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Lockheed C-121 Constellation

Agosto 04, 2021

El Lockheed C-121 Constellation fue una versión de transporte militar del Lockheed Constellation. Fueron construidos un total de 332 aviones para varios propósitos, tanto para la Fuerza Aérea como para la Armada de los Estados Unidos. También se construyeron numerosas variantes de alerta temprana aerotransportada. Más tarde, el C-121 entró en servicio con pequeños operadores civiles hasta 1993.

Lockheed C-121/R7O/R7V
Constellation

Un C-121G Super Constellation del Servicio Aéreo Militar de Transporte volando cerca del Puente Golden Gate.
Tipo Transporte militar
Fabricante Lockheed Corporation
Primer vuelo 14 de marzo de 1947
Introducido 12 de noviembre de 1948
Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Usuarios principales Armada de los Estados Unidos
Producción 1947-1958
N.º construidos 332
Desarrollo del Lockheed L-749 Constellation
Lockheed L-1049 Super Constellation
Variantes Lockheed R7V-2/YC-121F Constellation
Lockheed EC-121 Warning Star
[editar datos en Wikidata]
  • 4.2 Características generales
  • 4.3 Rendimiento
  • 4.5 Características generales
  • 4.6 Rendimiento
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación
  • 5.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo 

     
    VC-121A 48-0614 Columbine, el transporte personal del general Dwight D. Eisenhower, en exhibición en el Pima Air & Space Museum.
     
    Un avión C-121C, antiguo 54-0153 de la USAF, operado por la Super Constellation Flyers Association en Suiza.

    El primer intento de Lockheed con una versión militar del avión comercial Constellation no había tenido éxito. Esto fue debido principalmente a problemas encontrados en los motores Wright R-3350 que propulsaban al avión. Tras la guerra, los pocos Constellation militares construidos (designados C-69) fueron reequipados por Lockheed para su uso en la industria de las aerolíneas de posguerra como L-049. 

    En 1947, Lockheed presentó un Constellation más económico. El L-749, como fue conocido, tenía capacidad extra de combustible y una versión más económica del R-3350. Sin embargo, Lockheed había perdido 1200 trabajadores aquel mismo año. En 1948, la producción del L-749 estaba cerca de su fin. Ese momento fue cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) firmó un contrato con Lockheed por 10 aviones L-749A designados C-121A. La Armada de los Estados Unidos (USN) también había emitido una orden por dos ejemplares versión AWACS del L-749A, designados PO-1W (más tarde WV-1). Las primeras versiones del L-749A que salieron de la línea de producción fueron para los militares de los Estados Unidos. 

    Los ejemplares de C-121A se diferenciaban del L-749 solo en que tenían un piso reforzado para manejar cargas, y una gran puerta trasera de carga. Aunque destinados originalmente para realizar tareas de transporte de carga, fueron normalmente equipados con interiores de transporte de pasajeros de 44 asientos. El avión también se componía de una tripulación de cinco hombres con tripulantes de relevo en espera. Todos los C-121A fueron asignados a la división atlántica del Military Air Transport Service (MATS). Los aviones entrarían más tarde en servicio en el bloqueo de Berlín. Tanto Dwight Eisenhower como el general Douglas MacArthur usaron los C-121A como transportes VIP personales. En 1950, seis de los C-121A Constellation fueron modificados como transportes VIP y redesignados VC-121A. El último C-121A fue retirado en 1968.

