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Bell P-63 Kingcobra

Agosto 05, 2021

El Bell P-63 Kingcobra («cobra real» en inglés), fue un caza estadounidense desarrollado en la Segunda Guerra Mundial como un intento de la Bell Aircraft Corporation de corregir las deficiencias de su antecesor, el Bell P-39 Airacobra. Aunque no satisfacía los estándares de combate de las USAAF, fue adoptado con éxito, sin embargo, por un "colega" muy lejano, la Unión Soviética.

Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63 Kingcobra en vuelo.
Tipo Caza
Fabricante Bell Aircraft Corporation
Primer vuelo 7 de diciembre de 1942
Introducido Octubre de 1943
Estado Retirado
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Fuerza Aérea Soviética
Ejército del Aire Francés
Producción 1943–1945
N.º construidos 3305[1]​
Coste unitario 65 914 dólares estadounidenses (en 1945)[2]​
Desarrollo del Bell P-39 Airacobra
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Rendimiento
  • 5.3 Armamento
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación
  • 6.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    A pesar de que superficialmente era muy parecido al Airacobra, de hecho fue un avión completamente nuevo sin partes intercambiables. Tiene mucho mejor desempeño a mayor altitud que el P-39, gracias a que se le agregó un turbocompresor suplementario y un ala de flujo laminar, pero es considerado inferior al P-51 Mustang a mayores altitudes.

    Los países aliados, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad de cazas, y los soviéticos ya eran grandes usuarios del Bell P-39 Airacobra. Además, el Kingcobra fue producido bajo el acuerdo de la Ley de Préstamo y Arriendo. El gobierno soviético envió al altamente entrenado piloto de pruebas Andrey G. Kochetkov y al ingeniero de aviación Fiodor Suprun a las fábricas Bell para participar en la producción de la primera variante, el P-63A.

    Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compañía Bell, la experiencia de Kochetkov para probar las características de vuelo del aparato condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un significativo rol soviético en el desarrollo del avión. Sorprendentemente, después de que lograra recobrarse de una barrena plana, lo que era tenido por imposible, y que Kochetkov enseñara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado, recibió felicitaciones de la Irving Parachute Co.

    El P-63A-8, S/N 269261, fue extensamente probado en el TsAGI, el túnel de viento más grande de la época. La participación soviética en la iniciativa fue significativa y la Unión Soviética fue el mayor comprador del aparato, por lo que Bell se apuró en implementar sus sugerencias. Una gran cantidad de las mejoras de la subvariante A fue producida directamente por las sugerencias soviéticas, como el aumento de la protección del piloto y la inclusión de soportes extras en el fuselaje del modelo A-5, soportes subalares y depósitos de combustible extra para la subvariante A-6, etcétera.

    La Unión Soviética probó trenes de aterrizaje de esquíes para el P-63A-6, pero nunca llegó a la fase de producción en serie. Más importante aún, la sugerencia soviética de mover el cañón hacia atrás cambió el centro de gravedad favorablemente, lo que permitió aumentar la cantidad de municiones de 30 a 58 cartuchos para la variante A-9.

    El P-63 tenía una tasa de giro instantáneo impresionante, 110º de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km/h (275 mph), mejor que los P-47, P-40, N1K2, o P-51.

