Pávlovski se celebró el solemne inicio de obra.[64]​ El 27 de julio de 2014 el buque realizó su primer trayecto.[65]​ Al término de las obras, en septiembre de 2014, alojó el museo de la Armada.[65]​

Véase también

  • Historia de Vorónezh (1682—1725)
  • Flota del Azov
  • Anexo: navíos de la flota del Azov
  • Almirantazgo de Vorónezh

Notas

  1. En el libro de Yelaguin S. I. Historia de la Armada Rusa. Período del Azov el nombre del buques es traducido por Божье Предведение. En otras fuentes, como en el libro de V. I. Rastorgúyev Vorónezh, la Patria del Primer Almirantazgo y otros, Goto Predestinatsia es traducido como Божье Предвидение.
  2. La peculiaridad de la estructura de la quilla inventada por Pedro I viene señalada en el libro de S. Yelaguin ‘’Historia de la Flota Rusa. Período de Azov, que al día de hoy sigue siendo una de las fuentes más reconocidas sobre la historia de la construcción naval en los astilleros del almirantazgo de Vorónezh. Los cambios en el calado del buque y otras particularidades aparecen en los libros de Byjovski A. ‘’Navíos de Pedro’’, Rastorgúyev V. I. ‘’Patria de la Armada Rusa’’ y otros. Véase asimismo la sección ‘’Descripción’’
  3. . Los diplomáticos rusos tuvieron que dirigirse al senado veneciano específicamente para obtener el permiso para estos trabajos: v. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 103. 
  4. John Perry había dirigido la construcción de esclusas en el río Vorónezh. V. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 104. 
  5. Dice la carta: “Muy fuertes son las heladas, tanto que no se puede trabajar…” V. «Письмо Фёдору Алексеевичу Головину (из Воронежа, 2 марта 1700 года)». Письма и бумаги императора Петра Великого I (Санкт-Петербург: Государственная типография). 1887. p. 339. 
  6. Es objeto de discusión la posibilidad de que se hubiera izado en el buque la bandera con la cruz de San Andrés consagrada en la iglesia del Almirantazgo por Mitrofán de Vorónezh. Esta bandera sería la primera bandera oficialmente aprobada de la Armada rusa (léase Расторгуев В. И. Воронеж — родина первого Адмиралтейства. — Воронеж, 2007. — С. 33.)
  7. Léase «Ведомость и роспись кораблям Турецкого флота, с означением какие из Русских судов можно им противопоставить (1704 год)». Письма и бумаги императора Петра Великого (Санкт-Петербург: Государственная типография) III: 209—210. 1893. 
  8. La mayoría de las fuentes hablan de ‘’la acuarela’’, si bien Básov A. N., autor de la ‘’Historia de banderas marinas militares’’ califica la acuarela de Bergman de ‘’plano coloreado’’. Léase Басов А. Н. (2004). История военно-морских флагов. p. 51. 
  9. V. nota a la carta carta nº 433 de Pedro I // Письма и бумаги императора Петра Великого, т. II (1688—1701), СПб.: Государственная типография, 1887, с. 358.
  10. Instrucción dirigida a Fiódor Apraksin relacionada bajo el número 808 en el libro Письма и бумаги императора Петра Великого, т. III (1688—1701), СПб.: Государственная типография, 1893, с. 318.
  11. Dicha carta a Fiódor Apraksin está relacionada con el número 850 en el libro Письма и бумаги императора Петра Великого, т. III (1688—1701), СПб.: Государственная типография, 1893, с. 373.
  12. Dicha carta a Fedosey Skliáyev está relacionada bajo el número 859 en libro Письма и бумаги императора Петра Великого, т. III (1688—1701), СПб.: Государственная типография, 1893, с. 384.
  13. Según S. I. Yelaguin en 1699 Christian Otto servía en calidad de oficial de derrota en el ‘’Krépost’’ y en el año 1704 alcanzó el rango de teniente. Por tanto, el valimiento por parte del zar supuso una continuación de su exitosa carrera. Tenían condición de ‘’navíos soberanos’’ también el buque de 50 cañones ‘’Lastka’’ y el buque de 80(82) cañones ‘’Stáry Oriol’’ (léase Елагин С. И. История русского флота. Период Азовский стр. 151—152, 314—317)
  14. En el año 1997 fue impreso un nuevo libro sobre las fotocopias de la edición de 1880 (véase sección de bibliografía)

Referencias

  1. ↑ «Божие Предведение» // Военная энциклопедия в 18 т. / под ред. В. Ф. Новицкого и др. — СПб. ; М. : Тип. т-ва И. В. Сытина, 1911—1915.
  2. Расторгуев В. И. (2007). Воронеж — родина первого Адмиралтейства. Воронеж. p. 8. 
  3. Alfred Mahan. The Influence of Sea Power upon History. ISBN 978-5-9524-3590-2. 
  4. Панова В. И. (2008). «Участие кумпанских кораблей в Керченском походе 1699 г.». История Воронежского края. Воронеж: «Родная речь». ISBN 978-5-8745-6562-6. 
  5. Расторгуев В. И. (2002). Воронеж — родина Военно-морского флота. Воронеж. p. 77. 
  6. Расторгуев В. И. (2007). Воронеж — родина первого Адмиралтейства. Воронеж. p. 26. 
  7. ↑ Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 101. 
  8. Митрофанов, Алексей. «Родина Галиасов» (php). Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 7 de julio de 2009. 
  9. Елагин С. И. (1997). «Меры для удержания иноземных мастеров». История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 79. 
  10. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж: Центр.-Чернозём. кн. изд-во. p. 102. 
  11. ↑ Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 103. 
  12. ↑ Расторгуев В. И. (2007). Воронеж — родина первого Адмиралтейства. Воронеж. p. 30. 
  13. ↑ Блонский Л. В.,Титкова Т. В. (2009). «Парусный флот во 2-й половине XVIII в.». Флот России. М. p. 32-33. 
  14. Доценко В. Д. и др. (1994). «Глава 7. Строительство Азовского флота. Великое посольство. Керченский поход». История отечественного судостроения IX - XIX вв. Санкт-Петербург. p. 77. 
  15. Загоровский В. П. (1989). «1698». Воронеж: историческая хроника. Воронеж. p. 47. 
  16. ↑ Дегтярёв, Александр. «История России. Символ нации». Информационный портал Центрального Черноземья. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 21 de enero de 2009. 
  17. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 103-104. 
  18. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 137. 
  19. Расторгуев В. И. (2007). Воронеж — родина первого Адмиралтейства. Воронеж. p. 31. 
  20. «Письмо Фёдору Алексеевичу Головину (из Воронежа, 2 марта 1700 года)». Письма и бумаги императора Петра Великого I (Санкт-Петербург: Государственная типография). 1887. p. 339. 
  21. ↑ Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. 
  22. ↑ ««Гото Предестинация»». Большая Российская Энциклопедия. М.: Большая Российская Энциклопедия. 2007. p. 552. 
  23. ↑ Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 138. 
  24. Матвеева Т. М. (1979). Убранство русских кораблей. Л.: Судостроение. p. 17. 
  25. «Архитектура и убранство корабля» (php). FLOT.com. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 7 de julio de 2009. 
  26. «Мнение о некоторых судах Воронежского флота (после 25 апреля 1700 года)». Письма и бумаги императора Петра Великого I (Санкт-Петербург: Государственная типография). 1887. p. 357. 
