Chase XC-123A
El Chase XC-123A fue un avión de transporte experimental desarrollado por la estadounidense Chase Aircraft. Primer transporte a reacción construido para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, estaba destinado a ser usado como transporte de alta velocidad para carga y personal de alta prioridad. Se determinó que el XC-123A no presentaba suficientes ventajas sobre los modelos existentes en servicio, y no entró en producción. El único prototipo fue convertido en el propulsado a hélice Stroukoff YC-123D para evaluar los sistemas de control de capa límite.
| Chase XC-123A | ||
|---|---|---|
| Chase XC-123A. | ||
| Tipo | Transporte militar | |
| Fabricante | Chase Aircraft | |
| Diseñado por | Michael Stroukoff | |
| Primer vuelo | 21 de abril de 1951 | |
| Usuario | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 1 | |
| Desarrollo del | Chase XCG-20 | |
Diseño y desarrollo
A finales de los años 40, Chase Aircraft había desarrollado el XG-20, el mayor planeador construido en los Estados Unidos.[1] Sin embargo, para la época en que estuvo listo para el servicio, la doctrina militar estadounidense había sido cambiada para retirar el requerimiento del uso de planeadores de transporte en combate.[2]
Sin embargo, el avión XG-20 había sido diseñado para permitir una fácil instalación de plantas motrices, y Chase modificó los dos prototipos como aviones a motor, uno convirtiéndose en el XC-123, con dos motores de pistón.[3] Sin embargo, el segundo XG-20 recibió una reconfiguración más radical, siendo equipado con dos soportes dobles de motores a reacción, del modelo usado por los bombarderos Convair B-36 y Boeing B-47, para convertirse en el XC-123A.[4] Como no había provisión para almacenar combustible en las alas del antiguo planeador, los depósitos de combustible fueron instalados por debajo del suelo de la cabina.[4]
Historia operacional
Apodado "Avitruc" por su constructor,[5] el XC-123A realizó su primer vuelo el 21 de abril de 1951,[4] convirtiéndose en el primer avión de transporte a reacción en volar exitosamente en los Estados Unidos.[4] Fue considerado “excelente” en las pruebas de vuelo, mostrando el avión pocos vicios,[6] y demostrando una capacidad de operación en pistas cortas razonablemente buena.[4]
A pesar de esto, incluso probándose exitoso el XC-123, el XC-123A fracasó en ganar el favor suficiente en las pruebas de vuelo como para recibir una orden de producción. Aunque las prestaciones del avión de operación en pistas cortas eran buenas, en los aeropuertos poco preparados los bajos soportes subalares de los reactores provocarían la ingestión de objetos extraños en las tomas, dañando los motores.[4] Además, el diseño del avión no casaba con sus motores,[7] resultando que el XC-123A era incapaz de proporcionar suficiente capacidad de carga comparada con la cantidad de combustible que necesitaban sus reactores.[2] Como resultado, el proyecto del XC-123A fue abandonado sin que se construyera ningún otro avión.[2]
Tras la finalización de las pruebas, el XC-123A fue reformado para llevar dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800, y fue usado para realizar pruebas de control de capa límite como Stroukoff YC-123D, recibiendo el número de serie 53-8068.[4][8][9]
Operadores
Especificaciones
Referencia datos: Gunston[6] and Adcock[4]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Longitud: 23,5 m (77,1 ft)
- Envergadura: 33,5 m (110 ft)
- Altura: 10.31m
- Superficie alar: 113,6 m² (1222,8 ft²)
- Perfil alar: NACA 23017[10]
- Peso vacío: 11 340 kg (24 993,4 lb)
- Peso máximo al despegue: 27 216 kg (59 984,1 lb)
- Planta motriz: 4× turborreactor General Electric J47-GE-11.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 805 km/h (500 MPH; 435 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 644 km/h (400 MPH; 348 kt)
Desarrollos relacionados
- Avro Canada C102 Jetliner
- Avro Ashton
- Vickers Type 618 Nene-Viking
Secuencias de designación
Véase también
Referencias
- Sergievsky et al. 1998, p.128
- ↑ Mitchell 1992, p.164.
- Adcock 1992, p.4.
- ↑ Adcock 1992, p.7.
- Air League 1975, p. 113.
- ↑ Gunston (ed.) 1980
- Sweetman 1979, p.97.
- Baugher 2010a
- Baugher 2010b
- Lednicer 2010
Bibliografía
- Adcock, Al (1992). C-123 Provider in action. Aircraft In Action 124. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-276-0.
- Air League (1975). «Chase XC-123A». Air Pictorial (London: Air League of the British Empire) 37: 113.
- Baugher, Joe (2010). «1946-1948 USAAF Serial Numbers». USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present. Consultado el 28 de noviembre de 2010.
- Baugher, Joe (2010). «1953 USAAF Serial Numbers». USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present. Consultado el 22 de enero de 2011.
- Gunston, Bill, ed. (1980). The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft. New York: Exeter Books. ISBN 978-0-89673-077-9.
- Lednicer, David (2010). . University of Illinois at Urbana-Champaign. Archivado desde el original el 20 de abril de 2010. Consultado el 27 de noviembre de 2010.
- Mitchell, Kent A. (1992). «The C-123 Provider». AAHS Journal (Santa Ana, CA: American Aviation Historical Society) 37. Consultado el 28 de noviembre de 2010.
- Sweetman, William (1979). A History of Passenger Aircraft. London: W.H. Smith/Hamlyn Publishing Group. ISBN 978-0-600-37248-6.
Enlaces externos
- "Jet Power Troop Transport." Popular Science, julio de 1951, abajo de la pág. 81.