fbpx
Wikipedia

Mercedes-Benz Citaro

Febrero 17, 2022

El autobús Mercedes-Benz Citaro, conocido también con las siglas O 530, es el principal producto de las compañías Mercedes-Benz/EvoBus, usado para transporte público. Introducido en el año de 1997 reemplazando a la gama Mercedes-Benz O 405/O 405 N, hoy es fabricado en Mannheim (Alemania), Ligny-en-Barrois (Francia) y Sámano (España). Su característica principal es que tiene piso bajo para un fácil acceso.

Autobús Citaro 2011

Modelos

Modelos urbanos

El modelo urbano está disponible en varias versiones:

  • Modelo estándar de 12 metros con ejes gemelos
  • Modelo de ejes gemelos de 10.5m (Citaro K)
  • Modelo de 3 ejes de 15m (Citaro L)
  • Modelo articulado de 18 metros (Citaro G)
  • Modelo de 20 metros articulado de 4 ejes (Citaro GL "CapaCity")
  • Modelo de 12 metros de ejes gemelos y "entrada baja" (Citaro LE)
 
Autobús Citaro en Bucarest.

Modelos suburbanos/interurbanos

Una serie de versiones suburbanas/interurbanas se producen con todos sus asientos montados en plataformas:

  • Modelo de 12 metros y ejes dobles (Citaro Ü)
  • Modelo de 13 metros y ejes dobles (Citaro MÜ)
  • Modelo de 15 metros con 3 ejes (Citaro LÜ)
  • Modelo de 18 metros articulado (Citaro GÜ)
  • Modelo de 12 metros de ejes dobles y "entrada baja" (Citaro LE Ü)
  • Modelo de 13 metros con ejes dobles y "entrada baja" (Citaro LE MÜ)
 
Cabina del Citaro

Especificaciones

 
Interior del modelo urbano estándar.

Los operadores u hombres-camión pueden escoger alguna de las dos opciones para estilizar el frente del autobús y su indicador de destino con dos diferentes diseños frontales: el diseño estándar incluye un indicador de destino en ángulo y disponible como primera opción para autobuses urbanos. Además, una versión con un parabrisas de una pieza, cubriendo el indicador de destino, también está disponible, aunque se considera para uso interurbano. Así, todos los modelos pueden venir equipados con la versión más reciente de dicho indicador.

Otras opciones incluyen el número y tipo de puertas a usar, así como la apariencia interna. Dos tipos de asientos son ofrecidos como parte del equipamiento estándar, de nuevo con un modelo básico para transporte urbano, así como una versión para rutas más prolongadas. También ambas opciones están disponibles para todos los modelos y versiones.

Las opciones en cuanto a motores, están disponible con una poderosa planta motriz que cumple la norma Euro IV, propulsada a gas natural (modelo M 447 hLAG), con 252 HP o 326 HP, un modelo usado indistintamente para autobuses interurbanos articulados o para autobuses comunes usados en rutas de topografía difícil. Estos motores están opcionalmente disponibles con la certificación EEV, que determina que sus emisiones son aún más bajas que los estándares en vigor de la Unión Europea.

En 2005, Mercedes Benz y EvoBus lanzaron al Mercado una nueva versión del Citaro coincidiendo con la introducción de las normas Euro IV-, Euro V- y EEV. Aparte de los cambios técnicos menores para adaptarse a los motores de nueva generación, el diseño externo recibió una revisión para darle a los autobuses una mirada menos recta y angular con panelería interna ad-hoc al diseño. La producción del modelo antiguo cesó en 2006. Los modelos LE y LE U, que fueron introducidos al mismo tiempo, no usaron el viejo diseño.

Citaro C2

 
Las tres generaciones del Citaro, desde la primera versión (izquierda) al C2 (derecha).

En el año 2012, se presentó finalmente un diseño renovado. El lateral exterior recibió unos pasos de rueda más estilizados. El frontal cambió su estilo completamente, incluyendo unos faros redondeados de gran eficacia, además del equipo de climatización ubicado en el techo, que quedó oculto por un carenado que parte de la zona alta del frontal, mejorando así la aerodinámica.

