Metrovalencia
Metrovalencia es la marca comercial bajo la que la empresa pública Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana (FGV), dependiente de la Generalidad Valenciana, opera la red de metro y tranvía de la ciudad de Valencia (España) y su área metropolitana.
| Metrovalencia | ||
|---|---|---|
| Unidad 4327 en la estación de Alameda. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Comunidad Valenciana España | |
| Área abastecida | Área metropolitana de Valencia | |
| Descripción | ||
| Medios de transporte | Metro Tranvía | |
| Inauguración | 8 de octubre de 1988, como FGV 5 de mayo de 1995, como Metrovalencia | |
| Depósitos | Machado Serrería València Sud Torrent (material retirado)[1] | |
| Características técnicas | ||
| Longitud red | 156,388 km (27,303 km subterráneos y 129,084 km en superficie)[2] | |
| Estaciones | 138 (35 subterráneas y 103 en superficie) | |
| Ancho de vía | 1 m | |
| Electrificación | 1500 V CC (metro) 750 V CC (tranvía) | |
| Sistemas de seguridad | ATO ATP FAP SAE | |
| Velocidad máxima | 80 km/h | |
| Propietario | ||
| Explotación | ||
| Líneas | ||
| N.º de líneas | 6 de metro 3 (+2) de tranvía | |
| N.º de tranvías | 44[3] | |
| N.º de trenes | 62 | |
| Pasajeros | 69.442.400 (2019)[4] | |
| Operador | ||
| Autoridad | Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia | |
| Mapa | ||
| Plano zonal de la red en 2021 | ||
| Notas | ||
| Sitio web | metrovalencia.es | |
La red actual es heredera de la antigua red de ferrocarriles suburbanos de vía estrecha de Valencia, conocida popularmente como el Trenet de Valencia, que unía la capital con algunas poblaciones cercanas. Dicha red fue construida en su mayor parte a finales del siglo XIX y fue gestionada sucesivamente por la Sociedad Valenciana de Tranvías, más tarde por Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia y finalmente por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha.[5]
La ciudad de Valencia contaba con seis líneas y dos redes o zonas (Norte y Sur), junto a dos estaciones terminales y principales:
A) Red Norte: Estación de Pont de Fusta como cabecera, desde la cual partían las líneas a Llíria, Bétera, Rafelbuñol y el Grao.
B) Red Sur: Estación de Jesús como cabecera, desde la cual partían las líneas a Villanueva de Castellón y Nazaret (Valencia). Esta última línea (Jesús - Nazaret), quedó destruida como consecuencia de la riada de 1957.
La división en dos redes existió hasta el 8 de octubre de 1988, cuando se inauguró en Valencia el primer túnel de metro, que unió las líneas del norte de la ciudad con la del sur.
Con la inauguración de las líneas subterráneas 1 y 2 en octubre de 1988, Valencia se convirtió en la tercera ciudad española en poner en marcha un servicio de ferrocarril metropolitano.[6][7]
El día 3 de julio de 2006 se produjo el cuarto accidente de metro más grave del mundo,[8] así como uno de los accidentes ferroviarios más graves en la historia de España.[9] Murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.
En la actualidad Metrovalencia dispone de seis líneas de metro y tres de tranvía, siendo la tercera red en número de kilómetros, después de Madrid y Barcelona, y la cuarta en número de usuarios, después de Madrid, Barcelona y Bilbao.[10][11]
Las líneas
| Línea | Cabeceras | Tipo | Estaciones | Longitud (km) | Viajeros (2019)[12] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bétera | Villanueva de Castellón | Metro | 40 | 72,145 | 9.808.295 | |
| Llíria | Torrent Avinguda | Metro | 33 | 39,445 | 9.124.791 | |
| Rafelbunyol | Aeroport | Metro | 27 | 24,691 | 14.147.324 | |
| Mas del Rosari Lloma Llarga-Terramelar | Doctor Lluch | Tranvía | 33 | 16,999 | 6.644.251 | |
| Marítim-Serrería | Aeroport | Metro | 18 | 13,293 | 10.774.501 | |
| Tossal del Rei | Marítim-Serrería | Tranvía | 21 | 10,067 | 2.112.300 | |
| Marítim-Serrería | Torrent Avinguda | Metro | 16 | 15,497 | 7.702.423 | |
| Marina Reial Joan Carles I | Marítim-Serrería | Tranvía | 4 | 1,230 | 433.213 | |
| Alboraya-Peris Aragó | Riba-roja de Túria | Metro | 23 | 24,859 | 8.695.441 | |
| Alacant | Natzaret (Marina València) | Metro + Tranvía | 8 (11) | 5,320 (7,610) | En obras. Inauguración 20/03/2022. (En estudio) | |
| Alacant | Marina València por calle Menorca y Juan Verdeguer | Metro + Tranvía | 6 | 3,320 | En estudio. | |
| 12 | Alacant | Hospital La Fe | Metro + Tranvía | 6 | 4,100 | En estudio. |
Línea 1: Bétera - Villanueva de Castellón
La línea 1 proviene de las líneas de FEVE Jesús - Villanueva de Castellón y Pont de Fusta - Bétera. Cuenta con 40 estaciones, de las cuales 8 son subterráneas (las comprendidas entre las estaciones de Beniferri y Safranar).