  27. «Заметки (начало 1700 года)». Письма и бумаги императора Петра Великого I (Санкт-Петербург: Государственная типография). 1887. p. 433-434. 
  28. Быховский И. А. (1982). «Петровские корабелы». Судостроение (Л.). p. 24. 
  29. ↑ Иванов И., Константинов А. (1981). «Первый линейный корабль России». Моделист-конструктор №9. p. 21. 
  30. Расторгуев В. И. (2000). Первому линейному кораблю России «Божье Предвидение» 300 лет (1700—2000 гг.) // Доклады и сообщения научной конференции «Воронеж — родина Первого линейного корабля России», посвящённой 300-летию Первого линейного корабля России. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. p. 20. 
  31. Расторгуев В. И. (2000). Первому линейному кораблю России «Божье Предвидение» 300 лет (1700—2000 гг.) // Доклады и сообщения научной конференции «Воронеж — родина Первого линейного корабля России», посвящённой 300-летию Первого линейного корабля России. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. p. 18. 
  32. ↑ Иванов И., Константинов А. (1981). «Первый линейный корабль России». Моделист-конструктор №9. 
  33. ↑ Расторгуев В. И. (2000). «Первому линейному кораблю России «Божье Предвидение» 300 лет (1700–2000 гг)». Воронеж — родина Первого линейного корабля России // Доклады и сообщения научной конференции, посвящённой 300-летию Первого линейного корабля России. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. p. 23. 
  34. Расторгуев В. И. (2007). Воронеж — родина первого Адмиралтейства. Воронеж. p. 35. 
  35. ↑ Расторгуев В. И. (2000). Первому линейному кораблю России «Божье Предвидение» 300 лет (1700—2000 гг.) // Доклады и сообщения научной конференции «Воронеж — родина Первого линейного корабля России», посвящённой 300-летию Первого линейного корабля России. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. p. 22. 
  36. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж: Центр.-Чернозём. кн. p. 255. 
  37. Басов А. Н. (2004). История военно-морских флагов. p. 49. 
  38. Оленин Р. М., Карманов В. В. (2006). От первого корабля до первого Устава. История морских флагов России (1669—1725 гг.). СПб.: «Шатон». p. 56. ISBN 5-94988-018-8. 
  39. Расторгуев В. И. (2007). Геральдика Воронежской земли XVIII века. Воронеж. p. 12. 
  40. Загоровский В. П. (1989). «1704». Воронеж: историческая хроника. Воронеж: Центр.-Чернозём. кн. изд-во. p. 54. ISBN 5-7458-0076-3. 
  41. ↑ Расторгуев В. И. (2007). Воронеж — родина первого Адмиралтейства России. Воронеж. p. 24. 
  42. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж: Центр.-Чернозём. кн. изд-во. p. 185. 
  43. ↑ Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 171. 
  44. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 314-315. 
  45. Расторгуев В. И. (2000). Первому линейному кораблю России «Божье Предвидение» 300 лет (1700—2000 гг.) // Доклады и сообщения научной конференции «Воронеж — родина Первого линейного корабля России», посвящённой 300-летию Первого линейного корабля России. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. p. 25. 
  46. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 191. 
  47. ↑ Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 192. 
  48. Елагин С. И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж. p. 193. 
  49. Расторгуев В. И. (2007). Воронеж – родина первого Адмиралтейства России. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. p. 25. 
  50. Манвелов Н. В. (2008). Обычаи и традиции Российского Императорского флота = М.:. 
  51. ↑ Aydin, Yusuf Alperen. (2007). Osmanlı Denizciliği (1700-1770). Estambul: İstanbul Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Tarih Anabilim Dalı). p. 111—113. 
  52. «Таблицы результатов Кубка Университета». Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 28 de junio de 2009. 
  53. «Каталог. Модели. Гото Предестинация». Archivado desde el original el 22 de mayo de 2012. 
  54. «Воронежский областной краеведческий музей». Archivado desde el original el 21 de agosto de 2011. Consultado el 28 de junio de 2009. 
  55. «Корабль «Божье предвидение» автор В. Н. Викулов, 1977». Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 28 de junio de 2009. 
  56. Воронеж — родина Первого линейного корабля России//Доклады и сообщения научной конференции, посвящённой 300-летию Первого линейного корабля России. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. 2000. 
  57. . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2011. Consultado el 28 de junio de 2009. 
  58. «Шоколад "Флотский" ("Гото Предестинация", 1700 г.), 15г (2000 год)». Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 28 de junio de 2009. 
  59. «Корабль "Гото Предестинация" │ Памятные монеты России». Сайт Сбербанка России. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 3 de febrero de 2011. 
  60. Арефьева Е. «Божие провидение» Азовской флотилии // АиФ на Дону, 17 (833).
  61. «В Воронеже воссоздадут первый линкор российского флота». Сайт газеты «Моё». Archivado desde el original el 21 de agosto de 2011. Consultado el 12 de diciembre de 2009. 
  62. «В Воронеже воссоздадут первый линкор российского флота». Моё!. 16 de diciembre de 2009. Consultado el 30 de julio de 2014. 
  63. Сальникова Марина. «В Воронеже на Адмиралтейке отлили колокол для копии первого петровского корабля». Сайт газеты "Моё!". Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 8 de julio de 2010. 
  64. «В Воронежской области дан старт воссозданию точной копии корабля «Гото Предестинация»». Информационный портал «Коммуна». Archivado desde el original el 23 de enero de 2012. Consultado el 15 de octubre de 2011. 
  65. ↑ «В Воронеже пришвартовался легендарный парусник «Божье предвидение»». НТВ. 28 de julio de 2014. Consultado el 30 de julio de 2014. 

Bibliografía

Fuentes

  • Письма и бумаги императора Петра Великого I. СПб.: Государственная типография. 1887. 
  • Письма и бумаги императора Петра Великого II. СПб.: Государственная типография. 1889. 
  • Письма и бумаги императора Петра Великого III. СПб.: Государственная типография. 1893. 

Bibliografía

  1. Басов А. Н. (2004). История военно-морских флагов. М.: ООО «Издательство „АСТ“», СПб. ООО «Издательство „Полигон“». p. 310.  (Тираж — 5 000)
  2. Блонский Л. В. (кандидат исторических наук),Титкова Т. В. (2009). Флот России. М.: ООО «Дом Славянской книги». p. 480. ISBN 978-5-903036-81-3. 
  3. Большая Российская Энциклопедия. М.: Большая Российская Энциклопедия. 2007. p. 767. 
  4. Быховский И. А. (1982). Петровские корабелы. Л.: Судостроение. p. 100. 
  5. Воронеж — родина Первого линейного корабля России // Доклады и сообщения научной конференции, посвящённой 300-летию Первого линейного корабля России. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. 2000. 
  6. Воронежское кораблестроение: указатель литературы / Сост.: Е. П. Гришина, Т. П. Семёнова. Воронеж: Издательство Воронежского государственного университета. 1996. p. 120. ISBN 5-7455-0901-5. 
  7. Доценко В. Д. и др. (1994). История отечественного судостроения IX - XIX вв I. Санкт-Петербург: Судостроение. p. 472. ISBN 5-7355-0479-7. 
  8. Елагин С. И. (1884). История русскаго флота. Период Азовский. Санкт-Петербург: Типография Гогенфельдена. 
