El Kuznetsov NK-12 es un motor turbohélice de la década de 1950 diseñado por la Oficina de DiseñoKuznetsov. Este motor impulsa hélices contrarrotatorias de cuatro palas (siendo dos hélices por juego con un total de ocho palas), midiendo 5,6 metros de diámetro (siendo 6,2 metros en los modelos NK-12MA y NK-12 MV). Es el motor turbohélice más potente jamás construido, seguido del Progress D-27 y del Europrop TP400.
Las toberas de salida de un NK-12 en un nacela exterior de un TU-95
Diseño y desarrollo
El diseño que con el tiempo se convirtió en el motor turbohélice NK 12 fue desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial por un equipo de ingenieros alemanes deportados, bajo el liderazgo de Ferdinand Brandner quien había trabajado anteriormente para Junkers. Así, el diseño del NK 12 evolucionó a partir de estudios alemanes sobre las turbohélices realizados a finales de la guerra. La historia del NK 12 se inicia con el mejoramiento durante la postguerra del diseño del motor turbohélice Jumo 022 creado durante la guerra, que era capaz de generar 6000 hp, en un motor de 3000 kilos. El esfuerzo continuó con un motor generando 5000 eshp con un peso de 1.700 kilos, completado en el año 1947. La evolución para llegar al motor TV-12 de 12.000 eshp exigió el uso extensivo de nuevas aleaciones desarrollados por los soviéticos y fue completado en el año 1951.[1]
El NK-12M desarrollaba 8.948 kW (12.000 hp), que se mejoró en el NK-12MV a 11.033 kW (14.795 hp) y alcanzando 11.185 kW (15.000 hp) en el NK-12MA. El NK-12 aún es el motor turbohélice más poderoso construido. Sólo recientemente el Progress D-27 y el Europrop TP400 se le acercan algo. Este motor es usado en el bombarderoTúpolev Tu-95 y sus descendientes como el avión de patrulla marítimaTu-142 y el avión comercialTúpolev Tu-114 (equipado con el NK-12MV), que aún es el avión a hélice más rápido del mundo. También está instalado en el Antonov An-22 Antheus (el modelo NK-12MA), el avión más grande del mundo de su época, y varios tipos de embarcaciones de asalto anfibio tales como el "ekranoplano" A-90 Orlyonok y el LCAC de la clase Zubr.
El motor tiene un compresor de flujo axial de 14 etapas, que produce proporciones de compresión entre 9:1 a 13:1 dependiendo de la altitud, también es controlado por paletas de guía de entrada variable y válvulas de soplado. El sistema de combustión usado es del tipo canular: cada tubo de encendido está montado centralmente en un inyector de flujo inverso que finaliza en una región anular secundaria. Las hélices contrarrotatorias y el compresor son impulsados por una turbina axial de cinco etapas. La masa del flujo es de 65 kilos por segundo.[2]
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Datos:Q977186
Multimedia:Kuznetsov NK-12
Agosto 04, 2021
kuznetsov, motor, turbohélice, década, 1950, diseñado, oficina, diseño, kuznetsov, este, motor, impulsa, hélices, contrarrotatorias, cuatro, palas, siendo, hélices, juego, total, ocho, palas, midiendo, metros, diámetro, siendo, metros, modelos, 12ma, motor, tu. El Kuznetsov NK 12 es un motor turbohelice de la decada de 1950 disenado por la Oficina de Diseno Kuznetsov Este motor impulsa helices contrarrotatorias de cuatro palas siendo dos helices por juego con un total de ocho palas midiendo 5 6 metros de diametro siendo 6 2 metros en los modelos NK 12MA y NK 12 MV Es el motor turbohelice mas potente jamas construido seguido del Progress D 27 y del Europrop TP400 NK 12Un motor turbohelice NK 12M instalado en un Tu 95 fotografiado en RIAT Fairford en el ano 1993TipoTurboheliceFabricanteOficina de Diseno KuznetsovPrincipales aplicacionesAntonov An 22 Tupolev Tu 95 Tupolev Tu 114 editar datos en Wikidata Las toberas de salida de un NK 12 en un nacela exterior