fbpx
Wikipedia

KNM Helge Ingstad (F313)

Enero 16, 2023

KNM Helge Ingstad era una fragata de la clase Fridtjof Nansen de la Marina Real de Noruega. El buque fue encargado el 23 de junio de 2000 y construido por Navantia en España. El barco se botó el 23 de noviembre de 2007 y se puso en servicio el 29 de noviembre de 2009. El nombre fue en honor de Helge Ingstad, un explorador noruego. La clase Fridjtof Nansen son capaces de actividades antiaéreas, antisubmarinas y la guerra superficie. El 8 de noviembre de 2018, el HNoMS Helge Ingstad chocó con el petrolero Sola TS en aguas noruegas a las afueras de la terminal de Sture.[1]​ El Helge Ingstad resultó gravemente dañado en la colisión y quedó varado. El 13 de noviembre de 2018, el barco se hundió donde había encallado y se convirtió en una pérdida total.[2]​

KNM Helge Ingstad (F313)
Astillero Navantia
Clase Clase Fridtjof Nansen
Tipo fragata
Operador The Norwegian Fleet
Asignado 2007
Eslora 134 metros
MMSI 259044000
[editar datos en Wikidata]

Fue reflotada en una operación de salvamento del 27 de febrero de 2019 al 3 de marzo de 2019. En junio de 2019, después de que se decidiera que no era económico repararla, se decidió que sería desguazada.[3]​

Diseño y descripción

El diseño de las fragatas de clase Fridjof Nansen comenzó en 1997. Basado el diseño de la clase Álvaro de Bazán, fueron elegidos para su construcción las empresas Izar (más tarde Navantia) de España y Lockheed Martin. La clase está diseñada para la flexibilidad operativa con cada barco capaz de guerra antiaérea, antisubmarina y de superficie. Esto se hizo para permitir que los buques de la clase operen con más facilidad en las operaciones internacionales.[4]​ Las fragatas de la clase Fridtjof Nansen tienen una eslora de 133,2 m, con una manga de 16,8 m y un calado de 4,9 m. Las fragatas tienen un desplazamiento estándar de 5374,9 toneladas. [5]​

Las fragatas son propulsadas por una hélice de proa de 1010 kW y dos hélices de paso controlable impulsadas por un sistema CODAG con una turbina de gas GE LM2500 nominal de 19472 kW y dos motores diésel Bazán Bravo de 12 V de 9130 kW. Esto le da a las fragatas una velocidad máxima de 48 km/h y un alcance de 4500 millas náuticas (8334,0 km) a 30 km/h. Los barcos están equipados con una plataforma de aterrizaje para un helicóptero NH90. [5]​

La clase está armada con un lanzador octuple de misiles antibuque Kongsberg para la guerra de superficie. El lanzador se encuentra en medio del barco, detrás de la superestructura delantera. Para la guerra antiaérea, los Fridjtof Nansen están equipados con un sistema de lanzamiento vertical octuple Mk 41 estadounidense para 32 misiles tierra-aire RIM-162 ESSM ubicados delante de la superestructura delantera y detrás del Otobreda de 76 mm (3 plg). Los barcos también montan dos tubos de torpedos de 324 mm para torpedos Sting Ray, cada montaje ranurado en medio del barco a cada lado de la superestructura de popa. [5]​ Las fragatas también montan cargas de profundidad,[4]​ cuatro ametralladoras pesadas Browning M2HB de 12,7 mm, cuatro Protector (RWS) (Sea PROTECTOR) y dos dispositivos acústicos de largo alcance.

En cuanto a sensores, las fragatas están equipadas con un radar multifunción Lockheed Martin AN / SPY-1 F 3-D, un radar de vigilancia aérea / marítima Reutech RSR 210N, un director electroóptico Sagem VIGY 20, un sonar montado en el casco MRS 2000, sonar captas remolcado activo / pasivo MK II V1 y dos radares de control de fuego Mark 82. La clase Fridjtof Nansen usa el sistema de combate Aegis y Link 11 y está equipada para sistemas de datos de combate Link 16/22. Para la defensa de señales, la clase opera el lanzador de señuelos Terma DL-12T y los sistemas de contramedidas de torpedos Loki. [5]​ Los buques tienen una dotación de más de 120 personas. [5]​[4]​

Construcción y servicio

Noruega encargó la construcción del barco el 23 de junio de 2000 y fue construido por la naviera española Navantia en Ferrol, España. [5]​ El buque fue el cuarto de la clase Fridtjof Nansen en construirse[6]​ y fue iniciado el 28 de abril de 2006. La construcción se había retrasado por disputas sobre el control de calidad. La fragata fue botada el 23 de noviembre de 2007 y recibió su nombre del explorador noruego Helge Ingstad.[5]​ Helge Ingstad fue entregada a la Marina Real de Noruega el 29 de septiembre de 2009.

