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MBB/Kawasaki BK 117

Marcha 22, 2023

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Este aviso fue puesto el 13 de julio de 2013.

El MBB/Kawasaki BK 117 es un helicóptero medio de transporte utilitario bimotor. Fue desarrollado y fabricado conjuntamente por Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) de Alemania y Kawasaki de Japón. MBB fue más tarde comprada por Daimler-Benz y finalmente se convirtió en parte de Eurocopter, que fue más tarde renombrada como Airbus Helicopters.

MBB/Kawasaki BK 117

Un BK 117B-2 de la policía estatal alemana en Renania del Norte-Westfalia.
Tipo Helicóptero utilitario y de transporte
Fabricantes MBB
Kawasaki Heavy Industries
Primer vuelo 13 de junio de 1979
Introducido 9 de diciembre de 1982
Estado En servicio
Producción 1979-2004
N.º construidos 443
Desarrollo del MBB Bo 105
Variantes Eurocopter EC 145
[editar datos en Wikidata]

El 25 de febrero de 1977, MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo cooperativo para abandonar sus trabajos independientes en el diseño de helicópteros bimotores de propósitos generales en favor de un negocio colaborativo de desarrollo de una nueva aeronave para ese papel. Aunque los costes del programa se compartían equitativamente, los trabajos fueron divididos en ciertas áreas de diseño. MBB utilizó su experiencia con el sistema de rotor rígido usado en el anterior Bo 105 para desarrollar la mayor parte de los sistemas dinámicos y de controles de vuelo, mientras que Kawasaki se centró en el fuselaje, elementos estructurales y varios otros componentes. El 13 de junio de 1979, el prototipo de vuelo de MBB realizó su primer vuelo en Ottobrunn, Baviera, Alemania; meses más tarde, fue seguido por el prototipo de Kawasaki en Gifu, región de Chūbu, Japón, el 10 de agosto del mismo año.

Cada compañía estableció su propia línea de ensamblaje final, produciendo el BK 117 en sus respectivas regiones. El BK 117 ha demostrado ser popular en los servicios de pasajeros y de transporte VIP, la cabina puede ser equipada con varias configuraciones de asientos, acomodando entre 7 y 10 pasajeros. También es usado para realizar un diverso abanico de operaciones, como de grúa aérea y trabajos verticales, apoyo a las fuerzas del orden y transporte militar, y es excepcional como plataforma de búsqueda y rescate y ambulancia aérea. Durante los años 90, gracias a su popularidad, un derivado se comercializó inicialmente como BK 117C-2, antes de ser renombrado como EC145; y más tarde el H145 fue desarrollado desde la versión BK 117C-1; esta versión mejorada de la aeronave ha reemplazado desde entonces al BK 117 original en la línea de montaje.

  • 6.2 Rendimiento
  • 7.2 Aeronaves similares
  • 7.3 Secuencias de designación

    • Desarrollo

    Orígenes

     
    BK 117 de servicio de emergencias registrado en Italia.
     
    BK 117.
     
    Un BK 117 de la Polizei.
     
    SX-HFH, un BK 117 Servicio Contraincendios griego.
     
    BK 117 de la Policía de la Prefectura de Saitama.

    Según el autor aeronáutico J. Mac. McCellan, el BK 117 tiene sus orígenes en una aeronave anterior diseñada y producida por el fabricante aeroespacial alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), el MBB Bo 105.[1]​ Este helicóptero, que demostró ser un éxito comercial, hacía uso de un revolucionario rotor principal rígido compuesto de fibra de vidrio, que fue desarrollado por el ingeniero alemán Ludwig Bölkow. Habiendo establecido una reputación de fiabilidad y seguridad, durante los primeros años 70, MBB, junto con uno de sus principales accionistas, Boeing Vertol, comenzó a estudiar opciones para producir un derivado agrandado del modelo para acompañar al Bo 105.[2]​ Sin embargo, Boeing pronto se retiró del proyecto, provocando que MBB buscara otro socio; lo encontró en la forma de la compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries.[3]​

    El 25 de febrero de 1977, MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de una nueva aeronave. Bajo los términos de este acuerdo, las dos corporaciones fusionaban sus proyectos previamente separados para producir helicópteros de propósitos generales bimotores, siendo el Bo 107 de MBB y el KH-7 de Kawasaki.[4]​ Todos los costes de desarrollo generados privadamente eran compartidos equitativamente entre los dos socios; en noviembre de 1977, el programa recibió un gran empuje cuando el gobierno de Alemania Occidental anunció que financiaría la mitad de los costes de desarrollo.[5]​ En abril de 1978, los estudios de definición del proyecto habían sido completados, permitiendo que el negocio conjunto pasara a la fase de diseño en detalle del desarrollo.[5]​

    Se asignaron elementos separados de diseño a cada compañía; MBB fue responsable de desarrollar los rotores (que estaban basados en el sistema de rotor rígido usado previamente en el Bo 105), puro de cola, controles de vuelo y sistema hidráulico, mientras que Kawasaki se hacía cargo del desarrollo del tren de aterrizaje, fuselaje, transmisión principal, sistema eléctrico y otros componentes menores.[3]​ El fabricante de vehículos alemán BMW actuó como consultor en el estilo del BK 117.[5]​ Según su acuerdo, cada compañía estableció su propia línea de ensamblaje final para el modelo, en la que produciría la aeronave para cubrir las demandas de sus respectivos mercados locales.[6]​[3]​

