Monocoupe 90
El Monocoupe 90 fue un avión de cabina ligero biplaza construido por Donald A. Luscombe para la Monocoupe Aircraft.[2] El primer Monocoupe (Model 5) fue construido en una iglesia abandonada en Davenport, Iowa, y voló por primera vez el 1 de abril de 1927.[3] Varios modelos estuvieron en producción hasta finales de los años 40 del siglo XX.
| Monocoupe 90 | ||
|---|---|---|
| Monocoupe 90A. | ||
| Tipo | Avión ligero entrenador y de carreras | |
| Fabricante | Monocoupe Aircraft | |
| Diseñado por | Don A. Luscombe | |
| Primer vuelo | 1 de abril de 1927 | |
| Introducido | 1928 | |
| Usuario | Particulares | |
| Usuarios principales | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 324 (todos los modelos)[1] | |
Desarrollo
Los Monocoupe eran aviones ligeros biplaza lado a lado con una construcción básica mixta de madera y tubo de acero, con recubrimiento de tela. Era un monoplano de ala alta arriostrada mediante soportes con tren de aterrizaje fijo de patín de cola, y con las líneas del fuselaje trasero de curva inversa que se convertirían en una de las características identificadoras de los Monocoupe.[2] La estructura del fuselaje estaba construida de tubería de acero soldado en forma de celosía Warren triangular rígida en las estructuras de los paneles laterales, muy moldeados con formadores de láminas de duraluminio y listones moldeadores de madera. Las alas estaban construidas de largueros sólidos de picea con costillas alares de redes de tilo americano y tapones de picea. Los bordes de ataque estaban recubiertos con láminas metálicas de duraluminio y el armazón completo estaba recubierto de tela.[4]
El avión estaba propulsado originalmente tanto por el motor Anzani de 45 kW (60 hp) como por el infructuoso radial Detroit Air Cat de 48 kW (65 hp).[2] El Model 22 fue el primer avión ligero galardonado con un certificado de tipo (número 22) y, en 1930, fue equipado con el motor radial Velie M-5 de 46 kW (62 hp) y cinco cilindros para convertirse en el Model 70.[3]
En 1930, Monocoupe introdujo el Model 90 con líneas refinadas y un fuselaje que era ligeramente más largo y más ancho, siendo vendido en las versiones Model 90 y Model 90A con un motor radial Lambert R-266 de 67 kW (90 hp). El 90 DeLuxe introdujo flaps de borde de fuga, carenados en las ruedas y una capota del motor mejorada. El Model 90AF estaba equipado con un motor Franklin de 86 kW (115 hp). El Model 90AL tenía motores Avco Lycoming. El Model 90J fue introducido en 1930 con un motor Warner Scarab Jr de 67 kW (90 hp).
Los dos modelos finales Monocoupe de altas prestaciones desarrollados del Model 90 fueron el Model 110 con un Warner Scarab de 82 kW (110 hp), y el Model 125 con un motor Kinner B-5 de 93 kW (125 hp). El Monocoupe 110 Special fue un avión de carreras de alas recortadas. El Monocoupe Model 70V, de 1932, tenía el motor de baja potencia Velie M-5 de 48 kW (65 hp), reintroducido para proporcionar una operación más económica a costa de una pérdida en las prestaciones.[2]
En 1941, Monocoupe se unió con otras tres compañías para formar la Universal Molded Products Corp.
Veinte Model 90AF fueron comprados por las USAAF, que los designaron como Universal L-7, para transferirlos a las Fuerzas Francesas Libres. Uno se perdió durante la entrega.[5]
La producción de aviones se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, reanudándose brevemente en 1948-50 bajo el nombre Monocoupe Airplane and Engine Corporation.[6]
El último de esta notable línea de aviones biplaza fue el Monocoupe D-145 de 1934, una versión de altas prestaciones con una cabina ligeramente agrandada y propulsado por un motor Warner Super Scarab de 108 kW (145 hp).[2]
Variantes
- Model 5
- Prototipo inicial.
- Monocoupe Model 22
- Motor Anzani de 45 kW (60 hp) o radial Detroit Air Cat de 48 kW (65 hp).[2]
- Monocoupe Model 70
- Motor radial Velie M-5 de 46 kW (62 hp) y cinco cilindros.[3]
- Model 113
- Tren de aterrizaje revisado y una serie de mejoras.[2]
- Monoprep
- Entrenador dedicado, similar al Model 113.[2]
- Monosport Model 1
- Modelo de carreras aéreas, tenía un motor radial de siete cilindros Warner Scarab de 82 kW (110 hp).[2]
- Monosport Model 2
- Modelo de carreras aéreas, tenía un motor radial Kinner K-5 de 75 kW (100 hp).[2]
- Model 90
- Fuselaje más largo y más ancho.[2]
- Model 90A
- Motor radial Lambert R-266 de 67 kW (90 hp).[2]
- 90 DeLuxe
- Flaps de borde de fuga, carenados en las ruedas y capota del motor mejorada.[2]
- Model 90AF
- Motor Franklin de 86 kW (115 hp).[2]
- Model 90AL
- Motor Avco Lycoming.[2]
- Model 90AW
- Motor Warner de 145 hp, envergadura de 9,75 m, largo de 6,25 m.[4]
- Monocoupe 110 Special
- Motor Warner Scarab de 82 kW (110 hp).[2]
- Model 110 Special
- Modelo de carreras, motor Warner Scarab de 82 kW (110 hp), envergadura más corta.[2]
- Model 125
- Motor Kinner B-5 de 93 kW (125 hp).[2]
- Universal L-7
- Versión militar del Model 90AF.[7]
- D-145
- Motor Warner Super Scarab de 108 kW (145 hp).[2]
Operadores
La mayoría de los Monocoupe 90 construidos fue vendida y volada por pilotos particulares.
- Fuerzas Aéreas de la República Española: Monocoupe 90A.
- Fuerzas Francesas Libres, más tarde Ejército del Aire francés: Monocoupe 90AF.
- 19 ejemplares entregados por mar a principios de 1943 en Abu Sweir, Egipto, para ser reensamblados por la MU 109 de la RAF. La entrega principal fue para abrir una escuela de vuelo (GE 11) en Rayack, Siria, que se inauguró el 1 de septiembre de 1943. El Monocoupe 90 era demasiado sensible para ser usado en el entrenamiento básico y se produjeron muchos accidentes hasta que la escuela se disolvió el 4 de enero de 1944.[5] Un avión sobrevivió a la guerra y permaneció en el registro civil francés hasta que fue retirado en 1962.[8]
- Cinco aviones fueron entregados a Madagascar a principios de septiembre de 1943 y operados por la Escadrille d'Avions Sanitaires et de Liaison (EASL), basado en Ivato.[8] La EASL se convirtió en la Escadrille de Liaison et de Commandement (ELC) el 1 de enero de 1944, luego en el SAL-51 y acabó como el SLA-50. Los dos últimos Monocoupe fueron vendidos a un aeroclub local en 1948.[8]
Especificaciones (Model 90A)
Referencia datos: Specifications of American Airplanes[9]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Un pasajero
- Longitud: 6,24 m
- Envergadura: 9,75 m
- Altura: 2,07 m
- Superficie alar: 12,50 m²
- Peso vacío: 439 kg
- Peso cargado: 730 kg
- Peso máximo al despegue: kg
- Planta motriz: 1× motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire Lambert R-266.
- Potencia: 67 kW (90 hp)
- Capacidad de combustible: 110 l
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 209 km/h a nivel del mar
- Velocidad crucero (Vc): 177 km/h
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 64 km/h
- Alcance: 966 km
- Techo de vuelo: 4900 m (16 000 pies)
- Régimen de ascenso: 4,3 m/s (850 pies/min)
Véase también
Desarrollos relacionados
- Monocoach Model 201
- Monocoach Model 275
- Younkin-Dake Mullicoupe
- Potez 36
- Howard DGA-6 Mister Mulligan
- Taylorcraft B
- Velie Monocoupe
Secuencias de designación
- Secuencia L-_ (Aviones de Enlace de las USAAF/USAF, 1942-1962): ← L-4 - L-5 - L-6 - L-7 - L-8 - L-9 - L-10 →
Listas relacionadas
Referencias
- Simpson, 2001, p. 383
- ↑ Eden and Moeng 2002 p. 993
- ↑ Virginia Aviation Museum el 2 de marzo de 2012 en Wayback Machine. accessed 30 September 2007
- ↑ Airventure Museum accessed 2 October 2007
- ↑ Fanatique de l'aviation n°370
- Bell, 2002, p. 207
- U.S. Army Aircraft 1908-1946
- ↑ Fanatique de l'aviation n°371
- Aviation March 1936, pp. 82–83.
Bibliografía
- Bell, Dana ed. The Smithsonian National Air and Space Museum Directory of Airplanes their Designers and Manufacturers. Stackpole Books Mechanicsburg, PA, 2002. ISBN 1-85367-490-7.
- Eden, Paul and Moeng, Soph, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
- Fahey, James C. U.S. Army Aircraft 1908-1946. Ships and Aircraft, Falls Church, VA. 1946.
- Simpson, Rod. Airlife's World Aircraft, Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-115-3
- "Specifications of American Airplanes". Aviation, March 1936, Vol. 35, no. 3. pp. 82–85. Registration required
- Swanborough, F. G. and Bowers, Peter M.United States Military Aircraft Since 1909. Putnam New York, 1964. ISBN 0-85177-816-X.
- Meal, X. Monocoupe L-74. Les petits oiseaux de la France Libre. Le Fanatique de l'Aviation n° 370/371 (sept and oct 2000).
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Monocoupe 90.
- Monocoupe 90 del Old Rhinebeck Aerodrome
- Aerofiles
- Artículo del Monocoupe en Fiddlersgreen.net