Desde diciembre de 2013 hasta mayo de 2014, el Helge Ingstad fue uno de los barcos de escolta de los buques mercantes que transportaban armas químicas desde Siria para ser destruidos.[7]​ En agosto de 2017, se unió al ejercicio militar Saxon Warrior frente a las costas de Escocia, escoltando a los portaaviones HMS Queen Elizabeth de la Royal Navy y USS George H. W. Bush de la Armada de los Estados Unidos.[8]​

 
Helge Ingstad en el Sørfjord (Noruega) en junio de 2018

En 2017 la revista noruega Armed Forces alababa el KNM Helge Ingstad por la gran proporción de mujeres entre la tripulación, ya que 4 de 5 navegantes eran mujeres.[9]​[10]​

Es ventajoso que haya muchas mujeres a bordo. Será algo natural y un entorno completamente diferente, que considero positivo, dice la teniente Iselin Emilie Jakobsen Ophus (en la imagen). Ella es un oficial de navegación en KNM Helge Ingstad.
Armed Forces (2017)

Colisión con petrolero

El 8 de noviembre de 2018, mientras regresaba de un ejercicio de la OTAN, navegaba por aguas costeras al norte de Bergen a velocidades de hasta 32,2 km/h. Comenzando hacia las 03:40 aproximadamente, hubo un relevo de guardia a bordo del Helge Ingstad, durante la cual se observaron tres barcos que se aproximaban. Una vez establecida la comunicación por radio y después de que se les pidiera un cambio de rumbo a estribor, para evitar el petrolero de bandera maltesa Sola TS, de 250 m de longitud y 112939 toneladas, escoltado por el VSP Tenax, que acababa de dejar su puesto de atraque; el Helge Ingstad creía que el buque que los llamaba era uno de los buques que se aproximaban y que estaban rastreando por radar. Creyendo que el petrolero, de movimiento lento y con sus brillantes luces de cubierta oscureciendo sus luces de navegación, era parte de la instalación en tierra, la fragata tenía la intención de pasarlo antes de alterar el rumbo, moviéndose cerca del margen del canal de estribor. Cuando se dieron cuenta de su error, estaban a 400 metros del Sola TS y era demasiado tarde para evitar una colisión.[11]​ Preben Ottesen, el oficial al mando del barco, declaró que estaba dormido en su camarote cuando ocurrió la colisión y, de hecho, fue despertado por la colisión.[12]​

La colisión causó graves daños al Helge Ingstad, que perdió el control del motor y la dirección, con una gran brecha a lo largo de su costado desde los lanzadores de torpedos de estribor hasta la popa. El buque encalló y continuó entrando agua a través del eje de la hélice y los prensaestopas.[11]​ Siete marineros resultaron heridos en el incidente. A última hora de la mañana el barco se escorado de forma severa a estribor, con la mayor parte de la popa sumergida.[13]​ [14]​ A pesar de los esfuerzos de control de daños, el buque se hundió en las primeras horas del 13 de noviembre y solo pequeñas secciones de la superestructura permanecieron por encima del agua. [15]​ La falta de la estanqueidad del buque llevó a una alerta de seguridad inmediata a los diseñadores de Navantia, pidiéndoles que asesoraran a los operadores de buques similares sobre las medidas necesarias para abordar la seguridad; sin embargo, se descartó un posible fallo de diseño en Navantia que, tal como señala el informe del accidente, fue causado por una sucesión de fallos humanos.[16]​ Este es el primer incidente de tal escala en la Marina Real de Noruega desde 1994, cuando HNoMS Oslo se perdió, después de haber encallado.[17]​

A diferencia de Helge Ingstad, el Sola TS solo sufrió daños menores en su frente y nunca estuvo en peligro de hundirse. Pudo continuar a su destino después del incidente. Posteriormente, el petrolero zarpó a un astillero en Gdańsk para ser reparado y volvió a estar en servicio regular a fines de diciembre de 2018. [18]​

Tras el hundimiento de la fragata, una empresa piscícola local, que había tenido que trasladar peces de la zona debido al derrame de gasoil del barco, reclamó un millón de coronas (116000 dólares) en daños al Ministerio de Defensa.[19]​

Operaciones de salvamento

 
Trabajos de salvamento el 1 de marzo de 2019.