    Originalmente, cada compañía debía construir un par de prototipos (en realidad, Kawasaki optó por construir solo un único prototipo), que debían completarse en 1979; uno para realizar pruebas de vuelo y los otros para realizar pruebas de vuelo cautivas y pruebas estáticas. El 13 de junio de 1979, el prototipo de vuelo de MBB realizó su primer vuelo en Ottobrunn, Baviera, Alemania; meses más tarde fue seguido por el prototipo de Kawasaki en Gifu, región de Chūbu, Japón, el 10 de agosto del mismo año.[6]​[5]​ El ritmo de desarrollo del programa había sido más lento de lo esperado, un problema que se acentuó por la falta de personal cualificado que tenía disponible MBB. Aunque estaba planeado originalmente que la certificación de vuelo de la aeronave se alcanzara antes del final de 1980, la certificación alemana no se concedió hasta el 9 de diciembre de 1982, siendo rápidamente seguida por la recepción de la certificación japonesa el 17 de diciembre del mismo año. El 29 de marzo de 1983, el modelo se aseguró la certificación de la sumamente importante Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), despejando su uso generalizado.[7]​[5]​

    Posterior desarrollo

    Durante 1983, la versión de producción inicial, designada BK 117A-1, fue entregada por primera vez.[5]​ Se desarrollaron rápidamente variantes mejoradas; a principios de 1985 se certificó el BK 117A-3, presentando un peso máximo al despegue aumentado y un rotor de cola agrandado con palas retorcidas; 2 años más tarde, se introdujo el BK 117A-4, equipado con motores LTS 101-750B-1 de mejores prestaciones en caliente/alto y peso máximo al despegue aumentado, junto con mejoras en la transmisión del rotor principal y el mástil del rotor de cola, así como también con mayor capacidad de combustible.[5]​ Durante 1990, la división americana de MBB lanzó una versión corporativa específica del BK 117; fue equipada con el sistema de control de vuelo automático digital SPZ-7000 de Honeywell y un sistema interior de tipo capullo; los extras opcionales incluían un sistema electrónico de instrumentación de vuelo (EFIS) Bendix/King y puertas de cabina de tipo almeja. Durante 1992, fue presentado para entrar en servicio el BK 117C-1, equipado con un panel EFIS revisado y un sistema de control ambiental mejorado, junto con mayores prestaciones en caliente/alto.[5]​

    En un momento dado, se generó una considerable atención puesta en el concepto de una variante militarizada específica del modelo.[5]​ Durante la Muestra Aérea de París de 1985 se presentó en público el concepto de un derivado de helicóptero de ataque armado, llamado BK 117A-3M. Según la promoción, esta versión habría sido capaz de estar armada con lanzadores para ocho misiles Euromissile HOT 2 y una ametralladora Browning de 12,7 mm en una torreta de barbilla construida por Lucas, apuntada usando una mira montada en el casco.[5]​ También iba a ser equipada con varios sensores avanzados, incluyendo la mira estabilizada SFIM APX-M 397 montada en la parte superior de la cabina; para proporcionar suficiente espacio respecto al suelo para la torreta, habría sido necesario un tren de aterrizaje de patines más alto.[5]​

    Durante los años 90, como resultado del éxito comercial del modelo, se desarrolló un derivado refinado, comercializado inicialmente como BK 117C-2 antes de su renombramiento como EC145 y más tarde como H145; esta versión mejorada de la aeronave ha triunfado y finalmente reemplazado al BK 117 original en la línea de producción. En total, fueron fabricados 443 BK 117 por los dos socios; 329 ejemplares (y dos prototipos) fueron producidos por MBB en sus instalaciones de Donauworth, mientras que 111 aparatos (y un prototipo) fueron completados por Kawasaki en Japón. Durante los años 80 se formó un acuerdo con Indonesian Aerospace, permitiendo que el modelo fuese producido bajo licencia en Indonesia, por lo que fue designado como NBK 117; sin embargo, según el autor de economía Sören Eriksson, el programa de producción indonesio finalizó después de que se completarán solo un puñado de aeronaves.[8]​[5]​

    Desde que salió de producción se han realizado programas de mejora para los BK 117 existentes. En 2010, Airwork lanzó su programa de conversión del modelo, reemplazando el motor original LTS101-750B-1 por el más moderno LTS101-850B-2, aumentando sus prestaciones, fiabilidad y márgenes de seguridad, resultando en el BK 117-850D2; en 2016, Airwork había modernizado alrededor de 51 aeronaves de esta manera.[9]​

    Diseño

    El MBB/Kawasaki BK 117 es un helicóptero de transporte utilitario medio bimotor. Posee varios atributos que le permiten realizar muchas tareas, como la redundancia bimotora, puertas dobles de apertura trasera de tipo almeja desmontables, y una cabina relativamente espaciosa; una misión para la que se juzgó que era particularmente adecuado fue la de servicios médicos de emergencia (EMS).[10]​ El fuselaje está compuesto de metal remachado, haciendo un uso mínimo de materiales compuestos, y el mecanizado es de alto estándar; para liberar espacio interno, la transmisión y los motores están colocados encima de la cabina principal. Se realizaron considerables trabajos para reducir el peso de la aeronave donde fuera posible, aunque sin comprometer la integridad estructural de la misma.[3]​ La cabina puede ser equipada con varios interiores para adecuarla a su propósito, o incorporar mayores niveles de comodidad, incluyendo medidas para reducir el ruido y las vibraciones.[11]​

    Las primeras versiones del BK 117 estaban propulsadas por un par de motores turboeje Lycoming LTS101, capaces de generar 550 SHP al despegue con una potencia de reserva considerable para compensar el fallo de un motor.[3]​ Aunque cada motor posee suficiente potencia para mantener en vuelo e incluso despegar en caso de que un motor esté inoperativo, el modelo también tiene favorables capacidades de autorrotación. Para extender su vida útil operativa e incrementar su fiabilidad, MBB modificó los motores para operar a menos revoluciones por minuto (RPM) de las normales.[11]​ Los motores son regulados por un sistema de control especializado que suaviza y finalmente regula las RPM y el par motor entre ambos, incluso durante maniobras vigorosas.[3]​ El control de potencia se ha facilitado enormemente mediante la adición de un sistema automático de gobierno del motor, permitiendo que los pilotos simplemente monitoricen los medidores de temperatura del par motor y del motor. La aeronave puede ser adecuadamente equipada para volar bajo las reglas de vuelo instrumental (IFR), así como para realizar operaciones con un solo piloto.[3]​

    Según la publicación aeronáutica Flying, como consecuencia de su sistema de rotor rígido principal poco común, el BK 117 posee unas relativamente altas maniobrabilidad y estabilidad que, entre otras capacidades, dan al modelo, según informes, la habilidad de realizar una aproximación más acentuada que cualquier otro helicóptero de su clase.[3]​ El rotor principal de cuatro palas es más pequeño y gira más lento que la mayoría de sus contemporáneos, reduciendo la vibración y el ruido, mientras permite al modelo usar lugares de toma más compactos. El puro de cola montado alto y el rotor de cola del BK 117 también presentan varios beneficios, como una mejorada seguridad para el personal de tierra.[12]​ En términos de prestaciones de vuelo, el modelo fue considerado adecuado para la ejecución de varias maniobras acrobáticas, como bucles y toneles volados, mientras mantiene unos niveles de estabilidad inherente tales que los pilotos pueden soltar ambos controles cíclico y colectivo, a diferencia de la mayor parte de las aeronaves de rotor.[11]​ Los controles del BK 117 son pesados y distintivamente “sin tirones". Un sistema opcional de aumento de la estabilidad de tres ejes construido por Sperry también ayudaba a mejorar la facilidad de manejo de la aeronave.[11]​

    Historia operacional

    Un único BK 117A-3 (c/n 7106) fue alquilado por el Mando Aéreo de las Fuerzas Canadienses para usarlo en un programa de pruebas y lo designó CH-143. Cuando el programa terminó, la aeronave fue devuelta a MBB Canada.[13]​

    Un helicóptero BK 117 contratado por el New South Wales Rural Fire Service como apagafuegos se estrelló el 17 de agosto de 2018, muriendo el piloto en el accidente.[14]​

    Variantes

     
    Ambulancia aérea del STARS en el Foothills Medical Centre.
    BK 117 P-2 (D-HBKA)
    Prototipo alemán, primer vuelo el 13 de junio de 1979. Exhibido actualmente en el museo de helicópteros de Bückeburg, Alemania.
    BK 117 S-01 (D-HDRF)
    Prototipo de preproducción inicial. Preservado actualmente en los DRF-Headquarters en el aeropuerto de Stuttgart.
    BK 117 P-3/P-5 (JQ0003)
    Prototipo japonés, primer vuelo el 10 de agosto de 1979. Exhibido actualmente en el Muso Aeroespacial Kakamigahara, Kakamigahara/Gifu, Japón.
    BK 117A-1
    Propulsado por dos motores Lycoming LTS 101-650B-1. Primer vuelo el 23 de abril de 1982.
    BK 117A-3
    Introducido en marzo de 1985, el A-3 posee un rotor de cola mayor con palas mejoradas, Yaw CSAS, estabilidad mejorada (SPAS) y peso al despegue aumentado a 3200 kg.
    BK 117A-4
    Introducido en julio de 1986, el A-4 posee límites de transmisión aumentados a potencia al despegue, cabeza del rotor de cola mejorada. Las aeronaves alemanas tienen provisión para combustible interno extra, dándoles prestaciones mejoradas.
    BK 117A-3M
    Versión militar introducida en 1986. El A-3M está equipado con patines más altos y puede llevar 11 soldados. Se puede montar una ametralladora Browning de 12,7 mm bajo el fuselaje en una torreta Lucas con 450 disparos y controlada por una mira montada en el casco. El A-3M también posee soportes externos que pueden soportar hasta ocho misiles contracarro HOT II o TOW, o una variedad de misiles aire-aire, contenedores de cohetes o cañones de fuego frontal. También se puede instalar una provisión para un puesto de tirador de puerta con una 12,7 mm.
    BK 117B-1
    Introducida en diciembre de 1987, el B-1 está equipado con motores LTS 101-750B-1 que proporcionan prestaciones mejoradas, y un incremento de 140 kg en la carga.
    BK 117B-1C
    Versión certificada en el Reino Unido con alcance y autonomía reducidos.
    BK 117B-2
    Peso cargado máximo incrementado a 3350 kg; 2x Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1 equipados como estándar, nuevas palas del rotor de cola, prestaciones mejoradas en "caliente y alto", limitaciones al despegue/aterrizaje aumentadas hasta los 15 000 pies, prestaciones de vuelo mejoradas para: HIGE/HOGE, techo de vuelo con un solo motor.
    BK 117C-1
    Propulsado por dos motores Turbomeca Arriel 1E. Los modelos posteriores pueden modernizarse con motores Arriel 1E2.
    NBK 117
    Modelo construido bajo licencia en Indonesia por Indonesian Aerospace.[15]​
    BK 117-850D2
    Introducida en 2010, la variante 850D2 es un desarrollo STC (Certificado de Tipo Suplementario) del BK 117B-2, incorporando motores Honeywell LTS 101-850B-2 con el objetivo de mejorar las prestaciones OEI y de Categoría A.[16]​ El desarrollo y la certificación fueron realizados en Nueva Zelanda por Airwork of Ardmore, NZ, en conjunción con Flight Structures Ltd.[17]​

    NOTA: Todas las versiones posteriores fueron derivadas del BK 117 por Eurocopter Deutschland y más tarde por Airbus Helicopters. Las variantes BK 117C-2, D-2 y D-3 se conocen mejor por sus nombres comerciales EC145 y H145 y no comparten el mismo Certificado de Tipo EASA.[18]​

    Operadores

    Militares y gubernamentales

    Alemania  Alemania
      Australia
    • New South Wales Rural Fire Service
    • New South Wales Police Force[21]​
    • Western Australia Police[22]​
    Chile  Chile
    Colombia  Colombia
      España
      Estados Unidos
    • Riverside County Sheriff's Department (California)[27]​
    Grecia  Grecia
    • Servicio Contraincendios griego: opera tres BK 117C-1.[28]​
    Japón  Japón
    • Departamento de Policía de las Prefecturas[29]​
    Madagascar  Madagascar
    • Fuerza Aérea malgache[30]​
    Perú  Perú
    Rusia  Rusia
      Sudáfrica

    Civiles

     
    Un BK 117 de PolAir 5' en vuelo.
     
    BK 117 en servicio con el Auckland Rescue Helicopter Trust.

    La mayor parte de los helicópteros son operados por varios servicios de emergencias, aunque también lo son por propietarios privados, compañías y operadores chárter ejecutivos.

    Alemania  Alemania
      Australia
    • CareFlight[37]​
    • Westpac Life Saver Rescue Service[38]​
    Canadá  Canadá
    • Shock Trauma Air Rescue Society[39]​
      Estados Unidos
    • Air Methods[40]​
    • St. Louis Children's Hospital[41]​
    • Orlando Regional Medical Center[42]​
    Kenia  Kenia
    • Everett Aviation[43]​
    Nueva Zelanda  Nueva Zelanda
    • Auckland Rescue Helicopter Trust[44]​
    • Life Flight (New Zealand)[45]​
    • Canterbury West Coast Air Rescue Trust[46]​
    • Otago Rescue Helicopter Trust[47]​
      República de China
    • Daily Air Corporation[48]​
      Tailandia
    • Si Chang Flying Services[49]​

    Antiguos

     
    BK 117 en servicio con la Fuerza Aérea Sudafricana.
      Australia
    • Fire and Rescue NSW[21]​
    Bofutatsuana
    • Fuerza Aérea de Bofutatsuana[50]​
    Canadá  Canadá
    • Mando Aéreo de las Fuerzas Canadienses[13]​
    Ciskei
    • Fuerzas de Defensa de Ciskei[51]​
    Transkei
    • Fuerzas de Defensa de Transkei[52]​
      Venda
    • Fuerzas de Defensa de Venda[53]​

    Especificaciones (BK 117B-2)

    Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1993–94[54]​

    Características generales

    Rendimiento


    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    Véase también

    Referencias

    1. McCellan 1986, p. 64.
    2. McCellan 1986, pp. 64, 66.
    3. ↑ McCellan 1986, p. 66.
    4. Air International April 1989, p. 163.
    5. ↑ "The Market for Light Military Rotorcraft." el 21 de agosto de 2012 en Wayback Machine. Forecast International, November 2010.
    6. ↑ Air International April 1989, p. 164.
    7. Air International April 1989, pp. 164–165.
    8. Eriksson 2013, p. 153.
    9. Williams, Daniel. "50 And Counting For The BK117-850D2." el 17 de noviembre de 2017 en Wayback Machine. Aviation Week, 12 September 2016.
    10. McCellan 1986, p. 62, 64.
    11. ↑ McCellan 1986, pp. 66–67.
    12. McCellan 1986, p. 67.
    13. ↑ «MBB CH-143 BK 117». Royal Canadian Air Force. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2005. Consultado el 25 de marzo de 2007. 
    14. Khalil, Shireen (17 de agosto de 2018). . news.com.au. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2018. Consultado el 17 de agosto de 2018. 
    15. The Emerging Technological Trajectory of the Pacific Rim by Denis Fred Simon, page 193.
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    17. "Airwork (NZ)’s BK117-850D2 takes to the skies over Australia and New Zealand." el 7 de febrero de 2013 en Wayback Machine. Flight Structures Ltd, 1 May 2010.
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    Bibliografía

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    Enlaces externos

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    • BK 117 en servicios aeromédicos.
    •   Datos: Q39893
    •   Multimedia: MBB/Kawasaki BK 117 / Q39893

    Marcha 22, 2023
    kawasaki, este, artículo, sección, necesita, referencias, aparezcan, publicación, acreditada, este, aviso, puesto, julio, 2013, helicóptero, medio, transporte, utilitario, bimotor, desarrollado, fabricado, conjuntamente, messerschmitt, bölkow, blohm, alemania,. Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 13 de julio de 2013 El MBB Kawasaki BK 117 es un helicoptero medio de transporte utilitario bimotor Fue desarrollado y fabricado conjuntamente por Messerschmitt Bolkow Blohm MBB de Alemania y Kawasaki de Japon MBB fue mas tarde comprada por Daimler Benz y finalmente se convirtio en parte de Eurocopter que fue mas tarde renombrada como Airbus Helicopters MBB Kawasaki BK 117Un BK 117B 2 de la policia estatal alemana en Renania del Norte Westfalia TipoHelicoptero utilitario y de transporteFabricantesMBB Kawasaki Heavy IndustriesPrimer vuelo13 de junio de 1979Introducido9 de diciembre de 1982EstadoEn servicioProduccion1979 2004N º construidos443Desarrollo delMBB Bo 105VariantesEurocopter EC 145 editar datos en Wikidata El 25 de febrero de 1977 MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo cooperativo para abandonar sus trabajos independientes en el diseno de helicopteros bimotores de propositos generales en favor de un negocio colaborativo de desarrollo de una nueva aeronave para ese papel Aunque los costes del programa se compartian equitativamente los trabajos fueron divididos en ciertas areas de diseno MBB utilizo su experiencia con el sistema de rotor rigido usado en el anterior Bo 105 para desarrollar la mayor parte de los sistemas dinamicos y de controles de vuelo mientras que Kawasaki se centro en el fuselaje elementos estructurales y varios otros componentes El 13 de junio de 1979 el prototipo de vuelo de MBB realizo su primer vuelo en Ottobrunn Baviera Alemania meses mas tarde fue seguido por el prototipo de Kawasaki en Gifu region de Chubu Japon el 10 de agosto del mismo ano Cada compania establecio su propia linea de ensamblaje final produciendo el BK 117 en sus respectivas regiones El BK 117 ha demostrado ser popular en los servicios de pasajeros y de transporte VIP la cabina puede ser equipada con varias configuraciones de asientos acomodando entre 7 y 10 pasajeros Tambien es usado para realizar un diverso abanico de operaciones como de grua aerea y trabajos verticales apoyo a las fuerzas del orden y transporte militar y es excepcional como plataforma de busqueda y rescate y ambulancia aerea Durante los anos 90 gracias a su popularidad un derivado se comercializo inicialmente como BK 117C 2 antes de ser renombrado como EC145 y mas tarde el H145 fue desarrollado desde la version BK 117C 1 esta version mejorada de la aeronave ha reemplazado desde entonces al BK 117 original en la linea de montaje Indice 1 Desarrollo 1 1 Origenes 1 2 Posterior desarrollo 2 Diseno 3 Historia operacional 4 Variantes 5 Operadores 5 1 Militares y gubernamentales 5 2 Civiles 5 3 Antiguos 6 Especificaciones BK 117B 2 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Desarrollos relacionados 7 2 Aeronaves similares 7 3 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDesarrollo EditarOrigenes Editar BK 117 de servicio de emergencias registrado en Italia BK 117 Un BK 117 de la Polizei SX HFH un BK 117 Servicio Contraincendios griego BK 117 de la Policia de la Prefectura de Saitama Segun el autor aeronautico J Mac McCellan el BK 117 tiene sus origenes en una aeronave anterior disenada y producida por el fabricante aeroespacial aleman Messerschmitt Bolkow Blohm MBB el MBB Bo 105 1 Este helicoptero que demostro ser un exito comercial hacia uso de un revolucionario rotor principal rigido compuesto de fibra de vidrio que fue desarrollado por el ingeniero aleman Ludwig Bolkow Habiendo establecido una reputacion de fiabilidad y seguridad durante los primeros anos 70 MBB junto con uno de sus principales accionistas Boeing Vertol comenzo a estudiar opciones para producir un derivado agrandado del modelo para acompanar al Bo 105 2 Sin embargo Boeing pronto se retiro del proyecto provocando que MBB buscara otro socio lo encontro en la forma de la compania japonesa Kawasaki Heavy Industries 3 El 25 de febrero de 1977 MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de una nueva aeronave Bajo los terminos de este acuerdo las dos corporaciones fusionaban sus proyectos previamente separados para producir helicopteros de propositos generales bimotores siendo el Bo 107 de MBB y el KH 7 de Kawasaki 4 Todos los costes de desarrollo generados privadamente eran compartidos equitativamente entre los dos socios en noviembre de 1977 el programa recibio un gran empuje cuando el gobierno de Alemania Occidental anuncio que financiaria la mitad de los costes de desarrollo 5 En abril de 1978 los estudios de definicion del proyecto habian sido completados permitiendo que el negocio conjunto pasara a la fase de diseno en detalle del desarrollo 5 Se asignaron elementos separados de diseno a cada compania MBB fue responsable de desarrollar los rotores que estaban basados en el sistema de rotor rigido usado previamente en el Bo 105 puro de cola controles de vuelo y sistema hidraulico mientras que Kawasaki se hacia cargo del desarrollo del tren de aterrizaje fuselaje transmision principal sistema electrico y otros componentes menores 3 El fabricante de vehiculos aleman BMW actuo como consultor en el estilo del BK 117 5 Segun su acuerdo cada compania establecio su propia linea de ensamblaje final para el modelo en la que produciria la aeronave para cubrir las demandas de sus respectivos mercados locales 6 3 Originalmente cada compania debia construir un par de prototipos en realidad Kawasaki opto por construir solo un unico prototipo que debian completarse en 1979 uno para realizar pruebas de vuelo y los otros para realizar pruebas de vuelo cautivas y pruebas estaticas El 13 de junio de 1979 el prototipo de vuelo de MBB realizo su primer vuelo en Ottobrunn Baviera Alemania meses mas tarde fue seguido por el prototipo de Kawasaki en Gifu region de Chubu Japon el 10 de agosto del mismo ano 6 5 El ritmo de desarrollo del programa habia sido mas lento de lo esperado un problema que se acentuo por la falta de personal cualificado que tenia disponible MBB Aunque estaba planeado originalmente que la certificacion de vuelo de la aeronave se alcanzara antes del final de 1980 la certificacion alemana no se concedio hasta el 9 de diciembre de 1982 siendo rapidamente seguida por la recepcion de la certificacion japonesa el 17 de diciembre del mismo ano El 29 de marzo de 1983 el modelo se aseguro la certificacion de la sumamente importante Administracion Federal de Aviacion de los Estados Unidos FAA despejando su uso generalizado 7 5 Posterior desarrollo Editar Durante 1983 la version de produccion inicial designada BK 117A 1 fue entregada por primera vez 5 Se desarrollaron rapidamente variantes mejoradas a principios de 1985 se certifico el BK 117A 3 presentando un peso maximo al despegue aumentado y un rotor de cola agrandado con palas retorcidas 2 anos mas tarde se introdujo el BK 117A 4 equipado con motores LTS 101 750B 1 de mejores prestaciones en caliente alto y peso maximo al despegue aumentado junto con mejoras en la transmision del rotor principal y el mastil del rotor de cola asi como tambien con mayor capacidad de combustible 5 Durante 1990 la division americana de MBB lanzo una version corporativa especifica del BK 117 fue equipada con el sistema de control de vuelo automatico digital SPZ 7000 de Honeywell y un sistema interior de tipo capullo los extras opcionales incluian un sistema electronico de instrumentacion de vuelo EFIS Bendix King y puertas de cabina de tipo almeja Durante 1992 fue presentado para entrar en servicio el BK 117C 1 equipado con un panel EFIS revisado y un sistema de control ambiental mejorado junto con mayores prestaciones en caliente alto 5 En un momento dado se genero una considerable atencion puesta en el concepto de una variante militarizada especifica del modelo 5 Durante la Muestra Aerea de Paris de 1985 se presento en publico el concepto de un derivado de helicoptero de ataque armado llamado BK 117A 3M Segun la promocion esta version habria sido capaz de estar armada con lanzadores para ocho misiles Euromissile HOT 2 y una ametralladora Browning de 12 7 mm en una torreta de barbilla construida por Lucas apuntada usando una mira montada en el casco 5 Tambien iba a ser equipada con varios sensores avanzados incluyendo la mira estabilizada SFIM APX M 397 montada en la parte superior de la cabina para proporcionar suficiente espacio respecto al suelo para la torreta habria sido necesario un tren de aterrizaje de patines mas alto 5 Durante los anos 90 como resultado del exito comercial del modelo se desarrollo un derivado refinado comercializado inicialmente como BK 117C 2 antes de su renombramiento como EC145 y mas tarde como H145 esta version mejorada de la aeronave ha triunfado y finalmente reemplazado al BK 117 original en la linea de produccion En total fueron fabricados 443 BK 117 por los dos socios 329 ejemplares y dos prototipos fueron producidos por MBB en sus instalaciones de Donauworth mientras que 111 aparatos y un prototipo fueron completados por Kawasaki en Japon Durante los anos 80 se formo un acuerdo con Indonesian Aerospace permitiendo que el modelo fuese producido bajo licencia en Indonesia por lo que fue designado como NBK 117 sin embargo segun el autor de economia Soren Eriksson el programa de produccion indonesio finalizo despues de que se completaran solo un punado de aeronaves 8 5 Desde que salio de produccion se han realizado programas de mejora para los BK 117 existentes En 2010 Airwork lanzo su programa de conversion del modelo reemplazando el motor original LTS101 750B 1 por el mas moderno LTS101 850B 2 aumentando sus prestaciones fiabilidad y margenes de seguridad resultando en el BK 117 850D2 en 2016 Airwork habia modernizado alrededor de 51 aeronaves de esta manera 9 Diseno EditarEl MBB Kawasaki BK 117 es un helicoptero de transporte utilitario medio bimotor Posee varios atributos que le permiten realizar muchas tareas como la redundancia bimotora puertas dobles de apertura trasera de tipo almeja desmontables y una cabina relativamente espaciosa una mision para la que se juzgo que era particularmente adecuado fue la de servicios medicos de emergencia EMS 10 El fuselaje esta compuesto de metal remachado haciendo un uso minimo de materiales compuestos y el mecanizado es de alto estandar para liberar espacio interno la transmision y los motores estan colocados encima de la cabina principal Se realizaron considerables trabajos para reducir el peso de la aeronave donde fuera posible aunque sin comprometer la integridad estructural de la misma 3 La cabina puede ser equipada con varios interiores para adecuarla a su proposito o incorporar mayores niveles de comodidad incluyendo medidas para reducir el ruido y las vibraciones 11 Las primeras versiones del BK 117 estaban propulsadas por un par de motores turboeje Lycoming LTS101 capaces de generar 550 SHP al despegue con una potencia de reserva considerable para compensar el fallo de un motor 3 Aunque cada motor posee suficiente potencia para mantener en vuelo e incluso despegar en caso de que un motor este inoperativo el modelo tambien tiene favorables capacidades de autorrotacion Para extender su vida util operativa e incrementar su fiabilidad MBB modifico los motores para operar a menos revoluciones por minuto RPM de las normales 11 Los motores son regulados por un sistema de control especializado que suaviza y finalmente regula las RPM y el par motor entre ambos incluso durante maniobras vigorosas 3 El control de potencia se ha facilitado enormemente mediante la adicion de un sistema automatico de gobierno del motor permitiendo que los pilotos simplemente monitoricen los medidores de temperatura del par motor y del motor La aeronave puede ser adecuadamente equipada para volar bajo las reglas de vuelo instrumental IFR asi como para realizar operaciones con un solo piloto 3 Segun la publicacion aeronautica Flying como consecuencia de su sistema de rotor rigido principal poco comun el BK 117 posee unas relativamente altas maniobrabilidad y estabilidad que entre otras capacidades dan al modelo segun informes la habilidad de realizar una aproximacion mas acentuada que cualquier otro helicoptero de su clase 3 El rotor principal de cuatro palas es mas pequeno y gira mas lento que la mayoria de sus contemporaneos reduciendo la vibracion y el ruido mientras permite al modelo usar lugares de toma mas compactos El puro de cola montado alto y el rotor de cola del BK 117 tambien presentan varios beneficios como una mejorada seguridad para el personal de tierra 12 En terminos de prestaciones de vuelo el modelo fue considerado adecuado para la ejecucion de varias maniobras acrobaticas como bucles y toneles volados mientras mantiene unos niveles de estabilidad inherente tales que los pilotos pueden soltar ambos controles ciclico y colectivo a diferencia de la mayor parte de las aeronaves de rotor 11 Los controles del BK 117 son pesados y distintivamente sin tirones Un sistema opcional de aumento de la estabilidad de tres ejes construido por Sperry tambien ayudaba a mejorar la facilidad de manejo de la aeronave 11 Historia operacional EditarUn unico BK 117A 3 c n 7106 fue alquilado por el Mando Aereo de las Fuerzas Canadienses para usarlo en un programa de pruebas y lo designo CH 143 Cuando el programa termino la aeronave fue devuelta a MBB Canada 13 Un helicoptero BK 117 contratado por el New South Wales Rural Fire Service como apagafuegos se estrello el 17 de agosto de 2018 muriendo el piloto en el accidente 14 Variantes Editar Ambulancia aerea del STARS en el Foothills Medical Centre BK 117 P 2 D HBKA Prototipo aleman primer vuelo el 13 de junio de 1979 Exhibido actualmente en el museo de helicopteros de Buckeburg Alemania BK 117 S 01 D HDRF Prototipo de preproduccion inicial Preservado actualmente en los DRF Headquarters en el aeropuerto de Stuttgart BK 117 P 3 P 5 JQ0003 Prototipo japones primer vuelo el 10 de agosto de 1979 Exhibido actualmente en el Muso Aeroespacial Kakamigahara Kakamigahara Gifu Japon BK 117A 1 Propulsado por dos motores Lycoming LTS 101 650B 1 Primer vuelo el 23 de abril de 1982 BK 117A 3 Introducido en marzo de 1985 el A 3 posee un rotor de cola mayor con palas mejoradas Yaw CSAS estabilidad mejorada SPAS y peso al despegue aumentado a 3200 kg BK 117A 4 Introducido en julio de 1986 el A 4 posee limites de transmision aumentados a potencia al despegue cabeza del rotor de cola mejorada Las aeronaves alemanas tienen provision para combustible interno extra dandoles prestaciones mejoradas BK 117A 3M Version militar introducida en 1986 El A 3M esta equipado con patines mas altos y puede llevar 11 soldados Se puede montar una ametralladora Browning de 12 7 mm bajo el fuselaje en una torreta Lucas con 450 disparos y controlada por una mira montada en el casco El A 3M tambien posee soportes externos que pueden soportar hasta ocho misiles contracarro HOT II o TOW o una variedad de misiles aire aire contenedores de cohetes o canones de fuego frontal Tambien se puede instalar una provision para un puesto de tirador de puerta con una 12 7 mm dd BK 117B 1 Introducida en diciembre de 1987 el B 1 esta equipado con motores LTS 101 750B 1 que proporcionan prestaciones mejoradas y un incremento de 140 kg en la carga BK 117B 1C Version certificada en el Reino Unido con alcance y autonomia reducidos BK 117B 2 Peso cargado maximo incrementado a 3350 kg 2x Allied Signal Lycoming LTS101 750B 1 equipados como estandar nuevas palas del rotor de cola prestaciones mejoradas en caliente y alto limitaciones al despegue aterrizaje aumentadas hasta los 15 000 pies prestaciones de vuelo mejoradas para HIGE HOGE techo de vuelo con un solo motor dd BK 117C 1 Propulsado por dos motores Turbomeca Arriel 1E Los modelos posteriores pueden modernizarse con motores Arriel 1E2 NBK 117 Modelo construido bajo licencia en Indonesia por Indonesian Aerospace 15 BK 117 850D2 Introducida en 2010 la variante 850D2 es un desarrollo STC Certificado de Tipo Suplementario del BK 117B 2 incorporando motores Honeywell LTS 101 850B 2 con el objetivo de mejorar las prestaciones OEI y de Categoria A 16 El desarrollo y la certificacion fueron realizados en Nueva Zelanda por Airwork of Ardmore NZ en conjuncion con Flight Structures Ltd 17 NOTA Todas las versiones posteriores fueron derivadas del BK 117 por Eurocopter Deutschland y mas tarde por Airbus Helicopters Las variantes BK 117C 2 D 2 y D 3 se conocen mejor por sus nombres comerciales EC145 y H145 y no comparten el mismo Certificado de Tipo EASA 18 Operadores EditarMilitares y gubernamentales Editar Alemania AlemaniaBundeswehr 19 Polizei 20 AustraliaNew South Wales Rural Fire Service New South Wales Police Force 21 Western Australia Police 22 Chile ChileFuerza Aerea de Chile 23 Carabineros de Chile 24 25 Colombia ColombiaArmada de la Republica de Colombia 23 EspanaGuardia Civil 26 Estados UnidosRiverside County Sheriff s Department California 27 Grecia GreciaServicio Contraincendios griego opera tres BK 117C 1 28 Japon JaponDepartamento de Policia de las Prefecturas 29 Madagascar MadagascarFuerza Aerea malgache 30 Peru PeruPolicia Nacional del Peru 31 Rusia RusiaMinisterio de Situaciones de Emergencia de Rusia 32 SudafricaFuerza Aerea Sudafricana 23 Policia sudafricana 33 Civiles Editar Un BK 117 de PolAir 5 en vuelo BK 117 en servicio con el Auckland Rescue Helicopter Trust La mayor parte de los helicopteros son operados por varios servicios de emergencias aunque tambien lo son por propietarios privados companias y operadores charter ejecutivos Alemania AlemaniaADAC 34 35 DRF Luftrettung 36 AustraliaCareFlight 37 Westpac Life Saver Rescue Service 38 Canada CanadaShock Trauma Air Rescue Society 39 Estados UnidosAir Methods 40 St Louis Children s Hospital 41 Orlando Regional Medical Center 42 Kenia KeniaEverett Aviation 43 Nueva Zelanda Nueva ZelandaAuckland Rescue Helicopter Trust 44 Life Flight New Zealand 45 Canterbury West Coast Air Rescue Trust 46 Otago Rescue Helicopter Trust 47 Republica de ChinaDaily Air Corporation 48 TailandiaSi Chang Flying Services 49 Antiguos Editar BK 117 en servicio con la Fuerza Aerea Sudafricana AustraliaFire and Rescue NSW 21 BofutatsuanaFuerza Aerea de Bofutatsuana 50 Canada CanadaMando Aereo de las Fuerzas Canadienses 13 CiskeiFuerzas de Defensa de Ciskei 51 TranskeiFuerzas de Defensa de Transkei 52 VendaFuerzas de Defensa de Venda 53 Especificaciones BK 117B 2 EditarReferencia datos Jane s All The World s Aircraft 1993 94 54 Caracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Capacidad Hasta 10 pasajeros Longitud 9 9 m 32 5 ft Diametro rotor principal 11 m 36 1 ft Altura 3 9 m 12 6 ft Area circular 95 m 1022 9 ft Peso vacio 1727 kg 3806 3 lb Peso maximo al despegue 3350 kg 7383 4 lb Planta motriz 2 turboeje Textron Lycoming LTS 101 750B 1 Potencia 442 kW 609 HP 601 CV cada uno Capacidad de combustible 697 lRendimiento Velocidad nunca excedida Vne 278 km h 173 MPH 150 kt Velocidad maxima operativa Vno 250 km h 155 MPH 135 kt Alcance 541 km 292 nmi 336 mi Techo de vuelo 4575 m 15 010 ft max altitud certificada Regimen de ascenso 11 m s 2165 ft min Techo de vuelo en estacionario 3565 m 11 700 pies con efecto suelo Aeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados MBB Bo 105 Eurocopter EC 135 Eurocopter EC 145Aeronaves similares UH 1 Iroquois Bell 429 HAL Dhruv HAL Rudra AgustaWestland AW169 Ka 60Secuencias de designacion Secuencia H Helicopteros del Ejercito del Aire espanol 1978 presente HT HD 19 HE 20 HU HD HT 21 HU 22 HS 23 HE 24 HE 25 Vease tambien EditarHelicoptero HEMSReferencias Editar McCellan 1986 p 64 McCellan 1986 pp 64 66 a b c d e f g h McCellan 1986 p 66 Air International April 1989 p 163 a b c d e f g h i j k l The Market for Light Military Rotorcraft Archivado el 21 de agosto de 2012 en Wayback Machine Forecast International November 2010 a b Air International April 1989 p 164 Air 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