    En agosto de 1950, la Armada de los Estados Unidos ordenó 11 ejemplares convertibles de pasajeros y carga del alargado Lockheed L-1049 Super Constellation (que ya había ordenado como la plataforma AWACS WV-2). Estos aviones, originalmente designados R7O, fueron entregados antes que los aviones WV-2 debido a que los R7O eran más simples de producir. El R7O (luego R7V-1) voló por primera vez en 1952. El R7V-1 era capaz de ser rápidamente convertido de transporte de pasajeros de 97 a 107 personas a transporte de carga en 2 horas. La Armada redujo el número de asientos disponibles para hacer espacio para llevar botes salvavidas en los vuelos transoceánicos. También se podían usar 73 camillas para realizar vuelos de evacuación médica. Los R7V-1 entrarían en servicio sobre el Atlántico y el Pacífico con los escuadrones VR-1 (el escuadrón de transporte más antiguo de la Armada), VR-7 y VR-8. Dos aviones R7V-1 modificados fueron usados en misiones de suministro antártico mientras realizaban pruebas y observaciones al mismo tiempo. Uno se estrelló al aterrizar en 1970 y aún permanece en el lugar; el otro fue retirado en 1971. En 1962, 32 de los 50 aviones R7V-1 en el servicio Naval fueron transferidos a la Fuerza Aérea, siendo redesignados C-121G. Los restantes 18 aviones en servicio Naval fueron redesignados C-121J. Un C-121J fue más tarde usado por los Blue Angels hasta que fue reemplazado por un Lockheed C-130 Hercules en 1971.  

     
    El anterior 54-0154 de la USAF, un C-121C operado por la Historical Aircraft Restoration Society equipado con depósitos de punta alar no estándar, arranca uno de sus motores.

    La USAF también había ordenado 33 L-1049 Super Constellation en 1951, designados C-121C. A diferencia de su equivalente naval, el C-121C presentaba ventanas de cabina cuadradas en lugar de redondas. Aparte de eso, el C-121C se asemejaba a los aviones R7V-1 de la Armada. El C-121C también presentaba una estructura reforzada para acomodar motores turbohélice si fuera necesario. Otras características del C-121C incluyen motores Turbo-compound R-3350 con unidad de potencia auxiliar y la capacidad de llevar a 75 pasajeros, 72 soldados totalmente equipados, o 47 camillas. Los asientos podían ser almacenados bajo el suelo del avión cuando necesitase ser usado para transportar carga. El primer vuelo de un C-121C ocurrió en 1955. Las entregas comenzaron en agosto de 1955, siendo asignados los aviones a la división atlántica del MATS. Los aviones entraron más tarde en servicio con la Guardia Aérea Nacional (ANG) y fueron retirados en 1973. Cuatro aviones fueron más tarde reequipados como aviones VIP VC-121C, seis como sistemas de relé de televisión y radio EC-121S, dos se convirtieron en sistemas Aerotransportados de Comunicaciones de Radio por Microondas (MARCON) y uno fue convertido en un avión de observación de DC-121C.  

    Un vídeo del C-121C de la Super Constellation Flyers Association en vuelo.

    Tras su servicio militar, algunos C-121 y R7V-1 fueron usados por operadores civiles como aviones de carga. Los últimos operadores fueron pequeñas aerolíneas de carga de la República Dominicana que operaban hacia Miami con Constellation excedentes militares comprados en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. Las operaciones se detuvieron en 1993 después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) prohibiera volar en los Estados Unidos a estos operadores debido a preocupaciones respecto a la seguridad. Dos antiguos C-121C vuelan actualmente con el Historical Aircraft Restoration Society de Australia y la Super Constellation Flyers Association de Suiza.[1]​[2]​

    Variantes

    Fuerza Aérea 

    C-121A
     Variante inicial, basada en el L-749 Constellation civil. Nueve construidos.
     VC-121A
     Seis transportes C-121A convertidos para su uso VIP. Designados originalmente como PC-121A.
     VC-121B
     Similar al VC-121A, pero con la puerta de carga reemplazada por una puerta de pasajeros más pequeña. Uno construido.
     C-121C
     Variante inicial basada en el L-1049 Super Constellation. 33 construidos.
     VC-121C
     Conversión VIP de cuatro aviones C-121C.
     
    VC-121E personal del Presidente Dwight D. Eisenhower, llamado Columbine III.
    VC-121E
     Ordenado por Armada de los Estados Unidos como R7V-1, pero modificado antes de la entrega como transporte presidencial para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
     YC-121F
     Dos antiguos R7V-2 de la Armada de los Estados Unidos con motores turbohélice Pratt & Whitney T34 transferidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Designados L-1249A por Lockheed.
     C-121G
     Designación de 32 transportes R7V-1 transferidos de la Armada a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
     TC-121G
     Tres C-121G convertidos en entrenadores de tripulación de AWACS.
     VC-121G
     Un C-121G convertido en transporte VIP.