  9. Елагин С.И. (1997). История русского флота. Период Азовский. Воронеж: Центр.-Чернозём. кн. изд-во. p. 533. ISBN 5-7458-0633-8. 
  10. Загоровский В. П. (1989). Воронеж: историческая хроника. Воронеж: Центр.-Чернозём. кн. изд-во. p. 54. ISBN 5-7458-0076-3. 
  11. Матвеева Т. М. (1979). «Убранство русских кораблей». Учебно-методическое пособие, 4-е, доп (Л.: Судостроение). p. 224. 
  12. Манвелов Н. В. (2008). Обычаи и традиции Российского Императорского флота. Л.: Яуза, Эксмо. p. 384. ISBN 978-5-699-26282-3. 
  13. Мэхэн, Альфред Тайер (2008). «Война за испанское наследство (глава 5)». Роль морских сил в мировой истории. М.: ЗАО «Центрполиграф. p. 234-266. ISBN 978-5-9524-3590-2. 
  14. Панова В. И. (2008). История Воронежского края. Воронеж: «Родная речь». p. 287. ISBN 978-5-8745-6562-6.  Книга лауреат областных конкурсов учебников и учебно-методических пособий 1994 и 1995 годов
  15. Перегудов А.В. Государев разрядный шатёр – орган управления воронежским кораблестроением (1697 – 1700 гг.). Воронеж: "Истоки", 2010. – 140 с.
  16. Расторгуев В. И. (2007). Воронеж — родина первого Адмиралтейства. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. ISBN 978-5-9273-1170-5.  Научный редактор — доктор исторических наук профессор Н. А. Душкова, автор книги — капитан 1-го ранга, начальник Военно-Морского отдела военного комиссариата Воронежской области
  17. Расторгуев В. И. (2002). Воронеж — Родина русского Военно-Морского флота. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. p. 479. ISBN 5-9273-0335-8.  Под редакицией доктора исторических наук Н. А. Душковой. Издание осуществлено при поддержке администрации Воронежской области
  18. Расторгуев В. И. (2006). Геральдика Воронежской земли XVIII века. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета. p. 12. ISBN 5-9273-1102-4. 
  19. Российский парусный флот. 
  20. Широкорад А. Б. (2007). 200 лет Парусного флота России. М.: Вече. p. 448. ISBN 978-5-9533-1517-3. 

Enlaces

  • Каланов Н. А. Имена петровских кораблей
  •   Datos: Q1979665
  •   Multimedia: Goto Predestinatsia (ship, 1700)

Agosto 06, 2021
goto, predestinatsia, ruso, Гото, Предестинация, nombre, macarrónico, derivado, alemán, gott, latín, praedestinatio, predestinación, divina, nota, navío, línea, ruso, cañones, propulsado, vela, botado, mayo, 1700, astilleros, almirantazgo, vorónezh, construido. Goto Predestinatsia en ruso Goto Predestinaciya nombre macarronico derivado del aleman Gott y el latin praedestinatio Predestinacion Divina nota 1 fue un navio de linea ruso de 58 canones propulsado a vela botado el 8 de mayo de 1700 en los astilleros del Almirantazgo de Voronezh 1 Construido siguiendo el diseno del zar ruso Pedro I bajo la direccion del que mas tarde se convertiria en renombrado constructor naval Fedosey Skliayev Pedro I intervino en las obras de construccion dirigio la ceremonia de colocacion del casco del Goto Predestinatsia y participo en la botadura del buque Goto PredestinatsiaFragmento del grabado de Adriaan Schoonebeek que representa el Goto Predestinatsia 1701 HistorialAstilleroAlmirantazgo de VoronezhClasenavio de linea de clase 4 con tres mastilesTiponavio de lineaPuerto de registroTaganrogIniciado29 de noviembre de 1698Botado8 de mayo de 1700Baja1712 vendidoCaracteristicas generalesEslora36 mManga9 5 mPuntal45 8 mArmamento58 canones Cubierta principal 26 de a 16 libras Cubierta alta 24 de a 8 libras Cubierta del alcazar 8 de a 3 librasPeso de fuego 316PropulsionVelaTripulacion253 personas editar datos en Wikidata Goto Predestinatsia se convirtio en el primer navio de linea ruso y el primer buque de cuarta clase en la clasificacion britanica de 1706 creado en Rusia sin intervencion de tecnicos extranjeros A lo largo de sus anos de servicio el navio ha formado parte de la Flota de Azov Tras el fracaso de la campana de Prut y la perdida de Azov el buque fue vendido al Imperio Otomano 1 En el ano 2014 se inauguro una reproduccion historica del buque Indice 1 Historia de la construccion 2 Descripcion 3 Bandera del navio 4 Historial de servicio 5 Modelismo 6 Memoria 6 1 Barco museo 7 Vease tambien 8 Notas 9 Referencias 10 Bibliografia 10 1 Fuentes 10 2 Bibliografia 11 EnlacesHistoria de la construccion EditarA finales del siglo XVII los preparativos de Pedro I para la guerra contra el Imperio Otomano hicieron necesaria la construccion de una Armada rusa regular 2 En aquel momento Europa se estaba preparando para la Guerra de Sucesion Espanola 3 La alianza entre el Estado ruso Austria y Venecia contra el Imperio Otomano se estaba rompiendo 4 En este contexto el Estado ruso eligio como vector estrategico la lucha contra Suecia 5 Entretanto la flota del Azov continuo siendo reforzada por buques con baterias de canones como medida disuasoria ante la eventualidad de un conflicto armado con el Imperio Otomano y para evitar la guerra en dos frentes La fundacion en las tierras de Voronezh de agrupaciones de patrocinadores llamadas kumpanstva en el periodo 1696 1697 y la asistencia de constructores extranjeros resultaron insuficientes para acelerar la construccion de la flota del Azov por lo que se decidio construir la flota unicamente con recursos estatales y con la participacion solo de tecnicos nacionales 6 7 Tan pronto como en el ano 1698 Pedro I ya habia avistado los inconvenientes de la construccion naval por los kumpanstva Asi en una carta del 28 de noviembre el embajador del Sacro Imperio Romano Guarient informaba a Viena 7 8 El impetu y la exaltacion con la que estaban preparando la guerra venidera casi se han enfriado el soberano se dedica unicamente a la reforma y construccion de navios Navios que ha costado mucho construir son deficientes y sirven mas bien para transportar cargas de mercaderes que para acciones belicas Otro problema fue la corta duracion de los contratos de constructores navales extranjeros 9 que podian aprovecharlo para marcharse sin haber concluido las obras Esta circunstancia hizo que Pedro I rodease Voronezh y los astilleros circundantes por retenes Un decreto prohibia bajo pena de muerte a los habitantes ceder caballos a constructores navales o sus obreros o llevarlos en carros sin una autorizacion especial Retrato de Pedro I Paul Delaroche 1838 A finales de 1698 Pedro I se encontraba en Voronezh junto al vicealmirante Kornelius Croys 7 que por orden del zar estaba supervisando la construccion y reparacion de buques en los astilleros del almirantazgo de Voronezh 10 Croys habia recibido el encargo de redactar dos listas con todo lo necesario para la construccion de buques La primera lista incluia el armamento de los navios y la segunda los pertrechos Durante los preparativos se encontro un almacen de madera intacto preparado para la construccion de navios del Estado 11 Con estas reservas de madera el 29 de noviembre de 1698 bajo la direccion de Pedro I se inicio la construccion la construccion del buque de 58 canones Goto Predestinatsia Predestinacion Divina 11 12 En su construccion probablemente se utilizaron planos ingleses que el zar habria traido de Inglaterra 11 13 Una prueba de esta teoria