    Variantes

     
    Línea de ensamblaje en la fábrica Bell.
    XP-63
    Dos prototipos (designados por la compañía como Model 24); números de serie 41-19511 y 41-19512.
    XP-63A
    Tras la pérdida de los dos prototipos, se requirió un avión adicional de prueba, número de serie 42-78015, originalmente ordenado como banco de pruebas para motorizarlo con un Rolls-Royce Merlin, llamado P-63B.
    P-63A
    Modelo de producción (Bell Model 33); fueron producidos 1725 P-63A en las diversas subvariantes.
    P-63B
    Una variante con motor Rolls-Royce Merlin, llamado P-63B, fue cancelada debido a la falta de disponibilidad de los motores Merlin.
    P-63C
    Segunda variante de producción que difiere del P-63A en que está equipado con un Allison V-1710-117 mejorado, con una potencia bélica de emergencia de 1500 hp a nivel del mar, y de 1800 hp con inyección de agua. La envergadura se disminuyó 10 cm. Un total de 1777 aparatos fue completado.[3]​
    P-63D
    Un avión (43-11718) equipado con un Allison V-1710-109 (E22) de 1425 hp, aumentando la envergadura 10 cm, el área a 255 pies cuadrados y lo mejor, una carlinga de burbuja deslizable hacia atrás. La serie fue cancelada en 1945.[4]​
    P-63E
    Esencialmente similar al P-63D, con la excepción de una extensión ventral y la carlinga estándar; solo 13 construidos.
    P-63F
    Bell Model 43, caracterizado por una deriva más alta y un motor Allison V-1710-135; solo dos aviones (43-11719 y 43-11722) fueron construidos.
    RP-63A/C Pinball
    Avión blanco aéreo con cinco P-63A modificados y 95 modificados desde las líneas de producción; en 1948, los RP-63A supervivientes fueron redesignados QF-63A. 200 RP-63C de producción fueron modificados en la línea de producción. Análogamente, los RP-63C supervivientes fueron redesignados RP-63C. Muchos de los aviones blanco fueron usados como blancos en tierra.
    RP-63G Pinball
    Blancos aéreos "dedicados" que incluyen dos prototipos (43-11723 y 11724) y 30 aviones de producción que incorporaron una gran toma de aire dorsal y lo más significativo, luces que se activaban cuando el blanco era alcanzado. En 1948, los RP-63G restantes fueron redesignados QF-63G.[3]​
    L-39
    Con la rendición de los alemanes, muchos de sus técnicos cayeron en manos de los estadounidenses por medio de la Operación Paperclip. El proyecto Messerschmitt P-1101 de ala variable fue probado, empleando dos P-63 como bancada de pruebas de la configuración alar, instalando alas en flecha de 35º. Todo el armamento fue eliminado y la carlinga rediseñada. Los dos aviones fueron nominados L-39-1 y L-39-2 respectivamente.

    Operadores

     
    P-63E-1BE 43-11728 "Pinball" del Air Force Museum.
      Estados Unidos
      Francia
      Honduras
      Reino Unido
      Unión Soviética

    Supervivientes

    Honduras

    En exhibición

    P-63E

    Rusia

    En exhibición

    P-63A
    • 42-68875: Russian Air Force Museum, Moscú.[6]​
    P-63C

    Reino Unido

    En restauración

    P-63C
    • 43-11137: en restauración en el Wings Museum, Balcombe, West Sussex. El museo también tiene otras 5 células de P-63.[8]​

    Estados Unidos

    En estado de vuelo

    P-63A
    P-63C
    • 43-11223: Legacy of Flight Museum en Rexburg, Idaho.[13]​[14]​ (Pintado como el P-63A-6/42-69021).[15]​
    P-63F

    En exhibición

    P-63A
    P-63E
    RP-63G

    En restauración o almacenados

    P-63A
    RP-63C

    Especificaciones

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    • Cañones:
      • 1x M4 de 37 mm
    • Otros: 200 kg de bombas o 6 cohetes

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 21 - 22 - 23 - 24 - 26 - 27 - 28 - 29 - 30 - 32 - 33 - 34 - 35 - 36 - 38 - 39 - 40 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 47 - 48 - 49 →
    • Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← P-60 - P-61/C - XP-62 - P-63 - P-64 - P-65 - P-66 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. http://www.aviation-history.com/bell/p63.html
    3. ↑ Baugher
    4. Baugher
    5. "P-63E King Cobra/43-11730" aerialvisuals.ca Retrieved: 4 March 2015.
    6. "P-63A King Cobra/42-68875" aerialvisuals.ca Retrieved: 4 March 2015.
    7. "P-63C King Cobra/44-4011" aerialvisuals.ca Retrieved: 4 March 2015.
    8. "P-63C King Cobra/43-11137" Wings Museum Retrieved: 23 September 2013.
    9. "P-63A King Cobra/42-68864" Palm Springs Air Museum Retrieved: 01 October 2013.
    10. "FAA Registry: N163BP" el 3 de octubre de 2017 en Wayback Machine. FAA.gov Retrieved: 28 April 2011.
    11. "P-63A King Cobra/42-69080" el 5 de octubre de 2013 en Wayback Machine. Yanks Air Museum Retrieved: 01 October 2013.
    12. "FAA Registry: N94501" FAA.gov Retrieved: 9 May 2011.
    13. "FAA Registry: N163FS" FAA.gov Retrieved: 9 May 2011.
    14. "P-63C King Cobra/43-11223" el 3 de julio de 2014 en Wayback Machine. Legacy of Flight Museum Retrieved: 19 August 2014.
    15. warbirdsresourcegroup.org, Scott Rose,. «Bell P-63 Kingcobra - A Warbirds Resource Group Site». www.warbirdregistry.org. Consultado el 30 de junio de 2016. 
    16. "FAA Registry: N6763" FAA.gov Retrieved: 10 April 2011.
    17. "P-63F King Cobra/43-11719" el 27 de abril de 2014 en Wayback Machine. Commemorative Air Force Retrieved: 3 July 2014.
    18. "P-63A King Cobra/42-70609" el 9 de octubre de 2013 en Wayback Machine. Military Aviation Museum Retrieved: 9 July 2014.
    19. "P-63E King Cobra/43-11727" Pima Air & Space Museum Retrieved: 10 April 2012.
    20. "P-63E King Cobra/sn 43-11728" el 14 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.. National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 10 April 2012.
    21. "RP-63G King Cobra/45-57295" aerialvisuals.ca Retrieved: 4 March 2015.
    22. "P-63A King Cobra/42-68941" el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine. CAF Dixing Wing Retrieved: 23 September 2013.
    23. "FAA Registry: N191H" FAA.gov Retrieved: 3 July 2014
    24. "P-63A Kingcobra/42-70255" National Air and Space Museum Retrieved: 22 July 2014.
    25. "FAA Registry: N91448" FAA.gov Retrieved: 10 April 2011.