    Armada

    R7V-1
     Versión inicial de la Armada basada en el L-1049. 50 construidos. Originalmente designada R7O.
     R7V-1P
     Un R7V-1 modificado para realizar servicios antárticos.
     R7V-2
     Dos aviones de transporte similares al YC-121F. También designados L-1249A. Dos construidos.
     C-121J
     Redesignación dada a los 18 R7V-1 restantes.
     TC-121J
     Bancada electrónica. Uno convertido.
     NC-121J
     Cuatro aviones C-121J convertidos como aviones de retransmisión de televisión para su uso en Vietnam. Proyecto Jenny (Blue Eagles) VXN-8.
    VC-121J
     Cuatro aviones C-121J convertidos para su uso VIP. Uno operado por los Blue Angels.

    Operadores

      Estados Unidos

    Especificaciones

    C-121A (L-749A)

    Referencia datos: Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner.[3]​

     
    Dibujo 3 vistas del Lockheed C-121A.

    Características generales

    • Tripulación: Cinco
    • Capacidad: 44 pasajeros
    • Longitud: 29,007 m
    • Envergadura: 37,49 m
    • Altura: 6,8326 m
    • Superficie alar: 153,29 m²
    • Peso vacío: 27 816,6 kg
    • Peso cargado: 48 534,4 kg
    • Planta motriz: 4× motor radial de 18 cilindros en dos filas refrigerado por aire Wright R-3350-75.

    Rendimiento


    R7V-1/C-121J (L-1049B)

    Referencia datos: Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner.[4]​

     
    Dibujo 3 vistas del Lockheed C-121J.

    Características generales

    • Tripulación: Cuatro
    • Capacidad: 97-107 pasajeros
    • Longitud: 35,408 m
    • Envergadura: 37,49 m
    • Altura: 7,5438 m
    • Superficie alar: 153,29 m²
    • Peso vacío: 33 028,3 kg
    • Peso cargado: 65 770,9 kg
    • Planta motriz: 4× motor radial de 18 cilindros en dos filas refrigerado por aire Wright R-3350-34.

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-118 - C-119 - C-120 - C-121/F - C-122 - C-123/A - C-124 →
    • Secuencia R_O (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Lockheed, 1931-1942)): ← R4O - R5O - R6O - R7O-1/-2
    • Secuencia R_V (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Lockheed, 1942-1962)): R6V - R7V-1/-2 - R8V

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. L1049 Super Constellation - Lockheed Constellation Survivors; Petersen, Ralph M.; Retrieved 8/4/11
    2. Breffort, 2006, pp.146-159.
    3. Breffort, 2006, p.175.
    4. Breffort, 2006, p.175.

    Bibliografía

    • Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Print. ISBN 2-915239-62-2.
    • Winchester, Jim. Lockheed Constellation (Classic Airliners). St Paul, MN:MBI Publishing 2001. ISBN 0-7603-1198-6.

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Lockheed C-121 Constellation.
    • Lockheed Constellation Survivors Página con información de los Constellation supervivientes.
    •   Datos: Q3836000
    •   Multimedia: Lockheed C-121 Constellation