En enero de 2021 se reanudaron las obras de soterramiento del tramo comprendido entre la estación de Empalme y la de Burjasot que se encontraban paralizadas desde el año 2011. [13]
Además de Bétera y Villanueva de Castellón, la línea 1 presta servicios cortos hasta otras estaciones intermedias con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones terminales son: Seminari-CEU, Empalme, Torrent, Picassent y L'Alcúdia.
Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà, Plaça d'Espanya y Jesús. Esta última se encuentra a unos 150 metros de la estación de Valencia-Joaquín Sorolla de Adif.
Línea 2: Llíria - Torrent Avinguda
El origen de la línea proviene de las antiguas líneas del trenet que conectaban las estaciones : Valencia - Pont de Fusta con Llíria (Zona norte) y Valencia - Jesús hasta Torrent (Zona sur).
La línea 2 fue inaugurada en octubre de 1988, realizando el trayecto entre Llíria y València Sud. Posteriormente fue suprimida, quedando el tramo entre Llíria y Empalme (entonces llamada Ademús) como un ramal de la línea 1. En la remodelación de toda la red que se realizó en 2015,[14] la línea 2 fue recuperada de nuevo con un trazado similar al original, ya que actualmente discurre entre Llíria y Torrent Avinguda.
Esta línea cuenta con 33 estaciones, de las cuales 11 son subterráneas (8 de ellas corresponden al tramo entre Beniferri y Safranar, la novena es la estación de Torrent-Avinguda y las dos últimas son Les Carolines-Fira y Benimàmet).
Además de Llíria y Torrent Avinguda, la línea 2 presta servicios cortos hasta otras estaciones situadas en tramos con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones con final de trayecto son Paterna y Empalme.
Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà, Plaça d'Espanya y Jesús.
En noviembre de 2020, se licitó la redacción del proyecto de desdoblamiento de la vía en el tramo Paterna- Polígono Fuente del Jarro y la construcción de una segunda estación en dicho polígono.[15]
Línea 3: Rafelbunyol - Aeroport
La línea 3 está basada en la antigua línea del trenet que conectaba la estación de Valencia - Pont de Fusta y la localidad de Rafelbuñol. Esta línea, que es la de más afluencia de pasajeros, discurre en superficie desde Rafelbunyol hasta la estación de Almàssera y bajo tierra desde Alboraya-Peris Aragó hasta el final de línea, en Aeroport y cuenta con 27 estaciones. Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos. Desde Alboraya-Peris Aragó hasta Alameda el túnel es de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y la 9, mientras que los túneles pasan a tener sección circular y a discurrir en paralelo (o superpuestos en la estación de Xàtiva) albergando una vía en cada sentido. Esta configuración se mantiene hasta la estación de Avinguda del Cid, a partir de la cual y hasta Aeroport el túnel vuelve a ser de doble vía.
Dentro de las actuaciones previstas en el Plan de Mejora de Frecuencias se encuentra el proyecto de desdoblamiento de la vía en los tramos entre Alboraia-Peris Aragó y Almàssera; Museros y Albalat dels Sorells; y Rafelbunyol y Massamagrell.[16]
Línea 4: Mas del Rosari/Fira València - Doctor Lluch y Lloma Llarga Terramelar - Empalme
Esta línea surgió de la conversión en un tranvía moderno del ramal que había quedado entre la estación de Ademús (a día de hoy estación de Empalme) y la estación de Pont de Fusta debido a la creación de las líneas 1 y 2 de Metrovalencia y de la antigua línea del trenet de Valencia que conectaba esta última estación con el barrio del Grao. Cabe destacar que Valencia fue la primera ciudad de España que reintrodujo este sistema de transporte. Su inauguración se produjo el 21 de mayo de 1994.
La línea ha sufrido diversas ampliaciones en su zona oeste, en concreto se inauguró un ramal en marzo de 1999 hasta RTVV que cubría la demanda del campus de Burjasot de la Universidad de Valencia. En septiembre de 1999 se inauguró un ramal que conectaba la estación de RTVV con la feria de muestras. El 23 de septiembre de 2005 se inauguró el tramo que une la estación de TVV con la de Mas del Rosari en el barrio de la Coma en Paterna, de unos 3 kilómetros de longitud, y el 20 de diciembre de 2005 se inauguró el ramal que da servicio a los barrios de Valterna, Lloma Llarga y Terramelar, también en Paterna. Actualmente tiene 33 paradas. Los tranvías de esta línea (Serie 3800) son muy similares a los que se utilizan actualmente (desde 1995) en Lisboa.