es el gran espejo que en aquellos tiempos era caracteristico solo de navios ingleses 14 Dado que el Goto Predestinatsia estaria destinado a navegar en aguas someras Pedro I introdujo cambios en los planos ingleses El calado del buque fue reducido La quilla ofrece una estructura unica para la epoca que impedia que se abriesen vias de agua al golpearse contra el fondo nota 2 En 1698 Pedro I dejo anotado en el libro de la secretaria el 19 de noviembre en memoria del santo martir Abdas iniciamos la construccion del buque denominado Predestinacion Divina Quilla de 130 pies ancho de 33 pies 12 15 Casi al mismo tiempo empezo la construccion de otros dos buques Cherepaja y Veliki Galeas El constructor ingles Joseph Nye dirigio la construccion del Cherepaja y el veneciano Giacomo Moro la del segundo navio La construccion del Goto Predestinatsia inicialmente fue dirigida por Pedro I Asi gracias a la construccion simultanea de los tres buques dio comienzo una singular competicion entre constructores rusos ingleses y venecianos 16 Mas tarde Pedro I nombro para dirigir la construccion del Goto Predestinatsia en su lugar al aprendiz naval Fedosey Skliayev 11 Para que Skliayev pudiera cumplir con sus nuevas obligaciones Pedro I tuvo que traerlo de vuelta de Venecia donde habia sido destinado por el zar un mes antes junto a Lukyan Vereschaguin para formarse en el astillero del almirantazgo de Venecia nota 3 El segundo aprendiz L Vereschaguin asimismo recibio la orden de partir con urgencia hacia Voronezh En Moscu camino de Voronezh Skliayev y Vereschaguin iniciaron una pelea de borrachera con soldados del regimiento Preobrazhenski en la que dieron una paliza a dos personas 11 Ambos fueron detenidos como responsables de la pelea y azotados por orden del principe Fiodor Romodanovski Sin embargo este incidente no tuvo mayores consecuencias para Skliayev Mas aun Pedro I intervino personalmente para conseguir su liberacion En una carta a Romodanovski escribe 17 Por que retienen a nuestros companeros Skliayev y Lukyan Muy triste me resulta Estaba esperando mas que a nadie a Skliayev porque es el mejor en sus artes pero tu los retienes Dios te juzgara En verdad te digo que no tengo ayudantes aqui Pero veo que no es un asunto de Estado Liberalos por Dios y en lo que se refiere a ellos yo respondo y enviamelos aqui A mediados de diciembre de 1698 Pedro I abandono Voronezh dejando como responsable de la construccion del Goto Predestinasia a Skliayev mientras que Vereschaguin se haria cargo de los acabados del buque 16 Segun el testimonio del ingles John Perry nota 4 Skliayev recibio la orden de pedir asesoramiento sobre la construccion del navio a constructores ingleses En febrero de 1699 Pedro I regresa a Voronezh y desde ese momento la construccion del Goto Predestinatsia queda bajo su direccion personal 18 El 12 de marzo de 1700 Pedro I escribe a Fiodor Golovin 19 20 El buque confio con ayuda de Dios terminar y botar si nada lo impide para ser el primero Al mismo tiempo Pedro I informa de fuertes heladas en Voronezh que obligan a suspender los trabajos de construccion nota 5 Almirantazgo de Voronezh principios del s XVIII El navio estaba terminado a mediados de abril pero el bajo caudal del rio obligo a retrasar la botadura Esta tuvo lugar el 8 de mayo de 1700 13 21 22 en presencia del zarevich Aleksey Romanov la zarevna Natalya Romanov hermana de Pedro I embajadores extranjeros y otros invitados de honor nota 6 Goto Predestinatsia de Pieter Picart 1718 Han llegado hasta nosotros algunos comentarios elogiosos de personajes que estuvieron presentes en la botadura del navio Asi Fiodor Golovin escribio al hetman Mazepa 23 Sobre el navio construido por voluntad del monarca nuestro le notifico posee considerable arte mas teniendo en cuenta el buen tamano con el que ha sido construido para no poco asombro de constructores holandeses e ingleses que anos ha que practican estas artes Tiene interes tambien la opinion que el buque merece al enviado holandes Van der Hulst que escribio en el informe dirigido a los Estados Generales tras la botadura del Goto Predestinatsia 23 esta nave es bastante hermosa Las demas no valen mucho Una imagen del buque fue enviada por Pedro I al holandes Gerrit Claesz Pool maestro suyo en el astillero de la Compania Neerlandesa de las Indias Orientales Este responde agradeciendo al zar el honor y opinando que el navio tiene importantes proporciones 23 El propio Pedro I valoro asi la nave construida por el 24 25 bastante hermosa muy importante en proporciones de gran arte y construida de muy buen tamano En sus notas Opinion sobre algunos de los navios de la flota de Voronezh el zar apunta 26 El navio creado por el constructor Nye es el mejor de todos en tanto que guarda bien la proporcion inglesa El navio nombrado Predestinacion Divina que proporcion fortaleza y comodidad tiene no podemos escribir ni suponer en tanto que es de nuestra medida y trabajo y para ello lo proponemos para disquisicion Sin embargo ya a principios de 1701 Pedro anota 27 Preparar para la primavera los buques Goto Predestinatsia Shilpot Voronezh Vinkelgak Delfin Descripcion Editar Goto Predestinatsia de Pieter Bergman 1700 Goto Predestinatsia de Pieter Bergman fragmento de la popa y de la galeria lateral del buque Dado que el navio estaba destinado a la navegacion por las aguas someras del mar de Azov su calado fue reducido 21 La quilla del Goto Predestinatsia consistia en dos piezas unidas entre si de modo que al golpear el fondo solamente quedaba danada la de abajo y el agua no penetraba en el casco de la nave Estructuras semejantes no empezaron a aparecer en las flotas de otros paises hasta los anos 1840 La fortaleza del barco quedaba asegurada por la gran curvatura del cinton 28 al tiempo que se dotaba de suave contorno 29 para que la embarcacion pudiera entrar con facilidad la ola El navio empleaba 6 anclas 2 de 72 puds 2 de 68 puds y 1 de 52 puds con 20 libras 30 Segun el historiador V Rastorguyev 31 de los 58 canones con los que contaba el Goto Predestinatsia 26 eran de 16 libras 24 de 8 libras y 8 de 3 libras En los documentos de archivo se ha conservado el informe del boyardo Stepan Kolychov 32 en el que Pedro I apunto la necesidad de instalar en el puente inferior del navio Goto Predestinatsia canones de 16 libras fundidos en las fabricas de los Demidov 22 En 1704 Pedro I confecciona un listado de buques de la flota turca y navios rusos nota 7 que se les podrian oponer El buque de 58 canones Goto Predestinatsia aparece en el mismo frente al navio de 54 canones turco Ahmet Karvaz En la acuarela nota 8 de Pieter Bergman del ano 1700 aparecen dos franjas de color azul claro que recorren el casco de color ocre 32 33 Las portas de los canones estan pintadas de rojo vivo y decoradas con coronas doradas por fuera Gracias a las redondeadas coronas talladas en torno a las portas laterales del navio los constructores lograron un efecto de continuidad entre la decoracion de proa y la de popa 33 Tambien se distinguian por su riqueza los acabados interiores del Goto Predestinatsia Segun Cornelis