Mitsubishi T-2
El Mitsubishi T-2 fue un avión de entrenamiento a reacción supersónico desarrollado por el fabricante aeronáutico japonés Mitsubishi Heavy Industries. El primer prototipo del T-2 voló por primera vez el 20 de julio de 1971, llegándose a fabricar un total de 90 aeronaves. Fue empleado exclusivamente por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón entre los años 1975 y 2006.[1]
| T-2 | ||
|---|---|---|
| Un Mitsubishi T-2. | ||
| Tipo | Entrenador de combate biplaza | |
| Fabricante | Mitsubishi Heavy Industries | |
| Diseñado por | Kenji Ikeda | |
| Primer vuelo | 20 de julio de 1971 | |
| Introducido | 1975 | |
| Retirado | marzo de 2006 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario | Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón | |
| Producción | 1971 - 1988 | |
| N.º construidos | 90 | |
| Desarrollado en | Mitsubishi F-1 | |
Desarrollo
Antes de empezar el desarrollo del T-2, Japón estimaba que el avión de entrenamiento Fuji T-1 no era una plataforma adecuada para entrenar a sus alumnos de cara a la transición a aeronaves más complejas y con mayores dificultades en su manejo, como eran los Lockheed F-104J Starfighter y McDonnell Douglas F-4EJ Phantom por lo cual, en 1964 comenzaron el desarrollo de un nuevo avión de entrenamiento, denominado en aquel momento T-X, del cual también se esperaba que sirviera de base para el desarrollo de una variante monoplaza de combate, denominada SF-X.[2]
Dentro de este programa también se consideró la compra de aeronaves ya existentes en lugar de desarrollar una aeronave nueva. Por parte de los Estados Unidos se ofreció el Northrop T-38 Talon, mientras que el consorcio anglo-francés SEPECAT presentó el SEPECAT Jaguar como un posible candidato. Japón valoró ambos proyectos minuciosamente, intentando negociar una licencia de fabricación del Jaguar, aunque estos planes finalmente fallaron.[3] Algunos medios argumentaron que el trato no se cerró por asuntos nacionalistas y problemas con la Familia Imperial,[4] aunque otros medios apuntan a los altos royalties exigidos por SEPECAT.[3] Finalmente, Japón decidió seguir adelante con un diseño propio, que buscaba satisfacer unos requisitos similares a los del Jaguar.
En el año 1967, los fabricantes aeronáuticos japoneses Fuji, Kawasaki, y Mitsubishi presentaros sus propuestas, y en septiembre de ese mismo año, Se seleccionó el diseño de Mitsubishi. El 30 de marzo de 1968 se emitió un contrato oficial para el desarrollo del XT-2, designándose a Mitsubishi como contratista principal y Fuji como primer subcontratista.[5] En marzo de 1969 se finalizó el diseño final de la aeronave.[5] El 28 de abril de 1971 se realizó el roll-out del primer prototipo del XT-2, realizándose el primer vuelo el 20 de julio del mismo año. El XT-2 pronto se convirtió en la primera aeronave de diseño japonés en romper la barrera del sonido en vuelo nivelado.[6][7]
Se fabricaron un total de 90 aeronaves de producción, incluyendo 28 unidades de la versión sin armamento "T-2(Z)", o "Zenkigata" y 62 de la versión armada "T-2(K)", o "Kokigata", saliendo el último de los T-2 de la línea de producción en el año 1988.[8]
Variantes
- XT-2 : Prototipos.
- T-2(Z) : T-2 (前期型), T-2A. Entrenador avanzado biplaza (59 unidades construidas)
- T-2(K) : T-2 (後期型), T-2B. Entrenador de combate
- T-2 CCV : Aeronave experimental de 3 canards, destinada a investigación.
Operadores
Especificaciones (T-2(K))
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1976-77[9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 17,9 m (58,6 ft)
- Envergadura: 7,9 m (25,9 ft)
- Altura: 4,4 m (14,4 ft)
- Superficie alar: 21,2 m² (228,2 ft²)
- Perfil alar: NACA 65 (modificado)
- Peso vacío: 6197 kg (13 658,2 lb)
- Peso cargado: 9675 kg (21 323,7 lb)
- Peso máximo al despegue: 12800[10]
- Planta motriz: 2× turbofan con postquemador Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 1,700
- Velocidad crucero (Vc): 620 km/h (385 MPH; 335 kt)
- Alcance en ferry: 2840 m (9318 ft)
- Techo de vuelo: 15 240 m (50 000 ft)
Armamento
- Armas de proyectiles: 1 cañón de 20 mm JM61A1
- Puntos de anclaje: Dos bajo las alas y 1 bajo el fuselaje para cargar una combinación de:
Véase también
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
Referencias
Notas
- flugzeuginfo.net. «T-2 Trainer» (en inglés). Consultado el 5 de enero de 2013.
- Lake 1994, p. 138.
- ↑ Lake 1994, p. 139.
- Goebel, Greg. Air Vectors, 1 July 2009. Retrieved: 11 October 2009.
- ↑ Lake 1994, p. 140.
- Lake 1994, p. 145.
- Taylor 1976, p. 129.
- Lake 1994, pp. 146—147.
- Taylor 1976, pp. 129—130.
- Lake 1994, p. 143.
Bibliografía
- Lake, Jon. "Mitsubishi T-2: Supersonic Samurai". World Air Power Journal, Volume 18, Autumn/Fall 1994, pp. 136–147. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-45-X. ISSN 0959-7050.
- Michell, Simon (editor). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
- Sekigawa, Eiichiro. "Mitsubishi's Sabre Successor". Air International, Vol. 18, No. 3, March 1980, pp. 117–121, 130—131. Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John W.R. (editor) Jane's All the World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-531-03260-4.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Mitsubishi T-2.
- Esta obra contiene una traducción derivada de «Mitsubishi T-2» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.