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North American NA-16

Noviembre 18, 2022

El North American NA-16 fue el primer avión de entrenamiento construido por la North American Aviation, así como el iniciador de una serie de aviones de entrenamiento de la North American que los que se producirían más de 17 000 unidades.

North American NA-16

Tipo Avión de entrenamiento
Fabricante North American Aviation
Primer vuelo 1 de abril de 1935
Estado Retirado
Usuario USAAF
Usuarios principales Real Fuerza Aérea Australiana
Fuerza Aérea Sueca
Armée de l'air
Fuerza Aérea de Honduras
Producción 1935-1939
N.º construidos 1935
Variantes CAC CA-1 Wirraway
I.Ae. 22 DL
Desarrollado en North American T-6 Texan
North American P-64
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Rendimiento
  • 6.2 Aeronaves similares
  • 6.3 Secuencias de designación

    • Diseño y desarrollo

     
    El primer NA-16 con su cubierta inicial y todavía con matrícula civil.

    El NA-16 es una serie de monoplanos monomotores de ala baja, con asientos en tándem.[1]​

    Sus variantes podían tener una cabina abierta (el prototipo y el NA-22) o tener una cubierta tipo invernadero que protegía ambas cabinas.[2]​ En algunas variantes, la parte posterior de la cubierta podía abrirse para que el ametralladorista dispare.[3]​ Se les instaló una variedad de motores radiales de diversa potencia, incluyendo al Wright Whirlwind, el Pratt & Whitney Wasp y el Pratt & Whitney Wasp Junior, según los requisitos del cliente.[4]​ El fuselaje estaba construido con tubos de acero y usualmente cubierto de tela; sin embargo, las versiones posteriores tenían fuselajes monocasco de aluminio.[5]​

     
    Aviones NA-16 haciendo patrullaje en las costas de Honduras en 1942.

    Durante el desarrollo del avión, el eje del timón fue mudado más atrás y el fuselaje se alargó en 15,24 cm.[6]​ Muchas versiones tenían tren de aterrizaje fijo, pero las versiones posteriores podían tener tren de aterrizaje retráctil, montado en una sección central del ala ensanchada (que podía contener tanques de combistible integrados o no).[7]​ La mayoría tenían alas con un borde de ataque recto, mientras que otros tenían alas con el borde de ataque ligeramente inclinado al frente en un intento por solucionar un problema con entradas en barrena.[8]​ Empleaban diversos modelos de timones, con los primeros ejemplares llevando un timón de perfil redondo, los ejemplares intermedios un timón con base cuadrada (Harvard I) y los últimos ejemplares el timón triangular de la serie AT-6, debido a una pérdida de control en ángulos de ataque altos de los primeros modelos.[9]​ Los estabilizadores verticales y horizontales inicialmente estaban cubiertos con chapa corrugada de aluminio, pero en los últimos ejemplares iban cubiertos de tela y se incrementó la cuerda del estabilizador vertical cerca de sus puntas en las últimas versiones.[10]​

    El NA-16 voló por primera vez el 1 de abril de 1935, siendo enviado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para su evaluación como entrenador básico.[11]​ El Ejército aceptó al avión, pero con algunos cambios mínimos. El NA-16 modificado fue redesignado por la North American como NA-18, cuyos ejemplares de serie entraron en servicio del Cuerpo Aéreo con la designación North American BT-9 (NA-19). Aviones similares continuaron vendiéndose al extranjero con la designación NA-16.[12]​

    Desarrollos extranjeros

    Australia
    Artículo principal: CAC CA-1 Wirraway

    La Commonwealth Aircraft Corporation produjo 755 unidades de una versión modificada del NA-16-2K, conocida como Wirraway, entre 1939 y 1946.[13]​

    Argentina
    Artículo principal: I.Ae. 22 DL

    Las experiencias con el NA-16-4P y el deterioro de las relaciones diplomáticas con Estados Unidos condujeron al desarrollo del I.Ae. 21 DL, que compartía la estructura del fuselaje del NA-16; sin embargo, demostró ser demasiado difícil de producir. En consecuencia, se construyó el I.Ae. 22 DL. Tenía una configuración similar, pero era estructuralmente distinto y mejorado para poder emplear los materiales disponibles.[14]​

    Japón

    El NA-16-4RW y el NA-16-4R inspiraron el desarrollo del Kyushu K10W, cuando la Armada Imperial Japonesa ordenó a la Kyushu desarrollar un avión similar.[15]​ El avión resultante se parecía poco al NA-16, sin embargo los servicios de inteligencia Aliados vieron tan pocos ejemplares que no se pudo corregir el error y algunos dibujos muestran un NA-16 modificado.[15]​

    Variantes

     
    Dibujo del North American BT-9.