Su estructura frontal también sufrió cambios. Unas nuevas vigas extra permiten soportar colisiones frontales considerables contra vehículos más ligeros, sin que el espacio para los pies del conductor sea afectado. Esto alargó la estructura frontal, de tal modo que el modelo de 12 metros, tiene que llevar placas de vehículo largo en ciertos países, ya que la nueva longitud es superior a 12.000 centímetros. También el modelo articulado G es superior a 18.000 centímetros.

La unión de las vigas antivuelco con la estructura del techo, también se ha visto reforzada para aumentar la seguridad ante accidentes de este tipo.

Aún con motores Euro5 y EEV, se puso a la venta junto con el modelo retocado del año 2006. Ambos modelos convivieron en la gama durante algún tiempo, hasta que, con la aparición de la normativa Euro 6, el Citaro C2 se hizo con la totalidad de la producción.

Las nuevas mecánicas Euro 6 son más eficientes y ecológicas. La cilindrada de los motores es algo más reducida, y su impacto sonoro en la ciudad también es menor. Para el pasajero también hay beneficios, ya que el ruido de la mecánica es menor en el interior del habitáculo. También hubo algunas leves mejoras en la suspensión.

El puesto de conducción también se ha visto renovado, y es más completo e integrado, con nuevo cuadro de mandos más envolvente, nuevo volante, que ahora es multifunción, y mejor ergonomía.

Con todo esto, el diseño de la trasera del vehículo también ha sufrido cambios. Las rejillas para refrigeración mecánica se han movido a la izquierda en los modelos de piso bajo. Las luces de freno, posición, reversa, antiniebla e intermitencia traseras se han renovado e incorporado nuevo diseño de las tulipas, siendo ahora el vehículo mucho más visible, incluso en niebla densa, lo que mejora aún más la seguridad en el tráfico.

Estos grupos ópticos traseros también los ha adoptado el nuevo Mercedes-Benz Tourismo, el autocar integral de la marca.

Los modelos K, más cortos, y los LE, de acceso bajo y mecánica más adaptada a un uso interurbano, siguen estando disponibles en la actualidad.

Carrocerías no estándar

Algunos operadores alemanes como Üstra de Hanover y LVB de Leipzig entregaron algunos Citaros carrozados con un diseño especial de James Irvine para la 2000 World Exposition. Los vehículos de Leipzig se pidieron prestados durante el tiempo de la exhibición, pero regresando subsecuentemente a brindar servicio normal en sus ciudades de origen. Otros Citaros carrozados por Mercedes Benz tienen diseños estándar, así como un pequeño número de carrozados de compañías independientes, como Hess de Suiza, aunque recientemente el citaro se vende como un producto completo.

En 2007 los talleres de Szeged, Hungría, al servicio de la empresa de autobuses urbanos SZKT, convirtió un Citaro común en un trolebús. Hasta enero de 2008, tres autobuses convertidos dan servicios, así como más ejemplares que están en preparación para ser puestos en marcha a futuro.[1]​

Versiones movidas por hidrógeno

También existió una versión de este modelo propulsado por hidrógeno, denominado Citaro Bz o también denominado como O530BZ. El modelo en cuestión se estuvo probando en una gran variedad de ciudades de todo el mundo como por ejemplo Madrid, donde en el año 2003 se puso en funcionamiento dos autobuses de dicho modelo numerados como 9052 y 9053, siendo efectivos para pruebas desde 2003 hasta 2007. Pasado dicho tiempo la empresa que gestiona el servicio, Emt de Madrid, los retiro de la circulación debido a los altos costes de mantenimiento y combustible.