de Bruijn en comparacion con otras naves el Goto Predestinatsia se distinguia por toda clase de decoraciones y el camarote del capitan estaba revestido de nogal 34 En la decoracion de popa destacaba una composicion centrada en un escudo oval en medio del semicircular coronamiento con la imagen del apostol Pedro seguido por navios por el mar hacia el que desciende desde un cielo despejado una paloma con un ramo de mirto en el pico y la inscripcion Sobre esta piedra edificare mi iglesia El escudo aparece rodeado por figuras talladas de putti jugando con delfines La cubierta de popa quedaba sostenida a los lados por cuatro cupidos apoyados en una base que servia de equilibrada transicion entre el balcon con balaustres en forma de cariatides a beques Los extremos de los pies de amigo que soportaban el balcon de popa estaban decorados con mascaras venecianas y las galerias laterales con escenas de mitologia antigua una de las cuales correspondia al robo de las manzanas doradas del jardin de las Hesperides De noche quedaba iluminada por la luz de tres farolas instaladas en popa A ambos lados de esta imagen se extendian hacia el casco del navio vigas suavemente curvadas apoyadas en tritones tallados Otras figuras talladas decoraban asimismo los gratiles las tablas de las bordas los ojos de amuras los remates de los bolardos y las bitas 35 Goto Predestinatsia en grabados de Adriaan Schoonebeek 1701 Son ampliamente conocidos los grabados con la imagen del navio de linea Goto Predestinatsia creados por Adriaan Schoonebeek en el ano 1701 por orden de Pedro I 29 El error en la inscripcion cometido por el artista asi como la representacion de un hombre que reza arrodillado en popa hicieron pensar en el s XIX que se trataba del buque Moliaschiysia Sv Apostol Piotr Oracion del Apostol San Pedro 35 36 Bandera del navio EditarLos grabados de Adriaan Schoonebeek y la acuarela de Bergman representan el Goto Predestinatsia con seis banderas distintas En opinion de varios autores 37 38 se trataria de prototipos para la bandera de la Armada En una de las imagenes del buque ondea una bandera de nueve franjas horizontales sucesivamente blancas azules y rojas Otra bandera muestra tres franjas horizontales blanca azul y roja Una tercera siete franjas siendo la blanca mas ancha y atravesada por una cruz de San Andres negra por encima de esta franja aparecen mas estrechas una blanca una azul y una roja y por debajo una azul una blanca y una roja Segun el historiador Rastorguyev fue precisamente la bandera de siete franjas con la cruz de San Andres la fabricada en el taller de Voronezh consagrada en la iglesia del Almirantazgo e izada en el navio Goto Predestinatsia 39 Proyectos de banderas para el Goto Predestinatsia representados en los grabados de Adriaan Schoonebeek 1701 Proyectos de banderas para el Goto Predestinatsia representados en la acuarela de Bergman 1700 Historial de servicio EditarEl 17 de abril de 1702 el navio de linea Goto Predestinatsia es trasladado a la desembocadura del rio Voronezh 21 En mayo de 1702 Fiodor Apraksin escribe a Pedro I nota 9 Excelentisimo soberano pongo en tu conocimiento que en Voronezh por la gracia de Dios todo es favorable y el agua es mucha como tiempo ha que no ha habido y los navios soberano han salido once a la desembocadura asi como un yate y dos navios estan en camino Predestinacion Divina fruto de tus soberanos esfuerzos y Cherepaja obra de Osip Nye Solo cabe lamentar infinitamente que no llegaramos al Azov en primavera lastima soberano de tiempo y agua En 1704 se confecciono un listado de navios construidos en los astilleros del almirantazgo de Voronezh 40 De acuerdo a ese documento el Goto Predestinatsia junto a otros trece grandes navios seguia en la desembocadura del rio Voronezh El 30 de abril de 1705 en una instruccion dirigida a Fiodor Apraksin nota 10 Pedro I senala que es necesario completar la fabricacion del navio Predestinacion Divina y trasladarlo para empezar a construir otros buques De este escrito se deduce que el navio todavia permanece en la darsena En una carta a Fiodor Apraksin fechada en el 11 de julio de 1705 nota 11 el zar vuelve a insistir en que es necesario terminar los trabajos en el navio dado que si no lo probais este verano se desperdiciara tambien el otono y el invierno Esta misma disposicion aparece en la carta dirigida a Fedosey Skliayev el 17 de julio de 1705 nota 12 Mucho debeis esforzaros en los trabajos del Predestinacion cuyas obras deberan terminar este verano aunque otros asuntos sean dejados de lado dado que es muy necesario en lo cual vuelvo a insistir En septiembre de 1705 el Goto Predestinatsia fue instalado en los camellos 41 En 1708 se decide trasladar el navio al mar de Azov Durante el traslado la practica totalidad de la tripulacion del Goto Predestinatsia esta integrada por prisioneros suecos 42 Por ese motivo Pedro I confia al comodoro Christian Otto de nacionalidad sueca 43 llevar la nave a su destino Este mandato supone para el oficial un incentivo concedido por el zar 43 dado que el Goto Predestinatsia ostenta la condicion de navio soberano nota 13 Sin embargo el traslado del navio al mar de Azov no se produce en aquel ano 41 y no es hasta junio de 1710 que el Goto Predestinatsia es portado en camellos al Azov bajo el mando del capitan Stamati Kamer 44 Segun el historiador Rastorguyev en mayo de 1711 Goto Predestinatsia es llevado de Azov a Troitski 45 Retrato de Kornelius Croys autor desconocido circa 1709 1714 En junio de 1711 bajo la comandancia del capitan Nanning el navio se encuentra en Taganrog formando parte de la escuadra del vicealmirante Croys Segun Yelaguin 46 el 27 de junio con vientos de poniente el Goto Predestinatsia es llevado en camellos a los adentros del mar de Azov y el 2 de julio liberado de los camellos vuelve al puerto Al mismo tiempo los navios Soyedineniye y Krepost llegan a alejarse a vela de la costa mas que el Goto Predestinatsia 47 Plano del puerto de Taganrog 1704 Aproximadamente al mismo tiempo una flota turca de 18 navios 14 galeras y numerosas embarcaciones de menor tamano se encontraba persiguiendo unos cruceros rusos 47 con el fin de acercarse a Taganrog El 2 de julio por causas desconocidas los buques turcos dieron la vuelta Pero quedaba asi patente el desequilibrio de fuerzas entre las flotas rusa y turca por lo que se toma la decision de que una escuadra rusa se instale en el puerto de Taganrog En las siguientes tres semanas no se producen incidentes de importancia a excepcion de un apresamiento por varias barcas cosacas de una pequena embarcacion turca con 15 personas a bordo El 19 de julio por orden del almirante turco 7 galeras son enviadas a Taganrog Para hacerles frente salen del puerto de Taganrog el Goto Predestinatsia y tres esnones Al avistarlos las galeras turcas izan las velas y regresan con su flota a alta mar Sin embargo el 22 de julio la flota turca se reactiva y se prepara un desembarco a unas 4 millas del puerto con el fin de rodear Taganrog maniobra que se consigue evitar gracias a la intervencion de unos 1500 cosacos Retrato de Fiodor Apraksin obra de Tannauer El 23 de julio Fiodor Apraksin ordena la persecucion de pequenas embarcaciones turcas pero la retirada de la flota enemiga le hace desistir Esta defensa de la costa podria haber continuado en lo sucesivo de no haber sido por la campana del Prut Unos siete dias despues de la retirada de la flota turca Apraksin recibe de Pedro I un decreto 48 por el que se ordena el fin de la guerra con los turcos para evitar el mayor derramamiento de sangre de tropas rusas Pedro I ordena desmantelar la ciudad de Azov Apraksin debia llevar todas las reservas y la artilleria de Azov y Taganrog a Cherkassk Especial mencion se hacia de los navios Goto Predestinatsia Lastka y Shpaga Pedro I ordenaba vender todos los navios a excepcion de estos tres a los turcos o quemarlos si no fuera posible Los buques Goto Predestinatsia Lastka y Shpaga deberian ser llevados a traves de los Dardanelos Pedro I confiaba en llegar a un acuerdo con el sultan al respecto Croys llego incluso a redactar por mandato del zar la correspondiente instruccion para los capitanes de estas naves Pero en las negociaciones los turcos solo accedieron a la compraventa incluida la del Goto Predestinatsia El buque llega a Estambul el 25 de abril de 1712 49 donde el ingles Simson Andris procede a la entrega y liquidacion con los turcos La venta reporta 26 165 ducados venecianos 50 81 771 kurus o unos 80 000 rublos 51 Tras su ingreso en la flota turca el Goto Predestinatsia pasa a llamarse en turco Kapudane i Mosko El navio sirve en el mar Egeo pero no es incluido en la flota de navios de linea por su escaso tamano y debil armamento en aquel momento no portaba mas que 44 canones En 1718 al termino de la guerra de Morea con Venecia Kapudane i Mosko es dado de baja y vendido para su desmantelamiento por 950 kurus 51 La Armada rusa no ha vuelto a contar con un buque denominado Goto Predestinatsia Predestinacion Divina Modelismo EditarImagen externa Maqueta del navio Predestinacion Divina autor V N Vikulov 1977 Maqueta del navio Predestinacion Divina en el Museo Etnografico Regional de VoronezhAtencion este archivo esta alojado en un sitio externo fuera del control de la Fundacion Wikimedia Los planos del navio de linea Goto Predestinatsia fueron publicados en el ano 1981 en la revista Modelist Konstruktor 32 En su reconstruccion se emplearon los grabados del constructor holandes Adriaan Schoonebeek el libro de Serguey Yelaguin Historia de la Flota Rusa Periodo del Azov nota 14 el libro de Allard La Nueva Construccion Naval Holandesa y otros El manuscrito Tablas de Proporciones y Magnitudes de Navios Rusos de Clases II VI de Principios del S XVIII permitio recrear los planos de la arboladura y el aparejo Los colores del navio fueron finalmente reconstruidos sobre la base de la acuarela pintada al natural del cartografo Pieter Bergman La publicacion en la revista hizo que se pusiera de moda la maquetacion del Goto Predestinatsia tanto entre aficionados 52 al modelismo naval como entre profesionales El modelo del navio sigue apareciendo en competiciones de distinto nivel Existen empresas que maquetan el buque a demanda La fabrica de juguetes de Moscu Ogoniok produce una maqueta montable de plastico del buque 53 Se pueden encontrar modelos del primer navio de linea ruso en las colecciones del Museo Etnografico Regional de Voronezh 54 el Museo Etnografico de Bolshaya Glushitsa 55 y otros Memoria Editar Placa conmemorativa en el muro de la iglesia del Almirantazgo En el segundo libro de la novela Pedro Primero el escritor sovietico Aleksey Tolstoy describe la botadura del navio Predestinatsia de dos puentes y cincuenta canones En la celebracion del 300 aniversario de la Armada rusa en el lugar donde fueron construidos el Goto Predestinatsia y otros navios de la flota del Azov actualmente plaza del Almirantazgo se inauguro solemnemente una columna rostral y se entrego al obispado de Voronezh y Borisglebsk la restaurada iglesia del Almirantazgo en la que posiblemente habia sido consagrada la bandera del buque Goto Predestinatsia En uno de los muros de la iglesia del Almirantazgo se coloco una placa conmemorativa de la construccion del Goto Predestinatsia En el ano 2000 el 300 aniversario de la construccion del Goto Predestinatsia se conmemoro en Voronezh con la conferencia cientifica Voronezh patria del primer navio de linea de Rusia 56 En el ano 2001 se emitio una hoja bloque 57 con los planos del Goto Predestinatsia En el ano 2000 la fabrica de chocolate Krasny Oktiabr lanzo para conmemorar el 300 aniversario de la Armada rusa la serie Flotski Shokolad 58 dedicada a las naves mas conocidas de Rusia En una de las etiquetas aparecia el Goto Predestinatsia Moneda de oro El navio Goto Predestinatsia El 1 de noviembre de 2010 el Banco de Rusia puso en circulacion monedas conmemorativas fabricadas con metales preciosos entre ellas la moneda de oro Navio Goto Predestinatsia con un valor nominal de 1000 rublos dentro de la serie Historia de la Armada Rusa 59 Se emitieron 500 unidades En la cara de la moneda aparece en relieve el emblema del Banco de Rusia el aguila de dos cabezas el ano en que se acuno 2010 y la inscripcion mil rublos mientras que en la cruz figura la imagen en relieve del primer navio de linea ruso Goto Predestinatsia y la rosa de los vientos en combinacion con elementos de cartografia marina En el ano 2015 la editorial Marka emitio un sobre postal con la imagen de la replica del navio de linea Goto Predestinatsia El modelo del navio Goto Predestinatsia forma parte de la senal conmemorativa Aduana del Temernik instalada en Rostov del Don en el lugar donde se encontraba la aduana del Temernik 60 Barco museo Editar El barco museo Articulo principal Goto Predestinatsia barco museo El 16 de diciembre de 2009 el gobernador de la region de Voronezh Aleksey Gordeyev anuncio en la reunion del Consejo Artistico Social la decision de crear una replica del navio con los planos de epoca de Pedro I 61 62 El 8 de julio de 2010 en la plaza del Almirantazgo se fundio la campana de la futura replica del buque 63 El 15 de junio de 2011 en el astillero Pavlovski se celebro el solemne inicio de obra 64 El 27 de julio de 2014 el buque realizo su primer trayecto 65 Al termino de las obras en septiembre de 2014 alojo el museo de la Armada 65 Vease tambien EditarHistoria de Voronezh 1682 1725 Flota del Azov Anexo navios de la flota del Azov Almirantazgo de VoronezhNotas Editar En el libro de Yelaguin S I Historia de la Armada Rusa Periodo del Azov el nombre del buques es traducido por Bozhe Predvedenie En otras fuentes como en el libro de V I Rastorguyev Voronezh la Patria del Primer Almirantazgo y otros Goto Predestinatsia es traducido como Bozhe Predvidenie La peculiaridad de la estructura de la quilla inventada por Pedro I viene senalada en el libro de S Yelaguin Historia de la Flota Rusa Periodo de Azov que al dia de hoy sigue siendo una de las fuentes mas reconocidas sobre la historia de la construccion naval en los astilleros del almirantazgo de Voronezh Los cambios en el calado del buque y otras particularidades aparecen en los libros de Byjovski A Navios de Pedro Rastorguyev V I Patria de la Armada Rusa y otros Vease asimismo la seccion Descripcion Los diplomaticos rusos tuvieron que dirigirse al senado veneciano especificamente para obtener el permiso para estos trabajos v Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 103 John Perry habia dirigido la construccion de esclusas en el rio Voronezh V Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 104 Dice la carta Muy fuertes son las heladas tanto que no se puede trabajar V Pismo Fyodoru Alekseevichu Golovinu iz Voronezha 2 marta 1700 goda Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo I Sankt Peterburg Gosudarstvennaya tipografiya 1887 p 339 Es objeto de discusion la posibilidad de que se hubiera izado en el buque la bandera con la cruz de San Andres consagrada en la iglesia del Almirantazgo por Mitrofan de Voronezh Esta bandera seria la primera bandera oficialmente aprobada de la Armada rusa lease Rastorguev V I Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Voronezh 2007 S 33 Lease Vedomost i rospis korablyam Tureckogo flota s oznacheniem kakie iz Russkih sudov mozhno im protivopostavit 1704 god Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo Sankt Peterburg Gosudarstvennaya tipografiya III 209 210 1893 La mayoria de las fuentes hablan de la acuarela si bien Basov A N autor de la Historia de banderas marinas militares califica la acuarela de Bergman de plano coloreado Lease Basov A N 2004 Istoriya voenno morskih flagov p 51 V nota a la carta carta nº 433 de Pedro I Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo t II 1688 1701 SPb Gosudarstvennaya tipografiya 1887 s 358 Instruccion dirigida a Fiodor Apraksin relacionada bajo el numero 808 en el libro Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo t III 1688 1701 SPb Gosudarstvennaya tipografiya 1893 s 318 Dicha carta a Fiodor Apraksin esta relacionada con el numero 850 en el libro Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo t III 1688 1701 SPb Gosudarstvennaya tipografiya 1893 s 373 Dicha carta a Fedosey Skliayev esta relacionada bajo el numero 859 en libro Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo t III 1688 1701 SPb Gosudarstvennaya tipografiya 1893 s 384 Segun S I Yelaguin en 1699 Christian Otto servia en calidad de oficial de derrota en el Krepost y en el ano 1704 alcanzo el rango de teniente Por tanto el valimiento por parte del zar supuso una continuacion de su exitosa carrera Tenian condicion de navios soberanos tambien el buque de 50 canones Lastka y el buque de 80 82 canones Stary Oriol lease Elagin S I Istoriya russkogo flota Period Azovskij str 151 152 314 317 En el ano 1997 fue impreso un nuevo libro sobre las fotocopias de la edicion de 1880 vease seccion de bibliografia Referencias Editar a b Bozhie Predvedenie Voennaya enciklopediya v 18 t pod red V F Novickogo i dr SPb M Tip t va I V Sytina 1911 1915 Rastorguev V I 2007 Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Voronezh p 8 Alfred Mahan The Influence of Sea Power upon History ISBN 978 5 9524 3590 2 Panova V I 2008 Uchastie kumpanskih korablej v Kerchenskom pohode 1699 g Istoriya Voronezhskogo kraya Voronezh Rodnaya rech ISBN 978 5 8745 6562 6 Rastorguev V I 2002 Voronezh rodina Voenno morskogo flota Voronezh p 77 Rastorguev V I 2007 Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Voronezh p 26 a b c Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 101 Mitrofanov Aleksej Rodina Galiasov php Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 Consultado el 7 de julio de 2009 Elagin S I 1997 Mery dlya uderzhaniya inozemnyh masterov Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 79 Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh Centr Chernozyom kn izd vo p 102 a b c d e Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 103 a b Rastorguev V I 2007 Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Voronezh p 30 a b Blonskij L V Titkova T V 2009 Parusnyj flot vo 2 j polovine XVIII v Flot Rossii M p 32 33 Docenko V D i dr 1994 Glava 7 Stroitelstvo Azovskogo flota Velikoe posolstvo Kerchenskij pohod Istoriya otechestvennogo sudostroeniya IX XIX vv Sankt Peterburg p 77 Zagorovskij V P 1989 1698 Voronezh istoricheskaya hronika Voronezh p 47 a b Degtyaryov Aleksandr Istoriya Rossii Simvol nacii Informacionnyj portal Centralnogo Chernozemya Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 Consultado el 21 de enero de 2009 Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 103 104 Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 137 Rastorguev V I 2007 Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Voronezh p 31 Pismo Fyodoru Alekseevichu Golovinu iz Voronezha 2 marta 1700 goda Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo I Sankt Peterburg Gosudarstvennaya tipografiya 1887 p 339 a b c Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh a b Goto Predestinaciya Bolshaya Rossijskaya Enciklopediya M Bolshaya Rossijskaya Enciklopediya 2007 p 552 a b c Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 138 Matveeva T M 1979 Ubranstvo russkih korablej L Sudostroenie p 17 Arhitektura i ubranstvo korablya php FLOT com Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 Consultado el 7 de julio de 2009 Mnenie o nekotoryh sudah Voronezhskogo flota posle 25 aprelya 1700 goda Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo I Sankt Peterburg Gosudarstvennaya tipografiya 1887 p 357 Zametki nachalo 1700 goda Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo I Sankt Peterburg Gosudarstvennaya tipografiya 1887 p 433 434 Byhovskij I A 1982 Petrovskie korabely Sudostroenie L p 24 a b Ivanov I Konstantinov A 1981 Pervyj linejnyj korabl Rossii Modelist konstruktor 9 p 21 Rastorguev V I 2000 Pervomu linejnomu korablyu Rossii Bozhe Predvidenie 300 let 1700 2000 gg Doklady i soobsheniya nauchnoj konferencii Voronezh rodina Pervogo linejnogo korablya Rossii posvyashyonnoj 300 letiyu Pervogo linejnogo korablya Rossii Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta p 20 Rastorguev V I 2000 Pervomu linejnomu korablyu Rossii Bozhe Predvidenie 300 let 1700 2000 gg Doklady i soobsheniya nauchnoj konferencii Voronezh rodina Pervogo linejnogo korablya Rossii posvyashyonnoj 300 letiyu Pervogo linejnogo korablya Rossii Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta p 18 a b c Ivanov I Konstantinov A 1981 Pervyj linejnyj korabl Rossii Modelist konstruktor 9 a b Rastorguev V I 2000 Pervomu linejnomu korablyu Rossii Bozhe Predvidenie 300 let 1700 2000 gg Voronezh rodina Pervogo linejnogo korablya Rossii Doklady i soobsheniya nauchnoj konferencii posvyashyonnoj 300 letiyu Pervogo linejnogo korablya Rossii Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta p 23 Rastorguev V I 2007 Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Voronezh p 35 a b Rastorguev V I 2000 Pervomu linejnomu korablyu Rossii Bozhe Predvidenie 300 let 1700 2000 gg Doklady i soobsheniya nauchnoj konferencii Voronezh rodina Pervogo linejnogo korablya Rossii posvyashyonnoj 300 letiyu Pervogo linejnogo korablya Rossii Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta p 22 Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh Centr Chernozyom kn p 255 Basov A N 2004 Istoriya voenno morskih flagov p 49 Olenin R M Karmanov V V 2006 Ot pervogo korablya do pervogo Ustava Istoriya morskih flagov Rossii 1669 1725 gg SPb Shaton p 56 ISBN 5 94988 018 8 Rastorguev V I 2007 Geraldika Voronezhskoj zemli XVIII veka Voronezh p 12 Zagorovskij V P 1989 1704 Voronezh istoricheskaya hronika Voronezh Centr Chernozyom kn izd vo p 54 ISBN 5 7458 0076 3 a b Rastorguev V I 2007 Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Rossii Voronezh p 24 Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh Centr Chernozyom kn izd vo p 185 a b Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 171 Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 314 315 Rastorguev V I 2000 Pervomu linejnomu korablyu Rossii Bozhe Predvidenie 300 let 1700 2000 gg Doklady i soobsheniya nauchnoj konferencii Voronezh rodina Pervogo linejnogo korablya Rossii posvyashyonnoj 300 letiyu Pervogo linejnogo korablya Rossii Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta p 25 Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 191 a b Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 192 Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh p 193 Rastorguev V I 2007 Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Rossii Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta p 25 Manvelov N V 2008 Obychai i tradicii Rossijskogo Imperatorskogo flota M a b Aydin Yusuf Alperen 2007 Osmanli Denizciligi 1700 1770 Estambul Istanbul Universitesi Sosyal Bilimler Enstitusu Tarih Anabilim Dali p 111 113 Tablicy rezultatov Kubka Universiteta Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 Consultado el 28 de junio de 2009 Katalog Modeli Goto Predestinaciya Archivado desde el original el 22 de mayo de 2012 Voronezhskij oblastnoj kraevedcheskij muzej Archivado desde el original el 21 de agosto de 2011 Consultado el 28 de junio de 2009 Korabl Bozhe predvidenie avtor V N Vikulov 1977 Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 Consultado el 28 de junio de 2009 Voronezh rodina Pervogo linejnogo korablya Rossii Doklady i soobsheniya nauchnoj konferencii posvyashyonnoj 300 letiyu Pervogo linejnogo korablya Rossii Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta 2000 Pochtovyj blok vypushennyj k 300 letiyu voenno morskogo obrazovaniya v Rossii Archivado desde el original el 7 de marzo de 2011 Consultado el 28 de junio de 2009 Shokolad Flotskij Goto Predestinaciya 1700 g 15g 2000 god Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 Consultado el 28 de junio de 2009 Korabl Goto Predestinaciya Pamyatnye monety Rossii Sajt Sberbanka Rossii Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 Consultado el 3 de febrero de 2011 Arefeva E Bozhie providenie Azovskoj flotilii AiF na Donu 17 833 V Voronezhe vossozdadut pervyj linkor rossijskogo flota Sajt gazety Moyo Archivado desde el original el 21 de agosto de 2011 Consultado el 12 de diciembre de 2009 V Voronezhe vossozdadut pervyj linkor rossijskogo flota Moyo 16 de diciembre de 2009 Consultado el 30 de julio de 2014 Salnikova Marina V Voronezhe na Admiraltejke otlili kolokol dlya kopii pervogo petrovskogo korablya Sajt gazety Moyo Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 Consultado el 8 de julio de 2010 V Voronezhskoj oblasti dan start vossozdaniyu tochnoj kopii korablya Goto Predestinaciya Informacionnyj portal Kommuna Archivado desde el original el 23 de enero de 2012 Consultado el 15 de octubre de 2011 a b V Voronezhe prishvartovalsya legendarnyj parusnik Bozhe predvidenie NTV 28 de julio de 2014 Consultado el 30 de julio de 2014 Bibliografia EditarFuentes Editar Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo I SPb Gosudarstvennaya tipografiya 1887 Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo II SPb Gosudarstvennaya tipografiya 1889 Pisma i bumagi imperatora Petra Velikogo III SPb Gosudarstvennaya tipografiya 1893 Bibliografia Editar Basov A N 2004 Istoriya voenno morskih flagov M OOO Izdatelstvo AST SPb OOO Izdatelstvo Poligon p 310 Tirazh 5 000 Blonskij L V kandidat istoricheskih nauk Titkova T V 2009 Flot Rossii M OOO Dom Slavyanskoj knigi p 480 ISBN 978 5 903036 81 3 Bolshaya Rossijskaya Enciklopediya M Bolshaya Rossijskaya Enciklopediya 2007 p 767 Byhovskij I A 1982 Petrovskie korabely L Sudostroenie p 100 Voronezh rodina Pervogo linejnogo korablya Rossii Doklady i soobsheniya nauchnoj konferencii posvyashyonnoj 300 letiyu Pervogo linejnogo korablya Rossii Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta 2000 Voronezhskoe korablestroenie ukazatel literatury Sost E P Grishina T P Semyonova Voronezh Izdatelstvo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta 1996 p 120 ISBN 5 7455 0901 5 Docenko V D i dr 1994 Istoriya otechestvennogo sudostroeniya IX XIX vv I Sankt Peterburg Sudostroenie p 472 ISBN 5 7355 0479 7 Elagin S I 1884 Istoriya russkago flota Period Azovskij Sankt Peterburg Tipografiya Gogenfeldena Elagin S I 1997 Istoriya russkogo flota Period Azovskij Voronezh Centr Chernozyom kn izd vo p 533 ISBN 5 7458 0633 8 Zagorovskij V P 1989 Voronezh istoricheskaya hronika Voronezh Centr Chernozyom kn izd vo p 54 ISBN 5 7458 0076 3 Matveeva T M 1979 Ubranstvo russkih korablej Uchebno metodicheskoe posobie 4 e dop L Sudostroenie p 224 Manvelov N V 2008 Obychai i tradicii Rossijskogo Imperatorskogo flota L Yauza Eksmo p 384 ISBN 978 5 699 26282 3 Mehen Alfred Tajer 2008 Vojna za ispanskoe nasledstvo glava 5 Rol morskih sil v mirovoj istorii M ZAO Centrpoligraf p 234 266 ISBN 978 5 9524 3590 2 Panova V I 2008 Istoriya Voronezhskogo kraya Voronezh Rodnaya rech p 287 ISBN 978 5 8745 6562 6 Kniga laureat oblastnyh konkursov uchebnikov i uchebno metodicheskih posobij 1994 i 1995 godov Peregudov A V Gosudarev razryadnyj shatyor organ upravleniya voronezhskim korablestroeniem 1697 1700 gg Voronezh Istoki 2010 140 s Rastorguev V I 2007 Voronezh rodina pervogo Admiraltejstva Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta ISBN 978 5 9273 1170 5 Nauchnyj redaktor doktor istoricheskih nauk professor N A Dushkova avtor knigi kapitan 1 go ranga nachalnik Voenno Morskogo otdela voennogo komissariata Voronezhskoj oblasti Rastorguev V I 2002 Voronezh Rodina russkogo Voenno Morskogo flota Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta p 479 ISBN 5 9273 0335 8 Pod redakiciej doktora istoricheskih nauk N A Dushkovoj Izdanie osushestvleno pri podderzhke administracii Voronezhskoj oblasti Rastorguev V I 2006 Geraldika Voronezhskoj zemli XVIII veka Voronezh Izd vo Voronezhskogo gosudarstvennogo universiteta p 12 ISBN 5 9273 1102 4 Rossijskij parusnyj flot Shirokorad A B 2007 200 let Parusnogo flota Rossii M Veche p 448 ISBN 978 5 9533 1517 3 Enlaces EditarKalanov N A Imena petrovskih korablej Datos Q1979665 Multimedia Goto Predestinatsia ship 1700 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Goto Predestinatsia amp oldid 132339368, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos