X-23 PRIME (PrecisionRecoveryIncludingManeuveringEntry) fue un proyecto de mediados de los años 1960 de la USAF, continuación del proyecto START, cuyo propósito era probar la tecnología necesaria para maniobrar cuerpos sustentadores para la reentrada atmosférica con una capacidad de maniobra suficiente como para alcanzar 1100 km de distancia. Las aplicaciones de tal tecnología incluían ojivas para misiles balísticos intercontinentales, cápsulas de retorno de material fotográfico procedente de satélites de reconocimiento y vehículos tripulados. X-23 PRIME era un modelo a subescala de la configuración de cuerpo sustentador tipo SV-5D planeada para el vehículo de pruebas tripulado X-24A.
El único X-23 PRIME que fue recuperado con éxito, expuesto en el museo de la USAF en Dayton, Ohio.
El vehículo realizó tres vuelos suborbitales, demostrando la capacidad de maniobra requerida y los problemas derivados del uso de un escudo térmico compuesto de materiales ablativos. Pesaba 400 kg y fue construido principalmente en titanio (aleación 2014-T6), con algunas partes de su estructura compuestas de berilio, acero o aluminio.
Para los vuelos de prueba, el X-23 PRIME fue lanzado mediante cohetes Atlas desde la base de Vandenberg. En el punto más alto de su trayectoria el cohete se giraba 180 grados para acelerar la nave hacia una reentrada a velocidades orbitales. El vehículo se separaba del cohete portador y su sistema de guía inercial lo llevaba a un punto de recuperación preseleccionado. El control de actitud se realizaba mediante propulsores de chorros de nitrógeno a alta presión. Durante la reentrada el sistema de control cambiaba automáticamente de los propulsores a las superficies de control aerodinámico.
El escudo térmico estaba formado por fibras de nylon y silicio embebidas en un material ablativo aplicado a una base en forma de panal, todo ello con un espesor de entre 2 y 7 cm según el impacto térmico esperado para cada parte. El morro iba protegido con una resina fenólica de carbono.
La reentrada se daba por finalizada cuando el vehículo disminuía hasta Mach 2, desplegando un paracaídas de frenado, seguido del despliegue de un paracaídas de 14 metros de diámetro a velocidades subsónicas. La nave era recuperada mientras descendía utilizando un avión JC-130B.
En total se realizaron tres vuelos:
21 de diciembre de 1966: el vehículo fue lanzado y reentró correctamente, pero el paracaídas de recuperación no llegó a desplegarse y cayó al océano Pacífico.
5 de marzo de 1967: de nuevo reentró correctamente, pero varias cuerdas del paracaídas de recuperación no se cortaron correctamente impidiendo la recuperación de la nave, que también cayó al océano Pacífico.
19 de abril de 1967: en el tercer vuelo todo funcionó correctamente y el vehículo fue recuperado. El equipo de inspección declaró a la nave apta para volar de nuevo, pero no se llegaron a realizar más lanzamientos.
Wade, Mark (2008). (en inglés). Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009. Consultado el 21 de abril de 2009.
Datos:Q1903309
Multimedia:Martin Marietta X-23
Septiembre 03, 2021
martin, marietta, prime, prime, precision, recovery, including, maneuvering, entry, proyecto, mediados, años, 1960, usaf, continuación, proyecto, start, cuyo, propósito, probar, tecnología, necesaria, para, maniobrar, cuerpos, sustentadores, para, reentrada, a. X 23 PRIME Precision Recovery Including Maneuvering Entry fue un proyecto de mediados de los anos 1960 de la USAF continuacion del proyecto START cuyo proposito era probar la tecnologia necesaria para maniobrar cuerpos sustentadores para la reentrada atmosferica con una capacidad de maniobra suficiente como para alcanzar 1100 km de distancia Las aplicaciones de tal tecnologia incluian ojivas para misiles balisticos intercontinentales capsulas de retorno de material fotografico procedente de satelites de reconocimiento y vehiculos tripulados X 23 PRIME era un modelo a subescala de la configuracion de cuerpo sustentador tipo SV 5D planeada para el vehiculo de pruebas tripulado X 24A El unico X 23 PRIME que fue recuperado con exito expuesto en el museo de la USAF en Dayton Ohio El vehiculo realizo tres vuelos suborbitales demostrando la capacidad de maniobra requerida y los problemas derivados del uso de un escudo termico compuesto de materiales ablativos Pesaba 400 kg y fue construido principalmente en titanio aleacion 2014 T6 con algunas partes de su estructura compuestas de berilio acero o aluminio Para los vuelos de prueba el X 23 PRIME fue lanzado mediante cohetes Atlas desde la base de Vandenberg En el punto mas alto de su trayectoria el cohete se giraba 180 grados para acelerar la nave hacia una reentrada a velocidades orbitales El vehiculo se separaba del cohete portador y su sistema de guia inercial lo llevaba a un punto de recuperacion preseleccionado El control de actitud se realizaba mediante propulsores de chorros de nitrogeno a alta presion Durante la reentrada el sistema de control cambiaba automaticamente de los propulsores a las superficies de control aerodinamico El escudo termico estaba formado por fibras de nylon y silicio embebidas en un material ablativo aplicado a una base en forma de panal todo ello con un espesor de entre 2 y 7 cm segun el impacto termico esperado para cada parte El morro iba protegido con una resina fenolica de carbono La reentrada se daba por finalizada cuando el vehiculo disminuia hasta Mach 2 desplegando un paracaidas de frenado seguido del despliegue de un paracaidas de 14 metros de diametro a velocidades subsonicas La nave era recuperada mientras descendia utilizando un avion JC 130B En total se realizaron tres vuelos 21 de diciembre de 1966 el vehiculo fue lanzado y reentro correctamente pero el paracaidas de recuperacion no llego a desplegarse y cayo al oceano Pacifico 5 de marzo de 1967 de nuevo reentro correctamente pero varias cuerdas del paracaidas de recuperacion no se cortaron correctamente impidiendo la recuperacion de la nave que tambien cayo al oceano Pacifico 19 de abril de 1967 en el tercer vuelo todo funciono correctamente y el vehiculo fue recuperado El equipo de inspeccion declaro a la nave apta para volar de nuevo pero no se llegaron a realizar mas lanzamientos Indice 1 Especificaciones 2 Vease tambien 2 1 Aeronaves similares 2 2 Secuencias de designacion 2 3 Listas relacionadas 3 ReferenciasEspecificaciones EditarLongitud 2 07 m Envergadura 1 16 m Altura 0 64 m Masa 405 kgVease tambien EditarAviones X Aeronaves similares ASSET BOR 4Secuencias de designacion Secuencia X Aviones eXperimentales estadounidenses 1948 presente X 20 X 21 X 22 X 23 X 24A B C X 25 X 26 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias EditarWade Mark 2008 Prime en ingles Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009 Consultado el 21 de abril de 2009 Datos Q1903309 Multimedia Martin Marietta X 23Obtenido de https es wikipedia org w index php title Martin Marietta X 23 PRIME amp oldid 131803093, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