Versión híbrida

El Mercedes-Benz Citaro G BlueTec híbrido es un autobús articulado equipado con un motor que pesa 450 kg, de 4 cilindros, 4.8 litros, 160 kW, motores diésel Euro 4, con una batería de ion litio de 19,4 kWh, montada en el techo, y 4 motores eléctricos situados en el centro y en los ejes traseros (contrastando con un motor diésel convencional: 6 cilindros, 12 litros, y peso de 1000 kg). La batería también puede ser cargada por frenado regenerativo. El fabricante prevé que el consumo de combustible será del 20 % al 30 % más bajo que el motor diésel convencional que equipan los Citaros hoy en día. Las pruebas de campo en situaciones comunes de transporte público están previstas para 2009. [2]​[3]​[4]​

Incendios en Londres

La empresa de transportes urbanos de Londres compró durante los años 2003 y 2004 autobuses Mercedes Benz Citaro G. Cuatro autobuses de los mencionados se incendiaron, incluso una unidad se incendió en su viaje de entrega.[5]​ Los autobuses fueron retirados, al mismo tiempo que volvían a prestar servicio los recién retirados Routemaster. Debido a estos incendios, los londinenses los llamaron carros de fuego.

Autobuses Citaro en Latinoamérica

En Latinoamérica, los autobuses Citaro no se encuentran presentes en grandes cantidades en el transporte público prefiriendo a carroceros locales para adquirir estos mismos a bajo coste, aunque también en algunos países se han efectuado pruebas con estos mismos. Solo México posee 14 autobuses Citaro, destinados para el sistema de transporte interno de la UNAM, bajo el nombre de Pumabús; y un Citaro G para pruebas en la línea 4 del Metrobús.

Se rumorea que algunas empresas tienen planes para adquirir autobuses de este modelo en México

A fines de septiembre de 2017, la empresa Metbus (uno de los operadores del transporte público en Santiago de Chile) puso a prueba un Citaro O530 C2 en el recorrido 501, siendo retirada de circulación por ya haber cumplido el periodo de prueba. Sin embargo, en la feria Transurbano 2019 estuvo presente otro Citaro C2, como unidad de muestra para el nuevo sistema de transporte de Santiago, Red Metropolitana de Movilidad. Una unidad de la empresa STP opera en forma permanente en el recorrido 104 de la ciudad desde 2020.

Galería

Referencias

  1. YouTube: Mercedes-Benz Citaro trolley in Szeged. Retrieved on 31 October 2007.
  2. «Mercedes-Benz Citaro G Bluetec Hybrid Bus Given 2008 DEKRA Environmental Award». Green Car Congress. 31 de enero de 2008. Consultado el 23 de febrero de 2009. 
  3. Michael Graham Richard (31 de enero de 2008). «Citaro Hybrid Bus Wins 2008 DEKRA Environmental Award». Treehugger. Consultado el 23 de febrero de 2009. 
  4. «The 2008 DEKRA environmental award - The Citaro G Blue Tec Hybrid bus». Mercedes-Benz - Omnibus News. 2008. Consultado el 23 de febrero de 2009. 
  5. . London Evening Standard (en inglés). 12 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Mercedes-Benz Citaro.
  • EvoBus
  • Mercedes-Benz/EvoBus Citaro page
  • Mercedes-Benz/EvoBus Citaro G page
  • Paumgarten, Nick (26 de mayo de 2008). «Ich Bin Ein M4». New Yorker. Consultado el 24 de mayo de 2008. 

Hidrógeno

  • Official website of Icelandic New Energy with information including details of ECTOS
  •   Datos: Q114626
  •   Multimedia: Mercedes-Benz Citaro