Línea 5: Marítim Serrería - Aeroport
La línea 5 une el puerto con el aeropuerto. El primer tramo que se inauguró fue el comprendido entre la estación de Alameda y la de Ayora el 30 de abril de 2003. El 2 de abril de 2007 entró en servicio la Estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir la línea 5 con el tranvía al puerto. Por último, el 18 de abril de 2007 se abrió el tramo comprendido entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises, que sustituyó al servicio que daba con anterioridad la línea C-4 de Cercanías de Valencia.
Esta línea cuenta con 18 estaciones, todas ellas subterráneas. Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Aeroport, Àngel Guimerà y Marítim-Serrería. Esta última se encuentra a 500 metros de la estación de Valencia-Cabañal de Adif.
Cabe destacar que todas las paradas de esta línea son compartidas con alguna otra, es decir, no tiene paradas propias.
Línea 6: Tossal del Rei - Marítim Serrería
La Línea 6 une los barrios de Orriols y Torrefiel con el barrio marítimo de Valencia. Esta línea comparte recorrido con la línea 4 entre las estaciones de Primat Reig y Les Arenes (o Doctor Lluch, según el sentido de la marcha). Actualmente tiene 21 paradas.
Línea 7: Marítim Serrería - Torrent Avinguda
La línea 7 de Metrovalencia es un antiguo ramal de la línea 5 que unía la estación de Torrent con Marítim-Serrería. Más adelante, al inaugurar la ampliación hasta Torrent Avinguda este ramal comenzó a formar parte de la línea 5. Es el ramal que va de Torrent Avinguda a la estación de Marítim-Serrería (pasando por la estación intermodal de Bailén) que en marzo de 2015 comenzó a formar parte de la nueva línea 7. Su historia comenzó el 22 de septiembre de 2004, cuando se inauguró el ramal que realiza una penetración en subterráneo en la localidad de Torrente partiendo de la estación en superficie de Torrent hasta la nueva estación en subterráneo de Torrent Avinguda, más céntrica que la anterior. Un año después, el 3 de octubre de 2005, se inauguró la estación de Bailén en el ramal que unía las líneas 1 y 5 entre las de Colón y Jesús. El 2 de abril de 2007 entró en servicio la Estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir las líneas 5 y 7 con el tranvía de la línea 8 al puerto y la línea 6. Cuenta con 16 estaciones de las cuales la única que no comparte con otras líneas es la de Bailén.
Línea 8: Marítim Serrería - Marina Reial Joan Carles I
Esta línea que es la más corta de todas, corresponde en su totalidad al tramo tranviario de la originaria línea 5. Este tramo se encuentra en funcionamiento, aunque con otras denominaciones, desde que el 2 de abril de 2007 entró en servicio la estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir las líneas 5 y 7 del metro con el tranvía al puerto a través de las líneas 6 y 8. Esta línea se inauguró el 16 de abril de 2007 entre las estaciones de Marítim-Serrería y Neptú (actual Marina Reial Joan Carles I). Tiene 4 paradas.
En febrero de 2021 se presentó el Plan de Mejora de Frecuencias de la Red de Metrovalencia que contempla la supresión de la línea 8 en su actual recorrido que sería absorbido por la línea 6.[17]
Línea 9: Alboraya Peris Aragó - Riba-roja de Túria
La línea 9 de Metrovalencia entró en funcionamiento el 6 de marzo de 2015. Esta línea comienza en Alboraya Peris Aragó y tiene un trazado común con las líneas 3 y 5 de las que se separa en la estación Rosas para continuar hasta Ribarroja del Turia por la traza del ya desmantelado ferrocarril de Valencia a Llíria de Renfe, que antes de su clausura era recorrido por la línea C-4 de Cercanías Renfe.
El 31 de julio de 2018 se inauguró el apeadero Valencia la Vella, por lo que esta línea cuenta actualmente con 23 estaciones.
Cronología
- 8 de octubre de 1988: Inauguración del túnel de 6,7 kilómetros entre Hospital (ahora 'Safranar') y Ademús (ahora 'Empalme') en las líneas 1 y 2.
- 21 de mayo de 1994: Inauguración de la línea 4. El tramo entre el Ademús y Doctor Lluch con una longitud de 9,7 kilómetros
- 5 de mayo de 1995: Inauguración del túnel de 3 kilómetros entre la estación de Palmaret y la de Alameda en la línea 3 hasta llegar por superficie a Rafelbunyol.
- 16 de septiembre de 1998: Inauguración del túnel de 3,2 kilómetros entre la Alameda y Avinguda del Cid y de la puesta en servicio ramal de 2,4 kilómetros entre Colón y Jesús, ambos en la línea 3 hasta continuar por superficie hasta Torrent.
- 1998: La estación de Ademús pasa a llamarse Empalme.
- Marzo de 1999: Ampliación de la línea 4 desde Empalme hasta 'RTVV' (Radio Televisió Valenciana)
- 20 de mayo de 1999: Inauguración del túnel de 2,4 kilómetros entre la Avinguda del Cid y Mislata-Almassil en la línea 3.
- Septiembre de 1999: Inauguración del ramal del tranvía entre Vicent Andrés Estellés y Fira de València.
- 2001: Inauguración de la nueva estación intermodal de Empalme.
- 30 de abril de 2003: Inauguración del tramo subterráneo de la línea 5 entre Alameda y Ayora con una longitud de 2,3 kilómetros.
- 22 de septiembre de 2004: Inauguración del ramal entre las estaciones de Torrent y Torrent Avinguda de 2,3 kilómetros.
- 23 de septiembre de 2005: Inauguración del ramal de la línea 4 entre TVV y Mas del Rosari de 3 kilómetros.
- 3 de octubre de 2005: Inauguración de la estación de Bailén en el ramal entre Colón y Jesús.
- 20 de diciembre de 2005: Inauguración del ramal entre TVV y Lloma Larga-Terramelar
- 3 de julio de 2006: Grave accidente entre las estaciones de Plaça d'Espanya y Jesús. El número de víctimas mortales ascendió a 43 y el de heridos a 47. El teloc (registrador de parámetros o caja negra) reveló que el tren circulaba en una curva a una velocidad de 80km/h, el doble de la velocidad permitida para ese tramo, y a la velocidad máxima permitida para este tipo de unidades.
- 2 de abril de 2007: Inauguración de la estación subterránea intermodal "Maritim-Serrería" de la línea 5 (ahora 5, 6, 7 y 8).
- 16 de abril de 2007: Puesta en servicio del tramo tranviario de la línea 5 (ahora L8)" Marítim-Serreria - Neptú ".
- 18 de abril de 2007: Puesta en servicio del tramo subterráneo de 4,9 kilómetros "Mislata Almassil-Aeroport" de las líneas 3 y 5.
- 27 de septiembre de 2007: Inauguración de la Línea 6 (tranvía) de Metrovalencia que en un principio cubre el trayecto entre Tossal del Rei y Marítim Serrería pasando las universidades junto con la línea 4.
- 1 de enero de 2009: Puesta en funcionamiento de las tarjetas inteligentes con chip "Móbilis".
- 12 de diciembre de 2010: Inauguración del tramo subterráneo que discurre bajo Alboraya (línea 3) de 1,3 km en sustitución de la antigua vía en superficie, dando lugar a las nuevas estaciones subterráneas de Alboraya-Palmaret y Alboraya-Peris Aragó. Aprovechando esta ocasión, y junto con la llegada del AVE a Valencia, se modificaron los nombres de las estaciones de: Jesús, Hospital, Palmaret, Alboraya, Santa Gemma y Grau. Se llamarían, respectivamente: Joaquín Sorolla, Safranar, Alboraya-Palmaret, Alboraya-Peris Aragó, Santa Gemma-Parc Científic, y Grau-Canyamelar.
- 15 de mayo de 2011: Inauguración del tramo subterráneo que atraviesa Benimamet (línea 1) de 1,1 km de longitud. Y cuyo proyecto incluye dos nuevas estaciones bajo tierra: La de Benimamet y la de les Carolines- Fira.
- Agosto de 2011: La Generalidad paraliza las obras de la línea Alacant-Nazaret que se encontraba desde 2008 en construcción.
- Septiembre de 2012: Se modificó la tarifa de la estación de Aeropuerto, pasando a costar como una parada de zona ABCD.[18]
- Marzo de 2015: Se reestructura la red, pasando de 5 líneas (1, 3, 4, 5 y 6) a 9 (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9)
- 6 de marzo de 2015: Entra en funcionamiento la línea 9 de Metrovalencia entre las estaciones de Alboraya-Peris Aragó y Riba-roja de Túria.
- 4 de mayo de 2016: Un incendio en los antiguos talleres y depósitos de Torrent destruye dos unidades 3600 y nueve 3700.
- 30 de junio de 2016: En conmemoración del décimo aniversario del accidente de Metrovalencia, la estación Joaquín Sorolla-Jesús pasa a llamarse Jesús, recuperando así su nombre original.
- 22 de noviembre de 2016: El apeadero S. Psiquiàtric pasó a llamarse Horta Vella.
- 31 de julio de 2018: Se inauguró el apeadero Valencia la Vella en la línea 9
- 12 de diciembre de 2018: Se inaugura el metro nocturno con servicio ininterrumpido hasta las 3 de la mañana durante las noches de los viernes, sábados y vísperas de festivos.
- Junio de 2019: Se reanudan las obras de la línea 10 (antigua T2).
- Febrero de 2021: Se presentó el Plan de Mejora de Frecuencias de la Red de Metrovalencia.[19]
- 20 de febrero de 2021: Se anunció la nueva línea 11 de Metrovalencia (tranvía), entre la Ciudad de las Artes y las Ciencias y La Marina Real.[20]
- 21 de mayo de 2021: Se anunció la nueva línea 12 de Metrovalencia (tranvía), entre la calle Alicante y el Hospital La Fe.[21]
Soportes y títulos
Los soportes son las tarjetas en las que se cargan los títulos de transporte,[22] los cuales permiten viajar. Hay diferentes soportes y títulos, cada uno sujeto a diferentes condiciones y tarifas.
Soportes
Existen tres tipos de soporte, llamados tarjetas Móbilis, que se diferencian entre ellos por el grado de personalización, el material y el emisor. En estos soportes se pueden cargar todos los títulos propios del emisor y los integrados en la Agencia Valenciana de Movilidad, a excepción de los títulos nominales (suelen ser los que tienen algún tipo de descuento), que únicamente pueden ser recargados en las tarjetas personalizadas.
| Tipo | Material | Emisor | Precio | Tecnología |
|---|---|---|---|---|
| Anónimo | Cartón | Metrovalencia EMT | 1 € | Tarjeta sin contacto. Norma ISO 14443.[23] |
| Plástico (PVC) | 2 € | |||
| Personalizado | 4 € | |||
| Agencia Valenciana de Movilidad | 5 € |
Títulos
Por otra parte, existen tres tipos de título: los de tipo monedero, los propios y los integrados.
Monedero
También llamado TuiN, es un título que requiere ir realizando recargas de dinero (de, como mínimo, 10 €) en un soporte de Metrovalencia. No son válidas, por el momento, las tarjetas de la AVM ni de la EMT, aunque en el futuro se pretende ir migrando todos los títulos a este planteamiento. Al realizar cada viaje se descuenta automáticamente la cantidad correspondiente. El título permite viajar por toda la red de metro y tranvía a un máximo de sesenta personas si viajan juntas. Es necesario validarlo tanto al entrar como al salir de las estaciones de metro y, en el caso de las paradas de tranvía, únicamente al acceder. Si se utiliza un soporte personalizado de Metrovalencia, se establece automáticamente un límite de consumo mensual a partir del cual los viajes salen gratis. Existen descuentos del 20 y 50% para familias monoparentales y numerosas.
| Una zona | Dos zonas | Tres y cuatro zonas | Aeropuerto | |
|---|---|---|---|---|
| Precio por viaje | 0,72 € | 1,04 € | 1,40 € | 2,00 € |
| Límite mensual | 41,00 € | 53,00 € | 63,00 € | 72,00 € |
Propios
Los títulos propios únicamente son válidos para la red de Metrovalencia.
- Sencillo. Permite realizar un único trayecto entre dos estaciones. Al eliminarse el título de Ida y Vuelta, ahora debe comprarse 2 Sencillos, cada uno en su estación de origen.
- Bonometro. Permite realizar diez viajes en un número determinado de zonas.
- TAT: Tarjeta de Abono Temporal. Abono personal para viajar sin límite dentro de las zonas de validez durante treinta días a partir del primer viaje.
- TAT Anual. Abono personal para circular sin límite de viajes dentro de las zonas de validez durante 365 días a partir de la fecha de compra.
- TAT Gent Major. Título válido para personas que acrediten ser mayores de 65 años.
- TAT Mobilitat Mensual. Título mensual para personas que acrediten tener una discapacidad superior al 64%.
- TAT Mobilitat Anual. Título anual para personas que acrediten tener una discapacidad superior al 64%
| Sencillo | Bonometro | TAT | TAT Anual | TAT Gent Major | TAT Mobilitat Mensual | TAT Mobilitat Anual | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Una zona | 1,50 € | 7,60 € | 41,80 € | 359,40 € | – | – | – |
| Dos zonas | 2,10 € | 11,00 € | 53,80 € | 450,90 € | – | – | – |
| Tres zonas | 2,80 € | 14,70 € | 63,50 € | 535,80 € | – | – | – |
| Cuatro zonas | 3,90 € | 21,00 € | 72,80 € | 608,60 € | 9,70 € | 9,70 € | 87,30 € |
Integrados
Por último, los títulos integrados permiten transbordar entre diferentes empresas de transporte: Metrovalencia y EMT. Los títulos AT permiten transbordar también con la red de MetroBus.
- Bono transbordo. Válido para diez viajes en zona A con transbordos permitidos entre Metrovalencia y EMT.
- Bono transbordo AB. Válido para diez viajes en las zonas A y B con transbordos permitidos entre Metrovalencia, metroBús y EMT.
- Bono transbordo metropolitano. Válido para diez viajes en todas las zonas del área metropolitana de Valencia (A, B, C y D) con transbordos permitidos entre Metrovalencia, metroBús y EMT.
- Bono transbordo joven. Ídem que el bono transbordo, con un 15% de descuento para personas entre 14 y 30 años con el Carnet Jove.
- T1. Válido para realizar un número ilimitado de viajes durante 24 horas desde la primera utilización. Solo válido para la zona A.
- T2. Válido para realizar un número ilimitado de viajes durante 48 horas desde la primera utilización. Solo válido para la zona A.
- T3. Válido para realizar un número ilimitado de viajes durante 72 horas desde la primera utilización.
- AT. Permite realizar un número ilimitado de viajes durante un mes.
- AT Jove. Ídem que el AT, con descuento para titulares del Carnet Jove.
| Bono transbordo | T1 | T2 | T3 | AT | AT Jove | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Una zona | 9,00 € | 4,00 € | 6,70 € | 9,70 € | 45,00 € | 38,25 € |
| Dos zonas | 15,50 € | – | – | 53,80 € | 58,30 € | 49,55 € |
| Tres zonas | 20,90 € | – | – | 63,50 € | 68,70 € | 58,40 € |
| Cuatro zonas | 26,90 € | – | – | 72,80 € | 79,10 € | 67,25 € |
Estadísticas
Pasajeros
El número de viajeros transportados por Metrovalencia, en el año 2019, fue de 69.442.539.[24]
En 2020 el número de viajeros se redujo hasta 36.984.259 debido a la pandemia de la covid.[25]
Las estaciones con mayor volumen de viajeros en 2019 fueron las siguientes:
- Xàtiva con 5.459.784
- Colón con 4.520.931
- Àngel Guimerà con 3.067.957
- Túria con 2.044.393
- Plaça d'Espanya con 2.035.060
- Facultats con 1.951.546
- Benimaclet con 1.837.812
- Amistat con 1.817.120
- Mislata con 1.708.658
- Avenida del Cid con 1.598.112
Características técnicas
Sistemas de seguridad por líneas.
- Línea 1: ATP entre Torrent y València Sud. ATO con ATP entre València Sud y Empalme. FAP/DIMFAP en el resto de la línea.
- Línea 2: ATP entre Torrent Avinguda y València Sud. ATO con ATP entre València Sud y Les Carolines-Fira. FAP/DIMFAP en el resto de la línea.
- Línea 3: ATP entre Alboraya Peris Aragó y Rafelbunyol. ATO con ATP en el resto de la línea.
- Línea 5: ATO con ATP en el toda la línea.
- Línea 7: ATP entre Torrent Avinguda y València Sud. ATO con ATP en el resto de la línea.
- Línea 9: ATP entre Ribarroja del Túria y La Cova. ATO con ATP en el resto de la línea.
- Líneas 4, 6 y 8: SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), instalada prioridad semafórica, pero sin uso en la ciudad de Valencia. En proceso la instalación de ATP.
- Línea 10: Contará con SAE y ATP
Además, todas las líneas cuentan con:
- Comunicaciones tren-tierra según normas UIC.
- Comunicaciones móviles por medio de sistema GSM-R.
Bloqueos utilizados (por línea y tramo):
- Líneas 1, 2 y 7:
- Tramo Villanueva de Castellón - Torrent: BAU con CTC.
- Tramo Torrent-Paterna/Seminari-CEU: BAD con CTC.
- Tramo Seminari-CEU-Bétera: BAU con CTC.
- Tramo Paterna-Entrepins: BAU con CTC.
- Tramo Entrepins-l'Eliana: BAD con CTC.
- Tramo l'Eliana-Llíria: BAU con CTC y BTC.
- Líneas 3, 5 y 9:
- Tramo Rafelbunyol - Alboraya-Peris Aragó: BAU con CTC.
- Tramo Alboraya-Peris Aragó - Aeroport: BAD con CTC.
- Líneas 4, 6 y 8: Marcha a la vista con regulación semafórica. Preinstalación de sistema de prioridad en semáforos (solo utilizada en determinados cruces de poco tráfico).
- Línea 5 y 7:
- Toda la línea 5, y los tramos compartidos con la 7: BAD con CTC.
Explicación de abreviaturas de bloqueos:
- BAU. Bloqueo Automático en Vía Única.
- BAD. Bloqueo Automático en Vía Doble (sin banalizar).
- CTC. Control de Tráfico Centralizado.
- BTC. Bloqueo Telefónico Centralizado.
Parque móvil
En servicio:
- UT 3800 (tranvía): 25 unidades. No circulan en la línea 4 entre Empalme - Lloma Llarga-Terramelar ni en las líneas 6 y 8.
- UT 4200 (tranvía): 19 unidades. Circulan en todas las líneas tranviarias, y ocasionalmente en la línea 4 Mas del Rosari - Doctor Lluch.
- UTE 4300: 62 unidades, (42 de cuatro coches y 20 de cinco coches). Los trenes de 5 coches no circulan en las líneas 1 y 2.
- Billard 2100 (vehículos de trabajos-taller): 3 automotores (2 motores y 1 remolque) 15-01 a 15-03.
- Locomotora Rolls-Royce Naval serie 1300 ex-FEVE.
- Dresinas de mantenimiento de vía y catenaria: 2 unidades.
- Tolvas procedentes del Ferrocarril Sierra Menera: 5 tolvas, en servicio.
Retiradas:
- UT 3600: 10 unidades, 2 de ellas reformadas. Desguazada toda la serie excepto la 3602 (reformada), la 3604 y la 3609 (en estado original), estando apartadas en los antiguos talleres de Torrent.
- UTA 3700: 40 unidades fuera de servicio. Desguazadas las UTA 3729, 3736 y 3739, donada la UTA 3703, vendida la UTA 3722 y apartadas del servicio el resto de unidades.
- UTE 3900: 18 unidades, todas ellas apartadas del servicio. El 29 de junio de 2021 se anunció la rehabilitación de 10 unidades para ponerlas de nuevo en servicio.[26]
Material histórico: Cerca de 30 vehículos de diferentes series, y en diferentes estados de conservación.
En enero de 2021 FGV anunció la licitación para la compra de 22 tranvías para las líneas de Valencia y Alicante.[27]
Proyectos de ampliación en trámite
En la actualidad se encuentra en construcción la Línea 10 y en proyecto las Líneas 11 y 12.[28]
Línea 10: Alacant - Nazaret
La Línea 10 de Metrovalencia, (anteriormente conocida como T2) tendrá inicialmente una longitud total de 5,32 kilómetros desde la calle Alicante hasta el barrio de Natzaret y contará con ocho estaciones y paradas. Está prevista su inauguración en el primer trimestre de 2022.[29]
El tramo subterráneo mide 2,35 kilómetros con tres estaciones (Alicante, Russafa y Amado Granell-Montolivet), mientras que el trazado en superficie, de 2,97 kilómetros, contará con cinco paradas: Quatre Carreres, Ciudad de las Artes y las Ciencias, Oceanogràfic, Moreras y Nazaret.[30]
Se ha licitado la construcción de dos túneles peatonales que enlazarán la estación de Alicante con la de Bailén y la de Xátiva, respectivamente.[31]
Posteriormente se preveía la ampliación de la línea hasta la estación de Xátiva y, más adelante, a la de Mercat. [32] También se estudió continuar las obras hasta Pont de Fusta.[33] Sin embargo, en marzo de 2021, la gerente de Ferrocarrils de la Generalidad Valencia, afirmó que la construcción del tramo central desde la estación de Alacant hasta el Pont de Fusta estaba prácticamente descartada.[34]
El 20 de febrero de 2021 se anunció el proyecto de ampliación de la línea 10 desde Natzaret hasta la parada Grau-Canyamelar de las L6 y L8 a través del Puente de Astilleros y la fachada marítima del puerto dando servicio al Edificio del Reloj.
Esta línea se proyectó inicialmente para comunicar los barrios de Orriols y Torrefiel con el de Natzaret, a través del centro de Valencia, dividiéndose su construcción en cuatro tramos:
- Norte: Desde Tossal del Rei hasta Pont de Fusta. Este tramo se encuentra actualmente operativo y en él prestan servicio las líneas 4 y 6. Discurre en superficie al tratarse de un tranvía integrado en la vía pública con plataforma reservada.
- Centro I: Desde Pont de Fusta hasta Alacant. Este tramo circularía por el centro histórico de Valencia siendo por completo realizado mediante tuneladora y a 30 metros de profundidad, tratándose de la línea de ferrocarril a mayor profundidad de Valencia. Transcurriría bajo edificaciones y también atravesaría el viejo cauce del río Turia. Este tramo sería el último en realizarse, pese a lo cual se realizaron gran parte de las obras de la estación de Mercat Central.
- Centro II: Desde Alacant hasta Amado Granell. Es un tramo subterráneo cuyo túnel está construido. El 13 de enero de 2020 F.G.V. adjudicó la construcción de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento de dicho tramo subterráneo y el 17 de enero siguiente la electrificación de la línea. [35][36]
- Sur: Desde Amado Granell hasta Natzaret. Este tramo circulará en superficie, con plataforma reservada para tranvía, e incluye unas cocheras provisionales en Nazaret. En junio de 2019 se reanudaron las obras que se habían paralizado en 2011. [37]
Línea 11: Ciudad de las Ciencias - Marina Real
El 20 de febrero de 2021 se anunció que el trazado de la L11 discurrirá desde la Ciudad de las Ciencias, por el puente de L'Assut del Or y la Avenida de Menorca para dar servicio al Corte Inglés y al Centro Comercial Aqua, siguiendo por la avenida de Juan Verdeguer hasta encontrarse nuevamente con la L10 en la actual parada Grau-Canyamelar de las L6 y L8, terminando en la Marina Real.[38]
Línea 12: Alacant - Hospital La Fe
La Línea 12 de Metrovalencia unirá la Línea 10, que entrará en servicio en 2022, con el Hospital La Fe. La nueva Línea 12 permitirá enlazar la Línea 10, entre las paradas de Amado Granell y Hermanos Maristas, con el Hospital La Fe de València. Discurrirá por la propia avenida Hermanos Maristas y cruzará la avenida Ausiàs March, hasta enlazar con la calle Isla Cabrera y seguir por la calle Vicent Marco Miranda y llegar hasta la avenida Fernando Abril Martorell, donde se encuentra el centro hospitalario La Fe. El recorrido constará de aproximadamente 4,1 kilómetros de longitud, de los que 2,2 serán comunes con la Línea 10 partiendo de la estación de la calle Alicante.[39][40][41][42]
Proyectos de ampliación descartados
La Generalidad Valenciana con anterioridad a 2008 anunció diversos proyectos de ampliación que actualmente no tienen visos de realización.[43][44]
Línea Plaça d'Espanya - La Fe
En octubre del año 2006, unos meses después del accidente de metro que costó 43 vidas, se anunció que en 2009 se suprimiría la curva en la que ocurrió el accidente, prolongando la originaria línea 1 desde la estación de Plaça d'Espanya hasta la nueva Fe.[45]
Línea orbital
El gobierno autonómico presentó otro proyecto de ampliación de la red en el año 2007, que consistía en una línea de tranvía orbital. Esta línea debería rodear Valencia por los bulevares Norte y Sur conectando con Xirivella, Mislata y Alboraya.[46][47]
Línea de l'Horta Sud
En 2006 se presentó el proyecto del metro ligero de l'Horta Sud. Esta línea transcurriría en superficie durante todo su trayecto a excepción de las estaciones de Nou Manises, Manises y Quart de Poblet.[48][49]
Debería partir de la estación de Manises, pasando por el Barrio del Cristo, Aldaya, Alacuás, Torrente, Picaña y Paiporta. Desde este punto, se bifurcaría en dos ramales:
- Uno llegaría a Benetúser, Barrio de Orba (Alfafar), Masanasa, Catarroja, Albal, Alcácer y Silla.
- El otro ramal daría servicio al barrio de La Torre, Sedaví, el Horno de Alcedo y a la Nueva Fe (ya en la ciudad de Valencia), donde conectaría con el tranvía orbital.
Línea de la Costa
En 2005 se anunció el Tranvía de la Costa, el cual realizaría el recorrido comprendido entre Port Saplaya y Marítim Serrería, pasando también por la estación de Marina Reial Joan Carles I. Por tanto, el recorrido tranviario que actualmente pertenece a la línea 8 se ampliaría hacia el norte de la ciudad, y más adelante, se extendería por las pedanías del sur de la ciudad, dando servicio a Pinedo, El Saler y la Albufera, para pasar por El Palmar y terminar en El Perellonet.[50]
Véase también
Referencias
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- «Parque móvil Metrovalencia». FGV. Consultado el 9 de mayo de 2016.
- https://valenciaplaza.com/metrovalencia-alcanza-los-69-4-millones-de-viajeros-en-2019-la-cifra-mas-alta-de-su-historia
- Alcaide, Rafael (1 de agosto de 2000). «El trenet de Valencia (1888-2000): la dimensión histórica y tecnológica de un transporte público». Universidad de Barcelona. Consultado el 1 de julio de 2016.
- «Valencia». Metrobits. Consultado el 1 de julio de 2016.
- «Evolución histórica Metrovalencia». FGV. Consultado el 1 de julio de 2016.
- «El de Valencia es el cuarto accidente más grave del mundo ocurrido en un subterráneo». ABC (Madrid). 4 de julio de 2006. Consultado el 1 de julio de 2016.
- «El accidente ferroviario más grave de las últimas tres décadas». ABC. Europa Press. 24 de junio de 2010. Consultado el 1 de julio de 2016.
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- «El tranvía unirá el puerto y Port Saplaya en dos años». 20 minutos. 12 de mayo de 2015. Consultado el 22 de febrero de 2015.
Enlaces externos
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- La web de Metrovalencia contiene más información sobre este servicio, así como los horarios, las tarifas, los avisos e incidencias y un planificador de trayectos.
- La web de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana contiene más información sobre la empresa.
- Página en Urbanrail
- Página en Public Transport