La Armada de Noruega inspeccionó el Helge Ingstad con el dron submarino noruego Blueye Pioneer.[20]​ El mal tiempo obstaculizó las operaciones de salvamento hasta diciembre de 2018; con la fecha prevista para levantar el barco retrasándose hasta finales de enero de 2019.[21]​

La operación de elevación comenzó el 26 de febrero de 2019.[22]​[23]​ El 27 de febrero de 2019, debido a problemas climáticos, el barco parcialmente elevado se trasladó a un lugar más protegido de los elementos, donde se llevaron a cabo más trabajos de salvamento.[24]​ El barco y los dos buques de carga pesada, Rambiz y Gulliver, llegaron al astillero de Semco Maritime en Hanøytangen el 28 de febrero de 2019.[25]​[26]​ Un grupo de 300 personas, entre ellas alrededor de 100 miembros de la tripulación original Helge Ingstad, colaboraron en el bombeo del agua restante para que el barco pudiera ser colocado en una barcaza y totalmente recuperado.[27]​[28]​ El Helge Ingstad fue colocado con éxito en una barcaza el 2 de marzo de 2019,[29]​ barcaza Boa 33, que transportó el Helge Ingstad a la base naval de Haakonsvern el 3 de marzo de 2019.[30]​

El 14 de mayo de 2019 se informó que el costo de reparación de Helge Ingstad superaría los 1400 millones de dólares, según las Fuerzas Armadas Noruegas, lo que implica que sería casi tres veces más barato construir un nuevo barco. Sin embargo, reiniciar la producción para un solo barco podría resultar en un costo por barco desproporcionadamente alto.[31]​[32]​ En enero de 2021, el gobierno noruego firmó un contrato de 7 millones de dólares con Norscrap West para el desguace del barco.

Investigación

La Junta de Investigación de Accidentes de Noruega (JIAN) y la Junta de Investigación de Accidentes de Defensa de Noruega (JIADN) iniciaron inmediatamente una investigación conjunta, con la participación de la Unidad de Investigación de Seguridad Marina de Malta.[33]​ El 29 de noviembre de 2018, la JIAN publicó su informe preliminar de accidentes junto con dos recomendaciones de seguridad provisionales. Recomendó que las autoridades militares noruegas investigasen las conclusiones del informe preliminar con miras a implementar las medidas de seguridad necesarias, y que el constructor naval Navantia investigara los aspectos relevantes del diseño de la fragata y si otros barcos podrían verse afectados de manera similar. La estanqueidad del barco estaba supuestamente garantizada por las 13 mamparas estancas. Siete compartimentos resultaron dañados como resultado de la colisión, pero inicialmente el barco permaneció a flote. Nadie intervino para romper la cadena de errores. Si el comandante hubiera observado las Regulaciones Internacionales para Prevenir Colisiones en el Mar (COLREGS), la colisión no habría ocurrido.[16]​

El segundo y definitivo informe del accidente de la comisión de investigaciones noruega (Havari-kommisjonen) entregado el 21 de abril de 2021 exoneró a Navantia: el barco sufrió daños «más allá de para lo que fue diseñado», y no hizo ninguna recomendación para el constructor del barco.[34]​ El informe mencionó que «[s]i la tripulación hubiera estado mejor entrenada, habrían tenido una mejor comprensión de cómo salvar el barco», y «[n]o entendieron que varios sistemas seguían funcionando», y señaló que la tripulación evacuó el barco sin cerrar puertas, escotillas y otras aberturas que hubieran mantenido la estabilidad y flotabilidad, evitando el vuelco y el hundimiento del buque, y salvándolo de la pérdida total. [35]​

En mayo de 2022 el fiscal jefe presentó cargos contra el navegante (en noruego, ansvarshavende navigatør) y el oficial de guardia (en noruego, vaktleder) en el puente en el momento de la colisión.[36]​