Febrero 17, 2022
mercedes, benz, citaro, autobús, conocido, también, siglas, principal, producto, compañías, mercedes, benz, evobus, usado, para, transporte, público, introducido, año, 1997, reemplazando, gama, mercedes, benz, fabricado, mannheim, alemania, ligny, barrois, fra. El autobus Mercedes Benz Citaro conocido tambien con las siglas O 530 es el principal producto de las companias Mercedes Benz EvoBus usado para transporte publico Introducido en el ano de 1997 reemplazando a la gama Mercedes Benz O 405 O 405 N hoy es fabricado en Mannheim Alemania Ligny en Barrois Francia y Samano Espana Su caracteristica principal es que tiene piso bajo para un facil acceso Autobus Citaro 2011 Indice 1 Modelos 1 1 Modelos urbanos 1 2 Modelos suburbanos interurbanos 1 3 Especificaciones 2 Citaro C2 2 1 Carrocerias no estandar 2 2 Versiones movidas por hidrogeno 2 3 Version hibrida 3 Incendios en Londres 4 Autobuses Citaro en Latinoamerica 5 Galeria 6 Referencias 7 Enlaces externos 7 1 HidrogenoModelos EditarModelos urbanos Editar El modelo urbano esta disponible en varias versiones Modelo estandar de 12 metros con ejes gemelos Modelo de ejes gemelos de 10 5m Citaro K Modelo de 3 ejes de 15m Citaro L Modelo articulado de 18 metros Citaro G Modelo de 20 metros articulado de 4 ejes Citaro GL CapaCity Modelo de 12 metros de ejes gemelos y entrada baja Citaro LE Autobus Citaro en Bucarest Modelos suburbanos interurbanos Editar Una serie de versiones suburbanas interurbanas se producen con todos sus asientos montados en plataformas Modelo de 12 metros y ejes dobles Citaro U Modelo de 13 metros y ejes dobles Citaro MU Modelo de 15 metros con 3 ejes Citaro LU Modelo de 18 metros articulado Citaro GU Modelo de 12 metros de ejes dobles y entrada baja Citaro LE U Modelo de 13 metros con ejes dobles y entrada baja Citaro LE MU Cabina del Citaro Especificaciones Editar Interior del modelo urbano estandar Los operadores u hombres camion pueden escoger alguna de las dos opciones para estilizar el frente del autobus y su indicador de destino con dos diferentes disenos frontales el diseno estandar incluye un indicador de destino en angulo y disponible como primera opcion para autobuses urbanos Ademas una version con un parabrisas de una pieza cubriendo el indicador de destino tambien esta disponible aunque se considera para uso interurbano Asi todos los modelos pueden venir equipados con la version mas reciente de dicho indicador Otras opciones incluyen el numero y tipo de puertas a usar asi como la apariencia interna Dos tipos de asientos son ofrecidos como parte del equipamiento estandar de nuevo con un modelo basico para transporte urbano asi como una version para rutas mas prolongadas Tambien ambas opciones estan disponibles para todos los modelos y versiones Las opciones en cuanto a motores estan disponible con una poderosa planta motriz que cumple la norma Euro IV propulsada a gas natural modelo M 447 hLAG con 252 HP o 326 HP un modelo usado indistintamente para autobuses interurbanos articulados o para autobuses comunes usados en rutas de topografia dificil Estos motores estan opcionalmente disponibles con la certificacion EEV que determina que sus emisiones son aun mas bajas que los estandares en vigor de la Union Europea En 2005 Mercedes Benz y EvoBus lanzaron al Mercado una nueva version del Citaro coincidiendo con la introduccion de las normas Euro IV Euro V y EEV Aparte de los cambios tecnicos menores para adaptarse a los motores de nueva generacion el diseno externo recibio una revision para darle a los autobuses una mirada menos recta y angular con paneleria interna ad hoc al diseno La produccion del modelo antiguo ceso en 2006 Los modelos LE y LE U que fueron introducidos al mismo tiempo no usaron el viejo diseno Citaro C2 Editar Las tres generaciones del Citaro desde la primera version izquierda al C2 derecha En el ano 2012 se presento finalmente un diseno renovado El lateral exterior recibio unos pasos de rueda mas estilizados El frontal cambio su estilo completamente incluyendo unos faros redondeados de gran eficacia ademas del equipo de climatizacion ubicado en el techo que quedo oculto