    Bibliografía

    • The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
    • War Planes of the Second World War, William Green, Doubleday, 1964.
    • United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
    • P-39 Airacobra In Action, Ernie McDowell, Squadron/Signal Publications, 1980.
    • Bell Cobra Variants-P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra, Robert F. Dorr, Wings of Fame, Vol 10, 1998.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Bell P-63 Kingcobra.
    • Baugher, Joe. P-63 Kingcobra. Access date: 18 de enero de 2007.
    • Bridgman, Leonard, ed. “The Bell Kingcobra.” Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. 207. ISBN 1-85170-493-0.
    • Green, William. War Planes of the Second World War - Fighters (Vol 4). London: MacDonald, 1961.
    • Johnsen, Frederick A. Bell P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press, ISBN 1-58007-010-8.
    •   Datos: Q815732
    •   Multimedia: Bell P-63 Kingcobra

    Agosto 05, 2021
    bell, kingcobra, cobra, real, inglés, caza, estadounidense, desarrollado, segunda, guerra, mundial, como, intento, bell, aircraft, corporation, corregir, deficiencias, antecesor, bell, airacobra, aunque, satisfacía, estándares, combate, usaaf, adoptado, éxito,. El Bell P 63 Kingcobra cobra real en ingles fue un caza estadounidense desarrollado en la Segunda Guerra Mundial como un intento de la Bell Aircraft Corporation de corregir las deficiencias de su antecesor el Bell P 39 Airacobra Aunque no satisfacia los estandares de combate de las USAAF fue adoptado con exito sin embargo por un colega muy lejano la Union Sovietica Bell P 63 KingcobraBell P 63 Kingcobra en vuelo TipoCazaFabricanteBell Aircraft CorporationPrimer vuelo7 de diciembre de 1942IntroducidoOctubre de 1943EstadoRetiradoUsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosUsuarios principalesFuerza Aerea Sovietica Ejercito del Aire FrancesProduccion1943 1945N º construidos3305 1 Coste unitario65 914 dolares estadounidenses en 1945 2 Desarrollo delBell P 39 Airacobra editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Supervivientes 4 1 Honduras 4 2 Rusia 4 3 Reino Unido 4 4 Estados Unidos 5 Especificaciones 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 5 3 Armamento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 6 4 Listas relacionadas 7 Referencias 8 Bibliografia 9 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarA pesar de que superficialmente era muy parecido al Airacobra de hecho fue un avion completamente nuevo sin partes intercambiables Tiene mucho mejor desempeno a mayor altitud que el P 39 gracias a que se le agrego un turbocompresor suplementario y un ala de flujo laminar pero es considerado inferior al P 51 Mustang a mayores altitudes Los paises aliados particularmente la Union Sovietica tenian una gran necesidad de cazas y los sovieticos ya eran grandes usuarios del Bell P 39 Airacobra Ademas el Kingcobra fue producido bajo el acuerdo de la Ley de Prestamo y Arriendo El gobierno sovietico envio al altamente entrenado piloto de pruebas Andrey G Kochetkov y al ingeniero de aviacion Fiodor Suprun a las fabricas Bell para participar en la produccion de la primera variante el P 63A Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compania Bell la experiencia de Kochetkov para probar las caracteristicas de vuelo del aparato condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un significativo rol sovietico en el desarrollo del avion Sorprendentemente despues de que lograra recobrarse de una barrena plana lo que era tenido por imposible y que Kochetkov ensenara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado recibio felicitaciones de la Irving Parachute Co El P 63A 8 S N 269261 fue extensamente probado en el TsAGI el tunel de viento mas grande de la epoca La participacion sovietica en la iniciativa fue significativa y la Union Sovietica fue el mayor comprador del aparato por lo que Bell se apuro en implementar sus sugerencias Una gran cantidad de las mejoras de la subvariante A fue producida directamente por las sugerencias sovieticas como el aumento de la proteccion del piloto y la inclusion de soportes extras en el fuselaje del modelo A 5 soportes subalares y depositos de combustible extra para la subvariante A 6 etcetera La Union Sovietica probo trenes de aterrizaje de esquies para el P 63A 6 pero nunca llego a la fase de produccion en serie Mas importante aun la sugerencia sovietica de mover el canon hacia atras cambio el centro de gravedad favorablemente lo que permitio aumentar la cantidad de municiones de 30 a 58 cartuchos para la variante A 9 El P 63 tenia una tasa de giro instantaneo impresionante 110º de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km h 275 mph mejor que los P 47 P 40 N1K2 o P 51 Variantes Editar Linea de ensamblaje en la fabrica Bell XP 63 Dos prototipos designados por la compania como Model 24 numeros de serie 41 19511 y 41 19512 XP 63A Tras la perdida de los dos prototipos se requirio un avion adicional de prueba numero de serie 42 78015 originalmente ordenado como banco de pruebas para motorizarlo con un Rolls Royce Merlin llamado P 63B P 63A Modelo de produccion Bell Model 33 fueron producidos 1725 P 63A en las diversas subvariantes P 63B Una variante con motor Rolls Royce Merlin llamado P 63B fue cancelada debido a la falta de disponibilidad de los motores Merlin P 63C Segunda variante de produccion que difiere del P 63A en que esta equipado con un Allison V 1710 117 mejorado con una potencia belica de emergencia de 1500 hp a nivel del mar y de 1800 hp con inyeccion de agua La envergadura se disminuyo 10 cm Un total de 1777 aparatos fue completado 3 P 63D Un avion 43 11718 equipado con un Allison V 1710 109 E22 de 1425 hp aumentando la envergadura 10 cm el area a 255 pies cuadrados y lo mejor una carlinga de burbuja deslizable hacia atras La serie fue cancelada en 1945 4 P 63E Esencialmente similar al P 63D con la excepcion de una extension ventral y la carlinga estandar solo 13 construidos P 63F Bell Model 43 caracterizado por una deriva mas alta y un motor Allison V 1710 135 solo dos aviones 43 11719 y 43 11722 fueron construidos RP 63A C Pinball Avion blanco aereo con cinco P 63A modificados y 95 modificados desde las lineas de produccion en 1948 los RP 63A supervivientes fueron redesignados QF 63A 200 RP 63C de produccion fueron modificados en la linea de produccion Analogamente los RP 63C supervivientes fueron redesignados RP 63C Muchos de los aviones blanco fueron usados como blancos en tierra RP 63G Pinball Blancos aereos dedicados que incluyen dos prototipos 43 11723 y 11724 y 30 aviones de produccion que incorporaron una gran toma de aire dorsal y lo mas significativo luces que se activaban cuando el blanco era alcanzado En 1948 los RP 63G restantes fueron redesignados QF 63G 3 L 39 Con la rendicion de los alemanes muchos de sus tecnicos cayeron en manos de los estadounidenses por medio de la Operacion Paperclip El proyecto Messerschmitt P 1101 de ala variable fue probado empleando dos P 63 como bancada de pruebas de la configuracion alar instalando alas en flecha de 35º Todo el armamento fue eliminado y la carlinga redisenada Los dos aviones fueron nominados L 39 1 y L 39 2 respectivamente Operadores Editar P 63E 1BE 43 11728 Pinball del Air Force Museum Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos FranciaEjercito del Aire Frances HondurasFuerza Aerea Hondurena era de posguerra Reino UnidoRoyal Aircraft Establishment 2 P 63A para evaluacion Union SovieticaFuerza Aerea SovieticaSupervivientes EditarHonduras Editar En exhibicion P 63E43 11730 Museo Del Aire Aeropuerto Internacional Toncontin Tegucigalpa 5 Rusia Editar En exhibicion P 63A42 68875 