    Esta lista incluye aviones construidos específicamente para exportación con la designación NA-16, así como aviones similares construidos para las Fuerzas Armadas estadounidenses.

    NA-16
    Uno para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (pruebas), que dio origen a las series NA-18 y BT-9.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind

    Cuando el North American NA-16 fue diseñado, se pensó emplearlo en cinco papeles distintos, siendo designado NA-16-1 al NA-16-5:[16]​

    NA-16-1
    Avión biplaza de propósito general, que pasó a ser el Harvard I.[17]​
    NA-16-2
    Caza biplaza producido bajo licencia en Australia como el CAC CA-1 Wirraway.[18]​
    NA-16-3
    Bombardero ligero biplaza. El primer avión de esta categoría fue el NA-26 con tren de aterrizaje retráctil,[19]​ que evolucionó en el NA-36 (BC-1). El fuselaje cubierto de tela fue reemplazado por uno monocasco totalmente metálico para crear al NA-44,[20]​ que ofreció la base para una serie de bombarderos ligeros y cuyas mejoras darían origen al AT-6.[21]​
    NA-16-4
    Entrenador avanzado, que pasó a ser el North American BT-9 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y constituyó el grueso de la producción inicial. La mejora del BT-9 con un fuselaje más largo cubierto de metal como el del NA-44 daría origen al North American NA-64 Yale y la mejora de sus alas daría origen al BT-14.
    NA-16-5
    Caza monoplaza. Aunque nunca se empleó esta designación, pasó a ser el NA-50 vendido a Perú y más tarde el NA-68, que fue empleado de forma limitada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como el North American P-64.[22]​
    BT-9 (NA-19)
    42 unidades para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - Cambios mínimos en el NA-18, nueva cubierta de la cabina.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    BT-9A (NA-19A)
    40 unidades para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - Iba armado con una ametralladora sincronizada sobre el capó, una ametralladora sobre afuste flexible en la parte posterior de la cabina y tenía una cubierta de cabina modificada.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    NA-16-2H (NA-20)
    Solo se construyó uno para pruebas. Fue vendido a la Fuerza Aérea Hondureña.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    NA-22
    Solo se construyó uno para ser probado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, siendo rechazado por la baja potencia de su motor. Su cabina era abierta como la de los primeros NA-16 y su motor tenía una cubierta Townend.
    Propulsado por un Wright R-760 Whirlwind.
    BT-9B (NA-23)
    117 unidades para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - No llevaba armamento y la parte posterior de la cubierta de la cabina estaba cerrada.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    BT-9D (NA-23)
    Un BT-9B modificado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - Prototipo del BT-14 con nuevas puntas alares, cubierta de cabina similar a la del Harvard, fuselaje alargado cubierto de tela, timón triangular y modificaciones mínimas.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.
    NA-16-3 Basic Combat demonstrator (NA-26)
    Un avión de demostración armado y la primera variante con tren de aterrizaje retráctil, finalmente fue vendido a la Real Fuerza Aérea Canadiense, que lo modificó con piezas de Yale y Harvard.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NA-16-2H (NA-27)
    Un avión de demostración armado vendido a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos - no es el mismo que el anterior NA-16-2H.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NJ-1 (NA-28)
    40 unidades construidas según especificaciones de la Armada estadounidense, básicamente un BT-9B remotorizado para servir como entrenador avanzado con tren de aterrizaje fijo.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    BT-9C (NA-29)
    66 unidades para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - Un BT-9A con cambios menores.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    Y1BT-10 (NA-29)
    Solo se construyó uno para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - Un BT-9 con motor más grande, similar al NJ-1 de la Armada, pero con armamento y pequeñas diferencias en el montaje del motor.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    BT-10 (NA-30)
    Versión de serie cancelada del Y1BT-10 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NA-16-4M (NA-31)
    138 unidades para la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet), con las designaciones Sk 14/Sk 14A. El Sk 14N se utilizó para probar el tren de aterrizaje delantero del SAAB 21.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) o un Piaggio P VIIc (Sk 14A).
    NA-16-1A (NA-32)
    Solo se construyó uno para la Real Fuerza Aérea Australiana, pero fue rechazado a favor del NA-16-2K, con tren de aterrizaje fijo y similar al Y1BT-10.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NA-16-2K (NA-33)
    756 unidades producidas en Australia para la Real Fuerza Aérea Australiana con mejoras locales, como CAC Wirraway.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NA-16-4P (NA-34)
    29 unidades para la Aviación del Ejército Argentino - Primera gran orden de exportación (las anteriores solo fueron de producción bajo licencia).
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    NA-16-4R (NA-37)
    Solo se construyó uno para la Armada Imperial Japonesa como el demostrador de tecnología KXA-1, con tren de aterrizaje fijo y hélice tripala.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.
    NA-16-4 (NA-41)
    35 unidades para la Fuerza Aérea de la República de China - Tren de aterrizaje fijo y fuselaje cubierto de tela.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    NA-16-2A (NA-42)
    Solo se construyeron dos unidades para la Fuerza Aérea Hondureña.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NA-16-1G (NA-43)
    Destinado al Ejército de Brasil, pero se canceló la orden. Iba a ser similar al BT-9C.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    NA-16-1GV (NA-45)
    Solo se construyeron tres unidades para la Fuerza Aérea Venezolana, similares al NA-36 BC-1 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, pero con timón redondo y soportes de bombas bajo la sección central del ala.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NA-16-4 (NA-46)
    12 unidades para la Marina de Brasil.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    NA-16-4RW (NA-47)
    Solo se construyó uno para la Armada Imperial Japonesa como el demostrador de tecnología KXA-2, similar al NA-16-4R pero con motor más pequeño.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.
    NA-16-3C (NA-48)
    15 unidades para la Fuerza Aérea de la República de China - Tren de aterrizaje retráctil y fuselaje cubierto de tela.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NA-16-1E (NA-49/NA-61)
    430 unidades para la Royal Air Force y la Real Fuerza Aérea Canadiense como el Harvard I, con nueva cubierta de cabina y timón cuadrado. También fue empleado por Sudáfrica y Rodesia del Sur.
    powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp
    NA-16-4 (NA-56)
    50 unidades para la Fuerza Aérea de la República de China - Diseño completamente nuevo, con fuselaje metálico más largo, timón triangular y alas similares a las del T-6. Básicamente un BT-14 con el motor R-1340 y la cubierta de cabina del AT-6.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    NA-57
    230 NA-23 mejorados para la Fuerza Aérea de Francia, con la designación NAA 57-P-2. La mayoría fueron capturados y empleados por los alemanes, mientras que otros fueron empleados por la Francia de Vichy.
    Propulsado por un Wright R-975 Whirlwind.[23]​
    NA-16-3 (NA-71)
    Solo se construyeron tres unidades para la Fuerza Aérea Venezolana.
    Propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
    I.Ae. 21 DL
    Una versión argentina que incorporaba el fuselaje del NA-16-1 con alas de diseño local. Fue rechazado a favor del I.Ae. 22 DL, un diseño original de la Fábrica Militar de Aviones (FMA).

    Usuarios

      Alemania nazi
    • Luftwaffe: empleó aviones franceses capturados.
      Argentina
    • Servicio de Aviación del Ejército Argentino[n 1]​
      Australia
      Brasil
      Estados Unidos
      Francia
      Honduras
      Japón
      Países Bajos
      Rodesia del Sur
      Reino Unido
      República de China
      Sudáfrica
      Suecia
      Venezuela

    Ejemplares sobrevivientes

    • El único ejemplar intacto de un NA-16 es el NA-16-2A/NA-20 "FAH-21" expuesto en el Museo del Aire de Honduras, en el Aeropuerto Internacional Toncontín.[24]​
    • Un NA-16-4M sueco (Sk 14) fue construido a partir de un antiguo CAC CA-1 Wirraway de la Real Fuerza Aérea Australiana (número de matrícula A20-223) y piezas adicionales de un antiguo North American NA-64 Yale de la Real Fuerza Aérea Canadiense, estando expuesto en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca.[25]​
    • El CAC CA-1 Wirraway (originalmente un NA-16-2K) fue inicialmente modificado a los estándares y equipamiento británicos, con los modelos posteriores distinguiéndose del NA-16 por detalles menores, tales como la instalación de frenos de picado y otros. El único CA-1 Wirraway sobreviviente es el A20-10, el octavo Wirraway de serie, que es un NA-16-2K construido bajo licencia y expuesto en el Museo australiano de la aviación nacional.[26]​

    Un total de 10 Wirraway figuran en el registro australiano de aeronaves civiles.[27]​ En Australia, otros ejemplares se encuentran en el Museo de la aviación de Temora, el Museo australiano de la aviación nacional, el Museo de la aviación de Australia Occidental, el Museo de Victoria, el Museo del Aire de Queensland y el Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana (en depósito).

    Especificaciones (NA-16)

    Características generales

    • Tripulación: 2
    • Longitud: 8,41 m
    • Envergadura: 13 m
    • Peso vacío: 1.396 kg
    • Peso cargado: 2.717 kg
    • Peso máximo al despegue: 3.080 kg
    • Planta motriz: 1× Wright R-975 Whirlwind, radial de 9 cilindros refrigerado por aire.
    • Hélices: 1× Hamilton Standard bipala por motor.

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia NA- (interna de North American): ← NA-47 - NA-48 - NA-49 - NA-50 - NA-51 - NA-52 - NA-53 -- NA-65 - NA-66 - NA-67 - NA-68 - NA-69 - NA-70 - NA-71 →

    Notas

    1. Algunas fuentes mencionan al NA-16 en servicio con la Fuerza Aérea Argentina, sin embargo fue empleado por el Servicio de Aviación del Ejército Argentino, que fue disuelto en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
    1. Hagedorn 1997, p. 4.
    2. ↑ Hagedorn 1997, pp. 20–21.
    3. Hagedorn 1997, p. 21.
    4. Hagedorn 1997, pp. 6–7.
    5. Hagedorn 1997, p. 12.
    6. Hagedorn 1997, p. 53.
    7. Hagedorn 1997, p. 61.
    8. Hagedorn 1997, pp. 14, 19.
    9. Hagedorn 1997, p. 19.
    10. Hagedorn 1997, pp. 14–15.
    11. ↑ Hagedorn 1997, p. 8.
    12. Hagedorn 1997, p. 15.
    13. ↑ Francillon, René J. (1970). The Royal Australian Air Force & Royal New Zealand Air Force in the Pacific. Aero Pictorials 3. California: Aero Publishers Inc. ISBN 978-0-8168-0308-8. Library of Congress Number 76-114412. 
    14. ↑ von Rauch, Georg and David L. Veres. "Argentina's Wooden Warriors". Air Classics (Challenge Publications), volumen 19, marzo de 1983, p. 14–21.
    15. ↑ Starkings, Peter. "From American Acorn to Japanese Oak". Arawasi (Asahi Process, Tokyo), número 7, 2007, p. 26–31. Consultado el 8 de setiembre de 2011.
    16. Hagedorn 1997, p. 7.
    17. Hagedorn 1997, p. 41.
    18. Smith 2000, p. 96.
    19. Hagedorn 1997, pp. 20–22.
    20. Hagedorn 1997, pp. 37–38.
    21. Hagedorn 1997, p. 46.
    22. Hagedorn 1997, pp. 41–42, 51.
    23. Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, p. 89, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
    24. «Picture of the North American NA-42 aircraft». airliners.net. Consultado el setiembre de 2014. 
    25. «Sk 14, North American NA 16-4M, Swedish Air Force Museum, Flygvapenmuseum, Linköping». flickr.com. Consultado el setiembre de 2014. 
    26. «The Australian National Aviation Museum - CAC CA-1 Wirraway A20-10». Consultado el setiembre de 2014. 
    27. «Search aircraft model: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16». CASA. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2012. Consultado el 17 de setiembre de 2013. 
    28. Hagedorn 1997, pp. 15–16.
    29. Hagedorn 1997, pp. 22–23.
    30. Hagedorn 1997, pp. 47–48.

    Bibliografía

    • Fletcher, David C. and Doug MacPhail. Harvard! the North American Trainers in Canada. San Josef, British Columbia, Canadá: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2.
    • Hagedorn, Dan. North American NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech Volume 11). North Branch, Minnesota: Speciality Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0.
    • Hagedorn, Dan. Texans and Harvards in Latin America. Staplefield, West Sussex: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3.
    • MacPhail, Doug and Mikael Östberg. Triple Crown BT-9: The ASJA/Saab Sk 14, A Pictorial Essay (in English/Swedish). San Josef, British Columbia, Canadá: DCF Flying Books, 2003.
    • Smith, Peter Charles. North American T-6: SNJ, Harvard and Wirraway. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1.
    • Starkings, Peter. From American Acorn to Japanese Oak - The tale of an unsung Japanese training aircraft with roots extending across the Pacific Ocean. Arawasi International, Asahi Process, setiembre-diciembre de 2007, número 7.
    • von Rauch, Georg and David L. Veres. Argentina's Wooden Warriors. Air Classics, Challenge Publications, marzo de 1983, volumen 19, número 3, p. 14–21.
    •   Datos: Q580486
    •   Multimedia: North American NA-16 / Q580486

    Noviembre 18, 2022
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El North American NA 16 fue el primer avion de entrenamiento construido por la North American Aviation asi como el iniciador de una serie de aviones de entrenamiento de la North American que los que se producirian mas de 17 000 unidades North American NA 16El NA 16 del Museo del Aire de Honduras Aeropuerto Internacional Toncontin TipoAvion de entrenamientoFabricanteNorth American AviationPrimer vuelo1 de abril de 1935EstadoRetiradoUsuarioUSAAFUsuarios principalesReal Fuerza Aerea AustralianaFuerza Aerea SuecaArmee de l airFuerza Aerea de HondurasProduccion1935 1939N º construidos1935VariantesCAC CA 1 WirrawayI Ae 22 DLDesarrollado enNorth American T 6 TexanNorth American P 64 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 1 1 Desarrollos extranjeros 2 Variantes 3 Usuarios 4 Ejemplares sobrevivientes 5 Especificaciones NA 16 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Vease tambien 6 1 Desarrollos relacionados 6 2 Aeronaves similares 6 3 Secuencias de designacion 7 Notas 8 BibliografiaDiseno y desarrollo Editar El primer NA 16 con su cubierta inicial y todavia con matricula civil El NA 16 es una serie de monoplanos monomotores de ala baja con asientos en tandem 1 Sus variantes podian tener una cabina abierta el prototipo y el NA 22 o tener una cubierta tipo invernadero que protegia ambas cabinas 2 En algunas variantes la parte posterior de la cubierta podia abrirse para que el ametralladorista dispare 3 Se les instalo una variedad de motores radiales de diversa potencia incluyendo al Wright Whirlwind el Pratt amp Whitney Wasp y el Pratt amp Whitney Wasp Junior segun los requisitos del cliente 4 El fuselaje estaba construido con tubos de acero y usualmente cubierto de tela sin embargo las versiones posteriores tenian fuselajes monocasco de aluminio 5 Aviones NA 16 haciendo patrullaje en las costas de Honduras en 1942 Durante el desarrollo del avion el eje del timon fue mudado mas atras y el fuselaje se alargo en 15 24 cm 6 Muchas versiones tenian tren de aterrizaje fijo pero las versiones posteriores podian tener tren de aterrizaje retractil montado en una seccion central del ala ensanchada que podia contener tanques de combistible integrados o no 7 La mayoria tenian alas con un borde de ataque recto mientras que otros tenian alas con el borde de ataque ligeramente inclinado al frente en un intento por solucionar un problema con entradas en barrena 8 Empleaban diversos modelos de timones con los primeros ejemplares llevando un timon de perfil redondo los ejemplares intermedios un timon con base cuadrada Harvard I y los ultimos ejemplares el timon triangular de la serie AT 6 debido a una perdida de control en angulos de ataque altos de los primeros modelos 9 Los estabilizadores verticales y horizontales inicialmente estaban cubiertos con chapa corrugada de aluminio pero en los ultimos ejemplares iban cubiertos de tela y se incremento la cuerda del estabilizador vertical cerca de sus puntas en las ultimas versiones 10 El NA 16 volo por primera vez el 1 de abril de 1935 siendo enviado al Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos para su evaluacion como entrenador basico 11 El Ejercito acepto al avion pero con algunos cambios minimos El NA 16 modificado fue redesignado por la North American como NA 18 cuyos ejemplares de serie entraron en servicio del Cuerpo Aereo con la designacion North American BT 9 NA 19 Aviones similares continuaron vendiendose al extranjero con la designacion NA 16 12 Desarrollos extranjeros Editar AustraliaArticulo principal CAC CA 1 Wirraway La Commonwealth Aircraft Corporation produjo 755 unidades de una version modificada del NA 16 2K conocida como Wirraway entre 1939 y 1946 13 ArgentinaArticulo principal I Ae 22 DL Las experiencias con el NA 16 4P y el deterioro de las relaciones diplomaticas con Estados Unidos condujeron al desarrollo del I Ae 21 DL que compartia la estructura del fuselaje del NA 16 sin embargo demostro ser demasiado dificil de producir En consecuencia se construyo el I Ae 22 DL Tenia una configuracion similar pero era estructuralmente distinto y mejorado para poder emplear los materiales disponibles 14 JaponEl NA 16 4RW y el NA 16 4R inspiraron el desarrollo del Kyushu K10W cuando la Armada Imperial Japonesa ordeno a la Kyushu desarrollar un avion similar 15 El avion resultante se parecia poco al NA 16 sin embargo los servicios de inteligencia Aliados vieron tan pocos ejemplares que no se pudo corregir el error y algunos dibujos muestran un NA 16 modificado 15 Variantes Editar Dibujo del North American BT 9 Esta lista incluye aviones construidos especificamente para exportacion con la designacion NA 16 asi como aviones similares construidos para las Fuerzas Armadas estadounidenses NA 16 Uno para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos pruebas que dio origen a las series NA 18 y BT 9 Propulsado por un Wright R 975 WhirlwindCuando el North American NA 16 fue disenado se penso emplearlo en cinco papeles distintos siendo designado NA 16 1 al NA 16 5 16 NA 16 1 Avion biplaza de proposito general que paso a ser el Harvard I 17 NA 16 2 Caza biplaza producido bajo licencia en Australia como el CAC CA 1 Wirraway 18 NA 16 3 Bombardero ligero biplaza El primer avion de esta categoria fue el NA 26 con tren de aterrizaje retractil 19 que evoluciono en el NA 36 BC 1 El fuselaje cubierto de tela fue reemplazado por uno monocasco totalmente metalico para crear al NA 44 20 que ofrecio la base para una serie de bombarderos ligeros y cuyas mejoras darian origen al AT 6 21 NA 16 4 Entrenador avanzado que paso a ser el North American BT 9 del Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos y constituyo el grueso de la produccion inicial La mejora del BT 9 con un fuselaje mas largo cubierto de metal como el del NA 44 daria origen al North American NA 64 Yale y la mejora de sus alas daria origen al BT 14 NA 16 5 Caza monoplaza Aunque nunca se empleo esta designacion paso a ser el NA 50 vendido a Peru y mas tarde el NA 68 que fue empleado de forma limitada por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos como el North American P 64 22 BT 9 NA 19 42 unidades para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Cambios minimos en el NA 18 nueva cubierta de la cabina Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind BT 9A NA 19A 40 unidades para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Iba armado con una ametralladora sincronizada sobre el capo una ametralladora sobre afuste flexible en la parte posterior de la cabina y tenia una cubierta de cabina modificada Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind NA 16 2H NA 20 Solo se construyo uno para pruebas Fue vendido a la Fuerza Aerea Hondurena Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind NA 22 Solo se construyo uno para ser probado por el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos siendo rechazado por la baja potencia de su motor Su cabina era abierta como la de los primeros NA 16 y su motor tenia una cubierta Townend Propulsado por un Wright R 760 Whirlwind BT 9B NA 23 117 unidades para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos No llevaba armamento y la parte posterior de la cubierta de la cabina estaba cerrada Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind BT 9D NA 23 Un BT 9B modificado para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Prototipo del BT 14 con nuevas puntas alares cubierta de cabina similar a la del Harvard fuselaje alargado cubierto de tela timon triangular y modificaciones minimas Propulsado por un Pratt amp Whitney R 985 Wasp Junior NA 16 3 Basic Combat demonstrator NA 26 Un avion de demostracion armado y la primera variante con tren de aterrizaje retractil finalmente fue vendido a la Real Fuerza Aerea Canadiense que lo modifico con piezas de Yale y Harvard Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NA 16 2H NA 27 Un avion de demostracion armado vendido a la Real Fuerza Aerea de los Paises Bajos no es el mismo que el anterior NA 16 2H Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NJ 1 NA 28 40 unidades construidas segun especificaciones de la Armada estadounidense basicamente un BT 9B remotorizado para servir como entrenador avanzado con tren de aterrizaje fijo Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp BT 9C NA 29 66 unidades para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Un BT 9A con cambios menores Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind Y1BT 10 NA 29 Solo se construyo uno para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Un BT 9 con motor mas grande similar al NJ 1 de la Armada pero con armamento y pequenas diferencias en el montaje del motor Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp BT 10 NA 30 Version de serie cancelada del Y1BT 10 para el Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NA 16 4M NA 31 138 unidades para la Fuerza Aerea Sueca Flygvapnet con las designaciones Sk 14 Sk 14A El Sk 14N se utilizo para probar el tren de aterrizaje delantero del SAAB 21 Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind Sk 14 o un Piaggio P VIIc Sk 14A NA 16 1A NA 32 Solo se construyo uno para la Real Fuerza Aerea Australiana pero fue rechazado a favor del NA 16 2K con tren de aterrizaje fijo y similar al Y1BT 10 Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NA 16 2K NA 33 756 unidades producidas en Australia para la Real Fuerza Aerea Australiana con mejoras locales como CAC Wirraway Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NA 16 4P NA 34 29 unidades para la Aviacion del Ejercito Argentino Primera gran orden de exportacion las anteriores solo fueron de produccion bajo licencia Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind NA 16 4R NA 37 Solo se construyo uno para la Armada Imperial Japonesa como el demostrador de tecnologia KXA 1 con tren de aterrizaje fijo y helice tripala Propulsado por un Pratt amp Whitney R 985 Wasp Junior NA 16 4 NA 41 35 unidades para la Fuerza Aerea de la Republica de China Tren de aterrizaje fijo y fuselaje cubierto de tela Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind NA 16 2A NA 42 Solo se construyeron dos unidades para la Fuerza Aerea Hondurena Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NA 16 1G NA 43 Destinado al Ejercito de Brasil pero se cancelo la orden Iba a ser similar al BT 9C Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind NA 16 1GV NA 45 Solo se construyeron tres unidades para la Fuerza Aerea Venezolana similares al NA 36 BC 1 del Cuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos pero con timon redondo y soportes de bombas bajo la seccion central del ala Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NA 16 4 NA 46 12 unidades para la Marina de Brasil Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind NA 16 4RW NA 47 Solo se construyo uno para la Armada Imperial Japonesa como el demostrador de tecnologia KXA 2 similar al NA 16 4R pero con motor mas pequeno Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind NA 16 3C NA 48 15 unidades para la Fuerza Aerea de la Republica de China Tren de aterrizaje retractil y fuselaje cubierto de tela Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NA 16 1E NA 49 NA 61 430 unidades para la Royal Air Force y la Real Fuerza Aerea Canadiense como el Harvard I con nueva cubierta de cabina y timon cuadrado Tambien fue empleado por Sudafrica y Rodesia del Sur powered by Pratt amp Whitney R 1340 WaspNA 16 4 NA 56 50 unidades para la Fuerza Aerea de la Republica de China Diseno completamente nuevo con fuselaje metalico mas largo timon triangular y alas similares a las del T 6 Basicamente un BT 14 con el motor R 1340 y la cubierta de cabina del AT 6 Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp NA 57 230 NA 23 mejorados para la Fuerza Aerea de Francia con la designacion NAA 57 P 2 La mayoria fueron capturados y empleados por los alemanes mientras que otros fueron empleados por la Francia de Vichy Propulsado por un Wright R 975 Whirlwind 23 NA 16 3 NA 71 Solo se construyeron tres unidades para la Fuerza Aerea Venezolana Propulsado por un Pratt amp Whitney R 1340 Wasp I Ae 21 DL Una version argentina que incorporaba el fuselaje del NA 16 1 con alas de diseno local Fue rechazado a favor del I Ae 22 DL un diseno original de la Fabrica Militar de Aviones FMA Usuarios Editar Alemania naziLuftwaffe empleo aviones franceses capturados ArgentinaServicio de Aviacion del Ejercito Argentino n 1 AustraliaReal Fuerza Aerea Australiana muestras para produccion bajo licencia BrasilMarina de Brasil Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados Unidos Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos FranciaArmee de l air Aviation navale Fuerza Aerea de Vichy HondurasFuerza Aerea Hondurena JaponServicio Aereo de la Armada Imperial Japonesa solo 2 ejemplares para evaluacion Paises BajosReal Fuerza Aerea de los Paises Bajos Rodesia del SurFuerza Aerea de Rodesia del Sur Reino UnidoRoyal Air Force RAF Republica de ChinaFuerza Aerea de la Republica de China SudafricaFuerza Aerea Sudafricana SueciaFuerza Aerea Sueca VenezuelaFuerza Aerea VenezolanaEjemplares sobrevivientes EditarEl unico ejemplar intacto de un NA 16 es el NA 16 2A NA 20 FAH 21 expuesto en el Museo del Aire de Honduras en el Aeropuerto Internacional Toncontin 24 Un NA 16 4M sueco Sk 14 fue construido a partir de un antiguo CAC CA 1 Wirraway de la Real Fuerza Aerea Australiana numero de matricula A20 223 y piezas adicionales de un antiguo North American NA 64 Yale de la Real Fuerza Aerea Canadiense estando expuesto en el Museo de la Fuerza Aerea Sueca 25 El CAC CA 1 Wirraway originalmente un NA 16 2K fue inicialmente modificado a los estandares y equipamiento britanicos con los modelos posteriores distinguiendose del NA 16 por detalles menores tales como la instalacion de frenos de picado y otros El unico CA 1 Wirraway sobreviviente es el A20 10 el octavo Wirraway de serie que es un NA 16 2K construido bajo licencia y expuesto en el Museo australiano de la aviacion nacional 26 Un total de 10 Wirraway figuran en el registro australiano de aeronaves civiles 27 En Australia otros ejemplares se encuentran en el Museo de la aviacion de Temora el Museo australiano de la aviacion nacional el Museo de la aviacion de Australia Occidental el Museo de Victoria el Museo del Aire de Queensland y el Museo de la Real Fuerza Aerea Australiana en deposito Especificaciones NA 16 EditarCaracteristicas generales Tripulacion 2 Longitud 8 41 m Envergadura 13 m Peso vacio 1 396 kg Peso cargado 2 717 kg Peso maximo al despegue 3 080 kg Planta motriz 1 Wright R 975 Whirlwind radial de 9 cilindros refrigerado por aire Potencia 300 kW 400 hp Helices 1 Hamilton Standard bipala por motor Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 274 km h 170 mi h Radio de accion 1 127 km 700 mi 608 nmi Vease tambien EditarDesarrollos relacionados North American BT 9 28 North American BC 1 2 North American A 27 29 North American T 6 Texan 11 North American P 64 30 CAC CA 1 Wirraway 13 I Ae 22 DL 14 Aeronaves similares CAC Wackett Curtiss Wright CW 22 SNC Fleet Fort Kyushu K10W1 15 Miles Martinet Miles Master VL Pyry Vultee BT 13 ValiantSecuencias de designacion Secuencia NA interna de North American NA 47 NA 48 NA 49 NA 50 NA 51 NA 52 NA 53 NA 65 NA 66 NA 67 NA 68 NA 69 NA 70 NA 71 Notas Editar Algunas fuentes mencionan al NA 16 en servicio con la Fuerza Aerea Argentina sin embargo fue empleado por el Servicio de Aviacion del Ejercito Argentino que fue disuelto en 1945 cuando se creo la Fuerza Aerea Hagedorn 1997 p 4 a b Hagedorn 1997 pp 20 21 Hagedorn 1997 p 21 Hagedorn 1997 pp 6 7 Hagedorn 1997 p 12 Hagedorn 1997 p 53 Hagedorn 1997 p 61 Hagedorn 1997 pp 14 19 Hagedorn 1997 p 19 Hagedorn 1997 pp 14 15 a b Hagedorn 1997 p 8 Hagedorn 1997 p 15 a b Francillon Rene J 1970 The Royal Australian Air Force amp Royal New Zealand Air Force in the Pacific Aero Pictorials 3 California Aero Publishers Inc ISBN 978 0 8168 0308 8 Library of Congress Number 76 114412 a b von Rauch Georg and David L Veres Argentina s Wooden Warriors Air Classics Challenge Publications volumen 19 marzo de 1983 p 14 21 a b c Starkings Peter 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