por un carenado que parte de la zona alta del frontal mejorando asi la aerodinamica Su estructura frontal tambien sufrio cambios Unas nuevas vigas extra permiten soportar colisiones frontales considerables contra vehiculos mas ligeros sin que el espacio para los pies del conductor sea afectado Esto alargo la estructura frontal de tal modo que el modelo de 12 metros tiene que llevar placas de vehiculo largo en ciertos paises ya que la nueva longitud es superior a 12 000 centimetros Tambien el modelo articulado G es superior a 18 000 centimetros La union de las vigas antivuelco con la estructura del techo tambien se ha visto reforzada para aumentar la seguridad ante accidentes de este tipo Aun con motores Euro5 y EEV se puso a la venta junto con el modelo retocado del ano 2006 Ambos modelos convivieron en la gama durante algun tiempo hasta que con la aparicion de la normativa Euro 6 el Citaro C2 se hizo con la totalidad de la produccion Las nuevas mecanicas Euro 6 son mas eficientes y ecologicas La cilindrada de los motores es algo mas reducida y su impacto sonoro en la ciudad tambien es menor Para el pasajero tambien hay beneficios ya que el ruido de la mecanica es menor en el interior del habitaculo Tambien hubo algunas leves mejoras en la suspension El puesto de conduccion tambien se ha visto renovado y es mas completo e integrado con nuevo cuadro de mandos mas envolvente nuevo volante que ahora es multifuncion y mejor ergonomia Con todo esto el diseno de la trasera del vehiculo tambien ha sufrido cambios Las rejillas para refrigeracion mecanica se han movido a la izquierda en los modelos de piso bajo Las luces de freno posicion reversa antiniebla e intermitencia traseras se han renovado e incorporado nuevo diseno de las tulipas siendo ahora el vehiculo mucho mas visible incluso en niebla densa lo que mejora aun mas la seguridad en el trafico Estos grupos opticos traseros tambien los ha adoptado el nuevo Mercedes Benz Tourismo el autocar integral de la marca Los modelos K mas cortos y los LE de acceso bajo y mecanica mas adaptada a un uso interurbano siguen estando disponibles en la actualidad Carrocerias no estandar Editar Algunos operadores alemanes como Ustra de Hanover y LVB de Leipzig entregaron algunos Citaros carrozados con un diseno especial de James Irvine para la 2000 World Exposition Los vehiculos de Leipzig se pidieron prestados durante el tiempo de la exhibicion pero regresando subsecuentemente a brindar servicio normal en sus ciudades de origen Otros Citaros carrozados por Mercedes Benz tienen disenos estandar asi como un pequeno numero de carrozados de companias independientes como Hess de Suiza aunque recientemente el citaro se vende como un producto completo En 2007 los talleres de Szeged Hungria al servicio de la empresa de autobuses urbanos SZKT convirtio un Citaro comun en un trolebus Hasta enero de 2008 tres autobuses convertidos dan servicios asi como mas ejemplares que estan en preparacion para ser puestos en marcha a futuro 1 Versiones movidas por hidrogeno Editar Tambien existio una version de este modelo propulsado por hidrogeno denominado Citaro Bz o tambien denominado como O530BZ El modelo en cuestion se estuvo probando en una gran variedad de ciudades de todo el mundo como por ejemplo Madrid donde en el ano 2003 se puso en funcionamiento dos autobuses de dicho modelo numerados como 9052 y 9053 siendo efectivos para pruebas desde 2003 hasta 2007 Pasado dicho tiempo la empresa que gestiona el servicio Emt de Madrid los retiro de la circulacion debido a los altos costes de mantenimiento y combustible Version hibrida Editar El Mercedes Benz Citaro G BlueTec hibrido es un autobus articulado equipado con un motor que pesa 450 kg de 4 cilindros 4 8 litros 160 kW motores diesel Euro 4 con una bateria de ion litio de 19 4 kWh montada en el techo y 4 motores electricos situados en el centro y en los ejes traseros contrastando con un motor diesel convencional 6 cilindros 12 litros y peso de 1000 kg La bateria tambien puede ser cargada por frenado regenerativo El fabricante preve que el consumo de combustible sera del 20 al 30 mas bajo que el motor diesel