Maserati Shamal
El Maserati Shamal (Tipo AM339)[2] es un gran turismo con carrocería cupé de dos puertas, producido por el fabricante italiano de automóviles Maserati de 1990 a 1996. De acuerdo con una tradición establecida de la firma, lleva el nombre de un viento: el Shamal (árabe para 'norte'), un viento caluroso de verano que sopla en grandes áreas de Mesopotamia, particularmente en la gran llanura entre el Tigris y el Éufrates.[3]
| Maserati Shamal | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Maserati ( Italia) | |
| Diseñador | Marcello Gandini | |
| Período | 1990–1996 369 producidos[1] | |
| Configuración | ||
| Tipo | GT (S) | |
| Carrocerías | Cupé 2+2 dos puertas | |
| Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4100 mm (161,4 pulgadas) | |
| Anchura | 1850 mm | |
| Altura | 1300 mm (51,2 pulgadas) | |
| Distancia entre ejes | 2400 mm | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 3.2 L AM 479 biturbo V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 6-marchas Getrag 560G manual | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | ||
| Predecesor | Maserati Khamsin | |
| Sucesor | Maserati 3200 GT | |
Con su motor V8 biturbo de nuevo desarrollo, el Shamal era el buque insignia de Maserati, un paso por delante de la línea de cupés Biturbo con motor V6 tanto en rendimiento como en precio (125 millones de Liras).[4]
Historia
El Shamal se presentó el 14 de diciembre de 1989 en Módena, cuando el presidente y propietario de Maserati, Alejandro De Tomaso, lo mostró a la prensa.[5] Fue el último modelo anunciado bajo la propiedad de De Tomaso: en enero de 1990, la mitad de la Maserati, plagada de deudas, fue adquirido por Fiat S.p.A..[5] Las ventas comenzaron en 1990. El último año de producción del Maserati Shamal fue 1996; las cifras de fábrica indican que se produjeron 369 unidades.[6]
Diseño
El diseño del Shamal fue fruto de la colaboración de Marcello Gandini con el propio departamento de estilismo de Maserati.[7] La firma Maserati, por entonces muy endeudada, no pudo desarrollar un automóvil completamente nuevo, y en consecuencia, el Shamal heredó del Biturbo la configuración de las puertas, el interior y la base de la carrocería.[6] La distancia entre ejes era algo más corta (de 2,4 metros), también utilizada en el Biturbo Spyder y en el Karif.[6]
El estilo de Gandini es visible en el perfil inclinado del paso de rueda trasero, también presente en el Quattroporte IV y visto por primera vez en el Lamborghini Countach. Un elemento de diseño inusual introducido por Gandini en el Shamal fue el deflector adicional situado sobre el capó por delante del parabrisas, presente así mismo en su rediseño del De Tomaso Pantera y más tarde en el resto de la línea de Maserati basada en el Biturbo. Tenía el propósito de dirigir el flujo de aire (así como de agua) a través del parabrisas y empujar los limpiaparabrisas hacia abajo a altas velocidades.[8] La idea nunca fue adoptada por otros fabricantes de automóviles.
El pilar central funcionaba como una barra antivuelco efectiva, y no era simplemente un elemento de estilo.[9] El habitáculo se remataba con un acabado en negro. La insignia "Shamal" aparece a ambos lados del pilar central con letras cromadas. El coche venía con llantas de aleación de 16 pulgadas, un pequeño alerón trasero y una rejilla oscurecida con detalles cromados, el único elemento cromado en aparte del emblema de la marca.[7]
Otra característica definitoria del Shamal son sus faros en carcasas individuales: luces de cruce Carello exteriores redondas del entonces nuevo tipo de proyector, luces de carretera rectangulares interiores, intermitentes combinados y luces de posición en el parachoques, y dos pares de luces cuadradas en la rejilla inferior (las lámparas antiniebla y las luces de conducción).[8] Este diseño de faro se introdujo en el resto de la gama Biturbo actualizada en 1991.
El interior biplaza del Shamal contaba con cojines de cuero extendidos, control de temperatura y el famoso reloj ovalado Maserati, que se encuentra en el centro del tablero. Continuó la tradición de Maserati de fabricar automóviles con interiores alegres y bien equipados, con revestimientos de cuero o madera para casi cualquier cosa al alcance de las manos, como la consola central, el mando del freno de mano o la palanca de cambios (terminada en madera de raíz de olmo).[10] Si bien se construyó para ofrecer simultáneamente comodidad y rendimiento, el Shamal no fue tan lujoso como el Ghibli contemporáneo, e inicialmente solo estaba disponible en color rojo o negro, aunque más adelante estuvieron disponibles otros colores.[6]
Especificaciones
El Shamal utilizó una configuración de motor delantero y tracción trasera tradicional y una construcción de carrocería monobloque totalmente de acero. Estaba equipado con suspensión MacPherson en la parte delantera y de brazo semitirado en la parte trasera. Todos los coches estaban equipados con una suspensión adaptativa desarrollada por Maserati junto con Koni. El sistema permitía ajustar el comportamiento de los amortiguadores según las condiciones de la carretera y el nivel de comodidad deseado. Mecánicamente, el Shamal era inusual porque su motor se podía quitar sin necesidad de elevar el coche. Estaba montado en un bastidor auxiliar (que también contiene los intercambiadores de calor y el radiador) que se podía deslizar por la parte delantera una vez que se había quitado el parachoques delantero.[8]
Estaba propulsado por un motor V8 AM 479 de 3,217 cm³ (0 L), con dos árboles de levas en cabeza por cada bancada de cilindros y cuatro válvulas por cilindro (con un diámetro y carrera de 3,1 plg). Era esencialmente el Biturbo V6 existente, con una pareja adicional de cilindros.[6] Disponía de dos turbinas IHI e intercooler, y estaba equipado con un encendido electrónico Marelli IAW integrado e inyección de combustible ECU por cada banco de cilindros.[5] El motor rendía 326 CV (239,8 kW; 321,5 HP) a 6000 rpm y 431 N·m (318 lb·pie) a 3000 rpm.[5] La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual Getrag G560 de seis velocidades y diferencial autoblocante Ranger diseño de Maserati.[5] La transmisión era la misma que la de BMW instalada en su modelo 850CSi de la misma época.[6]
El fabricante declaraba una velocidad máxima de 270 km/h (168 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62,1 mph) de 5,3 segundos.[5][4]
Referencias
- «Shamal». Maserati. Consultado el 27 de noviembre de 2019.
- «1990 Maserati Shamal Design by Marcello Gandini». bonhams.com. Consultado el 11 de julio de 2019.
- Alfieri, Bruno (1992), Maserati Shamal (English edición), Milan, Italy: Automobilia Srl, p. 5, ISBN 88-85880-91-6.
- ↑ Borgomeo, Vincenzo (16 de diciembre de 1989). «L' ultima nata di De Tomaso» [De Tomaso's most recent birth]. La Repubblica (en italiano). Consultado el 12 de agosto de 2014.
- ↑ Restelli, Ugo (December 1989). «Il figliol prodigo» [The prodigal son]. AutoCapital (en italiano) (Editoriale del Corriere della Sera): 20-29.
- ↑ Koch, Jeff (June 2015). . Hemmings Sports & Exotic Car (American City Business Journals). Archivado desde el original el 24 de octubre de 2017.
- ↑ Alfieri, p. 17
- ↑ Alfieri, p. 18
- Alfieri, p. 20
- Alfieri, p. 33
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Maserati Shamal.
- Página sobre Maserati de Enrico sobre el Maserati Shamal