de un TU 95 Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Aplicaciones 3 Especificaciones 4 Vease tambien 5 Referencias 6 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarEl diseno que con el tiempo se convirtio en el motor turbohelice NK 12 fue desarrollado despues de la Segunda Guerra Mundial por un equipo de ingenieros alemanes deportados bajo el liderazgo de Ferdinand Brandner quien habia trabajado anteriormente para Junkers Asi el diseno del NK 12 evoluciono a partir de estudios alemanes sobre las turbohelices realizados a finales de la guerra La historia del NK 12 se inicia con el mejoramiento durante la postguerra del diseno del motor turbohelice Jumo 022 creado durante la guerra que era capaz de generar 6000 hp en un motor de 3000 kilos El esfuerzo continuo con un motor generando 5000 eshp con un peso de 1 700 kilos completado en el ano 1947 La evolucion para llegar al motor TV 12 de 12 000 eshp exigio el uso extensivo de nuevas aleaciones desarrollados por los sovieticos y fue completado en el ano 1951 1 El NK 12M desarrollaba 8 948 kW 12 000 hp que se mejoro en el NK 12MV a 11 033 kW 14 795 hp y alcanzando 11 185 kW 15 000 hp en el NK 12MA El NK 12 aun es el motor turbohelice mas poderoso construido Solo recientemente el Progress D 27 y el Europrop TP400 se le acercan algo Este motor es usado en el bombardero Tupolev Tu 95 y sus descendientes como el avion de patrulla maritimaTu 142 y el avion comercial Tupolev Tu 114 equipado con el NK 12MV que aun es el avion a helice mas rapido del mundo Tambien esta instalado en el Antonov An 22 Antheus el modelo NK 12MA el avion mas grande del mundo de su epoca y varios tipos de embarcaciones de asalto anfibio tales como el ekranoplano A 90 Orlyonok y el LCAC de la clase Zubr El motor tiene un compresor de flujo axial de 14 etapas que produce proporciones de compresion entre 9 1 a 13 1 dependiendo de la altitud tambien es controlado por paletas de guia de entrada variable y valvulas de soplado El sistema de combustion usado es del tipo canular cada tubo de encendido esta montado centralmente en un inyector de flujo inverso que finaliza en una region anular secundaria Las helices contrarrotatorias y el compresor son impulsados por una turbina axial de cinco etapas La masa del flujo es de 65 kilos por segundo 2 Aplicaciones EditarA 90 Orlyonok LCAC clase Zubr Antonov An 22 Tupolev Tu 95 Tupolev Tu 142 Tupolev Tu 114Especificaciones EditarCaracteristicas generales Tipo turbopropulsion Largo 4 8 m 2 Diametro 1 2 m 2 Peso seco 2900 kg para el NK 12MV Componentes Compresor flujo axial 14 etapas 2 Turbina 5 etapas 2 Desempeno Potencia maxima de salida 11 033 kW 14 795 eho para el NK 12MV Relacion de presion total 9 5 2 Temperatura de ingreso a la turbina 1250K 2 Consumo especifico de combustible 0 360 lb shp hr 3 0 219 kg kW hr para el NK 12MA y el NK 12MV Relacion potencia a peso 3 7 kW kg 2 3 hp lb para el NK 12MVVease tambien EditarAnexo Motores aeronauticosReferencias Editar Kuznetsov NK 12 Russian Federation Jane s Aero Engines a b c d e f g Creation of the TV 2 NK 12 turboprop engine Civil Turboshaft Turboprop SpecificationsEnlaces externos EditarEsta obra contiene una traduccion derivada de Kuznetsov NK 12 de la Wikipedia en ingles concretamente de esta version publicada por sus editores bajo la Licencia de documentacion libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribucion CompartirIgual 3 0 Unported Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Kuznetsov NK 12 ciad ssau ru Image Archivado el 13 de agosto de 2011 en Wayback Machine Datos Q977186 Multimedia Kuznetsov NK 12Obtenido de https es wikipedia org w index php title Kuznetsov NK 12 amp oldid 134406507, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