    Agosto 04, 2021
    lockheed, constellation, versión, transporte, militar, lockheed, constellation, fueron, construidos, total, aviones, para, varios, propósitos, tanto, para, fuerza, aérea, como, para, armada, estados, unidos, también, construyeron, numerosas, variantes, alerta,. El Lockheed C 121 Constellation fue una version de transporte militar del Lockheed Constellation Fueron construidos un total de 332 aviones para varios propositos tanto para la Fuerza Aerea como para la Armada de los Estados Unidos Tambien se construyeron numerosas variantes de alerta temprana aerotransportada Mas tarde el C 121 entro en servicio con pequenos operadores civiles hasta 1993 Lockheed C 121 R7O R7VConstellationUn C 121G Super Constellation del Servicio Aereo Militar de Transporte volando cerca del Puente Golden Gate TipoTransporte militarFabricanteLockheed CorporationPrimer vuelo14 de marzo de 1947Introducido12 de noviembre de 1948UsuarioFuerza Aerea de los Estados UnidosUsuarios principalesArmada de los Estados UnidosProduccion1947 1958N º construidos332Desarrollo delLockheed L 749 Constellation Lockheed L 1049 Super ConstellationVariantesLockheed R7V 2 YC 121F Constellation Lockheed EC 121 Warning Star editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 2 1 Fuerza Aerea 2 2 Armada 3 Operadores 4 Especificaciones 4 1 C 121A L 749A 4 2 Caracteristicas generales 4 3 Rendimiento 4 4 R7V 1 C 121J L 1049B 4 5 Caracteristicas generales 4 6 Rendimiento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 5 4 Listas relacionadas 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDiseno y desarrollo Editar VC 121A 48 0614 Columbine el transporte personal del general Dwight D Eisenhower en exhibicion en el Pima Air amp Space Museum Un avion C 121C antiguo 54 0153 de la USAF operado por la Super Constellation Flyers Association en Suiza El primer intento de Lockheed con una version militar del avion comercial Constellation no habia tenido exito Esto fue debido principalmente a problemas encontrados en los motores Wright R 3350 que propulsaban al avion Tras la guerra los pocos Constellation militares construidos designados C 69 fueron reequipados por Lockheed para su uso en la industria de las aerolineas de posguerra como L 049 En 1947 Lockheed presento un Constellation mas economico El L 749 como fue conocido tenia capacidad extra de combustible y una version mas economica del R 3350 Sin embargo Lockheed habia perdido 1200 trabajadores aquel mismo ano En 1948 la produccion del L 749 estaba cerca de su fin Ese momento fue cuando la Fuerza Aerea de los Estados Unidos USAF firmo un contrato con Lockheed por 10 aviones L 749A designados C 121A La Armada de los Estados Unidos USN tambien habia emitido una orden por dos ejemplares version AWACS del L 749A designados PO 1W mas tarde WV 1 Las primeras versiones del L 749A que salieron de la linea de produccion fueron para los militares de los Estados Unidos Los ejemplares de C 121A se diferenciaban del L 749 solo en que tenian un piso reforzado para manejar cargas y una gran puerta trasera de carga Aunque destinados originalmente para realizar tareas de transporte de carga fueron normalmente equipados con interiores de transporte de pasajeros de 44 asientos El avion tambien se componia de una tripulacion de cinco hombres con tripulantes de relevo en espera Todos los C 121A fueron asignados a la division atlantica del Military Air Transport Service MATS Los aviones entrarian mas tarde en servicio en el bloqueo de Berlin Tanto Dwight Eisenhower como el general Douglas MacArthur usaron los C 121A como transportes VIP personales En 1950 seis de los C 121A Constellation fueron modificados como transportes VIP y redesignados VC 121A El ultimo C 121A fue retirado en 1968 En agosto de 1950 la Armada de los Estados Unidos ordeno 11 ejemplares convertibles de pasajeros y carga del alargado Lockheed L 1049 Super Constellation que ya habia ordenado como la plataforma AWACS WV 2 Estos aviones originalmente designados R7O fueron entregados antes que los aviones WV 2 debido a que los R7O eran mas simples de producir El R7O luego R7V 1 volo por primera vez en 1952 El R7V 1 era capaz de ser rapidamente convertido de transporte de pasajeros de 97 a 107 personas a transporte de carga en 2 horas La Armada redujo el numero de asientos disponibles para hacer espacio para llevar botes salvavidas en los vuelos transoceanicos Tambien se podian usar 73 camillas para realizar vuelos de evacuacion medica Los R7V 1 entrarian en servicio sobre el Atlantico y el Pacifico con los escuadrones VR 1 el escuadron de transporte mas antiguo de la Armada VR 7 y VR 8 Dos aviones R7V 1 modificados fueron usados en misiones de suministro antartico mientras realizaban pruebas y observaciones al mismo tiempo Uno se estrello al aterrizar en 1970 y aun permanece en el lugar el otro fue retirado en 1971 En 1962 32 de los 50 aviones R7V 1 en el servicio Naval fueron transferidos a la Fuerza Aerea siendo redesignados C 121G Los restantes 18 aviones en servicio Naval fueron redesignados C 121J Un C 121J fue mas tarde usado por los Blue Angels hasta que fue reemplazado por un Lockheed C 130 Hercules en 1971 El anterior 54 0154 de la USAF un C 121C operado por la Historical Aircraft Restoration Society equipado con depositos de punta alar no estandar arranca uno de sus motores La USAF tambien habia ordenado 33 L 1049 Super Constellation en 1951 designados C 121C A diferencia de su equivalente naval el C 121C presentaba ventanas de cabina cuadradas en lugar de redondas Aparte de eso el C 121C se asemejaba a los aviones R7V 1 de la Armada El C 121C tambien presentaba una estructura reforzada para acomodar motores turbohelice si fuera necesario Otras caracteristicas del C 121C incluyen motores Turbo compound R 3350 con unidad de potencia auxiliar y la capacidad de llevar a 75 pasajeros 72 soldados totalmente equipados o 47 camillas Los asientos podian ser almacenados bajo el suelo del avion cuando necesitase ser usado para transportar carga El primer vuelo de un C 121C ocurrio en 1955 Las entregas comenzaron en agosto de 1955 siendo asignados los aviones a la division atlantica del MATS Los aviones entraron mas tarde en servicio con la Guardia Aerea Nacional ANG y fueron retirados en 1973 Cuatro aviones fueron mas tarde reequipados como aviones VIP VC 121C seis como sistemas de rele de television y radio EC 121S dos se convirtieron en sistemas Aerotransportados de Comunicaciones de Radio por Microondas MARCON y uno fue convertido en un avion de observacion de DC 121C Reproducir contenido multimedia Un video del C 121C de la Super Constellation Flyers Association en vuelo Tras su servicio militar algunos C 121 y R7V 1 fueron usados por operadores civiles como aviones de carga Los ultimos operadores fueron pequenas aerolineas de carga de la Republica Dominicana que operaban hacia Miami con Constellation excedentes militares comprados en la Base de la Fuerza Aerea Davis Monthan Las operaciones se detuvieron en 1993 despues de que la Administracion Federal de Aviacion FAA prohibiera volar en los Estados Unidos a estos operadores debido a preocupaciones respecto a la seguridad Dos antiguos C 121C vuelan actualmente con el Historical Aircraft Restoration Society de Australia y la Super Constellation Flyers Association de Suiza 1 2 Variantes EditarFuerza Aerea Editar C 121A Variante inicial basada en el L 749 Constellation civil Nueve construidos VC 121A Seis transportes C 121A convertidos para su uso VIP Designados originalmente como PC 121A VC 121B Similar al VC 121A pero con la puerta de carga reemplazada por una puerta de pasajeros mas pequena Uno construido C 121C Variante inicial basada en el L 1049 Super Constellation 33 construidos VC 121C Conversion VIP de cuatro aviones C 121C VC 121E personal del Presidente Dwight D Eisenhower llamado Columbine III VC 121E Ordenado por Armada de los Estados Unidos como R7V 1 pero modificado antes de la entrega como transporte presidencial para la Fuerza Aerea de los Estados Unidos YC 121F Dos antiguos R7V 2 de la Armada de los Estados Unidos con motores turbohelice Pratt amp Whitney T34 transferidos a la Fuerza Aerea de los Estados Unidos Designados L 1249A por Lockheed C 121G Designacion de 32 transportes R7V 1 transferidos de la Armada a la Fuerza Aerea de los Estados Unidos TC 121G Tres C 121G convertidos en entrenadores de tripulacion de AWACS VC 121G Un C 121G convertido en transporte VIP Armada Editar R7V 1 Version inicial de la Armada basada en el L 1049 50 construidos Originalmente designada R7O R7V 1P Un R7V 1 modificado para realizar servicios antarticos R7V 2 Dos aviones de transporte similares al YC 121F Tambien designados L 1249A Dos construidos C 121J Redesignacion dada a los 18 R7V 1 restantes TC 121J Bancada electronica Uno convertido NC 121J Cuatro aviones C 121J convertidos como aviones de retransmision de television para su uso en Vietnam Proyecto Jenny Blue Eagles VXN 8 VC 121J Cuatro aviones C 121J convertidos para su uso VIP Uno operado por los Blue Angels Operadores Editar Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos Armada de los Estados UnidosEspecificaciones EditarC 121A L 749A Editar Referencia datos Lockheed Constellation From Excalibur to Starliner 3 Dibujo 3 vistas del Lockheed C 121A Caracteristicas generales Tripulacion Cinco Capacidad 44 pasajeros Longitud 29 007 m Envergadura 37 49 m Altura 6 8326 m Superficie alar 153 29 m Peso vacio 27 816 6 kg Peso cargado 48 534 4 kg Planta motriz 4 motor radial de 18 cilindros en dos filas refrigerado por aire Wright R 3350 75 Potencia 1866 kW 2500 bhp cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 537 52 km h Velocidad crucero Vc 521 43 km h Techo de vuelo 7450 m 24 442 pies R7V 1 C 121J L 1049B Editar Referencia datos Lockheed Constellation From Excalibur to Starliner 4 Dibujo 3 vistas del Lockheed C 121J Caracteristicas generales Tripulacion Cuatro Capacidad 97 107 pasajeros Longitud 35 408 m Envergadura 37 49 m Altura 7 5438 m Superficie alar 153 29 m Peso vacio 33 028 3 kg Peso cargado 65 770 9 kg Planta motriz 4 motor radial de 18 cilindros en dos filas refrigerado por aire Wright R 3350 34 Potencia 2240 kW 3250 bhp cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 592 24 km h a 6096 m Velocidad crucero Vc 416 82 km h a 3048 m Techo de vuelo 7450 m 24 442 pies Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Lockheed C 69 Constellation Lockheed Constellation Lockheed EC 121 Warning Star Lockheed L 049 Constellation Lockheed L 649 Constellation Lockheed L 749 Constellation Lockheed L 1049 Super Constellation Lockheed L 1249 Super Constellation R7V 2 YC 121F Lockheed L 1649 StarlinerAeronaves similares Canadair CC 109 Cosmopolitan Boeing 377 Stratocruiser Boeing C 97 Stratofreighter Boeing KC 97 Stratotanker Convair C 131 Samaritan Douglas C 54 Skymaster Douglas DC 6 C 118 Liftmaster Douglas DC 7 Bristol Britannia Ilyushin Il 18Secuencias de designacion Secuencia C Aviones de Carga del USAAS USAAC USAAF USAF 1924 1962 C 118 C 119 C 120 C 121 F C 122 C 123 A C 124 Secuencia R O Aviones de Transporte de la Armada estadounidense 1931 1962 Lockheed 1931 1942 R4O R5O R6O R7O 1 2 Secuencia R V Aviones de Transporte de la Armada estadounidense 1931 1962 Lockheed 1942 1962 R6V R7V 1 2 R8VListas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar L1049 Super Constellation Lockheed Constellation Survivors Petersen Ralph M Retrieved 8 4 11 Breffort 2006 pp 146 159 Breffort 2006 p 175 Breffort 2006 p 175 Bibliografia EditarBreffort Dominique Lockheed Constellation from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants Paris Histoire and Collecions 2006 Print ISBN 2 915239 62 2 Winchester Jim Lockheed Constellation Classic Airliners St Paul MN MBI Publishing 2001 ISBN 0 7603 1198 6 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Lockheed C 121 Constellation Lockheed Constellation Survivors Pagina con informacion de los Constellation supervivientes Datos Q3836000 Multimedia Lockheed C 121 ConstellationObtenido de https es wikipedia org w index php title Lockheed C 121 Constellation amp oldid 131981399, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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