Referencias

  1. NRK (8 de noviembre de 2018). «Tankskipet hadde los og eskortebåt». Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  2. «Britannia P&I faces rising claims picture after frigate». TradeWinds - Latest shipping and maritime news. 13 de noviembre de 2018. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  3. Scott, Richard (25 de junio de 2019). «Norway to scrap damaged frigate». janes.com. Consultado el 12 de octubre de 2019. 
  4. ↑ «Fridtjof Nansen-class». Royal Norwegian Navy. Consultado el 15 de junio de 2019. 
  5. ↑ Saunders, 2009, p. 568.
  6. «Fregatt – Nansenklassen» (en noruego). Forsvaret. 6 de junio de 2014. Consultado el 20 de noviembre de 2016. 
  7. NTB (29 de diciembre de 2013). . Bergens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 7 de febrero de 2014. 
  8. «Multinational Partners on Exercise Saxon Warrior». 10 de agosto de 2017. Consultado el 7 de diciembre de 2020. 
  9. «El oculto papel de la corrección política en el accidente de la fragata noruega Helge Ingstad». DefensaYAviación.info. 30 de noviembre de 2018. Consultado el 17 de agosto de 2022. 
  10. «Norwegian warship accident raises questions on women in armed forces». The Week (en inglés). 20 de noviembre de 2018. Consultado el 17 de agosto de 2022. 
  11. ↑ «Interim safety recommendations 29.11.2018». Accident Investigation Board Norway. 29 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de diciembre de 2018. 
  12. «Frigate's captain finally speaks out». www.newsinenglish.no. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  13. «Tankskip og fregatt kolliderte ved Øygarden – krigsskipet mistet styringen» [Tankers and frigates collided at Øygarden - the warship lost control]. Aftenposten (en noruego). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  14. «Norwegian frigate collides with tanker after Trident Juncture». navaltoday.com. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  15. Nilsen, Thomas (13 de noviembre de 2018). «Latest: Frigate "Helge Ingstad" sinks». The Barents Observer. Consultado el 13 de noviembre de 2018. 
  16. ↑ «Interim safety recommendations 29.11.2018 (appendix)». Accident Investigation Board Norway. 29 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de diciembre de 2018. 
  17. Ekanger, Anders. «20 år siden KNM «Oslo» grunnstøtte» (en nb-NO). Consultado el 28 de noviembre de 2018. 
  18. «Sola TS ferdig reparert – seiler mot St. Petersburg» [Sola TS has finished repairs - sails towards Saint Petersburg]. Aftenposten (en noruego). Consultado el 19 de julio de 2019. 
  19. . www.xinhuanet.com. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2019. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  20. Blueye Robotics (19 de diciembre de 2018), The Norwegian Navy piloting the Blueye Pioneer underwater drone | Frigate Helge Ingstad, consultado el 25 de febrero de 2019 .
  21. «Salvage Work Resumes for the Wreck of the Helge Ingstad». The Maritime Executive. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  22. Jensen, Adrian Broch (4 de marzo de 2019). «Forsvaret: Skjebnen til «Helge Ingstad» kan avgjøres om et par måneder». Tu.no. 
  23. Reuters, Christopher Woody. «Norway has begun raising the elite warship that sank after getting rammed by an oil tanker». Business Insider. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  24. «HNoMS Helge Ingstad salvage a success as frigate arrives at Haakonsvern naval base». Naval Today. 4 de marzo de 2019. 
  25. «Photographs and a video of the Helge Ingstad Salvage released on Thursday 28 February – Heavy Lift News». www.heavyliftnews.com. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  26. «Salvaged KNM Helge Ingstad Arrives at Semco». MarineLink. 1 de marzo de 2019. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  27. «Salvors Begin Assessment of Wrecked Norwegian Frigate». The Maritime Executive. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  28. Seglsten, Per Helge (6 de febrero de 2019). «Boabarge 33 gjør seg klar til å løfte Helge Ingstad nå». Tu.no. Consultado el 2 de marzo de 2019. 
  29. «Tu.no». Tu.no. 
  30. «KNM «Helge Ingstad» er endelig tilbake på Haakonsvern». www.vg.no. 
  31. «BT: Reparasjonene av KNM «Helge Ingstad» vil koste 12 milliarder». www.vg.no. 
  32. «Report: Cost to Repair Wrecked Norwegian Frigate Exceeds $1.4B». The Maritime Executive. 
  33. . Accident Investigation Board Norway. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019. Consultado el 7 de diciembre de 2018. 
  34. . 21 de abril de 2021. Archivado desde el original el 22 de abril de 2021. Consultado el 22 de abril de 2021. 
  35. Berglund, Nina (21 de abril de 2021). «Crew could have saved their frigate». Consultado el 22 de abril de 2021. 
  36. Buggeland, Sven Arne (6 de mayo de 2022). ««Helge Ingstad»-havariet: Fregattens vaktsjef tiltalt for uaktsomhet». VG (en noruego). Consultado el 17 de agosto de 2022. 
  • Saunders, Stephen, ed. (2009). Jane's Fighting Ships 2009–2010 (112 edición). Alexandria, Virginia: Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2888-9. 
  • Janes | Latest defence and security news

Enlaces externos

  • «Part one report on the collision on 8 November 2018 between the frigate HNoMS Helge Ingstad and the oil tanker Sola TS outside the Sture Terminal in the Hjeltefjord in Hordaland county». Accident Investigation Board Norway. 
  • «Part two report on the collision between the frigate HNoMS ‘Helge Ingstad’ and the oil tanker Sola TS outside the Sture Terminal in the Hjeltefjord in Hordaland County on 8 November 2018». Accident Investigation Board Norway. 
  • Cronología del incidente y la recuperación
  • Animación con grabaciones de radio
  •   Datos: Q3439986
  •   Multimedia: F313 Helge Ingstad (ship, 2007) / Q3439986

Enero 16, 2023
helge, ingstad, f313, helge, ingstad, fragata, clase, fridtjof, nansen, marina, real, noruega, buque, encargado, junio, 2000, construido, navantia, españa, barco, botó, noviembre, 2007, puso, servicio, noviembre, 2009, nombre, honor, helge, ingstad, explorador. KNM Helge Ingstad era una fragata de la clase Fridtjof Nansen de la Marina Real de Noruega El buque fue encargado el 23 de junio de 2000 y construido por Navantia en Espana El barco se boto el 23 de noviembre de 2007 y se puso en servicio el 29 de noviembre de 2009 El nombre fue en honor de Helge Ingstad un explorador noruego La clase Fridjtof Nansen son capaces de actividades antiaereas antisubmarinas y la guerra superficie El 8 de noviembre de 2018 el HNoMS Helge Ingstad choco con el petrolero Sola TS en aguas noruegas a las afueras de la terminal de Sture 1 El Helge Ingstad resulto gravemente danado en la colision y quedo varado El 13 de noviembre de 2018 el barco se hundio donde habia encallado y se convirtio en una perdida total 2 KNM Helge Ingstad F313 AstilleroNavantiaClaseClase Fridtjof NansenTipofragataOperadorThe Norwegian FleetAsignado2007Eslora134 metrosMMSI259044000 editar datos en Wikidata Fue reflotada en una operacion de salvamento del 27 de febrero de 2019 al 3 de marzo de 2019 En junio de 2019 despues de que se decidiera que no era economico repararla se decidio que seria desguazada 3 Indice 1 Diseno y descripcion 2 Construccion y servicio 3 Colision con petrolero 3 1 Operaciones de salvamento 3 2 Investigacion 4 Referencias 5 Enlaces externosDiseno y descripcion EditarEl diseno de las fragatas de clase Fridjof Nansen comenzo en 1997 Basado el diseno de la clase Alvaro de Bazan fueron elegidos para su construccion las empresas Izar mas tarde Navantia de Espana y Lockheed Martin La clase esta disenada para la flexibilidad operativa con cada barco capaz de guerra antiaerea antisubmarina y de superficie Esto se hizo para permitir que los buques de la clase operen con mas facilidad en las operaciones internacionales 4 Las fragatas de la clase Fridtjof Nansen tienen una eslora de 133 2 m con una manga de 16 8 m y un calado de 4 9 m Las fragatas tienen un desplazamiento estandar de 5374 9 toneladas 5 Las fragatas son propulsadas por una helice de proa de 1010 kW y dos helices de paso controlable impulsadas por un sistema CODAG con una turbina de gas GE LM2500 nominal de 19472 kW y dos motores diesel Bazan Bravo de 12 V de 9130 kW Esto le da a las fragatas una velocidad maxima de 48 km h y un alcance de 4500 millas nauticas 8334 0 km a 30 km h Los barcos estan equipados con una plataforma de aterrizaje para un helicoptero NH90 5 La clase esta armada con un lanzador octuple de misiles antibuque Kongsberg para la guerra de superficie El lanzador se encuentra en medio del barco detras de la superestructura delantera Para la guerra antiaerea los Fridjtof Nansen estan equipados con un sistema de lanzamiento vertical octuple Mk 41 estadounidense para 32 misiles tierra aire RIM 162 ESSM ubicados delante de la superestructura delantera y detras del Otobreda de 76 mm 3 plg Los barcos tambien montan dos tubos de torpedos de 324 mm para torpedos Sting Ray cada montaje ranurado en medio del barco a cada lado de la superestructura de popa 5 Las fragatas tambien montan cargas de profundidad 4 cuatro ametralladoras pesadas Browning M2HB de 12 7 mm cuatro Protector RWS Sea PROTECTOR y dos dispositivos acusticos de largo alcance En cuanto a sensores las fragatas estan equipadas con un radar multifuncion Lockheed Martin AN SPY 1 F 3 D un radar de vigilancia aerea maritima Reutech RSR 210N un director electrooptico Sagem VIGY 20 un sonar montado en el casco MRS 2000 sonar captas remolcado activo pasivo MK II V1 y dos radares de control de fuego Mark 82 La clase Fridjtof Nansen usa el sistema de combate Aegis y Link 11 y esta equipada para sistemas de datos de combate Link 16 22 Para la defensa de senales la clase opera el lanzador de senuelos Terma DL 12T y los sistemas de contramedidas de torpedos Loki 5 Los buques tienen una dotacion de mas de 120 personas 5 4 Construccion y servicio EditarNoruega encargo la construccion del barco el 23 de junio de 2000 y fue construido por la naviera espanola Navantia en Ferrol Espana 5 El buque fue el cuarto de la clase Fridtjof Nansen en construirse 6 y fue iniciado el 28 de abril de 2006 La construccion se habia retrasado por disputas sobre el control de calidad La fragata fue botada el 23 de noviembre de 2007 y recibio su nombre del explorador noruego Helge Ingstad 5 Helge Ingstad fue entregada a la Marina Real de Noruega el 29 de septiembre de 2009 Desde diciembre de 2013 hasta mayo de 2014 el Helge Ingstad fue uno de los barcos de escolta de los buques mercantes que transportaban armas quimicas desde Siria para ser destruidos 7 En agosto de 2017 se unio al ejercicio militar Saxon Warrior frente a las costas de Escocia escoltando a los portaaviones HMS Queen Elizabeth de la Royal Navy y USS George H W Bush de la Armada de los Estados Unidos 8 Helge Ingstad en el Sorfjord Noruega en junio de 2018 En 2017 la revista noruega Armed Forces alababa el KNM Helge Ingstad por la gran proporcion de mujeres entre la tripulacion ya que 4 de 5 navegantes eran mujeres 9 10 Es ventajoso que haya muchas mujeres a bordo Sera algo natural y un entorno completamente diferente que considero positivo dice la teniente Iselin Emilie Jakobsen Ophus en la imagen Ella es un oficial de navegacion en KNM Helge Ingstad Armed Forces 2017 Colision con petrolero EditarEl 8 de noviembre de 2018 mientras regresaba de un ejercicio de la OTAN navegaba por aguas costeras al norte de Bergen a velocidades de hasta 32 2 km h Comenzando hacia las 03 40 aproximadamente hubo un relevo de guardia a bordo del Helge Ingstad durante la cual se observaron tres barcos que se aproximaban Una vez establecida la comunicacion por radio y despues de que se les pidiera un cambio de rumbo a estribor para evitar el petrolero de bandera maltesa Sola TS de 250 m de longitud y 112939 toneladas escoltado por el VSP Tenax que acababa de dejar su puesto de atraque el Helge Ingstad creia que el buque que los llamaba era uno de los buques que se aproximaban y que estaban rastreando por radar Creyendo que el petrolero de movimiento lento y con sus brillantes luces de cubierta oscureciendo sus luces de navegacion era parte de la instalacion en tierra la fragata tenia la intencion de pasarlo antes de alterar el rumbo moviendose cerca del margen del canal de estribor Cuando se dieron cuenta de su error estaban a 400 metros del Sola TS y era demasiado tarde para evitar una colision 11 Preben Ottesen el oficial al mando del barco declaro que estaba dormido en su camarote cuando ocurrio la colision y de hecho fue despertado por la colision 12 La colision causo graves danos al Helge Ingstad que perdio el control del motor y la direccion con una gran brecha a lo largo de su costado desde los lanzadores de torpedos de estribor hasta la popa El buque encallo y continuo entrando agua a traves del eje de la helice y los prensaestopas 11 Siete marineros resultaron heridos en el incidente A ultima hora de la manana el barco se escorado de forma severa a estribor con la mayor parte de la popa sumergida 13 14 A pesar de los esfuerzos de control de danos el buque se hundio en las primeras horas del 13 de noviembre y solo pequenas secciones de la superestructura permanecieron por encima del agua 15 La falta de la estanqueidad del buque llevo a una alerta de seguridad inmediata a los disenadores de Navantia pidiendoles que asesoraran a los operadores de buques similares sobre las medidas necesarias para abordar la seguridad sin embargo se descarto un posible fallo de diseno en Navantia que tal como senala el informe del accidente fue causado por una sucesion de fallos humanos 16 Este es el primer incidente de tal escala en la Marina Real de Noruega desde 1994 cuando HNoMS Oslo se perdio despues de haber encallado 17 A diferencia de Helge Ingstad el Sola TS solo sufrio danos menores en su frente y nunca estuvo en peligro de hundirse Pudo continuar a su destino despues del incidente Posteriormente el petrolero zarpo a un astillero en Gdansk para ser reparado y volvio a estar en servicio regular a fines de diciembre de 2018 18 Tras el hundimiento de la fragata una empresa piscicola local que habia tenido que trasladar peces de la zona debido al derrame de gasoil del barco reclamo un millon de coronas 116000 dolares en danos al Ministerio de Defensa 19 Operaciones de salvamento Editar Trabajos de salvamento el 1 de marzo de 2019 La Armada de Noruega inspecciono el Helge Ingstad con el dron submarino noruego Blueye Pioneer 20 El mal tiempo obstaculizo las operaciones de salvamento hasta diciembre de 2018 con la fecha prevista para levantar el barco retrasandose hasta finales de enero de 2019 21 La operacion de elevacion comenzo el 26 de febrero de 2019 22 23 El 27 de febrero de 2019 debido a problemas climaticos el barco parcialmente elevado se traslado a un lugar mas protegido de los elementos donde se llevaron a cabo mas trabajos de salvamento 24 El barco y los dos buques de carga pesada Rambiz y Gulliver llegaron al astillero de Semco Maritime en Hanoytangen el 28 de febrero de 2019 25 26 Un grupo de 300 personas entre ellas alrededor de 100 miembros de la tripulacion original Helge Ingstad colaboraron en el bombeo del agua restante para que el barco pudiera ser colocado en una barcaza y totalmente recuperado 27 28 El Helge Ingstad fue colocado con exito en una barcaza el 2 de marzo de 2019 29 barcaza Boa 33 que transporto el Helge Ingstad a la base naval de Haakonsvern el 3 de marzo de 2019 30 El 14 de mayo de 2019 se informo que el costo de reparacion de Helge Ingstad superaria los 1400 millones de dolares segun las Fuerzas Armadas Noruegas lo que implica que seria casi tres veces mas barato construir un nuevo barco Sin embargo reiniciar la produccion para un solo barco podria resultar en un costo por barco desproporcionadamente alto 31 32 En enero de 2021 el gobierno noruego firmo un contrato de 7 millones de dolares con Norscrap West para el desguace del barco Investigacion Editar La Junta de Investigacion de Accidentes de Noruega JIAN y la Junta de Investigacion de Accidentes de Defensa de Noruega JIADN iniciaron inmediatamente una investigacion conjunta con la participacion de la Unidad de Investigacion de Seguridad Marina de Malta 33 El 29 de noviembre de 2018 la JIAN publico su informe preliminar de accidentes junto con dos recomendaciones de seguridad provisionales Recomendo que las autoridades militares noruegas investigasen las conclusiones del informe preliminar con miras a implementar las medidas de seguridad necesarias y que el constructor naval Navantia investigara los aspectos relevantes del diseno de la fragata y si otros barcos podrian verse afectados de manera similar La estanqueidad del barco estaba supuestamente garantizada por las 13 mamparas estancas Siete compartimentos resultaron danados como resultado de la colision pero inicialmente el barco permanecio a flote Nadie intervino para romper la cadena de errores Si el comandante hubiera observado las Regulaciones Internacionales para Prevenir Colisiones en el Mar COLREGS la colision no habria ocurrido 16 El segundo y definitivo informe del accidente de la comision de investigaciones noruega Havari kommisjonen entregado el 21 de abril de 2021 exonero a Navantia el barco sufrio danos mas alla de para lo que fue disenado y no hizo ninguna recomendacion para el constructor del barco 34 El informe menciono que s i la tripulacion hubiera estado mejor entrenada habrian tenido una mejor comprension de como salvar el barco y n o entendieron que varios sistemas seguian funcionando y senalo que la tripulacion evacuo el barco sin cerrar puertas escotillas y otras aberturas que hubieran mantenido la estabilidad y flotabilidad evitando el vuelco y el hundimiento del buque y salvandolo de la perdida total 35 En mayo de 2022 el fiscal jefe presento cargos contra el navegante en noruego ansvarshavende navigator y el oficial de guardia en noruego vaktleder en el puente en el momento de la colision 36 Referencias Editar NRK 8 de noviembre de 2018 Tankskipet hadde los og eskortebat Consultado el 8 de noviembre de 2018 Britannia P amp I faces rising claims picture after frigate TradeWinds Latest shipping and maritime news 13 de noviembre de 2018 Consultado el 2 de marzo de 2019 Scott Richard 25 de junio de 2019 Norway to scrap damaged frigate janes com Consultado el 12 de octubre de 2019 a b c Fridtjof Nansen class Royal Norwegian Navy Consultado el 15 de junio de 2019 a b c d e f g Saunders 2009 p 568 Fregatt Nansenklassen en noruego Forsvaret 6 de junio de 2014 Consultado el 20 de noviembre de 2016 NTB 29 de diciembre de 2013 Helge Ingstad i posisjon utenfor Syria Bergens Tidende en noruego Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 Consultado el 7 de febrero de 2014 Multinational Partners on Exercise Saxon Warrior 10 de agosto de 2017 Consultado el 7 de diciembre de 2020 El oculto papel de la correccion politica en el accidente de la fragata noruega Helge Ingstad DefensaYAviacion info 30 de noviembre de 2018 Consultado el 17 de agosto de 2022 Norwegian warship accident raises questions on women in armed forces The Week en ingles 20 de noviembre de 2018 Consultado el 17 de agosto de 2022 a b Interim safety recommendations 29 11 2018 Accident Investigation Board Norway 29 de noviembre de 2018 Consultado el 8 de diciembre de 2018 Frigate s captain finally speaks out www newsinenglish no Consultado el 2 de marzo de 2019 Tankskip og fregatt kolliderte ved Oygarden krigsskipet mistet styringen Tankers and frigates collided at Oygarden the warship lost control Aftenposten en noruego Consultado el 8 de noviembre de 2018 Norwegian frigate collides with tanker after Trident Juncture navaltoday com Consultado el 8 de noviembre de 2018 Nilsen Thomas 13 de noviembre de 2018 Latest Frigate Helge Ingstad sinks The Barents Observer Consultado el 13 de noviembre de 2018 a b Interim safety recommendations 29 11 2018 appendix Accident Investigation Board Norway 29 de noviembre de 2018 Consultado el 8 de diciembre de 2018 Ekanger Anders 20 ar siden KNM Oslo grunnstotte en nb NO Consultado el 28 de noviembre de 2018 Sola TS ferdig reparert seiler mot St Petersburg Sola TS has finished repairs sails towards Saint Petersburg Aftenposten en noruego Consultado el 19 de julio de 2019 Fish farmer seeks compensation from Norwegian navy after frigate collision Xinhua English news cn www xinhuanet com Archivado desde el original el 26 de octubre de 2019 Consultado el 2 de marzo de 2019 Blueye Robotics 19 de diciembre de 2018 The Norwegian Navy piloting the Blueye Pioneer underwater drone Frigate Helge Ingstad consultado el 25 de febrero de 2019 Salvage Work Resumes for the Wreck of the Helge Ingstad The Maritime Executive Consultado el 2 de marzo de 2019 Jensen Adrian Broch 4 de marzo de 2019 Forsvaret Skjebnen til Helge Ingstad kan avgjores om et par maneder Tu no Reuters Christopher Woody Norway has begun raising the elite warship that sank after getting rammed by an oil tanker Business Insider Consultado el 2 de marzo de 2019 HNoMS Helge Ingstad salvage a success as frigate arrives at Haakonsvern naval base Naval Today 4 de marzo de 2019 Photographs and a video of the Helge Ingstad Salvage released on Thursday 28 February Heavy Lift News www heavyliftnews com Consultado el 2 de marzo de 2019 Salvaged KNM Helge Ingstad Arrives at Semco MarineLink 1 de marzo de 2019 Consultado el 2 de marzo de 2019 Salvors Begin Assessment of Wrecked Norwegian Frigate The Maritime Executive Consultado el 2 de marzo de 2019 Seglsten Per Helge 6 de febrero de 2019 Boabarge 33 gjor seg klar til a lofte Helge Ingstad na Tu no Consultado el 2 de marzo de 2019 Tu no Tu no KNM Helge Ingstad er endelig tilbake pa Haakonsvern www vg no BT Reparasjonene av KNM Helge Ingstad vil koste 12 milliarder www vg no Report Cost to Repair Wrecked Norwegian Frigate Exceeds 1 4B The Maritime Executive Investigation of marine accident collision outside the Sture Oil Terminal in Hjeltefjorden Norway Accident Investigation Board Norway Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019 Consultado el 7 de diciembre de 2018 Norway exonerates Navantia from sinking a frigate of its Navy 21 de abril de 2021 Archivado desde el original el 22 de abril de 2021 Consultado el 22 de abril de 2021 Berglund Nina 21 de abril de 2021 Crew could have saved their frigate Consultado el 22 de abril de 2021 Buggeland Sven Arne 6 de mayo de 2022 Helge Ingstad havariet Fregattens vaktsjef tiltalt for uaktsomhet VG en noruego Consultado el 17 de agosto de 2022 Saunders Stephen ed 2009 Jane s Fighting Ships 2009 2010 112 edicion Alexandria Virginia Jane s Information Group Inc ISBN 0 7106 2888 9 Janes Latest defence and security newsEnlaces externos Editar Part one report on the collision on 8 November 2018 between the frigate HNoMS Helge Ingstad and the oil tanker Sola TS outside the Sture Terminal in the Hjeltefjord in Hordaland county Accident Investigation Board Norway Part two report on the collision between the frigate HNoMS Helge Ingstad and the oil tanker Sola TS outside the Sture Terminal in the Hjeltefjord in Hordaland County on 8 November 2018 Accident Investigation Board Norway Cronologia del incidente y la recuperacion Animacion con grabaciones de radio Datos Q3439986 Multimedia F313 Helge Ingstad ship 2007 Q3439986 Obtenido de https es wikipedia org w index php title KNM Helge Ingstad F313 amp oldid 148094385, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

, española, descargar, gratis, descargar gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, imagen, música, canción, película, libro, juego, juegos