Russian Air Force Museum Moscu 6 P 63C44 4011 Museo de la Gran Guerra Patriotica Moscu 7 Reino Unido Editar En restauracion P 63C43 11137 en restauracion en el Wings Museum Balcombe West Sussex El museo tambien tiene otras 5 celulas de P 63 8 Estados Unidos Editar En estado de vuelo P 63A42 68864 Pretty Polly Palm Springs Air Museum en Palm Springs California 9 10 42 69080 Fatal Fang Yanks Air Museum en Chino California 11 12 P 63C43 11223 Legacy of Flight Museum en Rexburg Idaho 13 14 Pintado como el P 63A 6 42 69021 15 P 63F43 11719 Commemorative Air Force P 63 Sponsor Group en San Marcos Texas 16 17 En exhibicion P 63A42 70609 Military Aviation Museum en Virginia Beach Virginia 18 P 63E43 11727 Pima Air amp Space Museum en Tucson Arizona Esta en prestamo del Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en la Wright Patterson AFB Ohio en Dayton Ohio 19 43 11728 Museo Nacional de la Fuerza Aerea de Estados Unidos en la Wright Patterson AFB Ohio en Dayton Ohio 20 RP 63G45 57295 Base de la Fuerza Aerea Lackland Texas 21 En restauracion o almacenados P 63A42 68941 en estado de vuelo volado dos veces el 18 de febrero de 2017 por la Commemorative Air Force Dixie Wing en Peachtree City Georgia 22 23 42 70255 Edyth Louise almacenado en el Paul Garber Facility del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Silver Hill Maryland 24 RP 63C43 11117 almacenado en el Fantasy of Flight en Polk City Florida 25 Especificaciones EditarCaracteristicas generales Tripulacion 1 Longitud 10 m Envergadura 11 7 m Altura 3 8 m Superficie alar 23 m Peso vacio 3100 kg Peso cargado 4000 kg Peso maximo al despegue 4900 kg Planta motriz 1 V12 Allison V 1710 93 Potencia 1325 hp Helices 1Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 656 kmh Radio de accion 720 km Alcance en ferry 3520 km Techo de vuelo 14 300 m Regimen de ascenso 12 7 m sArmamento Ametralladoras 4x Browning M2 de 12 7 mmCanones 1x M4 de 37 mm Otros 200 kg de bombas o 6 cohetesVease tambien EditarDesarrollos relacionados P 39 AiracobraAeronaves similares North American P 51 Mustang Republic P 47 Thunderbolt Focke Wulf Fw 190 Yakovlev Yak 9Secuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Bell 21 22 23 24 26 27 28 29 30 32 33 34 35 36 38 39 40 41 42 43 44 45 47 48 49 Secuencia P Cazas Pursuit del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 P 60 P 61 C XP 62 P 63 P 64 P 65 P 66 Listas relacionadas Anexo Cazas de la Segunda Guerra Mundial Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar http www aviation history com bell p63 html Army Air Forces Statistical Digest World War II a b Baugher Baugher P 63E King Cobra 43 11730 aerialvisuals ca Retrieved 4 March 2015 P 63A King Cobra 42 68875 aerialvisuals ca Retrieved 4 March 2015 P 63C King Cobra 44 4011 aerialvisuals ca Retrieved 4 March 2015 P 63C King Cobra 43 11137 Wings Museum Retrieved 23 September 2013 P 63A King Cobra 42 68864 Palm Springs Air Museum Retrieved 01 October 2013 FAA Registry N163BP Archivado el 3 de octubre de 2017 en Wayback Machine FAA gov Retrieved 28 April 2011 P 63A King Cobra 42 69080 Archivado el 5 de octubre de 2013 en Wayback Machine Yanks Air Museum Retrieved 01 October 2013 FAA Registry N94501 FAA gov Retrieved 9 May 2011 FAA Registry N163FS FAA gov Retrieved 9 May 2011 P 63C King Cobra 43 11223 Archivado el 3 de julio de 2014 en Wayback Machine Legacy of Flight Museum Retrieved 19 August 2014 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AeroWeb del P 63 CAF Dixie Wing Restauracion de un P 63 CAF West Houston Squadron Pagina del P 63F Libro Cobras over the Tundra Museo USAF Pagina del P 63 Datos Q815732 Multimedia Bell P 63 KingcobraObtenido de https es wikipedia org w index php title Bell P 63 Kingcobra amp oldid 135976362, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

    español

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