convencional que equipan los Citaros hoy en dia Las pruebas de campo en situaciones comunes de transporte publico estan previstas para 2009 2 3 4 Incendios en Londres EditarLa empresa de transportes urbanos de Londres compro durante los anos 2003 y 2004 autobuses Mercedes Benz Citaro G Cuatro autobuses de los mencionados se incendiaron incluso una unidad se incendio en su viaje de entrega 5 Los autobuses fueron retirados al mismo tiempo que volvian a prestar servicio los recien retirados Routemaster Debido a estos incendios los londinenses los llamaron carros de fuego Autobuses Citaro en Latinoamerica EditarEn Latinoamerica los autobuses Citaro no se encuentran presentes en grandes cantidades en el transporte publico prefiriendo a carroceros locales para adquirir estos mismos a bajo coste aunque tambien en algunos paises se han efectuado pruebas con estos mismos Solo Mexico posee 14 autobuses Citaro destinados para el sistema de transporte interno de la UNAM bajo el nombre de Pumabus y un Citaro G para pruebas en la linea 4 del Metrobus Se rumorea que algunas empresas tienen planes para adquirir autobuses de este modelo en MexicoA fines de septiembre de 2017 la empresa Metbus uno de los operadores del transporte publico en Santiago de Chile puso a prueba un Citaro O530 C2 en el recorrido 501 siendo retirada de circulacion por ya haber cumplido el periodo de prueba Sin embargo en la feria Transurbano 2019 estuvo presente otro Citaro C2 como unidad de muestra para el nuevo sistema de transporte de Santiago Red Metropolitana de Movilidad Una unidad de la empresa STP opera en forma permanente en el recorrido 104 de la ciudad desde 2020 Galeria Editar Citaro O 530 prestando servicio para la linea 1 de EMT Valencia Citaro version de conduccion derecha en Oxford Inglaterra Citaro U en Tubingen Alemania Citaro LE MU en Karlskrona Suecia Citaro en Milan Italia Citaro G CNG en Tubingen Alemania Citaro BZ propulsado por pila de combustible Irvine designed Citaro G en Hanover Alemania Vista trasera de un Citaro primera generacion en First Manchester mostrando la diferencia de la parrilla Vista trasera de un Citaro modelo 2006 Citaro G version de conduccion derecha redisenada en Atsugi Japon Citaro G Estrasburgo Francia Citaro O530BZ Ecologico en uso en Treviso Venecia Italia Citaro G redisenado con Euro4 para Zuidtangent y su uso en un sistema BRT Paises bajos Citaro L redisenado en Ingolstadt Alemania Un ejemplar de la linea 3 de EMT Madrid Un Citaro O 530 operando en la ruta 9 del Pumabus Mexico Nuevo Citaro prestando servicio para la linea 1 circular de ALSA Torrejon de Ardoz Al fondo se aprecia un Volvo 7700 fuera de servicio Citaro operando para la linea 104 de Red Metropolitana de Movilidad en Santiago ChileReferencias Editar YouTube Mercedes Benz Citaro trolley in Szeged Retrieved on 31 October 2007 Mercedes Benz Citaro G Bluetec Hybrid Bus Given 2008 DEKRA Environmental Award Green Car Congress 31 de enero de 2008 Consultado el 23 de febrero de 2009 Michael Graham Richard 31 de enero de 2008 Citaro Hybrid Bus Wins 2008 DEKRA Environmental Award Treehugger Consultado el 23 de febrero de 2009 The 2008 DEKRA environmental award The Citaro G Blue Tec Hybrid bus Mercedes Benz Omnibus News 2008 Consultado el 23 de febrero de 2009 New bendy bus blaze scare London Evening Standard en ingles 12 de octubre de 2007 Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Mercedes Benz Citaro EvoBus Mercedes Benz EvoBus Citaro page Mercedes Benz EvoBus Citaro G page Mercedes Citaro first version in Bucharest Mercedes Citaro new 2007 version in Bucharest Paumgarten Nick 26 de mayo de 2008 Ich Bin Ein M4 New Yorker Consultado el 24 de mayo de 2008 Hidrogeno Editar Official website of the Fuel Cell Bus Club Official website of Icelandic New Energy with information including details of ECTOS Section of the Western Australia Department of Planning and Infrastructure s website with details of the Perth Citaro BZ trial Datos Q114626 Multimedia Mercedes Benz Citaro Obtenido de https es wikipedia org w index php title Mercedes Benz Citaro amp oldid 141050731, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos